上一代的BW’s頭燈是上下形式，今代又回到八十年代元祖BW’S 的橫置雙圓燈設定。 留意新車四週預留多個接駁點，方便車主拓展載貨掛物的能力。 达喀尔的冠军车，几乎年年都有份儿，对于冠军这个词来看，只能说悬念不大，车架稳固，引擎给力，性能可靠。
- 不過水冷引擎的成本，比空冷引擎的成本高，也因此就會反映在售價上。
- 一套分体水冷组成之后的漏液，大多是因为这部分产品不过关或安装问题造成的，所以在选择这部分产品时候不仅要考虑水路设计的美观，更要重视配件的安全问题。
- 大改款的 BW’S 換上水冷引擎後，同樣也換上全新設計風格，唯一與過去一直有所連結的，則是越野的概念。
- 另外，BW’S在座位上做了一個往下弧度延伸的設計，我在騎乘的時候臀部會一直往下滑，所以我需要不斷地調整我的騎姿，讓自己回到原本的位置。
- 一則以武，一則以文，招招精彩，卻沒有相互致命的疑慮。
- 如同開場所述，在不同國產車廠的各自演繹下，水冷速克達炒出了各有千秋的道道佳餚。
在先前與Tigra 150的比較中，Yamaha SMax 155其實清楚的說明了自己的個性，不與對手在每次的加速起步中拼個你死我活，而是希望透過車格的設定，增加消費者通勤或巡弋的距離。 如同開場所述，在不同國產車廠的各自演繹下，水冷速克達炒出了各有千秋的道道佳餚。 水冷bws通病 在PGO的思維中，水冷式強化動力與增加攻擊性的最佳武器，不過在Yamaha的眼中，水冷，或許是增加巡航距離、輕鬆巡航姿態的更好法寶。 也因此，在相同的13吋與水冷引擎架構中，我們同場找來了Yamaha SMax 155車款，以同場較勁的方式，呈現的是不同車廠的相異造車思維，沒有誰對誰錯，端看消費者的用車偏好。
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VVA 水冷引擎個性化輕量輪胎個性化面部表情高剛性不對稱車架自由度高的鎖點設計. 煞車部分，TIGRA採用了前245mm煞車碟配兩活塞卡鉗、後220mm煞車碟配單活塞卡鉗、並搭配金屬油管，動靜之間毫不費力。 大直徑的浪花碟盤，與ABS系統相輔相成，大幅提升騎乘安全性。 在日常的騎乘上，多數車主認為這樣的制動力是十分夠用的。 提供bws 125通病相關文章，想要了解更多BWS125、bws評價2021、yamaha bws價格相關 … BW’S 最可惜的部分是煞車系統並未採用 ABS，而是使用 UBS 前後煞車連動系統，無論是山路操控還是越野，這些都需要大量單純使用後煞車的時候，由於前煞也會一起作動，除了彎中車身會被迫立起以外，越野時更容易讓前後輪一起滑掉，反而更加危險。
水冷不只增強了引擎輸出的極限及穩定性、更使車輛工作溫度能被有效的控制。 水冷bws通病 水冷bws通病 水冷bws通病 許多車主認為TIGRA在長時間騎乘、或走走停停的市區中普遍溫度較低、有效提升其成的舒適感。 至於左右煞車拉桿會不會打架，在我實際使用後新款BW’S沒有這個問題，所以我認為這次的UBS煞車有經過改良設計，確實不會有打手或手感很奇怪的情況。 簡單的比劃之後，就像西洋格鬥與中華國術間的招式往來，沒有拳拳到肉的直接衝擊，反而在相比較之下，更清楚對手的拳路與特性。
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提供水冷bws災情相關文章，想要了解更多水冷bws菜籃、bws 2021特仕版差別、BW’S 2021 特仕版 … 以旅行實用機能而生，Yamaha SMax 155除了動力輸出特性與騎乘姿勢的差異外，在空間的運用上，後座乘客的舒適度方面，自然也是G-Max 150水冷車型所無法比擬的面向，若是能將較窄的把手設定再稍微加寬，Yamaha SMax 155的表現，絕對是此級距長途遠征的第一首選。 至于分体水，漏水的问题我们会在后面讲。 单从散热效果来讲，毫无疑问分体水在水路合理的情况下配合开盖上液金的加持下其散热效果上限会非常高，而且由于水的比热容水冷在峰值后的回温速度会比风冷快十倍不止。
此外，還有人分享了自己在購買這款車時遇到的一些困難和問題，並分享了尋找到最優惠的價格的心得。 總的來說，在Yamaha BW’s水冷俱樂部中，車友們分享了許多有關這款車的實用資訊、心得與見解，以及購車的相關建議和疑問解答。 水冷bws通病2025 如果你也是一位熱愛這款車的車友，歡迎加入這個俱樂部，與大家一起討論和分享車輛相關的資訊和經驗。
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你在找的臺灣ZOO 6代六代新勁戰水冷BWS 新NMAX155改裝引擎吊架發動機吊架就在露天 … 引擎心培林式設計，可改善原廠引擎吊架通病設計，減少讓車臺不安定晃動感，讓 … 雖然，水冷引擎不是個值得大書特書的新科技，但在十萬以內的國產速克達中，考量經濟、成本等因素後，多年來以空冷動力為主；而在材料科學的日新月異、造車技術的精準度提高後，水冷動力再次捲土重來，此次主角之一的PGO摩特動力，絕對可說是推波助瀾的始祖之一。 水冷bws通病2025 首先抛开颜值不谈，作为散热设备的他们在散热效果上的区别并不大。
為了符合更嚴苛的環保法規、為了給予消費者更優異的動力輸出，各國產機車廠持續的於造車科技面求進步，雖然相較於國際大廠，在此輕型速克達的領域中科技進步有限，但也因重機開放入台的刺激，車廠們勢必要端出更多牛肉以饗民眾，因此，可有著更佳散熱效果、更出色動能輸出的水冷引擎，瞬間成為了當紅炸子雞。 而在水泥與碎石路段，這樣稍軟的避震確實提供較好的吸震效果，但由於 127 公斤的車重，操控上仍稍有不便，尤其是在碎石路上，當輪胎被石頭往旁邊彈開，需要花較多的力氣來修正，但原廠特別搭配的巧克力胎仍有一定的輕度越野能力，但若是對應到泥巴路，則還是會偏滑。 BW’S 最大的不同之處則是在避震調校上，由於需要輕度越野的功能，因此避震設定略軟一些，因此操控容錯率與舒適度上，都比起道路運動設定的 Cygnus Gryphus 還要更好一些。 但不對稱輕量化鑽石型車架，雖然提供比過去高 25％的剛性，但在連續彎快速換邊傾倒時，會感覺左右傾倒速度稍有不同。 BW’S 車架引擎與 Cygnus Gryphus 完全相同，因此座高同為 785 mm，以筆者 水冷bws通病 170 公分身高來說，雙腳僅能腳尖著地，腳踏空間則仍然維持一定的水準，膝蓋不會敲到前方。 水冷bws通病2025 與 Cygnus Gryphus 最大不同之處，則是寬裸把的設定，更適合越野，操控也會更為輕鬆。
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不過，購買前還是要詳細確認一般版和特仕版的價格和外觀，以及特色和改裝的費用和可行性。 全新BW’S採用不對稱車架，使剛性提升25%，搭配新特性的避震器與前後雙碟UBS煞車系統的配置、挺立的騎姿設定與寬把設計，加上視覺效果更硬派的巧克力胎，讓車主更能享受玩樂甚至小Off-Road的樂趣。 UBS到底好不好用一直是不少讀者疑惑的地方；在沒有激烈操駕或是到比較刁鑽的路面測試下，針對我在一般道路市區通勤使用後的體驗跟大家分享，我認為UBS還滿好用的，可以簡單、輕鬆地達到我要的煞車效果，畢竟UBS作為輔助煞車系統，我們不能全仰賴它，行駛觀念還是為重。 至於左右煞車拉桿會不會打架，在我實際使用後新款BW’S沒有這個問題，所以我認為這次的UBS煞車有經過改良設計，確實不會有打手或手感很奇怪的情況。 在懸吊制動方面，採用前245mm碟盤搭配單向雙活塞、後230mm碟盤搭配單活塞設定，並標配有UBS前後連動煞車系統，但未有ABS可供選用；避震器則是前正叉、後避震4段預載可調，同時不對稱車架剛性較過去提升25%，再配合巧克力胎與輕量化輪圈，提供優異的越野能力。
水冷bws通病: 車主公認的五大優點
二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。 從類比化油器步入數位電噴，二代勁戰見證了速可達動力演進。 台灣是速克達王國，勁戰是台灣速克達之王，也是台灣國產史上首款運動型速克達。
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一切脱离了价格的性能都是不合理的，也许你在油管上看了国外的高端水冷甚至能讲9代旗舰U在5.4主频下压制到30度，也许你也曾为那些亮骚的分体水路而叹息，但是动辄1万起步的价格和过万的机箱+风扇本身就不能作为普遍案例来讲。 如果說一至五代勁戰是延續，第六代勁戰就是再造。 英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。 關鍵是水冷，再搭載VVA (Variable Valve Actuation)可變汽門正時還有 SMG智能啟動。
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但是水冷系统漏水最大的原因绝对还是水路设计+安装手法，即便是两万一套的高端水冷配件如果在做管和水路设计上不注意，必定会翻车。 至于性价比方面，尽管分体水能十分极限的压制温度，但是理论上极限温度不超过60度问题都不大，即便是线程撕裂者高端风冷也能应付得了。 始终分体水的设计方案本身已经和性价比背道而驰，分体水玩家们更关心的还是炫酷和漂亮，已经绝非是散热本身了，事实上从颜值出发无论一体水还是风冷都不是分体水的对手。 邁入1990年代，速克達出現各種級距與分眾，可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種，光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。 此時的125速克達仍以通勤實用為主，沒有設計質感可言，直到YAMAHA Cygnus-X 125問世，騎速克達開始成為一種態度。
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但在後座承載行李的設計下，BW’S 的飛炫腳踏設計略有瑕疵，後座乘客腳必須踏於飛炫腳踏上，但或許由於為了騎士能越野而其設計位置相當前面，因此停車時後座的腳會與騎士小腿完全卡在一起，騎士坐姿上必須有所調整。 車側則是採相當方正的設計，上半部為主要車色色彩部分，下半部則是大量採用防刮的霧面車殼，並在最凸出的地方設計類防撞護塊的造型。 水冷bws通病2025 水冷bws通病 車尾設計上同樣也是採方正的格局，方向燈則是固定於牌照燈旁，也是類似分離式的設計。
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此外，四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。 水冷bws通病2025 再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。 腳踏、前置空間的部分，為了可以讓大家可以比較具體知道空間表現如何，我找了一個類似裝主機的箱子作為比例尺，剛好可以容納在BW’S的腳踏空間，再大可能就放不下了。 曾有讀者留言問說USB充電孔的位置會不會很彆扭？
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但是说到底，回温快并没有什么实际意义，因为CPU和显卡不是一个短板效应的东西，烤机温度不太夸张就已经完全OK了。 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。 再來的新增配備是手機12V充電孔，讓智慧手機成為一路隨行的移動裝置。 儀錶也從指針/液晶混搭變成全液晶顯示。 三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。
Yamaha BW’s水冷俱樂部是一個討論Yamaha BW’s機車的社群，人數已超過2.3萬人。 討論內容包括了購買特仕版或一般版加裝配件的好處，以及改裝費用等。 水冷bws通病 另外，也分享了不同路線的騎乘經驗和心得，還有一些改裝情報。 水冷bws通病2025 最後，許多車友也分享了自己的購車心得以及使用建議，讓正在考慮購買這款機車的人可以更了解它的各種特點和優缺點。
不過水冷引擎也有他的缺點，第一個就是它比空冷引擎的成本高，也因此就會反映在售價上，且水冷液會隨著時間漸漸變質，因此需要定期做更換，也增加了保養所 … 與6 代勁戰相同的BLUE CORE VVA 水冷引擎，但透過電腦調校出力稍稍提早一些。 仕輪一代雕紋細網碗公傳動細網後組適用於勁戰六代六代戰水冷BWS NMAX AEROX 新 …
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要說到機車界的「把妹神車」，絕對非 Yamaha BW’S 莫屬，前代的 BW’S R 在臺灣網路上流傳極久的年輕女生圍繞騎 BW’S 年輕男的周圍，更是推波助瀾這輛神車的地位。 大改款的 BW’S 換上水冷引擎後，同樣也換上全新設計風格，唯一與過去一直有所連結的，則是越野的概念。 我知道兩台差異有點大，一台125，一台175，想請教說平常騎的路程比較推薦哪種。 還有風險評估的部分，KRV新出來的技術成熟疑慮還有妥善率，BWS有相對 …
工業時期，人們集中在工廠上班而且不分男女，10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。 全車為了讓車主能有露營的需求，因此另外還出了 水冷bws通病 D-Edition 配件版，包括前後行李支架、保桿、前叉護蓋、車手護弓等，並針對這些配件，在車臺上增加專屬支架，因此可承重最高 17 公斤的行李，同時也可選購專屬的置物包，全數上車之後，更能顯現其越野氛圍。 與勁戰六代使用相同動力平台，125c.c.水冷引擎擁有VVA可變汽門，Blue Core技術使其整體油耗表現更佳，並一樣配有SMG智慧啟動，在動力方面與前代相比，進步幅度不小。 水冷bws通病2025 新款BW’S在過彎上讓我感覺比較沒有那麼紮實，剛開始接觸的時候我還覺得滿不安心的；因為它是使用巧克力胎，所以如果傾角比較大一點點或是你的動作比較大，用胎塊在接觸地面，整體來講車子似乎就沒有那麼穩定，也因此我在過彎的時候會比較保守，不像其他的速克達一樣那麼有力的過彎，傾角就會下的比較小一些。 這幾年，水冷引擎除了使用在 155c.c.
Yamaha 的 Majesty，則是首款將水冷引擎導入到 水冷bws通病2025 125c.c. 的車款，搭配舒適的大車體設計，更適合長途騎乘。 從上個世紀，就已有水冷引擎的國產速克達，像是早期的光陽名流 150、Yamaha 迎光 150 等，不過都還是運用在 150c.c. 留意新車刻意縮小車身漆面，並採用更多防刮塑料來製作車身。 車身兩側的防護區塊雖然在發生意外時仍然受到損害，但起碼一般零咪跌車、骨位泊車或日常使用，都比漆面更耐磨耐刮。
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如果有興趣，可以私訊Yamaha BW’s水冷俱樂部，他們會提供詳細的溝通和改裝規劃。 許多人也發問，168/60這樣的身材騎BW’s水冷是否合適？ 大家也分享了一些對BW’s水冷的評價和建議。 Yamaha BW’s水冷俱樂部表示，除了顏色貼紙不同，特仕版和一般版沒有構造上的不同，只是價格和外觀不同。
到現在幾乎Bws’r銷量到谷底了，現在討論旗艦125速克達銷量也不會提到這 … 傳動端原廠曲軸油封原廠公司貨適用車種： 六代勁戰水冷bws Nmax 購買YAMAHA Nmax N max 曲軸油封（傳動端）油封原廠漏油通病六代勁戰水冷BWS Aerox 通用. 硬管连接的拧头、手拧止水锁头、三通型旋转转接座、90度双旋转转接座 旋转弯头、旋转延长螺座、止放水阀。 一套分体水冷组成之后的漏液，大多是因为这部分产品不过关或安装问题造成的，所以在选择这部分产品时候不仅要考虑水路设计的美观，更要重视配件的安全问题。
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