大家亦可以基于同样的思路，想到以前日出康城在推了三期之后为什么停了下来很久，後来将军澳堆填区关闭了，才推出馀下期数，137区也提出来发展。 TCL電子周五公布2022年度業績，收入按年跌4.7%至713.51億元，主要受佔收入逾八成的顯示業務跌9.4%拖累，創新業務升22.2%、互聯網業務升24.3%抵消部份影響。 期內股東應佔溢利按年跌62.2%至4.47億元，但經調整淨利升102.4%至7.04億元，派末期息12.7仙，按年跌24%。 顯示業務中，佔收入最多的大呎寸顯示收入按年跌8%至451.9億元，中小呎寸跌18%至118億元，智慧商顯升196%至9.1億元。
但在2012年的年報表示，第4期延遲於2014年招標，最快2020年落成。 2014年3月，有消息人士透露，該項目實際上位於日出康城較南位置，與二期屋苑領都、領峯及領凱接近，地盤面積約14萬方呎，發展模式由原本三幢住宅（即原稱第4期的第5期），改為四幢住宅，提供1,600伙，預計2019年落成。 有居民批評港鐵的規劃改動重大，完全沒有經過任何公眾諮詢，不符合公眾的合理期望。 同時亦顯示港鐵上蓋物業規劃制度不透明，公開的資料只有一堆數字。 2002年5月：地鐵公司與香港政府簽訂將軍澳86區的政府租契協議。
康城填海: 日出康城 位置地圖
發言人續指，較高密度的房屋發展將會圍繞擬設置於將軍澳第137區中央範圍的鐵路站。 擬議鐵路站將位於大部份居民（逾三分之二的規劃人口）的500米步行距離之內。 康城填海 康城填海 除了兩個須由137區重置的公眾填料轉運設施和混凝土配料廠外，當局將於132區對出的新造土地上，設置具重要策略性的電力設施，以提升香港通過區域合作輸入零碳能源的能力。
- 其餘單位則外望日出康城內園景，部分可享日出公園景致及遠眺清水灣山景，項目在2020年6月開售。
- 日出康城內設日出公園（The Park）、地標會所（Icon Building）、動感公園（Activity Green）及海濱長廊，各期住客均可以使用。
- 項目在2014年10月21日推出，在10月24日下午2時截收意向書，並於11月24日截標。
- 土木工程拓展署可持續大嶼辦事處今日（9日）於海濱事務委員會透露，前者工程會需要於卑路乍灣海濱長廊進行臨時填海，但強調目前建議不涉及在維港有永久的填海。
- 政府於2010年年中就“政府、機構及社區”土地用途的修改提出意見，與港鐵的藍圖不乎，故日出康城四期未能如期在2010年第三季進行招標。
而香港嘅協助單位就喺facebook出post指「已經購票的觀眾可以選擇免費轉換場次至 3月29號於O2 Shepherd’s Bush Empire 的演唱會， 或者得到全額退款」。 屯门稔湾堆填区离龙鼓滩村有两公里以上的距离，相当于由港铁坑口站去到将军澳堆填区的距离，而且隔着高200米以上山脉（相当于70层楼高）。 相反将军堆填区与将军澳工业村只是隔一条马路，离日出康城连一公里也没有，至于与将军澳其他屋苑的距离，除了查地图之外，请看附图。 至于扩建屯门稔湾堆填区，当局宜考虑实际有多少人受影响，作出相应而合理的赔偿，而不是像对粉岭居民那样：兴建小型图书馆等地区工程，简直是「风马牛不相及」，即俗语的「九唔搭八」。 思捷環球預計，去年度錄得虧損不超過7億元，前年度同期錄得盈利3.81億元。 集團預期，去年度總收入約70.63億元，按年減少15%，主要由於通脹及能源價格高企，加上烏克蘭衝突都嚴重影響消費信心，打擊消費意欲，特別是集團主要經營的歐洲地區，導致總收入下跌。
康城填海: 物業地圖
日出康城的主要交通是港鐵將軍澳線支線康城站，將軍澳支線列車每三班就會有一班前往康城站，平均每11分鐘一班。 通往日出康城的道路名為環保大道，主要為垃圾車及重型貨車出入，每日車次約為4000架次。 除了港鐵，居民還可以乘搭九龍巴士298E線和新巴797M線往返將軍澳其他地區，但在星期日及假日非繁忙時間停開。 由2010年9月10日起，九龍巴士98S線總站延長至日出康城，成為首條服務該區的對外巴士路線，袛於星期一至五繁忙時間提供服務。 發展局發言人表示，構思是高密度發展集中在將軍澳第137區，而近岸水域填海主要是提供土地興建社區設施和交通配套設施，支援第137區以至附近一帶的社區發展。 其中亦會研究透過於將軍澳創新園對出水域範圍填海，提供休憩用地、運動場等社區設施和「將軍澳線南延線」所需用地，相信這些設施有利該一帶居民。
同年8月，日出康城第5期項目申請預售，涉及1,600伙，預計關鍵日期暫為2020年5月31日，到2020年8月收樓。 它們位於日出康城東南部，總發展面積為34萬平方呎，其中住宅333.3萬平方呎，建有10幢樓高65至76層樓宇，提供約4,247個住宅單位。 地盤分A、B、C三期發展，其中第2B期領峯最高住宅樓層達76樓，高215米，是全新界區最高的住宅大樓、全香港第6高的住宅大樓。 第二期設有5類單位面積，建築面積由800多呎至2,200多平方呎，其中以800多平方呎的單位最多，共有約3,044伙，佔整個項目單位總數71%。 整个发展计划的住宅分为13期兴建，预计於2026年全部完成，届时将建有50座楼高46至76层大厦，提供约25,500个住宅单位，可供63,000名居民居住。 根据资料，将军澳第86区於1991年展开填海，1997年完成。
康城填海: 日出康城 9期B GRAND MARINI
港鐵2008年表示，將軍澳日出康城第4期項目可以興建8座物業，總樓面約300萬平方呎是由港鐵公司負責興建。 康城填海 其中包括一個樓面約為58萬餘方呎的大型購物商場和大型酒店用途，住宅物業合共8幢，設58至59層高的住宅，提供3,600伙單位，並設有8層高基座及兩層地庫，合計發展建築樓面逾325萬方呎；當中住宅樓面約佔267萬餘方呎。 政府於2010年年中就「政府、機構及社區」土地用途的修改提出意見，與港鐵的藍圖不符，故日出康城第4期未能如期在2010年第三季進行招標。
康城填海: 日出康城廣告
土木工程拓展署可持續大嶼辦事處今日（9日）於海濱事務委員會透露，前者工程會需要於卑路乍灣海濱長廊進行臨時填海，但強調目前建議不涉及在維港有永久的填海。 跨灣連接路與將軍澳－藍田隧道連成一線，方便將軍澳南車輛直達東九龍，以至穿過東區海底隧道過海，而無需行經七號幹線的一段環保大道及將軍澳隧道，紓緩這些道路於繁忙時間的交通負荷。 跨灣連接路通車後首個工作天，九巴及新巴各開辦兩條繁忙時間路線途經該路直接往返市區及日出康城。 日出康城以人車分隔及鐵路為主要交通工具之環保社區為規劃理念，區內提供不少於8.147公頃私人休憩用地，以及不少於2.3公頃公眾休憩用地；住戶既可享有來自西南方的海風，以及東方的山風，亦「同時可以享有恍如郊外的生活環境，以及交通方便的城市生活」。 於2002年5月與政府簽訂將軍澳86區地鐵車廠上蓋物業發展項目的租契協議，當年更由前主席蘇澤光親自出席簽約儀式。 整個項目初期名為「夢幻之城」（Dream City），長江實業在2005年 及2006年 連奪第一及二期發展權時，項目仍未易名。
康城填海: 日出康城填海造地最新见证
張美雄又稱，文件中披露將軍澳油塘隧道長約2公里，是將軍澳第三條公路隧道，初步走線由將軍澳市中心開始，採用隧道設計，連接油塘一帶。 他指將油隧道與即將啟用的將藍隧道定位相似，樽頸位同樣在東隧附近，冀局方考慮更長遠方案，於137區延海底隧道直駁距離不遠的港島東，也可疏導將軍澳及東九龍的交通。 發展局局長甯漢豪表示，希望大家諒解卑路乍灣的臨時安排僅為期5年，相關工程是希望海濱長廊有永久的改善。 她又提及，交椅洲人工島的土地用途會「好似顯微鏡咁」越來越聚焦，目前不適宜講得太「死板」。 西貢區的康城@中原樓市片區，區內共23,472個私人住宅單位，涉及人口共30,575人。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 55,240，年齡中位數為 38.3歲。
康城填海: 日出康城工業意外
GRAND MONTARA鄰近日出公園、動感公園及GARDEN MONTARA，毗鄰第1期首都。 張美雄指，從立法會文件中，將軍澳線南延線長約3公里，初步走線如需以填海方式興建的話，有可能在康城對出填海的面積比想像中更多。 惟文件中沒有提及以何等方式興建，而在預期挑戰一欄中，文件只談及「鐵路工程預期涉及海床建造鐵路隧道/海事工程」，這也可能是最近地區反應，令其有點「含糊其詞」。 他又表示，大家也需關注將來純粹靠將軍澳線（即使信號系統提升）負荷能否應付137區龐大人口發展。 他建議居民們集中在諮詢期間表達「擱置在康城旁填海，要求替代方案」及其他意見的聲音。 至於往返九龍市區的專營巴士路線，要到2010年9月10日九巴98S線由坑口（北）延長至日出康城，方為居民提供直達旺角、深水埗、長沙灣及美孚的特快服務，卻只局限於平日繁忙時間提供服務。
康城填海: 日出康城 9A期 MARINI：開價水平 區內次高
此外，招標過程亦曾出現長達7年的延遲，原因在於2007年第4期涉及「政府、機構及社區」土地用途的修改，因政府與港鐵的藍圖不符，令有關招標拖延到2014年才重新開展。 直至今年10月，港鐵終於將總數13期全數完成招標，招標時間共花了15年，較原來估計7年完成，大幅延長了約8年，而估計最後一期落成時間亦推遲至2026年，較最初計劃2012年的竣工時間足足延後14年。 上世紀八十年代將軍澳開始高速發展，整個將軍澳落實發展第三代新市鎮，分成三期進行，並陸續展開填海工程，其中現時日出康城項目所在的小赤沙屬於第一期，規劃上屬將軍澳第86區。 康城填海 2016年3月9日：南集團以市傳補地價金額16.59億元，每方呎補價為2044元，成功投得將軍澳日出康城第十期住宅發展項目，為集團繼第六期後再度投得康城地皮。 位於第1期首都的三樓小型商場命名為「卓裕大道」（英文：Premier Link），為24小時開放，以半戶外式設計融入外面瀑布水景裝飾，設有餐廳、診所、洗衣店等民生商店，面積5,000平方呎，連接康城站及環保大道。 自2009年6月落成後，商鋪一直以地產代理為主，直至2010年1月及3月才分別開設萬寧及惠康超級市場。
康城填海: 日出康城 4期A 晉海
2014年8月：將軍澳日出康城第2期「天河戶外泳池」，因發現「甩磚」問題，需封池2年，最後在2016年8月再對外開放。 第1期首都基座設有民政事務總署的「康城社區會堂」（Lohas Park Community Hall），設有禮堂、舞台、室內運動場等設施。 康城填海 金鑽宏邸：日出康城2C期領凱四房大宅名為「金鑽宏邸」，面積1,333呎，位於11座大單邊，飽覽山海盛景。
康城填海: 將軍澳南延線填海 日出康城居民反對
因此這是一個契機，無論發展局和部門都要檢視我們做事的方法，平日的流程怎樣做。 我們年底會如期提交各個法例的修訂草案予立法會批准，亦會同步開始檢視很多行政程序，其實這已是第二輪的行政程序檢視，第一輪於早幾年已完成。 那些題目都已在施政報告點題，包括發展業界很着緊的地底停車場會否花很多氣力、浪費很多時間；地面停車場可否多些樓面的寬免；可否多運用業界自行認證的審批程序等等，以及標準金額土地補價，對於我們加快起動項目，應該相當有幫助。 我們都承諾在明年年中，就標準金額擴展至新界農地，我們的具體部署是怎樣，新界農地因為幅員很廣，屆時做標準金額是分多少區，如何計算標準率，以及我們是否需要分階段做，屆時我們會向各位再交代。
康城填海: 主要交通總站
文件指出，雖然港元隔夜平均指數（HONIA）已被指定為香港銀行同業拆息（HIBOR）的替代參考利率，但由於HIBOR一直獲市場人士認為具公信力及可靠的利率基準，因此現時並沒有停止發布HIBOR的計劃。 康城填海 為確保香港場外衍生工具結算制度適用和恰當，文件建議對《結算規則》的產品表作出多項修訂，包括刪除參照不再或將不再發布、或被視為具代表性的銀行同業拆息的若干場外衍生工具交易進行結算的現行規定，改由相關替代參考利率的新規定取代。 當局表示，計劃今年將有關建議修改所需的附屬法例提交立法會，進行先訂立後審議程序，並視乎立法程序進度，計劃於今年第四季至明年首季期間落實。