目前丹拿聽衆42與丹拿聽衆52SE是最受發燒友喜愛的兩個音箱。 極強的音樂性，流暢性以及真實感是我聆聽這對音箱最直觀的感受。 我倒是覺得Heritage Special絃歌和以往的“信心”系列還略微有所不同的。 Heritage Special絃歌似乎對於音箱的聲音規模感更加註重了，更加講究營造音樂氛圍了。 這套音箱直觀的來看，高音部分應該是最爲迷人的，因爲動用了丹拿自家最有實力的單元。 再來看低音部分，則使用了丹拿旗艦“證據”上御用的低音單元，這套組合配比起來…….你受的了麼，除了期待還能有什麼呢？
- 早在1982年，中巴已計劃重建在1974至1976年間投入服務的珍寶，於是再向亞歷山大訂購20套車身作重建之用，但最後只有15輛珍寶（LF1、5、13、18、21、25-31、46、48、105）在1986至1988年間獲得重建。
- 沿用Metal Sections車身，並採用「曼徹斯特」式（Manchester）車嘴，兩枚車燈從車嘴移出，放在沙板位置上面。
- 目前國內在售的車型中，只有同樣源自法國的標緻4008這一款車型使用了這一品牌的音響，並且只有在頂配的380THP自動豪華GT版上纔有所配備。
- 城巴於1979年展開業務時，除了購入1輛Ailsa Volvo B55樣版車（V1，BZ5769）外，在DMS加入城巴前，同時購入了9輛標準版本的珍寶。
- 有豐旅運在1990年代重組為香港巴士時，六輛珍寶也順利過渡至新公司，並髹上與當時英國Stagecoach相同的橙、紅、藍條紋的色彩。
- 九巴於1962年購入了70輛「丹拿C型」，成為當年九巴車隊中載客量最高的巴士，達99人。
- 因應政府強制淘汰歐盟四期以前柴油商業車資助計劃推行，所有丹拿E型開篷巴士因為屬於歐盟前期及早於1969年至1971年期間已出牌，而需於2015年12月底退役，並於車廠內成為復修D430／AD7336用之零件車。
也因為這個原因，LF106沒有替Metal Sections挽回中巴這個客戶，往後的珍寶車身訂單全由亞歷山大奪得。 而LF106這個擁有尖頂的Metal Sections最終改良型車身，除LF106外最後只生產多10套，全數供應給新加坡巴士（SBS）裝嵌在1977年訂購的首批利蘭亞特蘭大AN68/2R之用。 深圳公交巴士共引入廿多輛巨鷹珍寶，並把巴士投入深圳公共汽車之路線中。
丹拿b型: 設計
另有一輛珍寶SF15（CD1446）在1999年被新巴改裝成「員工溝通巴士」，並改以「特別用途車輛」登記，後期被編為SV60。 該車於2017年9月18日招標出售，並於2017年12月5日售予巴士迷，並已裝回牌箱、車窗及補回缺失零件。 該車其後於2018年8月28日及2019年3月12日先後兩度前往九龍灣驗車中心進行驗車。 最終SF15於2019年5月17日重新以「特別用途車輛」出牌，車牌為WD3519（基於行車證過期超過2年，而停牌達13年），同時牌照規定全車限載5人，成為全港唯一領有行車證可在香港行走的退役巴士，並必須遵守牌照條件。
到了1969年，九巴再引入50輛CVG6型巴士，當中30輛是CVG6LX-34型。 從這批CVG6LX-34型巴士開始，九巴稱為「丹拿E」，車長都稱呼其為「長牛」。 而另外20輛巴士，是長度只有30呎的CVG6LX-30型，被稱為「丹拿F」。 它們的改動包括把樓梯移往車廂前方，車門亦改為前門及中門，這批巴士亦是九巴首批有此車身安排的新巴士。 比較特別的，是從這批新巴士開始，前門的設計比較闊，但中門則比較窄，因此，所有乘客需於中門登車、前門下車。 丹拿為了搶回香港市場的佔有率，於是在1967年向九巴提供了20輛CVG6LX-34型新巴士，九巴內部稱為「丹拿D」（編號D331-D350），這批巴士為34呎長，配更大馬力的Gardner 6LX引擎，最高輸出達150匹馬力。
丹拿b型: 退役
初期這6輛珍寶行走來往沙田第一城至九龍塘站的路線，海洋公園的穿梭路線，及一些合約式租賃的公司或廠商員工接送車等。 這6輛二手珍寶的Gardner 6LX引擎，在服役不久後相繼出現問題，後來城巴以馬力更大的Gardner 6LXB引擎替換。 替代者九巴原本在1977年打算再向利蘭訂購第4批共150輛珍寶，但在訂購後一年，為香港特殊環境設計的利蘭勝利二型誕生。 由於九巴早已對麻煩多多的珍寶巴士心存不滿，於是將這150輛珍寶及2輛勝利J型的訂單更改為152輛勝利二型（G5-G155及一輛空調版本）。
- 當中91輛九巴珍寶被運往中國大陸及1輛（D687，BG8761）被運往非洲馬拉威，亦有部份在1980年代至1990年代初被改為訓練巴士，直至1997年才全數退役。
- 後來為擴展開頂巴士業務，這批珍寶當中有數輛在1990年至1991年間改為開篷巴士。
- 新巴為加強山頂路線15、15B的服務，除了用盡手上可調動的SF外，更加派了LF為「字軌車」行走，而為了宣傳15號線，新巴更在SF8及SF31上披上宣傳15號線的彩繪廣告。
- 必達於1998年倒閉，香港巴士迷會購入此車並擺放在九鐵洪水橋車廠（今港鐵洪水橋車廠），逃過被拆毀一劫，卻遭祝融光顧；殘破不堪的D29，其後與一批中巴退役巴士移至該會坪輋車場存放。
- 車內設有空調，上層和下層車尾原來的車窗被拆除，而裝上窗口式冷氣機。
在房屋翻修或裝修階段，揚聲器框架可以進行預安裝，或經過改裝後適配現有的牆體開孔。 甚至可以將揚聲器的磁吸式網罩（防塵罩）塗成喜歡的顏色，確保與室內的裝修風格渾然一體。 當我們聆聽丹拿定製安裝系列揚聲器時，也在體驗凝聚了丹拿數十年來的研究、心血和自豪的出色音質。 雖然推出的時間不長，但是焦點系列揚聲器已經獲得無數獎項，得到衆多音樂評論家和音樂愛好者的如潮好評。 再加上最新的Esotec+單元技術，焦點系列能爲您帶來極具動態和現場感的音樂。
丹拿b型: 品牌介紹
也因為這個原因，LF106沒有替金屬部件挽回中巴，往後的珍寶車身訂單全給亞歷山大奪去。 而LF106這款擁有Peaked Front Dome的金屬部件最終改良型車身，除LF106外最後只生產多10套，全數供應給新加坡巴士（SBS）裝嵌在1977年訂購的首批利蘭亞特蘭大AN68/2R之用。 1960年代末期，前置引擎巴士在英國沒有市場或因為利蘭的收購行動而相繼停產，令市場上只有後置引擎巴士底盤可供選擇。 中巴為測試後置引擎巴士在香港的營運成效，於1971年以高達20萬港元購入1臺30呎長的Fleetline CRG6LX-30巴士底盤（當年一輛佳牌阿拉伯五型巴士底盤售價只是12萬港元）。 Fleetline底盤的售價這樣高的原因，是因為當時英國政府的運輸政策造成。
丹拿b型: 二手影音產品交易
丹拿E（CS）型（Daimler（E）CS）：在香港的情況下，單寬入口和雙寬出口比較合適；亦證明該處有擁擠，同時允許乘客自由流動。 為了克服這個問題，將2輛34英尺長的丹拿E型（D464／AD7370和D490／AD7396） 組裝在一起，使樓梯位於巴士的中央，但保留寬闊的前門，以便未來購入所有此類巴士的佈局標準。 因此，D469和D490仍然是這種佈局的唯一例子，保留寬闊的前門和樓梯腳踏的狹窄出口，並且長年一直保持52/33+35的佈局。 它們被九巴稱為丹拿E（CS）型（Daimler（E）CS）。 在投入服務初期，設有三位售票員，負責收取車資及控制車門開關。
丹拿b型: 二手珍寶
最初LF107、108與之前的珍寶一樣採用奶白色與橙紅色的配搭，中巴雖然在車身造型上達到了預期目的，但管理層打算再下一城，全面更改車身的色彩配搭。 於是LF 被髹上數個不同配搭的車身色彩，包括藍、紫、橙、粉紅、銀、白等不同顏色組合，以觀察色彩配搭的效果。 最後中巴選定了上奶白下彩藍的配搭為新的標準色彩，自此中巴無論在車輛款式或色彩方面也與九巴有明顯分別。 這輛珍寶底盤抵港後，在北角渣華道車廠裝上一個闊8呎2吋半、高14呎2吋的Metal Sections車身，被編為RLX1（意思是Rear engine Long 6LX），於1972年2月9日領牌為AX6001。
丹拿b型: 香港的丹拿CVG6
你幾乎感受不到頻段之間任何的突兀，以至於一氣呵成的流淌了出來…… 丹拿b型 1966年積架同英國汽車公司合併，丹拿成為英國汽車控股公司嘅一部分，1968年英國汽車控股公司同利蘭合併為英國利蘭汽車公司。 《渡口》音畢直接《鬼太鼓》，鼓聲隆隆，雖然不得不說窄邊設計的單個6.5寸中低音單元的下潛無法令人印象深刻，但是量感足以填滿20來平方的聽音空間，而且低頻彈力有餘而且收放自如，最後一聲鼓聲餘音繞樑。
丹拿b型: 引擎
奔馳S600L上的那套24揚聲器音響系統，就是由柏林之聲創始人Dieter Burmester花了4年時間親自帶領團隊研發的，系統總輸出功率達到1540瓦，是唯一能和BOSE Panaray系統一拼高下的頂級音響系統。 從創始之初的1978年，柏林之聲便首先在自家的音箱上使用了鍍鉻面板，現在它的汽車音響喇叭也都是用的這種設計，可以說是向品牌歷史和經典產品的一種致敬。 Esotec系列：丹拿將高端HiFi音箱中的揚聲器技術移植到Esotec汽車音響中，性能優異，HiFi級的高音質聲音表現。 所有Esotec單元均採用丹拿自制的精密塗層高音和MSP中低音，盆架和外殼採用鋁合金材質，分頻器選用HiFi級高品質電子元件，並在丹麥手工製作完成。 中巴第一輛退役的珍寶是LF10，在1981年7月改為訓練巴士T17。 其次是SF2（CB5831），於1984年1月30日被停牌，服役時間只有不足四年半。
丹拿b型: 香港的丹拿CVG5
九巴於是在1973年從英國購入一批二手巴士，當中包括4輛30呎長的丹拿CVG6二手巴士（編號2D4-2D7）。 這批巴士來港時配上東蘭開夏（East Lancs）車身，上下層分別設41及32個座位，並且經過初步的翻新，包括更換電線、把全車的密封車窗更換為推拉式的車窗、改為九巴標準牌箱，及更換引擎等零件後，調配到新界區行走50及70線。 除了後置引擎設計及「3+2」座椅編排外，巴士的車軸亦被設計成「U」字形（即中凹式車軸），令巴士可以安裝矮車身，及令車廂地臺離地高度大大降低，甚至登車車門亦不用梯級，這在1970年代是一個突破。 丹拿b型 另外，在司機位置及上層前排右邊，加裝了一個潛望鏡，這裝置亦是首先由珍寶巴士引進，令司機可以清楚瞭解上層的情況。 在1970年代初期，香港巴士公司推行「一人控制」模式後，所有乘客都需要從前門上車，後門下車，上車後把輔幣投入錢箱。
丹拿b型: 珍寶的優點和缺點
這包括使用六汽缸的Gardner 6LW型引擎，巴士長度亦由27呎（約8米）增至30呎（約9.1米），是當年英國本土的新標準。 至於後期版的CVG6型巴士，除了採用馬力更大的Gardner 6LX型引擎外，更採用同廠的半自動變速箱，以減低車長的工作量。 而為了回應海外買家的要求，更發展出34呎長的CVG6LX-34型底盤（約10.5米）。 丹拿CVG6/30型（Daimler CVG6/30）：2D4和2D5在1977年進行重建和改裝，並於同年8月復出載客。
丹拿b型: 音箱 篇二十九：丹拿絃歌典藏版書架音箱：小體積也有好聲音 全球限量2500對
大音圈設計能更好地控制振膜的運動，承受更大的功率而不失真，能還原、釋放出更多的細節…… 當然，大音圈的設計、製造難度更高，成本也更高，所以除了ATC、Audio Technology等揚聲器製造公司外，極少廠家涉足。 自1977年創立以來，丹拿不斷創新、突破性能，製造出更好地音箱，從而促進着行業的發展。 丹拿的單元從最初開始便以低失真率、高動態和大功率負載能力作爲目標。 丹拿追求呈現原音，希望人們在聆聽丹拿音箱的時候感受不到它的存在，感覺就如同在現場聆聽音樂家的演奏。 1973年，丹拿最後一款巴士（Fleetline）的生產線遷往利蘭Farington廠房，其後改以利蘭為品牌。 而丹拿以及積架於1984年一齊脫離BL（英國利蘭汽車公司）獨立。
丹拿b型: 北極聲.音響器材(HIFI)
眼見可能失去九巴這個海外大買家，丹拿不得不推出新的前置引擎產品挽留顧客，於是在1966年生產了20輛34呎長的新車，型號為CVG6LX-34，九巴內部稱為「丹拿D」。
丹拿b型: 香港的丹拿／利蘭珍寶
及後於1990年5月，雅高向城巴再購入了7輛DMS（68-74）。 在2000年8月，新巴只剩下SF13（CD1098）仍然行走，成為最後一輛在專利巴士公司服役的珍寶。 原定的牌照到期日是8月13日，但在8月5日下午，SF13行走94號線時因波箱漏油被拖回黃竹坑車廠，因距離牌照到期日只有不足10日，新巴決定不予維修，SF13在同日被除牌，象徵珍寶巴士正式結束長達28年的專利巴士生涯，而大部分的非空調巴士亦已全面性退役。 丹拿b型 其次是SF2（CB5831），於1984年1月30日被除牌，服役時間只有不足4年半，SF2提早退役的原因是要協助死因庭調查當年一輛佳牌阿拉伯五型巴士LX326於1984年1月28日在跑馬地的致命意外，拆出頭軸零件用作實物對比的呈堂証物。 但案件審結後SF2沒有重投服務，一直泊在柴灣廠內至1998年才拆卸。
此車多年來未得到妥善保養，到2017年已淪為一堆廢鐵，只剩下底盤殘骸。 D11（4212）在1954年6月起投入服務，其後於1982年10月退役後。 丹拿b型 1988年，九巴沙田車廠完工，車長訓練學校永久辦事處亦落戶沙田車廠。 九巴隨即將此車出售，並由必達巴士創辦人劉銘泉所購入，並將其外觀修復至最初模樣。
丹拿b型: 丹拿B型
數輛前九巴配Metal Sections車身珍寶巴士（未知編號），其中一輛D868 /BL6228 約1994年退役後由電影公司買入用作拍攝《鬼巴士》，車頭展示（元朗 丹拿b型 Yuen Long 97）虛假路線牌並使用假車牌ED6626，最後翻落山坡收場。 隨著新巴有更多新巴士抵港，單在1998年9月至12月，已有近20輛LF及SF退役。 新巴早期退役的珍寶，很多零件均被拆出留用，小至車窗、座位，大至車軸、波箱、引擎等均被拆去，只剩下一個空殼停放在小西灣車場。
丹拿b型: 底盤
丹拿BA型（Daimler ）：BA型巴士參照了AB型進行改裝，設有頭門和中門，更為適合採一人控制模式，載客量佈局為上層41個座位、下層28個座位及18個企位。 重裝車身後的BA型長27呎8吋，寬7呎6吋，高14呎6.25吋。 D29（4964）在1949年5月起投入服務，其後於1982年退役。 必達於1998年倒閉，香港巴士迷會購入此車並擺放在九鐵洪水橋車廠（今港鐵洪水橋車廠），逃過被拆毀一劫，卻遭祝融光顧；殘破不堪的D29，其後與一批中巴退役巴士移至該會坪輋車場存放。
丹拿b型: 二手丹拿CVG6型
由CB2/2576開始駕駛席後的正方形客窗的尺寸，改為與下層其他長方形客窗相等的尺寸，而車身中間的黑色鋁邊被下移了約3吋。 色彩試驗最初LF107、LF108與之前的珍寶一樣採用奶黃色與紅色的配搭，中巴雖然在車身造形上達到了預期目的，但管理層打算再下一城，全面更改車身色彩配搭。 Fleetline可選配的動力配搭十分多，除了有丹拿自產的引擎外，也有吉拿、利蘭及康明斯等，在1970年更曾經安裝以石油氣為燃料的勞斯萊斯多燃料引擎（Middlesbrough 70 – FXG870E）進行測試。 至於波箱的配搭則變化不大，一直使用Daimatic或利蘭SCG系列的半自動／全自動波箱。
新巴為加強山頂路線15、15B的服務，除了用盡手上可調動的SF外，更加派了LF為「字軌車」行走，而為了宣傳15號線，新巴更在SF8及SF31上披上宣傳15號線的彩繪廣告。 丹拿b型2025 除了數輛LF及SF被髹上不同的政府廣告外，新巴初期翻髹珍寶時無意更改中巴色彩，只在翻髹後把全車內外的告示標貼改用新巴標準，以這種形式翻髹的珍寶有SF20、21、24、25、30。 後來為洗脫中巴形象，把部份SF（包括SF4-10、13、16、19）改以新的標準翻髹，原本為中巴色的（及廣告過期的SF10、19）車身被髹上綠、白、橙的新巴標準色彩，而原本帶有廣告的SF4，則只把原中巴徽號除去，粗略修飾原漆後貼上新巴標準標貼。
丹拿b型: 九巴
由於珍寶巴士的前門設於駕駛室旁邊，司機觀察乘客投幣時，不用像「半駕駛艙」的前置引擎巴士般需回頭觀察，另外由於駕駛艙跟車廂只相隔一塊可開啟的圍板，因此若客艙有任何事故，司機只須打開圍板便可接觸乘客，亦比「半駕駛艙」的巴士方便。 在服役期內，這些巴士主要行走屋邨巴士線、海洋公園專線及提供租賃服務，有數輛被改作開頂巴士並服役至1992年。 由於當年城巴是一間非專利巴士公司，在香港法例下，非專利巴士不能設有企位。 因此，為了增加載客量，城巴故意在DMS巴士上層，安排「3+2」式坐椅，令上層載客量達59人，以彌補沒有企位的不足。 丹拿b型2025 在1981年12月22日L15（CP2073，倫敦運輸局DMS796，TGX796M）及L17（CP2221，倫敦運輸局DM1749，GHM749M）更展開一段歷史性旅程，連續170公里由香港駛往深圳，是中國大陸自1930年代後再次出現的雙層巴士。 不久後城巴開辦往返香港及深圳的定期班次，成功開拓了中港過境巴士的市場，過境線開通初期也是使用DMS行走。