現時國際展貿中心主要大型寫字樓租客有Puma、SmarTone-Vodafone、林麥集團有限公司等。 另一方面，為了加強寫字樓的保安系統，令租客出入更安心，國際展貿中心引入「八達通升降機智能系統」。 2006年合和實業宣佈翻新國際展貿中心的商場部分，並將之命名為EMax。 2019年胡應湘家族私有化合和實業，被指是為了省卻上市公司出售資產步驟（包括九展）而準備，並在市場放盤。 2023年3月17日經城規會審議後，決定在有附帶條件下批准重建方案[1]。
- MegaBox 商場樓高18層，佔地達110萬平方呎，是觀塘區最大型的購物商場，當中的大型商戶有宜家傢俬、AEON、IMAX 影院等。
- 1、廣州東站——深圳羅湖，和諧號運營時間：每天最早6時20分開行，最晚一趟車22時50分開行，開行間隔8分鍾一趟，最短間隔5分鍾一趟1）票價：成人 一等票100元，二等票80元2）不超過1.1米的小朋友免費超過1.5米的小孩購買全價票。
- 2000年中心地下開設九龍灣名車城，面積達24萬平方呎。
- 偉業街門牌33號港鐵總部大樓（前稱地鐵大廈）於1997年竣工，大廈基座建成德福廣場第二期，並於屋苑平台（即商場L2層）新設專綫小巴及公眾車輛上落客區[2]。
- 2020年代：預計落成的中九龍幹線，其穿過九龍灣海底約370米長的的隧道部份將會以臨時填海方式建造，以保護維多利亞港的完整[3]。
此外，中心亦提供面積由600平方呎至全層100,000平方呎的寫字樓單位，迎合客戶需要。 九龍灣國際展貿中心地鐵出口 中心設有多用途活動場地，適合舉辦各類大小型宴會、公司聚會、研討會、演唱會、展覽、展銷會、娛樂項目等。 2006年7月合和實業計劃斥資4億港元，分2期將60萬平方呎的九展展覽場地轉型至商場及室內消閑娛樂場所。 EMax所涉及的層面，包括B3、B1、地下至6樓，共8層，樓面面積共90萬呎，工程將分兩期完成，預計由地下至6樓的主要部份於2007年中開幕，新建的多用途及娛樂展覽場館則於07年第三季落成。
九龍灣國際展貿中心地鐵出口: 車站翻新
A及B出口設於大堂南、北兩端，C出口在大堂中部西面位置。 在C出口落成前，該走廊乃唯一連接車站A、B出口的非入閘區通道。 此外區內亦有主要傳媒機構進駐，包括香港電視娛樂有限公司（HKTVE）,旗下頻道ViuTV亦在此興建廠房。 2013年7月，九龍灣國際展貿中心將場內保齡球場改建成提供9間戲院合共1,200個座位的戲院，設有3間貴賓影院，並提供專業餐飲及貴賓廳服務。 戲院名為「星影匯」（The Metroplex），於2014年2月14日開幕。 1994年1月28日晚上，一列觀塘綫列車在駛進2號月台時其中兩節車廂出軌，服務嚴重受阻，為前地鐵系統營運以來首宗列車出軌事故[25][26]。
2007年大型購物中心 九龍灣國際展貿中心地鐵出口2025 MegaBox 開幕後，改變了九龍灣作為工廠、物流倉庫的印象。 MegaBox 商場樓高18層，佔地達110萬平方呎，是觀塘區最大型的購物商場，當中的大型商戶有宜家傢俬、AEON、IMAX 影院等。 區內的寫字樓自2006年起不斷增建，包括企業廣場三期、國際交易中心、Manhattan Place、傲騰廣場及億京中心等，成為東九龍新商業中心。
九龍灣國際展貿中心地鐵出口: 車站大堂
場地設計靈活實用，配合場館無柱式設計同高達50呎的樓底、先進嘅燈光同音響配套設備，適合舉辦各類香港本地同國際性活動。 政府曾建議在此站附近興建連接啟德發展區的環保連接系統的車站與此站接駁，但隨著政府在《2020年施政報告》中提及改為以「多元組合」模式連接啟德發展區後，相關計劃已經取消。 現在九龍灣的範圍在牛頭角旁，由港鐵九龍灣站至牛頭角站（觀塘道）沿線以東部分到海邊的填海地，也可泛稱為九龍灣商業區。 而該區域以西的舊啟德機場跑道及停機坪等設施，亦是從九龍灣的海灣填海得來。 1950年代港府在日佔時期擴建啟德機場的基礎下，決定把啟德擴建為現代化機場，在九龍灣海面填出一條超過三公里長的現代化機場跑道。
九龍灣國際展貿中心位處東九龍核心地帶，設有免費穿梭巴士往返港鐵九龍灣站，加上交通完善配套，往來各區快捷方便。 1995年，「香港國際展貿中心」（Hongkong International Trade & Exhibition Centre，簡稱HITEC或九展）開幕，初期純粹提供會議及展覽場地。 合和於2006年7月全面翻新九展[1]，並於10月10日宣布將九展B3、B1、地下至6樓改建為商場「E-Max」[2]。 E-Max於2007年11月9日開幕[3]，以其與鄰近於6月開幕的MegaBox抗衡。 全數MTR Shops鋪位設於大堂非入閘區範圍，主要設於連接大堂與A、B兩出口通道；車站大堂亦設有自動售賣機及自動櫃員機。
九龍灣國際展貿中心地鐵出口: 路線資料
九龍灣（英語：Kowloon Bay）原指香港九龍半島東面的海灣，泛指紅磡至觀塘之間一帶海域，屬維多利亞港的一部份。 經大幅填海工程興建啟德機場後，原有海灣面積大幅縮小，現時「九龍灣」之名通常是指原海灣東面一帶，位置為牛池灣以南，牛頭角以西，東面接壤觀塘道及觀塘商貿區。 自政府填海造地起，建成的陸地命名為「九龍灣」，現在主要為工商業用地，也有少量住宅區。 九龍灣國際展貿中心地鐵出口 車站鄰近的德福花園設有公共運輸交匯處，有不少往返九龍灣工貿區穿梭巴士、巴士及小巴路線以此為終點站。 九龍灣站（英語：Kowloon Bay Station）是一個位於香港九龍觀塘區九龍灣與牛頭角交界，屬於港鐵觀塘綫的鐵路車站，車站於1979年10月1日啟用[2]。 九巴224M線自1992年1月投入服務而來，一直以此為總站；受區內商業大廈相繼開辦免費穿梭巴士路線影響，該線載客量下跌，2013年3月終告停辦。
- 現在九龍灣的範圍在牛頭角旁，由港鐵九龍灣站至牛頭角站（觀塘道）沿線以東部分到海邊的填海地，也可泛稱為九龍灣商業區。
- 喺牛頭角附近，九龍灣東北角嘅填海區亦都係叫做九龍灣，以前叫做牛頭角工業區。
- 恒生銀行九龍灣港鐵站辦事處設於A出口通往德福廣場一期的電梯旁。
- A及B出口設於大堂南、北兩端，C出口在大堂中部西面位置。
- 九龍灣填海區有港鐵觀塘綫嘅九龍灣站服務，亦有好多巴士線。
- 「匯星」為本地罕有的娛樂及活動舉辦場地，佔地3萬平方呎，可容納3,600名觀眾，或筵開達160席。
C出口附近的非入閘區設有「數碼服務站」終端機，供MTR 九龍灣國際展貿中心地鐵出口 Mobile用戶列印禮品換領券；該出口對開，即客務中心旁已付費區設有「iCentre」互聯網中心暨Wi-Fi無綫上網熱點。 2012年香港首座零碳建築零碳天地落成，為香港政府宣布《起動九龍東》計劃後，成為九龍東首批標誌性項目之一。 2021年6月11日，億京發展合組的財團向合和提出，以105億元收購九展，平均每呎作價約5,900元。 億京集團主席余卓兒接受媒體訪問時證實落實收購九展，計劃重建成地標甲級商廈，放棄改建成住宅項目，總投資額約200億元。 目前未擬申請更改地積比率，即維持現有約177萬呎面積。
九龍灣國際展貿中心地鐵出口: 車站啟用
九龍灣站近住九龍灣工貿區、住宅區同埋大型商場，而且港鐵九龍灣車廠上蓋有大型綜合發展物業德福廣場同埋德福花園，加上有大量乘客經呢個站轉穿梭巴士去MegaBox同埋國際展貿中心等地，因此平日繁忙時間、星期六、日及公眾假期客量非常高。 港鐵公司於2008年1月決定於前地鐵8個未設置月台安全門的車站設置月台閘門及改善現有通風設計，以便減輕乘客墜軌的問題，整個計劃於平日深夜終止服務的時間進行。 此站的月台閘門安裝工程於2011年4月開始，已於2011年8月完成並投入運作。 港鐵公司亦負責管理車站A及B出口外、不屬《香港鐵路附例》適用鐵路處所的兩條行人天橋，橫跨觀塘道，分別通往牛頭角下邨及東九文化中心地盤，連接觀塘道九龍灣站、牛頭角下邨及德福花園巴士站，貫通區內行人天橋網絡，方便乘客前往淘大花園及彩盈邨等地。
九龍灣國際展貿中心地鐵出口: 路線數目
2000年中心地下開設九龍灣名車城，面積達24萬平方呎。 2003年3月，信德集團旗下高級會所「大中華會」關閉。 2003年11月，時代生活集團投資3000萬港元，與合和實業興建會所「君豪會」，佔地21萬呎，設施包括餐廳、泳池、球場和會議室等，租約為10年。
九龍灣國際展貿中心地鐵出口: 出口數目
九龍灣商貿區大部分土地為新填海區，因九龍灣毗連舊啟德機場，因此有大量物流公司於工廈設置倉庫，不過機場關閉後，物流、倉庫等工業也遷移到葵涌、青衣等地區。 九龍灣設有港鐵九龍灣站，亦有港鐵車廠，位於德福花園之下，為列車提供清洗、測試、維修的地方，而港鐵公司的總部大樓亦建在車廠上蓋。 九龍灣國際展貿中心附設多個會議及展覽場地，大型展覽場館達75,000平方呎，作為舉辦各類型展覽項目。 另設有三個逾22,000平方呎之圓形宴會廳，為各大公司舉行周年晚會的地點。 中心亦設有19間會議室，提供場地予大小座談會、展銷會或訓練課程。 中心更設多間中西餐廳、商務中心及提供750個車位之停車場。
九龍灣國際展貿中心地鐵出口: 香港大廈搜尋
故障時列車須改為人手操作，進入車站時要慢駛，導致沿約列車服務受阻約兩小時，而有大批乘客亦因在彩虹站下車轉乘另一列車而導致彩虹站非常擠迫。 九龍灣國際展貿中心地鐵出口 有乘客不滿「港鐵職員以廣播粗暴喝令乘客落車」，對港鐵安排混亂大表憤怒，但港鐵至今仍沒有交代事件[27]其後在同年8－9月期間並多次發生類似的月台閘門事故，讓列車服務稍有延誤[28]。 現時九龍灣站所有月台已完成裝設月台閘門，並已投入運作。 此站與牛頭角站及荃灣綫葵芳站、葵興站屬於第二期進行月台閘門加裝工程，並於2011年8月完工。 偉業街門牌33號港鐵總部大樓（前稱地鐵大廈）於1997年竣工，大廈基座建成德福廣場第二期，並於屋苑平台（即商場L2層）新設專綫小巴及公眾車輛上落客區[2]。 至於原有總站被改建，僅保留最接近迴旋處的三條車坑，其餘拆除及成為德福廣場第二期一部分。
九龍灣國際展貿中心地鐵出口: 車站結構
「匯星」為本地罕有的娛樂及活動舉辦場地，佔地3萬平方呎，可容納3,600名觀眾，或筵開達160席。 場地設計靈活實用，配合場館無柱式設計及高達50呎的樓底、先進的燈光及音響配套設備，適合舉辦各類本地及國際性活動。 2017年第四季度，合和實業與ViuTV簽訂一份九展中心新租約，租賃總面積約70,000平方呎。 其中33,400平方呎為寫字樓空間，用於設立總部36,100平方呎為E-Max區域，用於在地下層成立一個影視製作工作室。 喺牛頭角附近，九龍灣東北角嘅填海區亦都係叫做九龍灣，以前叫做牛頭角工業區。 呢一區基本上係牛頭角嘅延伸，所以有啲設施，好似牛頭角警署咁，係喺九龍灣嘅。
九龍灣國際展貿中心地鐵出口: 服務時間及班次
港鐵為配合現代化設計，於2012年6月起將車站舊有的灰黑色紙皮石的牆身及柱身改為白色及紅色的人造纖維板；而在2016年5月，港鐵在近C出口的大堂位置亦進行改建工程，將原有的客務中心及閘機的位置改動。 而往返大堂及月台升降機以及往返大堂及德福廣場升降機亦一度暫停使用，以更換為較新型號，直至2016年12月末才重投服務[24]。 九龍灣國際展貿中心地鐵出口2025 九龍灣站通車初期只有A、B出口，而非收費區通道是設於大堂外近觀塘道的走廊。 後來當德福廣場於1997年翻新及擴建時，為疏導人流及興建升降機連接商場與大堂，便於大堂中央位置興建C出口，並於大堂內增設連接所有出入口的非收費區通道。
九龍灣國際展貿中心地鐵出口: 九龍灣站
以圓形設計嘅多用途展貿廳，每個可容納1,000-1,600人嘅劇院式會議、最多80個標準展位嘅展覽會、筵開80-100席宴會。 而家九龍灣嘅東面有一條防波堤保護住，形成咗一個避風塘。 其他有啲好似海心島咁嘅礁石，喺歴代填海工程嗰陣已經填咗入去內陸地帶嘞。 本站設有19間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 2020年代：預計落成的中九龍幹線，其穿過九龍灣海底約370米長的的隧道部份將會以臨時填海方式建造，以保護維多利亞港的完整[3]。
九龍灣國際展貿中心地鐵出口: 九龍灣國際展貿中心寫字樓租單位出租
九龍灣站（粵拼：gau2 lung4 waan1 zaam6；英文：Kowloon Bay Station）係港鐵觀塘綫嘅一個架空車站，喺九龍觀塘區九龍灣，響1979年10月1日啟用。 九龍灣國際展貿中心停車場B1樓層安裝了一套專用125千瓦充電器，為電動巴士時刻補充電力，充滿需要約4小時。 兩架電動巴士於2013年11月1日起，上午7時至下午3時及下午5時至晚上11時兩個時段內行走，展開為期兩年的試驗計劃。 兩輛電動巴士運作測試已於2016年完成，其後除牌退役。 此路線屬聯營路線，除了九龍灣國際展貿中心管理公司派出私家巴士行走外，亦向冠忠巴士旗下冠忠遊覽車有限公司（客運營業證編號3658A、9396A）及泰豐遊覽車有限公司（客運營業證編號3526A）租用多輛單層非專營巴士應付人流。
九龍灣國際展貿中心地鐵出口: 商場
1、廣州東站——深圳羅湖，和諧號運營時間：每天最早6時20分開行，最晚一趟車22時50分開行，開行間隔8分鍾一趟，最短間隔5分鍾一趟1）票價：成人 一等票100元，二等票80元2）不超過1.1米的小朋友免費超過1.5米的小孩購買全價票。 九龍灣國際展貿中心地鐵出口2025 九龍灣站是觀塘綫的中途站，乘客可在此站乘搭調景嶺方向或黃埔方向的列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地。 月台原有設計以灰黑色為主要色調，牆身和柱身採用灰黑色馬賽克配白色字樣。 2012年翻新後輔以紅色為主要色調，月台兩端牆壁及支柱均換上紅色焗漆板。
1987年11月環球股災後，合和實業與長江實業以4.7億港元聯手從拍賣場上奪得所處地皮，作為工業展覽館，雙方各佔一半權益。 到1991年1月初，合和以每股3.3港元發行超過1.6億股，以價值逾5.28億港元的股份購入長實手上的九展權益。 九展最終由合和獨力完成發展，其後租戶以陳列辦公室和活動場地為主。 「匯星」係香港罕有嘅娛樂同活動舉辦場地，佔地3萬平方呎，可以容納3,600名觀眾，或筵開多達160席。
[5]交易完成後的2022年3月，億京夥拍資本策略向城規會申請重建九展為3幢甲級商廈及工業展覽館[6]。 以全玻璃天幕設計嘅宴會廳，提供可以容納最多32席嘅婚宴同80-100人嘅證婚。 The Glass Pavilion同樣適合用於各大小商務活動，包括記者會、產品介紹會、酒會、企業周年宴會等。 政府曾經計劃將個灣嘅一部分，甚至成個灣，填咗嚟同啟德機場一齊供應土地嚟起住宅，運動場同埋一個郵輪碼頭。 喺行政上，九龍灣填海區（除咗啟德機場範圍之外）同埋跑道以東嘅水體係屬於觀塘區嘅。 九龍灣（粵拼：gau2 lung4 waan1；英文：Kowloon Bay）係一個喺香港九龍半島以東，香港島以北嘅海灣，係維多利亞港嘅東面部分，喺紅磡同埋鯉魚門之間。
九龍灣國際展貿中心地鐵出口: 九巴地點代號
除了新設施外，EMax更會提升原有的會議展覽及宴會設施，並加建一座樓高4層、設有高低座、可容納3,500人的多用途娛樂及展覽館。 九龍灣國際展貿中心位於工業區西垂，鄰近啟德發展區，目前交通不甚發達，不過有穿梭巴士往返中心正門和港鐵九龍灣站，車程約5至10分鐘。 亦可經機電工程署總部大樓步行啟成街及沐安街往返啟德站。
恒生銀行九龍灣港鐵站辦事處設於A出口通往德福廣場一期的電梯旁。 到了2001年6月，合和實業申請保留122,000多方呎的樓面作展貿用途，其餘樓面則改為綜合娛樂中心，當中有私人會所商場、寫字樓及酒樓食肆等場所。 此外，還希望把原本為「其他指定用途，展貿、工業或貨倉用途的地皮」，改為商業用途。 城規會通過將國際展貿中心改為綜合娛樂中心，令中心發展彈性大升，為日後發展商場EMax鋪路。 2017年6月，九展中心寫字樓及零售部分之樓面面積，現分別為約750,000平方呎及760,000平方呎。 政府仍為九展中心寫字樓的主要租戶，租用樓面面積約212,000平方呎，佔九展中心寫字樓之總樓面面積28%（於一個政府租戶部門在2017年第四季度前部分遷出後）。
九龍灣國際展貿中心地鐵出口: 主要交通幹道
隨著工業轉型及商業發展，填海地段於1981年起用作啟德機場停機坪和貨運區、九龍灣工業區、九龍灣貨物起卸區和牛頭角工業區等用途[1]，北面亦成麗晶花園及啟業邨一帶的住宅區，而由地鐵九龍灣車廠上蓋德福花園則成為區內重心。 至於原有的臨時房屋區則於1991至1999年間被政府收回作土地拍賣，並發展為多幢商貿樓宇，以及各式政府、機構或社區用地。 1910年代何啟爵士和區德在九龍灣北岸現時太子道一帶的九龍灣範圍填海，擬發展花園城市住宅區，其後卻因罷工浪潮[註 1]和經濟衰退致工程未能完成。 英軍其後輾轉租用該地作臨時機場，同時在附近開辦航空學校，最後香港政府決定收購土地並完成填海，再正式發展成空軍機場，其後更發展為啟德機場。 九龍灣國際展貿中心地鐵出口 截至2018年9月30日，香港政府仍為九展中心寫字樓的主要租戶，租用樓面面積約271,000平方呎，佔九展中心寫字樓總樓面面積之36%，當中包括選舉事務處及勞工處。
九龍灣國際展貿中心地鐵出口: 主要建築
九龍灣國際展貿中心係全香港唯一提供展貿概念嘅甲級商廈，擁有遼闊海景同城市景致，辦公室面積由600平方呎至全層100,000平方呎。 九龍灣填海區有港鐵觀塘綫嘅九龍灣站服務，亦有好多巴士線。 德福花園總站（Telford 九龍灣國際展貿中心地鐵出口 Gardens Bus Terminus）[1]，位於九龍觀塘區九龍灣偉業街33號德福花園平台，德福廣場二期地下，屬新九龍內地段第5744號範圍。 為方便市民往返九展，早年已提供免費穿梭巴士往返九龍灣地鐵站。 九龍灣站車站大樓呈長條形設計，長220米，高16.5米。
九龍灣國際展貿中心地鐵出口: 設計
九龍灣國際展貿中心是香港主要的國際商品展覽會場之一，附設的辦公室亦可作不同產品陳列室之用。 現時國際展貿中心仍繼續舉辦不同的國際展覽，亦會不時舉辦演唱會。 1990年代政府為未來因機場搬遷而空置的啟德用地作出多項規劃研究，曾建議填平九龍灣及跑道之間的水域以提供更多土地發展。 至2000年代受到中環及灣仔填海計劃的司法覆核影響，規劃署檢討《啟德發展計劃》，以「不填海」原則規劃啟德和九龍東的未來發展[2]。 國際展貿中心的國際高爾夫遊艇會九龍灣會所在1997年11月開業，同一時間才向城市規劃委員會申請，把展貿中心14樓改變用途，結果1998年中獲批准。 但公司一直沒有與地政總署接觸，地政總署主動和該公司聯絡，亦沒回應，該公司在3樓及13樓租用的部分單位，於1999年5月被發現亦未經批准就改作會所用途。
九龍灣國際展貿中心地鐵出口: 香港中旅
宋朝年間，政府在九龍灣沿岸經營鹽田，名為「官富場」，鹽場一路延伸至尖沙咀及茶果嶺。 中心四樓平台設有網球場及高爾夫球練習場；室內則設健身室、兒童遊戲室、桌球室、練舞室、多功能會議室及餐廳。
九龍灣國際展貿中心地鐵出口: 主要用車
香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 港鐵又於2012年6月展開九龍灣站翻新工程，以焗漆板覆蓋站內原有之灰黑色紙皮石支柱及牆壁。 月台兩端牆壁及支柱換上紅色焗漆板之工序已先後完成，月台內牆壁之翻新工程已於2014年完成。 為配合荃灣綫通車，修正早期系統在1982年4月26日縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。 九龍灣站於首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已建議設置，其後於1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》亦有提及。