1987年改派11米三軸巴士－－丹尼士巨龍（S3N，配吉拿引擎）；年底更改編號為43D後，加入利蘭奧林比安11米（S3BL）。 東鐵綫過海段通車後，往返九龍及灣仔北／金鐘的鐵路車程遠較此路線快捷，客量隨即暴瀉超過一半[42]，於中途各站起載的短途特別班次悉數取消。 此路線獲派14輛空調雙層巴士，常見車型有城巴機場快線豪華版Enviro500 MMC 12／12.8米（80XX／68XX）。 簡而言之，由中環往麥當勞道的乘客可登上往金鐘方向的巴士，巴士到達金鐘總站後乘客不必下車，可以留在車上等待巴士再次開出前往麥當勞道，期間不用轉車亦毋須重繳車資。
- 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
- 汤东线列车在繁忙时段的间隔时间为5分钟，非繁忙时段则为9分钟[39]。
- 城巴於1991年9月重辦路線，是自地區專營權於1933年實施後，首條並非由中巴營運的港島專營路線。
- 踏入廿一世紀，此路線獲派丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）以提供低地台服務。
- 此路線在1997年加入空調巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（AL）及富豪奧林比安12米（3AV）為主，其中3AV348／HD3005曾於龍運巴士服役。
由2020年7月9日起，此路線獲批准使用12.8米長的用車（九巴的3ATENU、E6X、V6X及新巴的61XX-62XX）行走。 九巴在2001年8月為此路線加入低地台服務，安排兩輛「綠悠悠巴士」Neoplan Centroliner（AP131／KC2571、AP132／KC3551）作其掛牌車，特點在於兩車車身上噴上了特製綠、紫幻變顏料，車身色彩會隨光線而變化。 復於2002年再換入五輛富豪超級奧林比安12米（3ASV，其中3ASV297／KJ6128同樣為綠悠悠巴士）及兩輛Neoplan Centroliner。 至2007年，服務於104線四輛Neoplan Centroliner和餘下的超級奧林比安遭調往其他路線。 2020年2月，受新型冠狀病毒疫情影響客量減少，九巴由2月4日起臨時調派單層巴士於非繁忙時間及假日行走此路線以節省隧道費。
307巴士路線圖: 使用车辆
2014年3月，因應此路線提速及加密班次，屯門車廠及其元朗分廠加派兩輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 受定線迂迴影響，63X線投入服務初期車程偏長；自九巴70線取消後，更一度成為全港行車時間最長的雙向專營巴士路線。 經歷理順路線後，現時起訖點與268X線相同，皆全日來回取道西九龍走廊往返旺角，但後者行經屏山和元朗市，兩線服務對象關連不大。 962及969系列其他過海隧道路線的轉乘優惠只適用於灣仔及銅鑼灣登上第一程車的乘客，必須在港島或荃灣（只限930系列路線）轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車不設優惠。 307巴士路線圖2025 2016年11月起，此路線再獲調入原為101線用車及採用第二代車身的Enviro500 MMC （ATENU），直至2017年4月被富豪B9TL（AVBWU，於2021年2月以披上「城市脈搏」塗裝重新加入，於1年後再次撤離）取代。
2020年新冠肺炎疫情重創航空業，在多條機場路線大幅調整服務下，此路線於4月起一度增設日間短途特別班次，以在削減往返機場的班次後，仍能維持九龍一段東行服務。 2021年2月，九巴安排指定路線以已安裝電子支付系統e度嘟的巴士行走，此路線配有Facelift車身的Enviro500 MMC 307巴士路線圖 12米（ATENU）因而被調往相關路線。 此路線隨即加入Enviro500 12米（ATEU，已撤離）及富豪B9TL（AVBWU，於2022年6月重新加入，至兩個月後再次撤離）行走，其後因九巴於同年8月安排城門隧道路線以已安裝電子支付系統e度嘟的巴士行走而重新加入。 同年9月，此路線加入前屬龍運巴士的Enviro500 MMC 12米（E5T）行走。
307巴士路線圖: 巴士意外
2021年2月，所有Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）陸續被同款12米版本取代，直至2022年6月才短暫重新加入該車款，一個月後，更加入新出牌的配歐盟六期引擎的同款車輛（E6X）行走。 上述列表內容為截至2023年6月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 此路線設有學生長途路線即日回程半價折扣優惠，12至25歲持有「學生身分」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向，第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。
大埔中心開經：安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街（粤语：寶鄉街）、廣福道、大埔公路－元州仔段、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、德輔道中、永和街、干諾道西、林士街、民光街（粤语：民光街）及民耀街。 過海隧道巴士307P線，逢星期一至五來往大埔（汀太路（粤语：汀太路））及天后站、途經西灣河、鰂魚涌及北角。 % 因應大老山公路交通情況，車長駛至上址後可繞經石門交匯處、大老山公路及小瀝源路，然後經巴士專綫返回大老山公路，以避開交通擠塞。
307巴士路線圖: 路線基本資料
湯東線是第四條由SMRT地鐵營運的路線，也是第四條全自動無人駕駛地鐵路線。 本线的萬禮車廠已投入运作，东海岸综合车厂（英语：East Coast Integrated Depot）则預計于2025年啟用；使用列車為CT251型（英语：Kawasaki Heavy Industries & CSR Sifang CT251）。 其後改派11／12米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL、3BL）及丹尼士巨龍（S3N、3N）為主。 踏入廿一世紀加入低地台服務，用車以富豪超級奧林比安12米（3ASV）為主，其後改派丹尼士三叉戟12米（ATR）。 307巴士路線圖 上述列表內容為截至2022年9月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
天水圍北新路線265B於2001年3月開辦，彼此走線相近，九巴逐步從此路線抽調四輛雙層巴士至265B線，以提高兩線營運效率[22]。 307巴士路線圖 2002年加入低地台服務，由新出牌的富豪超級奧林比安12米（3ASV，配置亞歷山大車身）擔綱，2004年先後加入同款巴士（AVW，配置Wright Explorer車身）及Enviro500 12米（ATE）行走。 69X線開辦初期已是冷熱混合線，非空調用車為利蘭勝利二型（G），1995年改派利蘭奧林比安11米（S3BL）及丹尼士巨龍11米（S3N）11米三軸巴士行走；空調用車為利蘭奧林比安11米（AL）。 1998年改為全空調服務後，全線改派富豪奧林比安11、12米（AV、3AV）及丹尼士巨龍12米（3AD）行走。
307巴士路線圖: 收費資料
第一至第三阶段呈南北向，北端为兀蘭共和理工学院附近的兀兰北站，途经湯申路上段和宏茂橋、碧山市镇，再转向南部的乌节路和滨海湾。 第四至第五阶段呈东西向，从滨海湾沿東海岸穿過加冷、马林百列和勿洛南，並以东海岸上段為終點。 現時此路線與43P線合共獲派21輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作掛牌車，用車亦會調走31、43P及234B線。 307巴士路線圖2025 除了95線外，秀茂坪往返九龍城、旺角尚有公共小巴及九巴1A、13D、93K、98C、213D線。 此路線東行頗算直接，但西行需繞經彩虹道，加上翠林及寶達邨以98C線更為便捷，分薄此路線的客源。 當中九巴多會派出Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士行走；而城巴的用車不定。
307巴士路線圖: 行車時間
2017年9月18日，兩輛比亞迪K9R 12米（BDE）於此路線上掛，展開為期兩年的試驗計劃，惟因客量過高而被調離，並由兩部配置水塘位的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）取代。 位於屯門西北的屯門54區，前身為小坑村和青山醫院之間、1950年代初成立的政府青山試驗農場，2000年代初土地被平整用作貨櫃場之用。 早於1999年，當局有意發展該區，以提供更多房屋供應，可惜一直延遲至2015年才正式動工興建，選址於寶田邨北面及小坑村南面，分別命名為「和田邨」及「菁田邨」，擬於2022年第二季落成入伙。
307巴士路線圖: 巴士冒煙
同年年底，中巴終改派當時新近引入的後置引擎巴士──丹拿珍寶，九巴亦在次年年中隨其步伐，大量購置該款巴士行走此路線。 2018年10月，九巴加入Enviro500 307巴士路線圖 MMC（ATENU）行走，以配合高鐵香港西九龍站啟用帶動的客量增長。 數碼港開經：資訊道、數碼港道、域多利道、薄扶林道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔巴士總站、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、海底隧道、康莊道、漆咸道北、蕪湖街隧道、機利士南路、紅磡南道、紅磡道及大環道。
307巴士路線圖: 收費
原有富亨及新興花園往灣仔及中上環的服務由同日新增的307A線替代。 907C行經暢順的八號幹線和西區海底隧道，比主線307更快到達中環及上環，因此客量不俗，幾乎班班車頂閘；而由於近年觀塘繞道擠塞情況嚴重，907C往大埔方向吸引不少原307乘客乘搭。 天后站開經：英皇道、筲箕灣道、太康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、大埔公路－元州仔段、南運路、安埔路、大埔中心巴士總站、安慈路、汀角路、寶雅路、大埔太和路及汀太路。 307巴士路線圖2025 經：大埔頭路、汀太路（粤语：汀太路）、汀角路、頌雅路、富亨巴士總站、頌雅路、南運路、大埔太和路、完善路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、夏愨道、紅棉路天橋、金鐘道及德輔道中。
307巴士路線圖: 路線資訊
此路線開線時，用車以丹尼士巨龍11米（空調：AD、非空調：S3N）及富豪奧林比安11米空調巴士（AV）為主。 同年8月加入低地台服務，用車為三輛富豪超級奧林比安12米（3ASV）。 2008年改派Neoplan Centroliner 12米（AP）取代富豪超級奧林比安（3ASV，當中此路線的元朗車廠低地台掛牌車之一3ASV311在九巴天慈車廠火災因被波及焚燬而除牌）。 自重組後，此路線提升至全日服務，並延伸至銅鑼灣，幾乎取代主路線原有服務；加上當時收費低於經過三度加價的九巴960和961線，能吸引部份市中心乘客轉投。 惟此路線平日早上仍然不設服務，三聖、置樂乘客需改乘途經青山灣至小欖的952和952P（2022年7月前為962S）線，因此有當區區議員要求此路線提早開出平日去程頭班車，讓居民節省乘車時間[7]，卻遭城巴及運輸署拒絕。
307巴士路線圖: 服務沿革
1998年中巴專營權結束，原有中巴班次改由城巴經營，新經營者同樣以利蘭奧林比安及富豪奧林比安為此路線主力，惟改用12米版本（3XX-6XX）。 2018年5月起，此路線陸續調入披上「城市脈搏」塗裝的Enviro500 MMC（ATENU），至同年8月中旬全線使用該車款。 九巴於2022年7月加入富豪B8L 307巴士路線圖2025 12米（V6B）行走，同年11月加入富豪B9TL 12米樣辦車（AVG）行走，至1個月後撤離。 1973年104線開辦初期，九巴將當時最新的丹拿E型派駐此路線，但中巴其時卻只是採用一些購自英國本土的二手巴士，待遇可謂有天壤之別。
307巴士路線圖: 路線紀錄
另一方面，新鴻基地產於菁田邨西面，興建一個大型私人屋苑項目，該項目於2022年4月28日命名為「NOVO LAND」，分6期發展，共4585個單位，首批1A及1B期預計2023年初落成入伙。 現時此路線與新界106及107線合共使用13輛豐田Coaster石油氣小巴行走，包括10輛16座位小巴及3輛19座位小巴，部份用車貼有車隊編號。 九巴於2023年1月加入歐六引擎版本的Enviro500 MMC 12米樣辦車（E6T2／VG8443）行走，至4個月後撤離。
307巴士路線圖: 服務時間
2015年6月，荔枝角車廠改派富豪超級奧林比安（AVW）取代丹尼士三叉戟。 同年7月，為配合政府收緊低排放區標準，改派富豪B9TL（AVBWU）行走，使全線直梯化。 2015年8月底，荔枝角車廠曾加入一輛Enviro500 MMC（ATENU464／TG306，該車因交通意外，並沒有正式服役此路線），但已於同年10月初調離。 12月，荔枝角車廠改派原271線的Enviro500 MMC（ATENU）及斯堪尼亞K280UD 12米（ASUD）行走，惟已於翌年6月重返271線，並由兩輛原270A線的富豪B9TL（AVBWU）取代，令全線車型統一。 此路線收費雖較港鐵昂貴，但憑直接定線、「一程過」直達等優勢，東鐵綫過海段通車前客量高企；卻受制於繁忙地區的巴士限額而難以加班，服務經常供不應求。 幾經區議會與運輸署之間的角力，此路線終於在2017年7月提早頭班車開出時間及加密班次，而九巴及城巴亦先後加入運載力較高的12.8米巴士，以接載更多乘客。