2020年6月，正值COVID-19疫情，一名到英國探親後由英國來港、欲回珠海的劉姓內地老婦滯留香港機場，15天來只可睡在地上，靠陌生人買飯給她充飢。 她持有中國身份證及中國護照，是中國公民，欲回去內地，卻被三方所拒，多路不通：簽證到期無法飛回英國；本港不准非居民入境；無法轉機到內地。 分別為機場巴士、對外巴士、通宵巴士、機場及東涌區內巴士服務，以及居民巴士。
當中包括使用18個月到興建第3跑道的地點進行生態實地分析；局方亦會與香港漁民及專業人士進一步研究工程對海洋生態、中華白海豚、漁業、水質、空氣質素、噪音及廢物處理的影響；及後亦會諮詢環境諮詢委員會及公眾。 香港機場管理局三跑道項目管理副總監梁景然指出，航空交通需求急增，使現有的雙跑道系統幾近飽和，亞洲鄰近機場也積極擴建設施增加航機吞吐量。 面對這些挑戰，香港國際機場想維持競爭力，擴建第三條跑道勢在必行。 機場管理局於2006年12月21日發表的《香港國際機場2025規劃大綱》中表示，正在研究興建第三條跑道的可行性及公佈第三條跑道的可能用地[6]。
機場3號停車場: 建設徵費
有路有橋便能行車，但飛機在天上飛，跑道只供升降，倘若天上無航道，那跑道便成了泊機的地方，得物無所用。 機場當局在20和21世紀交替期間新增兩條跑道：南北向的15R/33L跑道於1997年落成，而東西向的06R/24L跑道則於2002年完成[22]。 防疫人員3日在永康區中華一路272巷一處地下停車場陰井，發現重大孳生源，有上萬隻孑孓，衛生局表示依傳染病防治法第25條及第70條重罰15000元，也呼籲所有市民(業者)善盡社會責任，勿養蚊來傳播登革熱，害人又害己。
- 即便如此，夜間航班的數量還是由1999年的平均每晚42架次已增至2007年的平均每晚60架次[71]。
- 該客運大樓的登機櫃位設於第5層，共有3個登記區（N、P、Q），合共22間航空公司在此辦理登機手續。
- 2021年9月30日零時起，中國國際航空、漢莎航空、國泰航空、長榮航空、中華航空、西伯利亞航空的國際及港澳台地區客運出港航班以及澳門航空的進、出港航班將從首都機場3號客運大樓臨時轉場至2號客運大樓營運[61]。
- 2013年3月29日，香港國際機場創下單日航班升降數目新紀錄，共有1,172架次航機升降[41][42][43]。
- 2008年起，日本航空開始營運來往香港國際機場的包機航班[42]；同年4月1日，全日空開辦每日一班定期往返的航班[43]。
- 根據目前的規劃，呈T狀的衛星客運大樓將擁有兩條飛機通道，提供52個登機閘口。
為積極加強與社區的聯繫，香港機場管理局於2012年為香港國際機場鄰近五個地區，包括離島、葵青、沙田、荃灣及屯門成立社區聯絡小組，成員包括區議員及社區領袖。 機管局透過社區聯絡小組與地區人士就機場的最新發展交換意見，以提升機場服務，並為完善地區發展作出貢獻。 此外，社區聯絡小組亦為機管局提供平台，就有關機場及三跑道系統項目，包括環境事宜等不同議題，聆聽社區領袖的意見。 2012年6月14日，慕尼黑市就慕尼黑機場是否應興建第三條起降跑道舉行了全民公投，結果佔大多數的反對票比例為54.3%。 而早在2012年2月1日，由CSU、SPD、FDP等黨派組成的慕尼黑市政廳便以大比數通過讓居民直接參與興建第三條跑道的決策。
機場3號停車場: ‧ 國際獅子會300E-3區首屆公益路跑啟動 號召5千名跑者
同時，路政署正在港珠澳大橋興建期間，同步進行屯門至赤鱲角連接路的建築工程，連接路將連接東涌新市鎮東部、香港口岸（機場）及屯門新市鎮三地，成為繼青馬大橋後機場的另一條對外連接道路。 香港國際機場在2012年1月20日創下單日航班升降數目新紀錄[36]，共有1,057架次航機升降，刷新了於2011年4月23日所錄得的1,003架次升降的最高紀錄。 12月22日，創下了單日航班升降數目新紀錄──1,081架次[37][38]於2012年全年，香港國際機場處理了352,000架次飛機升降量、5,650萬人次旅客及400萬公噸貨物[39][40]。 2013年3月29日，香港國際機場創下單日航班升降數目新紀錄，共有1,172架次航機升降[41][42][43]。 機場3號停車場 機場佔地12.55平方公里[6]，為香港最大面積的單一地段，1998年7月6日啟用，取代曾經的啟德機場。
二號客運大樓早期只供包機公司使用，但加拿大航空亦於1973年4月29日將其客運樞紐遷至此處。 第三跑道（07L/25R）自2022年7月8日起開始試運，首班降落航班為政府飛行服務隊飛機（B-LVA），於早上8時24分降落。 機場3號停車場 同日，中跑道（07C/25C）暫時關閉，新中跑道將加長425米，以在跑道兩端建設環端滑行道，供北跑道降落的飛機可在中跑道兩端滑行，預期在2024年完工。 機場3號停車場2025 11月25日，第三跑道正式啟用，首班降落的航班為由澳洲珀斯機場起飛的國泰航空CX170。
機場3號停車場: 設施
截至2009年12月31日，慕尼黑機場內共擁有550家各類企業和政府機構，以及29560名僱員。 這些僱員當中20.7%來自弗賴辛縣、19.6%來自慕尼黑市、16.2%來自埃爾丁縣、10%來自蘭茨胡特縣，還有5.3%來自慕尼黑縣。 若以城市計，除慕尼黑外的主要居住地為弗賴辛（8.3%）、埃爾丁（5.0%）、伊薩爾河畔慕斯堡（2.1%）和哈爾貝格慕斯（1.8%）[88]。 這使得慕尼黑機場成為拜仁州最大的工作場所，其周邊地區自20世紀80年代起便一直維持德國最低的失業率[89]。 2011年3月11日上午7點02分，一架龐巴迪CL600飛機和兩架西科斯基UH-60直升機在08R起降跑道危險逼近。 原因是兩架美國空軍直升機的機師錯誤理解了控制塔管制員的指令，來到了接近CL600飛機起飛的區域附近，飛機之間的最小距離僅200米。
- 雖然美國不願將機場私有化（儘管聯邦航空局從1996年開始贊助機場民營化的計劃），這種由政府所有、外判管理的模式仍是世界大多民用機場的標準管理營運模式。
- 1978年啟用後，來往東京的國際航班主要在此起降，羽田機場則轉以負責國內航綫為主。
- 中電現時有近36個充電站熱點分布香港，當中九龍有近15個、新界有21個。
- 截至2009年12月31日，慕尼黑機場內共擁有550家各類企業和政府機構，以及29560名僱員。
於是這個代號為MAEX的政府計劃提供了一種解決方案：在中央火車站新建與S8綫平行的第二條主綫實現快速連接。 06層是一個玻璃走廊，其中所有經由不安全國家、包括歐盟以外的所有國家抵達的旅客必須在此通過安全檢查方可入境或轉移到後續航班。 但並非所有的閘口都配備通往06層的通道，這就限制了飛機的靠橋停泊機位。 為此機場決定延擴建伸客運大樓的長度，確保整個客運大樓都可連接至06層的走廊。
機場3號停車場: 主要官員
目前有1990年代初期建成並投入使用的從北京三環路的三元橋直達首都機場的 機場高速公路。 另外還有一條與機場高速公路基本平行的1950年代建成的普通公路，現在稱為機場集散公路。 現在，機場高速公路已連接位於北京二環路東直門地區的城市快速路，並且 機場北綫高速公路、 機場南綫高速公路、 機場第二高速公路均已完工，大大緩解了機場高速公路的交通壓力。 首都機場於1958年3月1日投入使用，是中華人民共和國成立後首個建設並投入使用的民用機場，也是中國歷史上第四個開通國際航班的機場（前三個開通國際航班的分別是上海龍華1926年、昆明巫家壩1937年及重慶白市驛1939年）。 機場快綫五個車站設計達世界級水平，為旅客提供一流設施和便捷服務，竭誠為你提供舒適愉快、暢通無阻的乘車體驗。 第二次世界大戰期間對機場數目需求大增，盟軍利用有孔鋼板鋪設臨時跑道組成一個個戰地機場，主要供戰鬥機或輕型聯絡機使用。
機場3號停車場: 登機、貨運設施管理及行李處理
為了滿足中期航空客貨運需求，並且配合民航處逐步提升每小時飛機升降量，機場管理局宣布了斥資22億港元擴建位於機場島西端的停機坪，佔地43萬平方米，包括興建16座停機位，供客、貨及商營飛機混合使用，工程將會分兩階段，預期於2014年底竣工。 世界大多數的機場沒有獨立塔台，而是使用「通用交通資訊頻率」和區域內的其他飛機直接通信，只有特別繁忙的大型機場會設有自己的空中交通管制系統。 塔台人員會利用無線電或其他通訊方式給予飛行員指示，導引他們進行起飛或降落的動作。 空中交通管制通常分為地面管制和塔台管制，不過管制員可以同時管理這兩個部分。 機管局行政總裁林天福表示，第三跑道整項工程，包括需填海650公頃興建人工島、增建第三跑道外，亦包括新滑行道及57個停機坪、樓面面積約28.3萬平方米的新跑道客運廊、擴建二號客運大樓、每2.5分鐘一班的旅客捷運系統，及獨立行李盤系統。
機場3號停車場: 配合機場三跑 政府修訂法例
三跑道系統項目包括在現有機場島北面填海拓地，故政府建議擴大機場區和限制區，以涵蓋填海土地上的第三條跑道及相關基礎設施，與現有機場島上的基礎設施進行整合，以確保香港國際機場整體的安全和高效運作。 機場3號停車場2025 填海後，位於機場北面的現有航道區第三及七區內部分水域將不再存在。 為管制香港國際機場附近的船隻活動，以確保航機和空中航行服務設備運作不受干擾，航道區第三及七區的界線亦須相應擴展。 機場3號停車場 2號客運大樓的行李分揀系統輸送帶長度超過60公里，每小時可以處理14000件行李。
機場3號停車場: 慕尼黑機場
2013年1月，首都機場3號客運大樓開始試行旅客自助登機[45]，同年4月18日，殘奧會閉幕後閒置的3號客運大樓D區正式啟用，國航部分國內航班調整至T3D執行[46][47]。 自2015年4月15日零時起，搭乘國際或港澳台地區航班從首都機場過境前往國際或港澳台地區，在首都機場停留不超過24小時，中途不離開機場口岸限定區域的旅客，可免除邊檢查驗手續。 資訊採集時間由原來約45秒每人縮短至10秒每人，且享受24小時過境免辦邊檢手續政策的旅客範圍不受國籍限制。 航班路徑範圍可包括前往第三國、地區或返回來自國的中轉航綫[48]。 同年10月，國航在首都機場開始試行全自助行李託運服務[49]。 在8月12日下午，近萬名示威者因爆眼少女案響應集會前往機場，接機和離港大堂未能承受人潮。
機場3號停車場: 建設過程
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機場3號停車場: 交通部民用航空局
此外在1號客運大樓外部還設有一個F區，位於1號和2號客運大樓之間，凱賓斯基飯店的北側，主要處理高風險航班[39]。 2000年4月14日，價值16億歐元的2號客運大樓項目正式奠基，建造資金由漢莎航空（40%）及FMG（60%）共同分攤。 項目於2003年6月27日建成投入使用，並於6月29日發送了其首個出發航班。 隨着2號客運大樓的營運，機場的旅客處理能力達到每年5000萬人次[30]。 當局計劃在機場現有跑道系統的東北方約1180米處新建第三條起降跑道。
機場3號停車場: 停車場及交通設施位置圖
在FMG提交的這份報告中，發表了一系列聲明，包括特別修訂的航空交通量預測、重新計算的飛行噪音保護條例生效後的飛行噪音、新修改的自然保護法附帶對環境影響的研究、以及潛在外部風險和內部價格變動的文件清單。 與此同時上拜仁政府委託了漢堡國際經濟研究所（Hamburgisches WeltWirtschaftsInstitut，簡稱HWWI）對慕尼黑機場的航空交通預測的經濟基本面進行分析。 然而主管審批機關再次接到居民的反對意見和對申請方FMG選址的質疑。 機場3號停車場 一份匯編了受影響居民的反對論據合集也在2010年9月29日發佈[106]。 機場3號停車場2025 訪客公園可以通過搭乘公共交通工具抵達，例如城鐵的訪客公園站，以及從弗賴辛開來的635路巴士。
機場3號停車場: 停機坪
至2014年年底前，將會完成更換逾10萬個照明裝置為發光二極管。 2019年12月16日，新增往返港珠澳大橋澳門口岸的跨境接駁巴士，由香港機場客運服務（澳門）股份有限公司營運；2020年2月受疫情影響停運，直至2023年3月20日起恢復服務[83][84][85]。 香港國際機場目前向12至64歲而不在同一日乘坐飛機抵達香港及離開香港的旅客徵收港幣120元機場離境稅及港幣55元機場保安費（持有外交護照及指定人仕除外）。 12歲以下旅客使用香港國際機場出入境或轉機，無須繳付機場離境稅，但仍須繳付港幣55元機場保安費，而65歲或以上人士無須繳付機場離境稅及機場保安費。 另外，由於安全要求，香港國際機場的內部保安同樣嚴格，機場的內部工作人員有分顏色區域制度，因此不同顏色區域要求的工作人員不能進入別種顏色區域，例如黃色區域的工作人員不能進入紅色區域，反之，紅色區域的工作人員不能進入黃色區域。
機場3號停車場: 航班及客運大樓
2009年10月25日，開通了往返北京首都機場之間的航班，分別由日本航空、全日空及中國國際航空營運。 日本航空、全日空每日各自運行一個航班，中國國際航空每日運行二個航班。 為配合三跑工程，港府今日（20日）宣布，政府將刊憲修訂多條海陸空條例，預料在2022年啟用機場三跑，而三跑道系統項目包括現有機場島北面填海拓地，則於2024年始完成。 德國通過法蘭克福及慕尼黑這兩個樞紐機場確保了與世界的全面聯繫。 為了加強德國空中交通的地位，兩座機場又連同漢莎航空、德國空管公司一起創立了「德國航空交通協會（Luftverkehr für Deutschland）」，這將有助於系統的發展航空公共運輸交匯處[123]。