上海好運道書局發行的一張明信片，黑白照片顯示1920年代中國南京路已經出現雙層巴士。 [1] 深圳觀光巴士部分車上裝備有電子琴供遊客伴奏，這類車被命名為「郎朗音樂巴士」。 另外，電動車的電池會隨年月老化，梁領彥表示，現時一架巴士車齡達18歲便要退役，他承認電池續航力會隨年月減退，但與比亞迪簽簽有保用條款，要求達到一定質素。 至於車費方面，九巴助理總監（傳訊）林子豪表示，雖然一架電巴較柴油巴士貴約三、四成，但九巴有既定的票價調整機制由政府審批，涉及一籃子因素，而且轉用綠色運輸是大勢所趨，如情況許可會棄購柴油巴士。 2023年11月28日，BED35／YX6348首次行走62X線，當巴士扺達翠寧花園站時，由於車門無法開啟，令全車乘客一度被困，最後等待九巴工程人員強行拉開車門後離開[11]。
- 比亞迪B12D採用雙摩打輪邊驅動系統，即把電池摩打安裝於車輪內，直接驅動巴士行駛，以省去變速器及傳動軸系統，釋放更多車廂空間。
- B12D與B12A一樣採用磷酸鐵鋰（LFP）電池，電池被廠方冠名為刀片電池（Blade Battery）。
- 經過一連串測試，首部K9R於2015年第四季正式加入載客行列[20]。
- 雙層電巴亦設有「水冷系統」與「電池管理系統」，有效管理電池溫度及監察電池狀態，延長電池壽命及提升效能。
- 其中檳城快捷通目前共使用3輛雙層巴士川行，並將在不久後投入30輛雙層巴士以容納更多乘客[8]。
這輛雙層電巴總載客量達115人，採用刀片電池技術，電池體積更小，只需要充電約兩個小時，續航力已達300公里，足以應付九巴近八成巴士路線的全日運作需要。 比亞迪雙層巴士2025 比亞迪代表上周五（6月30日）到九巴的九龍灣車廠參觀，訪問團乘九巴向比亞迪購入的新一代純電動雙層巴士，參觀車廠設施，包括洗車設施、維修設備等，亦參觀錢箱運作組及派更組等，以了解九巴應用電巴的情況及日常運作。 在一些（前）英聯邦國家和地區，諸如印度、香港、新加坡、南非等地，雙層巴士是主要的通勤交通工具之一。 由於車體龐大，重心較高，駕駛員和乘客都要特別注意乘車安全，雙層巴士的設計要特別考慮穩定性。 因此，雙層巴士在設計上需更慎重考慮其車體和物理特性對機械設計和運行的影響。 梁領彥表示，香港的地理和營運環境獨特，相信新的電巴可滿足香港的要求，並會繼續與世界各地的巴士製造商合作，引人更多適合香港的潔淨能源巴士，推動綠色運輸。
比亞迪雙層巴士: 九巴新款比亞迪單層電動巴士今日投入服務 行6號線每車載客81人
頭班車開出前一個小時，已有大批巴士迷在安泰邨巴士站排隊等候，齊聲合唱《綠袖子》改編版，「好開心！好興奮！」的歌聲此起彼落。 到昨晨11時電動巴開始上客，一班巴士迷衝上上層車頭，在有利位置放置手機或攝影鏡頭，拍攝首航的「歷史時刻」。 被問及電巴和柴油巴士的成本的差距，九巴傳訊及公共事務主管簡學悕則表示，電巴尚未大規模投入使用，難以比較兩者高低。 馬來西亞的雙層巴士則可分為公共和旅遊兩種，其中公共雙層巴士可以在巴生谷和檳城找到。 其中檳城快捷通目前共使用3輛雙層巴士川行，並將在不久後投入30輛雙層巴士以容納更多乘客[8]。 作為旅遊用途的雙層巴士服務則有檳城的隨乘隨下巴士和吉隆坡的隨乘隨下巴士，然而收費較高，主要於旅遊景點川行。
九巴董事總經理李澤昌指，未來會繼續與比亞迪合作，包括按雙層電巴的營運情況，在其維修保養、電池應用等方面交流，以進一步發展技術。 內地電動車生產商比亞迪代表，上周五(30日)參觀九巴九龍灣車廠，交流新能源巴士最新技術及發展動向。 另外，42部由比亞迪生產的純電動雙層巴士已交付予九巴，正進行最後檢驗，預計首部雙層電巴最快可於7月投入運作。 比亞迪雙層巴士 九巴表示，今日交付的比亞迪B12D雙層電巴採用先進的「刀片電池」，可大幅提升電池效能的同時，車廂空間得以提升。 電巴配備輪邊驅動系統，將摩打安裝於車輪內驅動巴士，節省維修成本及騰出車廂空間，連同雙輪椅泊位計算在內，雙層電巴預計總載客量有115人，為全港載客量最高的純電動雙層巴士。 日前九龍巴士在官網發出新聞稿，透露中國汽車生產商比亞迪的代表上週五到訪他們的九龍灣車廠，並就新能源巴士最新技術和動向作交流。
比亞迪雙層巴士: 雙層公車應用地區
全新一代輪邊驅動橋系統，峰值功率150kW，最大轉速10000轉/分鐘，最大扭矩550N.m。 近日，由 Alexander Dennis Limited (ADL) 比亞迪雙層巴士2025 與比亞迪 (BYD)合作開發的 Enviro400EV 量產後，正式讓當地傳媒參觀，前者負責車廂，而後者則製作動力及底盤部分。 從廠方公佈的圖片可見，巨型電池陣位置傳統雙層巴士的車尾引擎位置，並不會佔用車廂空間。 在數年前，倫敦決定展開公共運輸電動化計劃，先後有不少車廠提供電動巴士試運，倫敦 Transport for London 便決定向 ADL-BYD 及 Optare 購入共 68 部雙層電動巴士，於市內行走。 九巴稱，目前車隊已有82部電動巴士，電巴累積行駛里數已突破200萬公里，減少高達5,200公噸碳排放。 九巴亦向官員介紹九巴的太陽能板裝置，稱接近一半車隊車頂已配置太陽能薄膜，生產可再生能源供應車上設備，可節省耗油量約5%，對排少碳排放作出實際貢獻。
- 從廠方公佈的圖片可見，巨型電池陣位置傳統雙層巴士的車尾引擎位置，並不會佔用車廂空間。
- 在目前一些歐洲、北美城市及中國大陸、馬來西亞、日本一些城市，雖也有雙層巴士，惟主要還是作為觀光巴士以及長途客運。
- 配備「加長版」Hanover二極管（LED）橙色電子牌，上落車門採用Masats電動門，Vogel Revo座椅連巴士仔家族圖案，車身裱有「大嘥鬼」圖案。
- 九巴於2020年8月23日發出標書招標訂購單層電動巴士，亦為首批自行全資購買的電動巴士，最終合約由比亞迪奪得[1]，數量為16輛[2]。
- 現時，北京、上海、廣州、南寧、西安、深圳、天津、杭州等都有雙層公車行走。
九巴表示正向比亞迪和英國亞歷山大丹尼士（Alexander 比亞迪雙層巴士 Dennis Limited，ADL）兩間巴士製造商，再購入合共52輛電動雙層巴士，預計明年付運。 兩款巴士車身長度為12米，預計載客量約120人，約需2.5小時便能完成充電，續航力約300公里。 其中 16 部由中国比亞迪設計同生產嘅 B12A 比亞迪雙層巴士 電動單層巴士，已經喺較早前經由陸路陸續運抵香港。 喺首航之前，九巴中午前就喺尖沙咀碼頭舉行記者招待會，簡介新車資料同解答記者問題。 新一代單層電巴以「電光綠」為車身主色，並引入「電池管理系統」和水冷系統，以監察電池狀態，及更有效管理電池溫度，延長電池壽命及提升效能。
比亞迪雙層巴士: 九巴向迪比亞迪購入42輛國產雙層電動巴士 預料最快7月投入服務
其餘巴士亦在同年4-5月陸續出牌，當中首輛巴士為樣辦車，大部分均入籍九龍灣車廠（K），亦有少量均入籍荔枝角車廠（L）。 政務司副司長卓永興、財政司副司長黃偉綸、環境及生態局局長謝展寰和環保署署長徐浩光今日參觀展覽，更試坐該些巴士。 卓永興表示，參觀場內的古董巴士感覺很有趣，令他勾起不少乘搭巴士的回憶。 比亞迪雙層巴士 比亞迪B12D是由同廠的單層版本B12A演變而成，提供左右軚兩個版本，並與B12A一樣只提供12米一款長度。
在目前一些歐洲、北美城市及中國大陸、馬來西亞、日本一些城市，雖也有雙層公車，惟主要還是作為觀光公車以及長途客運。 這些車通常有兩種，分別為車身低矮，設有後置樓梯及行李艙的雙層遊覽車，以及上層是露天或半露天的雙層觀光公車。 英國、香港及新加坡因為很早已普及使用雙層公車，並透過建築物及道路的相關法規，新建的建築物須要保留雙層公車能夠通過的高度，確保雙層公車可以通行無阻。 雙層電巴全車座椅均設有安全帶，並以LED燈為乘客照明，以及提供免費5G 比亞迪雙層巴士2025 Wi-Fi及USB充電插座。 車頂設有太陽能板，兼設計了「水冷系統」與「電池管理系統」，能夠即時管理電池溫度和監察電池狀態，而巴士減速時可把部分動能化為電能回充進電池，提升電池效能。 比亞迪雙層巴士2025 車身以電光綠作為主色，有別於九巴一貫紅色的車身，車迷戲稱為「青BB」。
比亞迪雙層巴士: 英國擬於明年推自動駕駛汽車法案 Tesla 電動車或無法在當地銷售
除單層巴士外，九巴亦分別向比亞迪及 ADL 訂購共 52 部電動雙層巴士。 兩款新車均充電 兩個半鐘，就可以行駛約 300 公里，其中比亞迪產品更會使用車廠引以為傲嘅「刀片電池」。 兩款新狡預計下年令運到港，令九巴車隊中電動巴士數目增至超過 80 部。 同時為咗配合九巴喺 2025 年引入 500 部新能源巴士嘅目標，九巴將會陸續喺五間車廠、十個衛星車廠以及部分巴士總站加建充電設施。 而未來四至五年將計劃於屯門同大埔興建兩座多層電動巴士車廠，提供合共 850 個快速充電巴士泊位。 新巴士車隊編號為 BEB，車身採用「電光綠」色塗裝，九巴稱顏色代表「邁向電動化嘅綠色新時代」。
比亞迪雙層巴士: 比亞迪純電動雙層巴士已交付 九巴料首部雙層電巴最快7月投入運作
比亞迪K9R（BYD K9R），是一款由中國比亞迪汽車生產的單層低地台電動巴士，採用電池驅動，這款車型是比亞迪K9A的改良版。 比亞迪B12A（BYD B12A），是一款由中國比亞迪汽車生產的單層低地台電動巴士，採用電池驅動，這款車型是比亞迪K9系列的改良版及繼承品，屬廠方首個主要型號更改項目。 他又提到，九巴正積極增設充電設施，計畫在屯門和大埔興建2座新能源巴士多層車廠，料4至5年內落成，提供850個充電巴士泊位。 九巴亦已向政府申請於日間開放充電設施予其他電動商務車使用，擴大充電網絡。
比亞迪雙層巴士: 九巴比亞迪B12A電動單層巴士投入服務
比亞迪B12D（BYD B12D），是一款由中國比亞迪汽車生產的雙層低地台電動巴士，採用電池驅動，這款車型是比亞迪K10及比亞迪K8S的改良版及繼承品，屬廠方首個主要型號更改項目。 雙層公車，或稱作雙層巴士、雙層公交，是指載客車廂由上下兩層組成的公共汽車。 由於雙層公車重心較高，故此一般情況下上層和梯級都被禁止站立，防止發生危險。
比亞迪雙層巴士: 車身
比亞迪（1211）（深圳﹕002594）公布，公司今日（6日）收到實控人﹑董事長兼總裁王傳福提議回購A股股份，回購額為2億元人民幣，資金來源為比亞迪自有資金。 此批巴士現時行走1、1A、5M、6、11D、14B、43M、203C及203S線，亦以掛牌名義上掛110線。 比亞迪雙層巴士2025 比亞迪雙層巴士2025 搭载第二代轮边驱动桥、第四代铝合金车身、独立悬架等先进配置，运行更安全、更节能、更高效；
比亞迪雙層巴士: 香港文匯網
九巴日前宣布有新一代電動巴士投入服務，惟主要是單層型號，在港更廣泛應用的雙層巴士料明年才付運抵港。 到了1990年臺北市引入了雙層公車試行投入路線營運，為兩輛在香港裝嵌車身的左軚利蘭奧林匹克11米雙層公車（台灣以Volvo作登記）[3][4]，在1990年3月1日早上6時首航74號路線，該計畫預定試行3個月。 新的雙層公車按香港標準設計，上層車廂只有在樓梯扶手設下車鐘，下層配用長條形膠帶按鐘[2]。 後來臺北捷運工程導致74號需要改道而行，路段因此不再適合雙層公車行駛，之後公車試行了504、505線，另也曾建議過為公車安裝空調，但代理商稱技術問題而未能成事。
比亞迪雙層巴士: 九巴首部雙層電巴今到港 沿用電光綠色 充電3小時可行300公里
九巴表示，巴士配備免費5G Wi-Fi上網服務、通風窗，亦有USB插頭充電。 九巴董事總經理李澤昌提及集團的零排放發展藍圖，目標是在 2040 年將全線車隊提升至新能源巴士；他又提到九巴未來會繼續與比亞迪合作，包括按雙層電巴的營運情況，在維修保養、電池應用等方面作出交流，以進一步發展技術。 首部電動雙層巴士將於7月30日起限定行駛213M路線，車身以「電光綠」作主色，有別於九巴一貫紅色的車身，總載客量達115人，只需充電約2小時，即可行駛約300公里。 另外，雙層電巴的車頂設有太陽能板，可供電予巴士輔助電池，進一步利用可再生能源。 不少地方例如中國大陸、台灣和澳門，都曾引進過雙層巴士，但由於行車安全、經營成本，甚至是行人天橋的高度限制等因素，最後還是以失敗告終。
比亞迪雙層巴士: 雙層巴士應用地區
李續指，九巴未來會繼續與比亞迪合作，包括按雙層電巴的營運情況，在其維修保養、電池應用等方面作出交流，以進一步發展技術，並強調九巴的目標是2040年將全線車隊提升至新能源巴士，現逐步向目標邁進。 到了1990年臺北市引入了雙層巴士試行投入路線營運，為兩輛在香港裝嵌車身的左軚利蘭奧林比安11米雙層巴士（台灣以Volvo作登記）[3][4]，在1990年3月1日早上6時首航74號路線，該計劃預定試行3個月。 比亞迪雙層巴士 新的雙層巴士按香港標準設計，上層車廂只有在樓梯扶手設下車鐘，下層配用長條形膠帶按鐘[2]。 後來臺北捷運工程導致74號需要改道而行，路段因此不再適合雙層巴士行駛，之後巴士試行了504、505綫，另也曾建議過為巴士安裝空調，但代理商稱技術問題而未能成事。 試驗結果認為在提升運載能力及減低日常營運成本方面雙層巴士有優勢，惟最後因購車成本預算問題、巴士繞路避開過矮之陸橋（香港稱天橋）徒添行車時間等，計劃最終無疾而終[2][6]，車輛則運回香港，輾轉至2000年代才拆毀[7]。
而香港最大專營巴士服務營辦商－九巴，為咗配合推動「綠色運輸」，較早前就向中国以及英國嘅巴士製造商分別訂購咗 16 部電動單層巴士，以及 比亞迪雙層巴士 52 部電動雙層巴士。 關智偉表示，目前九巴擁有近80部純電動巴士，預計今年內會有52部雙層電動巴士投入服務，除安排行走新發展區外，正與運輸署協商，於其他比較繁忙的市區路線運行雙層電巴。 已經投入服務的16部比亞迪單層電動巴馬力一樣約為402匹，續航力約200公里，即料雙層電動巴士更優勝，不過單層充電時間更快，只需1小時40分鐘。 比亞迪商用車營運事業部總經理田春龍表示，會向九巴提供最先進的電巴技術及支援，期待雙層電巴投入服務，未來會與九巴緊密合作，並相信比亞迪的電池技術，能進一步提高電巴營運效率。
九巴於2020年8月23日發出標書招標訂購單層電動巴士，亦為首批自行全資購買的電動巴士，最終合約由比亞迪奪得[1]，數量為16輛[2]。 比亞迪雙層巴士2025 比亞迪（BYD）早前公布12月汽車銷量共計43,179輛，按年減38%。 駕駛雙層電巴「首班車」的車長說：「第一次開車（雙層電巴）感覺很緊張，也十分榮幸。電動巴士靜好多，開（車）起來更舒服，性能同柴油巴士大致一樣，上斜坡更加有力，能夠開到時速三四十公里。」他認為電動巴士較環保，是未來巴士交通的大趨勢。 現時，北京、上海、廣州、南寧、西安、深圳、天津、杭州等都有雙層巴士行走。
比亞迪雙層巴士: 香港巴士大典
上海好運道書局發行的一張明信片，黑白照片顯示1920年代中國南京路已經出現雙層公車。 比亞迪雙層巴士 [1] 深圳觀光公車部分車上裝備有電子琴供遊客伴奏，這類車被命名為「郎朗音樂公車」。
比亞迪雙層巴士: 美國調查指冬天電動車續航能力平均減近 3 成 Audi 電池衰減度最少
在一些（前）大英國協國家和地區，諸如印度、香港、新加坡、南非等地，雙層公車是主要的通勤交通工具之一。 比亞迪雙層巴士2025 比亞迪雙層巴士 由於車體龐大，重心較高，駕駛員和乘客都要特別注意乘車安全，雙層公車的設計要特別考慮穩定性。 因此，雙層公車在設計上需更慎重考慮其車體和物理特性對機械設計和運轉的影響。 5輛K9R全面投入服務後，新巴於2016年1月發現巴士防滑表現欠佳，輪胎在天雨路滑時容易跣胎，更須於9月中起全面停駛[23][24]。 有網民於2017年發現五輛K9R一同離開柴灣車廠，前往西九龍車廠[25]進行試車。
比亞迪雙層巴士: 雙層公車製造商
試驗結果認為在提升運載能力及減低日常營運成本方面雙層公車有優勢，惟最後因購車成本預算問題、公車繞路避開過矮之陸橋（香港稱天橋）徒添行車時間等，計畫最終無疾而終[2][6]，車輛則運回香港，輾轉至2000年代才拆毀[7]。 第一部比亞迪純電動雙層巴士早在去年 比亞迪雙層巴士2025 12 月抵港，當時九巴透露新車採用先進的刀片電池技術，有效提升電池效能，充電約 3 小時就能行駛約 300 公里，足以應付大部分路線的一日行程所需。 其實現時已經有比亞迪的電動巴士在市面行走，去年就有 16 部單層巴士投入服務。
九巴今日（27日）宣布，首部電動雙層巴士將於本月30日起陸續投入服務，這部車身一改九巴傳統紅色的電動車，將以全綠色外型與市民「見面」，率先行駛安達臣發展區213M線，即安泰至藍田站的循環線，預計今年內會有52部電動巴士投入服務，行走繁忙的市區路線。 比亞迪雙層巴士 九巴稱，新雙層電巴只需充電約3小時便可行駛約300公里，足以應付九巴大多數路線的全日行程，工程師團隊會為巴士進行一系列測試，通過運輸署的檢驗及完成相關審批後，會盡快投入服務。 九巴早前購買了42部比亞迪雙層電動巴士，最新曝光的設計圖可以看到，車身與單層電巴一樣，車身同樣以青色為主色。 根據九巴資料，未來引入的比亞迪雙層電巴車長12米，預計可以載115人，續航力約320公里，約402匹馬力。 九巴於本周一（25日）安排內地比亞迪生產的純電動單層巴士投入服務，更預告將會從兩間生產商，購入52輛電動雙層巴士，預計明年付運，其中42部由比亞迪生產。
比亞迪雙層巴士: 設計
他續指，隨著多個新發展區即將落成，包括觀塘安達臣道石礦場，九巴亦有意營辦區內的新路線，並計劃安排以最新型雙層電動巴士服務該區。 比亞迪雙層巴士 過往不時有電動巴士故障的新聞，梁表示在數個月的測試期間，新款車表現良好，未出現大問題，對其技術有信心，電動車技術較過往發展得更為成熟。 比亞迪雙層巴士2025 至於充電問題，他表示會每晚在車廠充電，續航力足夠應付全日行駛，以6號線為例，巴士會於荔枝角車廠充電，現時九巴的充電設施足夠滿足公司全數電巴。
比亞迪雙層巴士: 比亞迪展出電動雙層巴士 電池續航力達370公里
為安全起見，這批新車載客僅僅13日後，新巴城巴於1月8日起便將之停駛[21][22]。 比亞迪檢查後，發現巴士的控制軟件出現問題，並隨即更新軟件；巴士公司確認問題獲妥善解決後，車隊於同年1月11日恢復運作。 比亞迪今次展出的電動雙層巴士的車廂內設有77個座位及2個輪椅位置，其車身大小為長45呎、寬8.47呎、高13.35呎，被稱為北美市場上最大的電動車。 比亞迪雙層巴士 廠方聲稱，此車款的維修及保養成本均比傳統巴士低，時速每小時可達100公里以上。 除了雙層巴士，比亞迪今次亦展出的士、垃圾車、堆高機（forklifts）等商用電動車款，全部均為純電動。