早於2010年，運輸署已經嚴正要求港鐵認真對待延遲20分鐘通報故障，批評港鐵在警報機制、接駁巴士安排、與公眾的溝通，以及員工的應變準備，都明顯不足。 而港鐵承諾按既定機制適時向運輸署通報以及跟警方、運輸署，全面檢討接駁巴士的上落點安排。 港鐵物業管理 港鐵出現事故時至今仍然不會向乘客公佈確實原因，更由於沒有確切延誤通報罰則，港鐵通報政府監管機構也嚴重延遲，更甚出現傳媒追問下才公佈事件。
日前，傳出馬亞木旗下公司發函通知各大代理，表示有代理擅自將其物業放盤，要求即時下架。 葛珮帆表示，她表示，一般物業管理公司，只會收取屋苑總開支約5%作經理人酬金，但港鐵經理人酬金比率卻高達8%；加上港鐵管理的屋苑，其經理人酬金與管理開支掛鉤，即開支越高，經理人酬金會越高。 另外，小業主雖透過業主大會更換管理公司，但在不少物業中港鐵仍是最大業權持有人，即或對成立業主立案法團或更換管理公司等重要議題，起決定性影響。 大公網7月10日訊（記者龔學鳴）港鐵公司管理住宅物業收取的「經理人酬金」一直被指偏高。
港鐵物業管理: 繳費方式
2008年，港鐵在香港的專利公共交通工具市場佔有率為42.7%。 2013年，港鐵在香港的專利公共交通工具市場佔有率為46.9%。 1993年起，港鐵公司的員工會利用公餘時間貢獻社會，自發舉辦及參與義工活動。 港鐵公司於「鐵路人‧鐵路心（页面存档备份，存于互联网档案馆）」義工計劃中共參與86個社區項目，參與義工達1,800人而受助者則有12,000人。 計劃的服務對象包括長者、低收入家庭、身體殘障人士、智障人士及其他有需要人士。 我們抽查當中10個屋苑的大廈公契，揭露港鐵物管公司經常「中標」的原因：上蓋物業發展項目的公契協議中往往註明港鐵公司為發展項目的「經理人」。
英超目前已有球會由沙特財團操控，就是目前與曼聯爭奪前4兼聯賽盃決賽對手的紐卡素，現由該國的公共投資基金（PIF）財團擁有。 如果住戶對屋苑管理處有不滿，例如管理方式、環境衛生、甚至財務運用等，就可以向總公司或業主立案法團投訴。 最有效的投訴方式，就是以書面形式向管理公司提出正式的投訴。
港鐵物業管理: 投訴處理程序
港鐵事後委託獨立顧問進行抽查長春軌道客車股份公司生產列車，最後未能於被抽查之樣本上發現石棉物料。 港鐵於6月中旬向政府提交港鐵沙中線紅磡站的報告，但中科的證供不被公開，港鐵當時指因涉及刑責問題；中科於6月26日回覆傳媒稱已就相關事宜先後3次聯絡港鐵採證負責人，及1次聯絡港鐵工程總監黃唯銘，但卻全數被拒聽。 港鐵物業管理2025 中科繼而改為聯絡路政署，並已初步獲署方回覆正處理會面要求。
- 以成立法團為例，現時《建築物管理條例》規定需要有30%業權份數業主支持才能成立法團，但由於港鐵透過車站及商場擁有大部份業權份數，令有些屋苑的所有住戶的業權總和也不足三成。
- 項目座落於將稱為東涌市地段第50號之地段，位於東涌文東路及毗鄰東涌北公園。
- 於2007年上半年已就北京2個辦公室及商業發展項目簽署一份諒解備忘錄，一個位於光華路，另一個位於西單。
- 港鐵公司同時與杭州市政府簽訂策略性協議，探討杭州地鐵沿綫的物業發展機會。
- ）的基建項目中貫通倫敦市中心的新建隧道和車站投入服務起全線包含接替路線都一併改名為伊利沙伯綫繼續服務。
由於招標文件不公開，因此吸引不少發展商蜂擁提交意向書，是為取得文件了解內容。 當發展商收到招標文件所提供入場費和補地價等資料，發展商提出的分紅等條件，成為中標的關鍵，若沒有標書合乎港鐵心目中條件，則會流標。 港鐵物業管理2025 在興建鐵路的同時，港鐵公司根據與多家物業發展商訂立協議，參與發展港鐵站及車廠上蓋及附近的住宅及商用為主的物業。 港鐵公司從這些發展項目所得的利潤補充相關鐵路收益，從而提高興建新鐵路綫的投資回報率。 另外，港鐵公司未來將會發展其他新支綫，以便應付香港長遠的發展，當中包括南港島綫（西段）、北環綫及北港島綫等。
港鐵物業管理: 將軍澳領都勁加管理費 經理人酬金收8% 議員斥港鐵：食人唔𦧲骨
市場估值約108.1億至127.7億元，每呎樓面地價約1.7萬至2萬元。 最後項目落成後由兩座24及29層高之住宅樓宇組成，合共提供600伙單位，實用面積介乎320至1,901平方呎，設共9款不同戶型，包括一房至四房。 項目亦設連平台特色戶、連天台特色戶及複式單位，合共29伙。 H 持牌物管公司須定期對提供物管服務的員工的工作表現作出評核，以確定員工有否依循有關工作程序及指引行事，並考慮是否需要加強培訓或提供進一步的指引。
港鐵物業管理: 物業管理
2010年，南區區議會認為項目不應作高密度的發展，與該區的環境及用途均不配合，同時擔心屏風樓效應，會令遊客對海洋公園的印象大打折扣。 而港鐵亦沒有時間諮詢區內居民，更認為港鐵是將項目以巨額物業利潤達到營利目的。 但因項目投資金額龐大，在8月7日截標時只接獲5份標書，包括獨資競投的長實、新地、恒地及華懋，而新世界則與信置、會德豐、中海外、嘉華組財團入標。 「持牌人」一詞是指物業管理公司牌照；物業管理人（第1級）牌照；物業管理人（第2級）牌照；臨時 物業管理人（第1級）牌照；或臨時物業管理人（第2級）牌照的持有人。
港鐵物業管理: 物管業發牌制度過渡期餘下不足半年 業界領牌情況愈見積極 物業管理業監管局助業界於過渡期完結前順利領牌
港鐵公布將於明天起、就去年11月曾流標的東涌牽引配電站物業發展項目，重新邀請有興趣的發展商及或財團提交發展意向書，截止招收發展意向書日期為下周二(28日)。 籌劃逾20年的港鐵（0066）大嶼山小蠔灣第1期發展項目，屬小蠔灣頭炮推出的招標項目，上月截標時僅收到3份標書，港鐵最新公布，公司決定不接納任何有關該項目的標書文件，並會於適時重新招標。 物業建於百勝角通風樓上方，可建住宅樓面為29萬方呎，項目位於將軍澳昭信路，臨近環保大道交界處，可經培成路及銀澳路直達港鐵坑口站。 不過，隨時代發展，公共交通多樣化，尤其是港鐵線路斷擴展，令小巴業務日漸式微，於是，馬亞木近年將投資重心轉移到了地產行業，並且非常成功。 有網民認為「不知其他屋苑是否一樣，但我以為名城有政要住上面，登記都過五關斬六將，真是很多保安」、「搞業主立案法團，換管理公司」、「管理費貴的問題就好像買影印機的墨水。樓本身不是主菜，慢慢有得賺才緊要」。
港鐵物業管理: 開業十載 大玩港式地道文化 九龍貝爾特酒店貼告示「光榮結業」
民建聯副主席周浩鼎、立法會議員葛珮帆聯同多名區議員、地區幹事及港鐵上蓋物業的小業主到港鐵總部請願，要求港鐵將「經理人酬金」由8%調低至5%，又批評港鐵作為公營機構，在物業發展已賺取龐大收益，不應該凡事賺盡，必須立即糾正，還小業主公道。 為給租戶提供不間斷的管商環境，Premier Plus採取積極的保安防預措施，迅速應對各種緊急事故和保安危機，提供全面的綜合保安服務。 港鐵物業管理2025 國際金融中心二期採用尖端保安科技與措施，包括八達通卡出入系統、中央閉路電視監控系統及爆炸品搜索犬等。 大樓採用五級制的警報系統，配備24小時中央控制室，足以應付各種緊急事故和保安危機，時刻保持最高的保安狀態。 2007年8月8號，香港政府宣佈錢果豐、周松崗係新公司嘅候任主席同行政總裁。
港鐵物業管理: 香港網絡拓展
於2009年，TraxComm夥拍和記電訊於將軍澳86區完成了首項建築物內部鋪綫服務合作項目，優化住宅用戶電訊服務上的選擇權；並計劃將此服務推廣致車公廟、黃竹坑及青衣商場等港鐵物業。 港鐵公司亦提供前往中國大陸（北京、上海和廣東省）的城際客運服務，以及為乘客提供本地接駁巴士服務。 政府承諾會由上市日起計最少20年內維持為地鐵有限公司的主要股東，並繼續在法律及實益上持有不少於地鐵有限公司普通股本的50%及持有不少於地鐵有限公司股東大會上投票權的50%。 此条目的主題是香港鐵路有限公司由1972年至今，以鐵路為運輸系統基礎的業務及其他業務介紹。
港鐵物業管理: 國際物業管理有限公司 (INTERNATIONAL PROPERTY MANAGEMENT LTD)
《物管條例》亦規定監管局成員就須作出的披露，備存一份登記冊，有關登記冊須上載於互聯網以供查閱。 雖然持牌物管公司可不處理不具名的投訴，但仍須按守則第C段的規定記錄不具名的投訴於投訴登記冊內。 2009年港鐵公司在道瓊斯可持續發展環球指數（DJSI World）最新公布的排名中，繼續在環球「交通及旅遊」組別名列首位；港鐵公司同時繼續被納入道瓊斯可持續發展亞太指數（DJSIAsia／Pacific）。
港鐵物業管理: 版權 © 2023 物業管理業監管局保留所有權利
港鐵高層在6月6日再召開記者會，表示在5次巡查發現鋼筋有問題，其中2015年12月發現有5條鋼筋被剪短，但另外4次沒有完整紀錄，只提到「少於5支」。 港鐵行政總裁梁國權6月7日出席電台節目時稱，按港鐵監督人員的匯報和書面紀錄，「推算」被剪短的鋼筋少於20多支。 港鐵再在6月15日公開紅磡站報告，將問題鋼筋由不多少20多支收窄至不多於17支。 負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司在6月1日發新聞稿，證實其前線人員曾最少兩次向總承建商禮頓通報造假情況，但與承建商禮頓簽有保密協議，不能披露工程內容。 港鐵的獨立調查報告炮轟管理層傳訊策略和危機處理拙劣，點名批評時任主席錢果豐未有召開緊急會議、行政總裁韋達誠欠缺「專業的懷疑態度」，以及工程總監周大滄「判斷力欠佳」，最終導致三人先後黯然下台，然而卻仍享有巨額酬金。
港鐵物業管理: 發展新方向（2000年至2007年兩鐵合併）
物管「暗黑」財務：將軍澳天晉被揭發港鐵物管公司收取的管理支出欠透明，港鐵往往會拒絕公開部分財務細節，例如個別員工詳細薪酬，以至外判標書的詳細內容，批出的工程更可能有「圍標」之嫌【註四】，而屋苑業主根本無法從中監察。 維修工程「頹」做：自被揭發德福花園的外牆業權不屬屋苑業主後，港鐵卻不願意答應承擔全部維修責任，全面翻新外牆，只按照強制驗樓要求，將屋苑外牆變得「一撻撻」【註三】，作為物管重中之重的維修工作都可以置之不理，可預期日後港鐵每況愈下的物管質素。 港鐵回覆《香港01》查詢時表示，領都客務處自去年第四季開始一直就屋苑的2019年財政預算案，與領都業主附屬委員會（業委會）和居民作出簡介和進行諮詢。
港鐵物業管理: 中國海外物業服務有限公司 (CHINA OVERSEAS PROPERTY SERVICES LIMITED)
東涌東站發展項目規模大，共涉及數千個單位，而第1期，涉及1500伙，未來有商場、亦會研究提供商業設施，目前未與政府簽合作協議，詳情稍後公布。 由於管理費需每月繳交且金額固定，加上很多信用卡提供頗高的自動轉賬回贈，建議大家有得揀都盡量揀自動轉賬。 2011年，時任區議員區諾軒曾與都市日報記者合作，報導港鐵黃竹坑車廠上蓋的問題，包括要求開放港鐵黃竹坑物業上蓋平台為公共空間。 第五期位於物業發展項目的東面，可建樓面約63.6萬平方呎，將提供1050伙單位，平均面積僅600平方呎，為項目中平均單位面積最細的一期。
港鐵物業管理: 物業編號: 509032 (代理提供)
香港支付寶 於10月2日推出交管理費功能，與和記物業管理有限公司合作，並以黃埔花園為第一個試點，成為全港首個可繳交物業管理費的電子錢包。 港鐵物業管理2025 黃埔花園住戶只需於AlipayHK主頁界面點擊「生活繳費」中的「物業管理費」，輸入賬戶號碼和選擇屋苑，點擊「立即繳費」即可用綁定的Visa / MasterCard信用卡完成付款。 第三期位於整個物業發展項目的西北面，住宅樓面近100萬方呎，可建4座樓宇，不多於1,200伙，預期2024年落成。 業界估計，項目連同129.71億元補地價在內，估值介乎225.88億至361.41億元，預計每方呎樓面地價約1.5萬至2.4萬元，成為最貴的港鐵項目。 建築師為劉榮廣伍振民建築師有限公司並由中國海外房屋工程（以中國建築名義）承建。
港鐵在大部份日子提供每日約19小時的服務，其中東鐵綫及屯馬綫為19.5小時，大約由香港時間上午5時28分至翌日凌晨1時30分（若適逢大節日，則會通宵服務）。 於早上繁忙時間，港島綫的列車班次最短可達120秒一班，載客量最多的港鐵伊藤忠近畿川崎列車，每小時載客量可達120,000人次。 港鐵列車數目由地下鐵路公司成立時的140卡車廂，增加至1863卡。
港鐵物業管理: 工作外判 影響列車安全穩定和服務質素
以港鐵與新鴻基合作發展的火炭站上蓋住宅項目駿景園為例，港鐵外判屋苑的日常管理予新鴻基轄下的啟勝管理服務有限公司負責，當屋苑出現管理開支糾紛，管理公司就有「偏幫」港鐵之嫌【註一】，更顯港鐵與發展商的互利合作關係。 透過整理中原地產及香港置業等地產代理網站的樓市資料，以及抽查港鐵上蓋物業的屋苑公契，便可以全面了解現時港鐵物管王國的版圖規模，揭示港鐵在物管市場的「壟斷」地位。 第六期位於物業發展項目的東北面，可建樓面上限為46800平方米（約503755平方呎），提供不多於750伙住宅單位。 港鐵在2021年3月8日邀請發展商或財團提交發展意向書，截止日期為3月12日下午2時。 同年4月15日，第六期正式截標，共有6個財團入標，包括會德豐、長實、新鴻基地產、恆基兆業地產、嘉華，以及信置-嘉里財團。
港鐵物業管理: 營運深圳地鐵評價不佳
業主立案法團是由業主組成的組織，擁有法人身份，可以行使法定權力，更重要的是擁有物業管理公司的任免權。 如住戶亦感問題未見改善，應向業主立案法團反映，透過法團向管理公司施加壓力。 港鐵物業管理 既然管理處有這麼大的權力，為什麼仍然有這麼多住戶表示投訴無用？ 事實上，一般管理公司都較少會對住戶採取法律行動，主要因為手續繁瑣、需時長，亦要付出額外時間、人手，甚至訴訟費用，對以營利為先的公司而言，當然不願「自找麻煩」，寧願勸投訴人息事寧人、或採取消極態度處理投訴。 不少問題住戶就看準管理處不會告上法庭，一於懶理，令受影響住戶投訴無門。
港鐵物業管理: 水電煤 / 電話費 / 寬頻費用 / 學費 / 保費 / 管理費 / 交租
三期全長10.77公里，包括大約1.76公里高架及過渡段和8.82公里地下段，共有1個高架車站，7個地下車站，已于2020年10月28日建成通車。 發展商於2022年1月同時為項目第4A期及第4B期入紙申請預售樓花同意書，4A期於2022年11月獲批預售樓花同意書，4B期現尚待批中。 2021年8月24日，發展商公布公布首批120伙價單，折實平均呎價30,880元，較第一期晉環的首批高4%，呎價計為歷來最貴鐵路盤。 根據《物管條例》，監管局要求其成員披露其屬於監管局決定的類別或種類的利害關係。
「2007年度可持續發展報告」並奪得2008年「最佳互聯網傳訊獎」優異獎。 2005年獲中國質量協會的「2005全國質量管理獎」及美國國家安全局與埃克森美孚公司聯合頒發的「拓拔‧金寶—優秀安全健康及環境管理國際大獎」（Robert W. Campbell Award）銀獎。 惟南區區議會區諾軒曾與都市日報記者合作，報導港鐵黃竹坑車廠上蓋發展項目的消息，但因該報在港鐵派發，有關對港鐵的負面報導都一律被禁。 港鐵於2014年初多次出現電纜絕緣體故障，被揭發使用中國製劣質零件，最終導致電纜爆炸初時港鐵拒絕向傳媒公佈供應商詳情，僅稱貨源是歐洲名牌，直至傳媒掌握近乎確實資料，才承認零件是中國製造。 2013年將軍澳綫高壓電纜事故更突顯港鐵事故處理能力差劣，無論在交通安排，資訊發佈上都不能令人满意。 例如當時港鐵職員派發的「乘車應變錦囊」小冊子列出已取消的過海隧巴692線。
地鐵公司有份嘅財團要負責埋，改進當地車站嘅設施，同埋令到乘客可以用Oyster咭嚟搭車。 港鐵物業管理2025 【Now Sports】在周五投標收購曼聯的死線日前，《電訊報》了解有沙特阿拉伯私人財團介入，準備與英國首富拉傑夫爵士及卡塔爾財團競爭。 格拉沙家族早前確認願意賣盤，並定在今周五為投標截止日，歡迎有興趣買家踴躍參與，但根據傳媒了解，暫時得拉傑夫爵士已正式報價，卡塔爾財團仍未真正「遞紙」。 不過引述《電訊報》消息，在死線日前一天收到通知，來自沙特阿拉伯首都利雅得的財團，已經向格拉沙家族進行了程序上的詢問，準備加入戰團。 去年11月，出任沙特體育部長的阿費薩爾親王曾告訴BBC，倘有財團計劃收購曼聯或利物浦，政府會無條件全力支持。
港鐵物業管理: 保安服務
）的基建項目中貫通倫敦市中心的新建隧道和車站投入服務起全線包含接替路線都一併改名為伊利沙伯綫繼續服務。 港鐵於2010年的年報表示，由於瀋陽地鐵項目出現不確定性，無法履行合約，故已經從瀋陽撤離並註銷所有於瀋陽項目相關開支。 港铁公司于2017年6月26日与杭州市人民政府签订杭州地铁5号线PPP项目特许协议。 根据协议，杭港地铁将负责5号线的机电设备工程部分的投资以及线路落成通车后25年的营运管理和维护。