九三年初，為配合天水圍的新市鎮發展，輕鐵的首段天水圍支線啟用，在九五年三月，天水圍第三期支線亦開始啟用。 起初，輕鐵第一期原定於一九八八年八月八日啟用，但因在啟用前發生多宗意外，故此通車日期就改了在同年九月十八日了。 輕鐵第一期當時路線長23.35公里，共有41個站，以七十部列車行走。 喺發展屯門新市鎮嘅時候，政府已經預咗位去起輕鐵，但係嗰陣重未決定畀邊間鐵路公司去起。 政府先喺1982年畀擁有香港電車有限公司嘅九龍倉集團起輕鐵，但係起唔成。 最後，政府邀請九廣鐵路公司起輕鐵，最終九鐵喺1984年中決定接納呢個計劃。
在輕鐵專區生效之前，為保障公車不與前地下鐵路造成直接競爭，由新界西開往市區的公車道，有「南不過深水埗」的規定。 其中以屯門的路段最多，包括多個路軌的迴圈；元朗方面則有一條依青山公路及一條伸延往天水圍的路軌；天水圍則有2個圍繞的路段。 最終1986年年底，Comeng 代表立即飛往香港約見九鐵及其工程顧問商討其列車製造問題並解釋相關原因，希望遊說九鐵能放棄原有外觀設計要求，同時 Comeng 一期輕鐵2025 另外向九鐵提供解決方法以便符合其合約訂明的列車要求。 [13]最終九鐵答應放棄原先要求的外觀設計，Comeng亦可順利製造列車，不過列車製造期間各工會仍有零聲的工業行動。 1987年8月26日午夜，首列列車編號1004（其後命名為輕鐵先鋒）正式從丹德農（英語：Dandenong）的廠房運送並抵達墨爾本及布里斯班的港口，經水路運送至香港，並於1987年10月5日抵達屯門車廠，並進行驗收工序。 Comeng最終奇蹟地於1988年5月成功交付並驗收最後1架輕鐵列車，整個項目亦順利於限期內完成。
一期輕鐵: 金澤培爆疫情曾憂車費不足維皮：點經營落去？ 鐵路主導城市發展模式獲證可行
當有一部列車翻新完畢並投入服務時，工場隨即加入一部舊車展開翻新工程。 而每部列車整個翻新工程需時約16星期（當中包括：拆卸舊組件、更新組件、裝嵌新組件、塗裝、廠內及廠外測試等等）。 計劃由2011年第1季第4期輕鐵車輛1127投入服務開始，將有6部輕鐵Comeng輕鐵車輛進行翻新工程。 當有更多新車卡投入服務，相同數量的輕鐵Comeng車輛（第1代）將會翻新，每批6輛輕鐵翻新工程需時約16星期，整項工程需時約60個月，當中亦包括維修及系統更新[15]。
- 有別於設有出入閘機的各個鐵路車站，輕鐵的車站不設閘機，大部分都只有月台，乘客可自由進出（付費方法請閱「收費方法」一節）。
- 由於輕鐵大部份的路段都設在路面，甚少架空路段，所有平交道亦沒有活動式閘桿，在規劃前曾建議在月台興建行人天橋連接行人路，但最後只在有空間充裕和客流少的車站建造。
- 列車分別於蔡意橋站轉換行走507綫、兆康站分別轉換行走507P綫和615綫，前往屯門碼頭。
- 輕鐵751、751P綫可以與其它輕鐵路綫相遇：505、507、610、614、614P、615、615P、705、706及761P(全部)。
- 2007年12月兩鐵合併後，輕鐵繼續由九廣鐵路公司擁有，而服務經營權則租予港鐵公司，更直接稱為「輕鐵」（Light Rail）；《西北鐵路附例》（第372E章）由《香港鐵路（西北鐵路）附例》（第556H章）取代，但仍以「西北鐵路」稱呼輕鐵系統，內容亦重新制定。
按照輕鐵車長工作指引，當輕鐵進入和駛離月台、經過行人過路處及交匯處時，均需要發出鈴聲，提醒行人注意有輕鐵駛近。 有關安排是一項安全措施，確保路面或橫過過路處的人士，或在月台上候車的乘客，知悉輕鐵車廂即將啟動或駛近，需要特別留意，避免走出路口及月台邊緣，或在路軌的行人過路處停留。 列車確實可運載乘客數目會受多項因素影響，包括乘客乘車習慣（例如更多乘客使用平板電腦或智能電話等流動裝置，因而佔用更多空間）。 一期輕鐵2025 在這些因素影響下，據繁忙時段實地視察所得，每輛單卡列車實際上最高可運載約200名乘客，理論上等同每平方米站立6至7人的乘客密度。 為確保行車安全和可靠，輕鐵每晚收車後至翌日早上五時多出車前需要在屯門車廠進行一系列保養維修和檢查工作，以確保機件運作正常。
一期輕鐵: 台鐵砸道車貢寮、福隆間出軌 影響旅客3000人
呢22架車由澳洲御萊特集團鐵路服務公司（United Group）負責車身總體設計，南車浦鎮公司負責成架車生產總裝同調試。 第一架車會喺2009年5月交貨，其餘嘅預計喺2010年交埋，總額 3 億左右。 一期輕鐵2025 輕鐵751P綫（英語：Light Rail Route 751P）則是751綫的區間列車，純為方便乘客轉乘屯馬綫而設，連接天逸站和天水圍站（部分列車會載客至兆康站，行車路線與751綫相同，但只行走天水圍區內及青山公路洪水橋段及藍地段）。 2017年發表的《公共交通策略研究》提出短、中、長期措施，以提升輕鐵可載客量及營運效率，其中一項短期措施為購置十輛額外輕鐵車輛，使輕鐵車隊於2023年擴充至150輛。
第4期列車共有22輛，共耗資三億元，平均每卡價值1,500萬元。 而第4期輕鐵列車在2009年抵港後，在屯門車廠內試車時曾在彎位發生出軌事故，中國南車浦鎮車輛廠需要派出專家來港協助調查。 自此事後，當所有出廠的列車抵達香港後，列車承辦商需要先在車廠內修正列車在製造時所發現的錯誤問題才能交付與港鐵公司正式上線營運。
一期輕鐵: 輕鐵營辦路線（截至2020年12月31日）
至於，今日預計公布首張價單的YOHO WEST第一期，提供1,393伙，發展商曾表示樓盤定價將會參考鐵路沿線項目，而示範單位將於價單公佈後對外開放參觀，項目預計關鍵日期為2024年9月30日。 之後到咗1995年，由於天水圍發展得好快，輕鐵又喺天瑞站北面起一條800米左右嘅路軌，加多兩個站：翠湖同埋天水圍（而家叫做天榮站）。 查票員時常於月台或列車上查票，如乘客未能出示有效車票或已確認的八達通，會被罰款港幣370元，甚至可能遭受檢控。 在服務時間以外，車站照明通常會關閉；而月台廣播於晚上11時至早上7時會自動調節為「晚間模式」，減低聲浪。 輕鐵車站一般位於地面，只有屯門、杯渡、鳳地及頌富站設於架空橋上。 大部份車站建於道路旁的輕鐵專用範圍內，亦有部份車站建於公共屋邨或私人屋苑內。
1988年輕鐵通車之時，當時政府為求將輕鐵效率提至最高，故修訂道路政策加入「輕鐵優先政策」；當輕鐵駛至路口約100米距離，路軌中間的裝置會感應到輕鐵駛至，交通燈就會轉成紅燈並先讓予輕鐵通過；不過，此舉就造成道路交通擠塞，甚至阻礙緊急服務車輛通過路口。 一期輕鐵2025 以往地區居民及區議會經常投訴輕鐵在距離路口遠處就已經截停交通燈，導致交通大擠塞，故此政府最後修訂條款，稍為降低優先的程度。 輕鐵的代表顏色在兩鐵合併前為橙色，而兩鐵合併後則改為泥黃色以避免跟前地鐵東涌綫混淆。 2011年5月8日上午10時左右，一輛行走706綫往天水圍拖卡（編號1027和1062）在天悅至天榮之間的交匯處（天城路／天華路，代號M）和一架貨櫃車發生交通意外，造成23人受傷。
一期輕鐵: 車輛退役
3段支線分別係連接屯門碼頭至友愛、友愛至三聖同埋市中心至屯門東北。 佢哋總長5公里，起咗9個車站（兆麟、豐景園、屯門泳池、兆禧、杯渡、何福堂、景峰、鳳地）同埋1個總站（三聖）。 港鐵一度於2014年4月底試行更換列車車廂廣播，新廣播改由陳如茵負責粵語及英語錄音，並加入由王欣錄製的普通話廣播[23]，至10月底全數還原為舊版本。
一期輕鐵: 輕鐵第二期列車
為咗畀天水圍新市鎮嘅居民有輕鐵服務，輕鐵決定喺青山公路主線塘坊村站附近嘅灰沙圍起一條新支線入去天水圍。 呢條支線全長2.1公里，共有4個站（坑尾村、天耀、樂湖同天瑞），連接區內主要屋苑，喺1993年1月10號通車。 同時，有兩條新線投入服務，就係721線（來往天瑞至元朗總站），同埋722線（天瑞至兆康，之後同612重組成720線）。 早前為加強天逸至天水圍站路段服務，輕鐵751綫設立特別班次，早晚繁忙時段來往天逸至天水圍，其後獲獨立編號為輕鐵751P綫（英語：Light Rail Route 751P）。 此外，第五期列車亦重新引入10輛拖卡，是繼於1992年投入服務的日本製第二期輕鐵列車之後再次引入拖卡車輛。
一期輕鐵: 興建
2022年2月起，大部分車站陸續改用第二代輕鐵到站廣播，格式為「路線（輕鐵路線）往（列車終點站）的一／兩卡列車即將駛入（月台編號）號月台，乘客請勿超越黃線，上車時請小心月台空隙」。 單程票只可作單一方向乘車，不可用作回程或在重覆車站使用（包括乘搭循環線時），年齡12-64歲（包括學生／殘疾人士／「樂悠咭」）必須使用成人票，如客運助理查票時確定乘客違反此項規定，即可向乘客罰款甚至檢控。 輕鐵由九廣鐵路公司建造及初期經營，屬九廣鐵路系統；於2007年12月2日兩鐵合併起租予香港鐵路有限公司營運，成為港鐵一部分。 輕鐵的代表顏色在兩鐵合併前為橙色，而兩鐵合併後則改為泥黃色以避免跟前地鐵東涌線混淆。 單程票只可作單一方向乘車，不可用作回程或在重覆車站使用（包括乘搭循環綫時），年齡12-64歲（包括學生／殘疾人士／「樂悠咭」）必須使用成人票，如客運助理查票時確定乘客違反此項規定，即可向乘客罰款甚至檢控。
一期輕鐵: 港鐵巴士車輛（截至2020年12月31日）
輕鐵有如其他路面行駛的汽車，沒有中央系統控制車速，全由司機按路面情況控制；而列車上裝設3組煞車系統，應付各種情況。 經過一段時間後，輕鐵列車的白燈會轉為紅燈，以讓其他道路使用者通過路口；若路上車輛行車方向與輕鐵車輛並無牴觸，有關道路的交通燈號會維持綠燈[19]。 截至現時此條款仍然存在，而目前仍然受較大影響的路口為天水圍天耀路天福路交界、天秀路天瑞路交界、屯門湖康診所湖山路交界等，而繁忙時間下橫越路軌交通號誌的等待時間仍可長達5-10分鐘。
一期輕鐵: 疑似床蝨驚現機場快綫 港鐵指11.9晚接獲通報未有發現 涉事列車已高溫深層清潔
隨著天水圍新支線在2003年12月通車，輕鐵網絡至今已延長57%至36.15公里，共12條路綫行走沿線68個車站，以配合元朗、屯門和天水圍新市鎮發展。 輕鐵每日平均乘客量在2004年已達36萬，全年載客量為1億3千萬人次；2012年輕鐵總乘客人次更突破1.67億。 隨著九廣西鐵（今港鐵屯馬線）2003年落成通車，雖然與部分輕鐵路線重疊，但乘客可通過輕鐵轉乘，使載客人數仍遠超預期，甚至令屯馬線和輕鐵的載客量早已經超出負荷，加上新制輕鐵列車從確定訂單、建造新車廂至投入服務需時六年，令輕鐵承載量永遠趕不上人口增長[27]。 一期輕鐵 輕鐵列車的設計以當時的澳洲墨爾本電車Z3 Class和德國Duewag電車為藍本，有別於現時世界各地路面電車使用的超低底盤車廂、雙向駕駛室和兩邊車門設計[o][25]，因此如需要方便殘疾人士上落，便需要額外興建月台以便無障礙上落。
一期輕鐵: 香港港鐵, 輕鐵列車 / 維基百科，自由的 百科全書
首列車自2020年11月17日起投入服務，以拖卡形式行走，初期調配至610綫及751綫[5]；根據區議會文件，第五期列車預計要2025年才能全數投入服務[6]。 此外，輕鐵車長每年須接受重溫課程，包括事故檢討及從經驗中學習，亦須再次接受評核以決定是否能繼續執行車長職務，港鐵公司會不斷評核和監察車長表現。 自通車以來，輕鐵服務一直有不少爭議，不時有質疑輕鐵服務的評論。 其中前九鐵主席田北辰更在上任初期至今因輕鐵虧損曾建議取消輕鐵，認為輕鐵系統殘舊、安全和高架路段不足，建議應重新規劃輕鐵。
一期輕鐵: 香港輕鐵507、507P綫
3至11歲的小童、65歲或以上的長者、以及合資格學生／殘疾人士均可享有特惠車費，大約為成人車費的一半（長者／殘疾人士可享用2元優惠價）。
一期輕鐵: 收費方法
首先是19日將近5000用戶停電，今（21）日更波及「雙鐵」的高鐵及台鐵，所幸列車正常營運，但漢神巨蛋購物廣場延後1小時開店。 一期輕鐵2025 肇事的是「屏山變電所」，可能是啟用以來首次出狀況，台電仍在釐清確切原因。 〔記者王榮祥／高雄報導〕持續測試中的高雄輕軌列車，今晨現身輕軌科工館站待命，引起過往人車目光；這一站是輕軌與台鐵第3處會合點，兩站都取名科工館，被看好是未來輕軌與台鐵規模最大的「轉乘」點。 本站使用元件之台股行情、個股基本資料及財務資訊為 凱衛資訊 提供。 本站元件所提供之金融資訊， 係供參考，不能做為投資交易之依據，所有資料以台灣證券交易所、櫃買中心公告為準。 台灣接著劑龍頭、全球最大運動鞋黏著劑南寶樹脂（4766）今（22）日召開法說會。
一期輕鐵: 鐵路
繼首批兩架輕鐵車輛於2018年底付運抵港，港鐵最新預計另外兩架新輕鐵車輛會於2019年內到埗。 一期輕鐵2025 一期輕鐵 在所有安全及服務表現測試順利完成，並獲相關政府部門審批後，港鐵預期首兩輛新車可於2019年下半年投入服務。 乘客必須在上車前在月台上的售票機購買輕鐵單程票或確認其八達通卡，方可登車。 [註 一期輕鐵 1]持有屯門—南昌全日通、遊客全日通、遊客過境旅遊票或機場快綫旅遊票的乘客[註 2]，可以在有效期內無限次免費搭乘輕鐵所有車站。 一期輕鐵2025 1993年，隨著天水圍新市鎮發展，輕鐵網絡伸延入天水圍，路綫增加至9條，車輛數目亦增加至100部，繁忙時段有約88部車輛行走。
一期輕鐵: 輕鐵第四期列車
輕鐵陪伴屯元天居民數十載，港鐵今日（20日）舉辦輕鐵35周年慶祝活動，包括特意打造兩部復刻第一期輕鐵往來屯門碼頭及元朗，以及舉辦車廠開放日，擺放第一期至第5期輕鐵列車讓市民欣賞。 逾百名鐵路迷兆康站歡呼迎接復刻版輕鐵，有72歲市民指與當年感覺不一，稱「當年嘅色水還原唔返」。 港鐵表示，工程團隊會把握晚間收車後的「黃金兩小時」進行相關工程，待閘門完成安裝及通過測試後便會投入服務。 所有輕鐵列車嘅速度限制最高每小時70公里，一般營運速度每小時30至50公里之間，只有少數距離較長嘅路段，好似藍地至洪水橋段，車速可接近70公里。 2004年，九鐵公司決定將其中50個車廂嘅部分座椅拎走，留出更多位畀乘客嚟企，工程喺2006年完成。
台鐵局表示，因為該工地緊臨西正線，致使西正線無法解除封鎖順利營運，今日上午該路段暫時以東正線單線雙向運轉，後續經搶修後，砸道車於上午9點18分復軌，工務單位於11點5分完成軌道復舊作業，貢寮－福隆間恢復雙線行車。 〔記者洪定宏／高雄報導〕高雄市左營區日前無預警大停電，波及將近5000戶，超過6小時才全部復電。 不料，今天中午左右，左營區再傳停電，更擴及三民區，特別是漢神巨蛋購物廣場停電約1小時，延至12點才開店，高鐵左營站及台鐵新左營站也被波及，所幸均未影響列車營運。 高雄鐵路地下化於2018年10月通車，除原有的高雄、鳳山兩大站，另增設左營、內惟、美術館、鼓山、三塊厝、民族、科工館、正義等8處通勤站，推動鐵路捷運化，其中鼓山、美術館與科工館等3站與輕軌規劃轉乘，三處的台鐵跟輕軌站名都一樣。 南寶指出，在鞋材接著劑業務方面，運動品牌客戶庫存水位逐漸降低，調整庫存的力道已趨緩。 近期更多國際品牌開始以指定策略供應商的方式，來建立中長期發展夥伴關係，南寶也因此有更多直接與品牌共同開發新材質接著技術的機會。
一期輕鐵: 輕鐵第五期列車
自從兩鐵合併後，港鐵公司向九廣鐵路公司以租賃形式營運輕鐵，負責輕鐵系統車務運作及其管轄範圍的維修及保養。 輕鐵站內的月台顯示螢幕於2003年開始加設，直到2019年反修例運動期間，港鐵指有62個輕鐵車站受破壞，事隔三年仍然有超過一半的乘客資訊顯示螢幕仍未修復。 一期輕鐵 然而於2023年2月，港鐵以「難採購零件和已屆資產使用壽命期限」為由，表示會陸續停用餘下的顯示螢幕，並建議乘客改用應用程式查閱列車班次。 有乘客認為港鐵的做法感到困擾，認為難以方便知悉列車班次[29]。 其後港鐵於2023年4月陸續於輕鐵車站安裝新一代縱置月台顯示螢幕，供有需要乘客使用。 車廂、車廂轉乘及車站到站廣播分別由莫蒨茹[15]及陳如茵[16]負責錄音。
一期輕鐵: 輕鐵存廢爭議
通車當日開辦了3條來往屯門至元朗的輕鐵路線，即610、611及612（751的前身）。 610及611是來往元朗至屯門碼頭，而612則來往元朗至友愛（經河田、澤豐到兆康）。 一期輕鐵2025 而來往天水圍至屯門的輕鐵服務，於1993年初開始提供，當時的路線編號為722，來往天瑞至兆康總站。 由2014年9月28日開始，港鐵公司透過增加調配輕鐵車輛及重新調整輕鐵設施維修時間，延長8條輕鐵路綫深夜服務，讓乘搭西鐵綫尾班車前往新界西北的乘客，可轉乘輕鐵前往網絡內全部68個車站。
輕鐵專區的條款已在2006年10月完全終止（其原因乃由於九巴和城巴已於1988至2003年期間開設多條通往香港島和九龍區巴士線，但兩巴均無意增設區內路綫）[3]。 同時人行道同樣的收窄，令人行道和輕鐵過路處十分擠迫，每當輕鐵行經時，險象環生，「人車爭路」的情況一直無法改善。 近年有議員和市民要求該路段儘早高架化，徹底解決「人車爭路」的情況，兩鐵合併後的港鐵已經陸續展開有關車站的改善工程，例如大棠路站的工程已於2015年6月底完成。 輕鐵是全香港唯一採用開放式收費（又稱信用乘車方式）的鐵路系統，月台上不設閘機。 乘客只需在乘車前在月台購買單程票或確認八達通（包括屯門－南昌全月通加強版、屯門－紅磡全月通加強版或機場快線旅遊票）／智能車票（即屯門－南昌全日通、遊客全日通、遊客過境旅遊票或港鐵認可之指定車票）便可登車（使用八達通／智能車票的乘客要在完成車程後再進行出站確認）。
通車初期的多數路段均於屯門區，只有一條路段沿青山公路通往元朗。 路線方面，只有3條路線於屯門區內行走，3條路線分別是：前往東南部的安定邨；前往西南部的屯門碼頭；以及途經青山公路前往東北部的元朗。 而九鐵亦購置70輛列車，再於1991年增購30輛（其中10輛沒有駕駛室，只可被前方有駕駛室的列車拖著走動，故又稱無動力車廂），而再於1997年增購20輛（詳見「使用車輛」一節）。 輕鐵專區的條款已在2006年10月完全終止（其原因乃由於九巴和城巴已於1988至2003年期間開設多條通往香港島和九龍區公車道，但兩巴均無意增設區內路線）[3]。 而九鐵亦購置70輛列車，再於1991年增購30輛（其中10輛沒有駕駛室，只可被前方有駕駛室的列車拖著走動，故又稱拖卡），而再於1997年增購20輛（詳見「使用車輛」一節）。
一期輕鐵: 營運
輕鐵原本訂於1988年8月8日通車，但由於在同年3月至7月25日期間輕鐵試車時，發生18宗有人傷亡的交通意外，涉及途人及道路上的其他交通工具，被政府下令禁止試車，輕鐵亦趕不上在8月8日通車。 黃耀強還記得輕鐵第一日通車時，他在鳴琴站候命維修，如果列車出現「小毛病」可以即時處理。 一期輕鐵 一期輕鐵2025 被問到30多年工作時最難忘的經歷，他指多數都是不太好得事，不過他分享颱風襲港，輕鐵仍然未停駛期間，不時有冧樹致電欖損壞情況發生，令該區列車要停駛，他們要橫風橫雨下即時鋸樹及修復，笑稱：「試過打完風後，電話喺雨褸袋入面（雨水）浸住咗，拎出嚟濕晒」。 台鐵局表示，因為目前第三雙溪橋新線以及切換路線都未啟用，目前要進入橋面上施工都是採用假切換，正線軌道未移動，另外用鋼軌做工程車過軌作業。 一期輕鐵 當時前二輛電力車編組車輛順利通過，第三輛砸道車在凌晨1點30分跟進時，因為路基鬆軟導致車輪剩三點支撐而脫軌，所幸無人員受傷。