運輸及物流局局長林世雄表示，「三鐵三路」方案會進行三個月公眾諮詢，現正進行初步技術及環境評估，時間表及確實走綫會在明年交代，同時會與發展局商討人手安排。 建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓亦指，政府過往的諮詢「海闊天空」，沒有提供人口、發展方向等數據令諮詢內容失焦。 東隧已於二○一六年八月在「建造、營運及移交」專營權屆滿後歸屬政府。
- 以 33支線名義開線其實仲亂過用翻 290系，反正290系將藍版就算經茶果嶺道都好，都唔會行到觀塘道，倒不如 …
- 公路設計有兩條主要定線供予選擇，分別為「隧道定線」和「海岸定線」。
- 跨灣連接路全長約1.8公里，其中約1公里為海上高架橋，連接將藍隧道與日出康城旁的環保大道。
- 區議員陳繼偉表示，預計工程開展時，每日有近百輛重型車輛行走，但該處路窄多彎，對行人構成危險。
- 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1989年開始營運，並於2016年移交政府管理至今。
將藍隧道及將軍澳跨灣大橋通車後首個工作日，早上繁忙時間大致暢順，車流不算多。 九巴開辦5條新路線行走新隧道，有在科學園上班的市民試坐新路綫，指以往要坐港鐵到鑽石山轉巴士，需時近1小時，新路線行駛將藍隧道可以一程過，預計快15分鐘。 新路線為青衣島內的居民提供直達將軍澳工業邨的特別班次服務，以便居民於繁忙 時間往返兩區，有助提升青衣區的巴士網絡。 當局預計，將藍隧道通車後，由將軍澳近調景嶺體育館往東區海底隧道的行車距離，將由現時約7公里大減至約4.2公里，在繁忙時間可以節省大約8至9分鐘行車時間。 部分現時來往將軍澳與東區海底隧道的車輛將可直接利用新建隧道，大大紓緩觀塘區的將軍澳道及鯉魚門道，以及將軍澳區和將軍澳隧道的交通擠塞。 東區海底隧道連接鰂魚涌（東區）及茶果嶺（觀塘區），全長 2.29 公里，實施雙程雙線行車，收費由 13 元至 75 元不等。
將藍隧道出口: 將軍澳跨灣大橋周日啟用 一文看清如何前往 區內租單車攻略
屯門-赤鱲角隧道連接屯門區及離島區大嶼山，全長5公里， 實施雙程雙線行車。 長青隧道位於青馬管制區，全長 1.7 公里，實施雙程三線行車。 隧道於1997年通車，為三號幹線的一部分，並不收取費用。
2016年7月11日，中國建築國際全資子公司中國建築工程（香港）和禮頓建築（亞洲）的聯營體，聯合中標將軍澳－藍田隧道主隧道及相關工程，合約總額約87.3億元。 持「九巴月票」的乘客更可以每日搭十程，靈活使用轉車站，輕鬆接通港九新界。 將藍隧道出口2025 李家超又指，回歸以來本港新增十二條主要幹道，政府會繼續以基建先行方式，推動運輸基建項目。
將藍隧道出口: 九巴「偷唔夠位」轉彎 左邊車身被掃爛
居民投訴後獲找來公證行跟進，但獲公證行回覆稱寮屋太舊，沒有證據顯示裂縫與工程有關。 土木工程拓展署收到的11宗投訴，聲稱有6宗無法證實與工程有關。 此外，若單純作為地底道路工程，政府預料不會向地面村民作出賠償，但是村民日後欲打地基卻會受到地底道路限制，使村民的建築物高度受到限制，故此表達強烈不滿。 2023年2月，運輸署聯同巴士公司向西貢區議員交代暫訂增設2條新過海路線在3月試行，分別為往坑口（北）及中環（交易廣場）的690S線和來往調景嶺站及小西灣邨的694S線。
- 將軍澳—藍田隧道與將軍澳跨灣連接路下月11日通車，早上繁忙時段往返日出康城和觀塘市中心，行車時間最多可縮減約20分鐘。
- 運輸署助理署長（運輸項目）何永基昨預計，將藍隧道通車後，可分流將軍澳隧道3至4成車流量；同時早上繁忙時段由日出康城到觀塘市中心，可較現時縮短20分鐘車程。
- 車輛毋須再經環保大道及將軍澳市中心，便可來往將軍澳東南部和西部。
- 而《明報》記者下午1時半起發現在觀塘往隧道方向開始出現車龍，龍尾到下午2時更延長至偉業街。
民建聯顏汶羽指，文件稱將油隧道用作疏導調景嶺人流，但調景嶺與油塘只是一站之隔，若疏導現為填料庫的將軍澳一三七區居民，又要先經將藍隧道進入將油隧道，質疑為何要興建這條隧道。 顏汶羽續稱，將藍隧道出口在茶果嶺道，以駕駛來說三十秒就到達油塘，不明隧道出口選址油塘，擔心將來再次「塞爆」油塘及藍田匯景花園迴旋處。 （星島日報報道）運輸及物流局向立法會簡介「三鐵三路」初步研究方案，並即日起展開諮詢。
將藍隧道出口: 將軍澳-藍田隧道
運輸署助理署長（運輸項目）何偉基之前曾表示，大橋設有風速儀監察風力，根據過往數據，一年內大約有五至六天需封閉行人路及單車徑，但毋須暫停汽車行駛，只會下調車速上限，風速未達致停駛。 他又指，假如天文台發出八號風球，行人路及單車徑都會封閉，不鼓勵市民外出。 除了從調景嶺站步行，將軍澳居民亦可從將軍澳站步行前往大橋位於調景嶺的入口，但路程稍長，記者從將軍澳站B1出口步行，橫過寶邑路，再沿着唐賢街行走，途中經過豪宅藍塘傲，大約需時10分鐘。 將藍隧道出口 位於藍田交匯處西端的茶果嶺段，將會以隧道形式於茶果嶺村地底下的岩層中通過。
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專車之後再駛回將藍隧道，李家超在將軍澳出口主持通車儀式。 將軍澳－藍田隧道項目是一條全長約4.2公里雙程雙線道路，其中約2.2公里是隧道，隧道兩邊出口均設有交匯處，連接東區海底隧道、觀塘的茶果嶺道、將軍澳的寶順路及將軍澳跨灣大橋，建設費用約150.9億元。 將藍隧道原為首條使用不停車繳費系統的道路，惟當局於2019年決定豁免收費。 政府早前亦承諾，當將藍隧道通車後，將軍澳隧道亦會豁免收費。 將軍澳藍田隧道及將軍澳跨灣連接路(將軍澳跨灣大橋)將於周日（11日）通車，運輸署近日上載多條模擬影片，教導駕駛人士如何經新路，前往不同地區。 據影片所指，由將軍澳市中心往九龍灣商貿區，全程10公里，預計車程為15分鐘；將軍澳工業邨往觀塘商貿區（偉業街），則全程7公里，料需時11分鐘。
將藍隧道出口: 工程範圍簡介:
但政府在2019年10月16日發表的施政報告當中，宣佈屯門至赤鱲角連接路北面連接路及將藍隧道通車時將不會收費。 政府刊憲將軍澳 將藍隧道出口2025 – 藍田隧道（「將藍隧道」）及將軍澳跨灣連接路將於12月11日正式通車咁巴士台梗係要講吓D新交通配套安排啦。 運輸署則提醒，大橋設有強風封橋機制，如橋上風速達每小時25公里，會發出提示，但大橋可如常使用。 如橋上風速達每小時40公里，會封閉行人路和單車徑，車輛需要慢駛；在8號風球期間，則有機會全橋封閉。 運輸署指，據工程期間的風速監察數據，大橋上只有個別颱風吹襲情況下，錄得每小時40公里以上風速，料一年只有數日需要封閉行人路和單車徑。
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翻查資料，沿用多年的將隧設計車流量為東西行每小時各2600架次，今年8月署方統計，將隧最繁忙時段東行車輛達3418架次，西行有3045架，分別超出設計車流量31%及17%。 如按署方昨日估算，將隧三至四成車流會分流至將藍隧道，即繁忙時段每小時車流量可降至約2000架次，低於設計車流量。 簡稱「將藍隧道」的將軍澳藍田隧道，預計於 2021 年竣工，有望解決將軍澳來往市區的塞車問題。 政府今日（14 日）向立法會交通事務委員會提交文件，文件顯示，政府認為將藍隧道是現時將軍澳隧道的替代道路，因此建議兩條隧道劃一收費 HK$3。 文件又提到，由於將藍隧道的地理因素所限，兩端出入口均無法興建收費廣場，因此建議引入電子道路收費系統。 土木工程拓展署T2幹路工程仍在興建中，預料2026年完工，屆時駕駛者於藍田出口可選擇經T2幹路連接到中九龍幹線。
將藍隧道出口: 藍田
政府預計明年下半年制定整體交通運輸藍圖，有議員關注，為何要建設將軍澳至油塘隧道，認為該隧道與將於下周啟用的將藍隧道，功能上有重疊，憂慮再次「塞爆」油塘。 運輸署強調，為應付將軍澳未來發展、人口增加，須增加至三條隧道。 專營巴士服務方面，運輸署及專營巴士公司一直透過每年的巴士路線計劃檢視和調整各區的專營巴士服務。 在審視巴士路線計劃時，運輸署與專營巴士公司會參考該部門發出的《巴士路線計劃中有關改善及減少服務的指引》，並經諮詢區議會後施行。 署方會繼續密切注視乘客對途經東隧及來往將軍澳專營巴士服務的需求，並會在將軍澳－－藍田隧道開通前，適時與專營巴士公司研究對將軍澳的跨區專營巴士服務作出調節，屆時會按上述恆常機制與區議會跟進。
將藍隧道出口: hkitalk.net 香港交通資訊網
另外，運輸及物流局局長林世雄表示，新幹道開通初期往往吸引不少駕駛人士前往「探路」，加上跨灣連接路設單車徑及行人路，預計屆時不少市民到上址踩單車。 他指出，在將藍隧道及跨灣連接路主要出入口位置會有警員或交通大使，並有適當交通標誌及道路標記，指示駕駛人士、踏單車人士及行人前往隧道或連接路。 他表示，在通車初期，運輸署的緊急事故交通協調中心將會啟動，連同土木工程拓展署、警方及公共交通營運商等密切監察交通情況，確保道路交通情況順暢及公共交通服務運作正常。 西貢區議員方國珊指出，現時康城經將軍澳隧道出觀塘早上常塞車，車程至少40分鐘，認同開通後可將三成區內車流分至將藍隧道；有立法會議員憂慮隧道出入口狹窄，成交通樽頸。 隨着隧道及將軍澳跨灣連接路於2022年12月11日通車，相關新路線於12月12日投入服務。
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他又回應新路出口可能出現交通擠塞，指事前已評估，將軍澳出口的寶邑路及寶順路應有餘量應付新增車流，而觀塘方向出口，偉業街一帶亦已做好交通管理措施，相信可處理新路帶來的車流量。 將藍隧道為現有的將軍澳隧道提供替代路線，開通後可分流往來將軍澳的交通。 除了有助應付將軍澳持續發展帶來的交通需求，亦為豁免將軍澳隧道收費提供契機。 政府會於將藍隧道及跨灣連接路通車當日起，豁免使用將藍隧道及將軍澳隧道的收費，方便市民出行。 耗資207億、逾6年時間建造的將軍澳—藍田隧道及將軍澳跨灣連接路，將於12月11日早上8時通車，政府推算可分流將軍澳隧道3至4成車流，早上繁忙時段由康城經將藍隧道往觀塘市中心，可較現時省最多20分鐘車程。
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預計這巴士轉乘站及連接配套設施將會與將軍澳－－藍田隧道一併於二○二一年竣工及開放。 西區海底隧道連接西營盤（中西區）及西九龍（油尖旺區），全長 2 公里，實施雙程三線行車，收費由 25 將藍隧道出口2025 元至 200 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1993年開始營運，現時由香港西區隧道有限公司管理，而其30年專營權將於2023年8月屆滿。 【Now新聞台】將軍澳跨灣大橋及將藍隧道啟用，駕駛人士由將軍澳去九龍，多一條新路線選擇，但由於不熟路，全日有不少司機在隧道口急停切線，造成險象。 早在2005年，香港政府已經開始著手規劃將軍澳西岸公路，當時的環境運輸及工務局提交立法會交通事務委員會的文件指出研究結果顯示，將軍澳－藍田隧道「須在約2016年完成，以便應付將軍澳人口增長及工業發展所帶來的交通」。 將藍公路（Tseung Lam Highway），連接西貢區將軍澳南小赤沙環澳路、將軍澳市中心寶順路、寶邑路、翠嶺路交界處，以及觀塘區茶果嶺藍田交匯處，當中將軍澳－藍田隧道一段屬六號幹線之一部分，於2022年12月11日通車。
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將藍隧道及將軍澳跨灣連接路今日開通，運輸署指明日 ( 12日 ) 是連接路開通後首個工作日，提醒市民要留意相關交通及公共運輸安排。 土木工程拓展署聯同運輸署及警務處會於明日（十一月十五日）作進一步介紹，包括將藍隧道及跨灣連接路的工程資訊、通車的交通及公共運輸安排等。 市民如欲率先觀覽將藍隧道及跨灣連接路的面貌，可瀏覽附載短片。 將軍澳－藍田隧道（將藍隧道）及將軍澳跨灣連接路（跨灣連接路）將於十二月十一日（星期日）通車，以完善運輸網絡，便利市民出行。 新隧道通車亦會帶來新巴士綫，何永基指由12月12日起，九巴和新巴將新增5條巴士綫（見表），於早晚繁忙時間來往將軍澳至大埔、荃灣、長沙灣和油尖旺區。 另外，有4條巴士綫擬於通車後2至3個月，由將軍澳隧道改行將藍隧道，分別是九巴的90和296P、新巴的795X和798P。
將軍澳區內有一少出租單車店舖，例如位於將軍澳的香港單車館，便有「龍記單車」出租單車。 另外，位於將軍澳海傍附近的至善街，亦有「宏興單車」可租用單車。 至於從康城站前往，由於附近有不少地方屬屋苑範圍，記者經B出口，即是「The LOHAS 康城」商場前往。
由於該隧道位於將軍澳的南部，而且「南」與「藍」音近，所以該隧道亦經常被各大媒體，甚至是在區議會文件誤寫為「將南隧道」。
將藍隧道出口: 將軍澳綫故障｜張欣宇憂維修管理出問題 鐵路協會：同類2宗均在港發生
將軍澳—藍田隧道與將軍澳跨灣連接路下月11日通車，早上繁忙時段往返日出康城和觀塘市中心，行車時間最多可縮減約20分鐘。 運輸署預期，三至四成現時行經將軍澳隧道的車輛將轉用新道路。 方國珊稱，跨灣連接路入口之一的寶邑路，需承受來自調景嶺、西貢、將軍澳市中心車流，她曾於繁忙時段於十字路口觀察，發現每次轉燈僅足夠6至7架車行經，憂該處或成樽頸位，未上橋或未入隧道已於出入口大塞車。 民建聯立法會議員顏汶羽則憂慮另一端出口，即藍田交匯處一帶及茶果嶺道會塞車，他指茶果嶺道路面狹窄，違泊嚴重，路面日久失修。 運輸署昨稱已在茶果嶺道至偉業街一帶進行多項改善路面工程，包括增加迴旋處及擴闊一條行車線。
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運輸署助理署長（運輸項目）何永基昨預計，將藍隧道通車後，可分流將軍澳隧道3至4成車流量；同時早上繁忙時段由日出康城到觀塘市中心，可較現時縮短20分鐘車程。 他指根據過去經驗，新基建項目啟用後一至兩個月，附近交通均會較繁忙，署方會持續監察情況，視需要作緊急交通協調。 將軍澳藍田隧道及將軍澳跨灣連接路大橋將於周日（11日）早上8時通車，其中跨灣大橋除了供汽車行駛，更為全港首條設有行車路、單車徑、行人路及觀景台的跨海大橋，勢將成為區內新景點。 當時的環境運輸及工務局提交立法會交通事務委員會的文件指出研究結果顯示，將軍澳－藍田隧道「須在約2016年完成，以便應付將軍澳人口增長及工業發展所帶來的交通」。 將軍澳－藍田隧道在西端以地面連接路連接2號幹線東區海底隧道、茶果嶺道和同屬6號幹線的T2主幹道，然後進入全長2.2公里的弧形隧道，穿過照鏡環山地底，離開隧道後接駁將軍澳跨灣大橋及與寶順路之連接路。
將藍隧道出口: 將軍澳隧道屆時豁免收費
將軍澳西岸公路的設計有兩條主要定線供予選擇，分別為「隧道定線」和「海岸定線」。 然而，踏進2010年代，香港填海工程備受爭議，因此有關計劃連同附屬填海計劃均需檢討。 有保育團體認為隧道走線是不需要採用弧形，大規模的填海亦會破壞將軍澳西部僅餘的天然海岸線。 而和將軍澳－藍田隧道連接的T2主幹道亦將會受到《啟德發展計劃》的檢討的影響，隧道的定線有可能因應T2主幹道而改變。 將軍澳隧道在今日零時零分起豁免收費，駕駛人士可直接駛過將軍澳隧道原收費廣場，毋須再停車繳費。 收費廣場一帶在昨晚十時左右開始分階段封閉部分行車綫，以關閉收費亭、更改交通標誌和道路標記等，過程順利。
2013年5月10日，香港政府刊憲興建將軍澳－藍田隧道，並於2014年5月30日獲行政長官會同行政會議授權正式刊憲興建。 至於最終使用哪一條道路，署方指駕駛者可留意路面情況決定，當局會在區內增設多個行車時間顯示屏，方便駕駛者選擇適合路徑。 她稱，羅淑佩指，新隧道通車初期，駕駛人士或需時適應，警方會在隧道一帶嚴厲執法，今早已於茶果嶺道拖走一輛違例停泊的車，並向15名阻塞交通的駕駛人士發出定額告票。
將藍隧道出口: 行車方向
此與於2008年開始，保育團體和人士所提倡的建議原則上相同。 此外，有關單位經過多輪諮詢後，落實選定將軍澳－藍田隧道將軍澳段採用「不設收費廣場的直線走線方案」，以減少興建隧道的地質風險和填海範圍，當局亦會另行研究隧道的收費方法。 因應駕駛者或需時適應，運輸署緊急事故交通協調中心、土木工程拓展署、警方，以及公共交通營運商會在道路開通初期密切監察交通情況。 運輸署表示，新道路有助應付將軍澳區持續發展帶來的交通需求，並且起分流作用，估計三至四成現時取道將軍澳隧道的車輛將轉用新道路。 雙程雙線的將藍隧道全長約3.8公里，其中約2.2公里為隧道路段，駕駛者可從將藍隧道單線分支隧道，經東區海底隧道過海到港島，無須取道將軍澳道、鯉魚門道等。
將藍隧道出口: 服務
根據指示牌顯示，左線進入分支隧道，亦即是前往東隧；中線及右線則是前往九龍區。 駕駛者需留神，如非前往港島，毋須轉往左線，否則隨時誤過港島。 將藍隧道出口2025 13.4元位於藍田交匯處及環澳路的巴士站亦將於星期日（11日）啓用。 運輸署會透過現場指示牌、可變訊息顯示屏、廣播系統及「香港出行易」應用程式，通知市民有關的交通管制措施。 建議中的將軍澳-藍田隧道採用直線隧道走線，於照鏡環山的地下層中通過，並設有分支隧道以直接接駁東區海底隧道。 將藍隧道承建商禮頓建築和中國建築在寮屋區茶果嶺村附近明山爆破，有多戶村民反映自爆破工程開展後，房屋出現裂縫，鋼筋外露，部分混凝土倒塌。