近年，九巴將記者招待會（如富豪B8L及「城市脈搏」版富豪B9TL）移至九龍灣車廠天台舉行。 寶輪街2025 在門牌1號的九巴舊荔枝角車廠曾是香港歷史最悠久的巴士車廠，地處新九龍海旁地段第3號，毗鄰荔枝角焚化爐。 寶輪街2025 九巴表示，其口罩廠正繼續趕工生產口罩，為顧及市民需要，除了早前公布的轉車站自動售賣機外，即日起增加九巴自家製口罩的發售點，市民可於指定九巴客戶服務中心、美孚曼坊商場及九巴美孚總部購買九巴口罩。 為了減輕車站對茘枝角公園設施和美孚新邨居民的影響，上述研究建議，鐵路應該密封在一個箱形結構內，然後由一個建有園景設施的土墩所覆蓋。
1992年，九龍巴士的公司名稱改為九龍巴士（一九三三）有限公司，同年率先引入裝上符合歐盟廢氣排放標準的歐盟一型環保引擎的巴士。 售票員負責售賣車票，稽查員負責查驗乘客的車票，沒有購票的乘客要補票。 寶輪街2025 同一車站上車的乘客的車資或有不同，視乎車程的長短決定。 因為巴士車頭及車尾都有閘門供乘客自由上落，有些乘客上車後，在售票員還沒到來之前已經到站下車，便不用付錢買票。
寶輪街: 寶輪街露天停車場
1932年5月，香港政府重整香港公共交通服務，批出2個巴士服務專利權——香港島以及九龍/新界，後者由九龍巴士獲當時香港政府給予專利權。 寶輪街 荔枝角公園位於深水埗西，東為美孚一期，南接葵涌貨櫃碼頭路，西靠荔景山道，北則為荔灣道，交通四通八達，市民可乘地鐵、西鐵及巴士前往。 荔枝角公園分為三期建造，總面積達17.65公頃，園內提供多項康體設施，而鄰近配套設施則有荔枝角公園游泳池、體育館及圖書館。
- 2008年6月8日，九龍巴士獲香港行政會議批准，當日起加價4.5%，比申請加幅9%大幅削減一半，而過海隧道巴士路線（不論獨營或聯營）也同樣加價。
- 該路線為一條往返坪石巴士總站與啟東道的循環路線，共有4個巴士站，並會於坪石及啟東道兩邊車站設置充電站。
- 2012年8月5日，根據長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，年滿65歲長者使用長者或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通，每程收費只需HK$2。
- 此站出入口主要位於美孚新邨及荔枝角公園內，方便居民乘搭港鐵。
- 截至2022年4月23日，九龍巴士擁有服役中的載客巴士數目為4012輛，是全球最大型的私營公共巴士公司之一，全數為可供輪椅使用者乘搭的低地台空調巴士。
- 另外為配合兩鐵合併，九龍巴士更改旗下位於兩鐵車站的巴士站站名，一律為某某鐵路站，共有約300個巴士站受影響，為近期最大規模的站名改動。
- 翌日，九龍巴士所有巴士路線全面更改為提供具有空調系統的巴士服務。
〈【巴士翻側】「超時代巴士」車廠翻側 寶輪街2025 九巴車長疑駕車玩樂被停職〉，《香港01》，2019年12月27日。 九巴最後兩輛丹尼士巨龍9.9米（ADS）亦由此廠管轄，惟已於2017年7月退役，成為九巴最後一間全面低地台化的車廠。 一開始已經同大家講咗，荔枝角公園有好多個入口，所以如果你唔好諗埋一邊，反方向由寶輪街出發的話，就會有新發現！
寶輪街: 荔枝角公園 / 嶺南之風泊車泊邊好？
此站原有九鐵和地鐵區域現已合併管理，港鐵把大部分車務管理放到屯馬綫的車站控制室，而荃灣綫原有的車站控制室改為只在特別情況下才使用，因此車站職員有時需要來回兩綫大堂。 寶輪街2025 寶輪街2025 九鐵公司為表誠意，已答允支付一千萬元的額外費用作為提供公園設施之用，以彌補公園所損失的平地，並已承諾重建所有受影響的公園設施。 九鐵公司亦已應居住在美孚新邨近葵涌道天橋居民的要求，答允提供消減噪音的設施，例如安裝雙層玻璃，以減低來自天橋的噪音；儘管這些設施與西鐵（第一期）完全無關，亦非環境影響評估的規定。 1985年5月31日，港島綫通車，茘灣站正式易名為美孚站。
設施包括1個室外游池、1個室內泳池、2間宴會廳、餐廳、兒童遊樂室、酒廊、桌球室、池畔燒烤場及健身室等。 而第1、2座單位均為四或五房間隔，實用面積介乎888至3,989平方呎，建築面積由1,148至5,100平方呎。 要留意二、三房戶只設在第3至6座，其中兩房戶的實用面積由538至576平方呎、建築面積由711至758平方呎；三房戶的實用面積為674平方呎、建築面積為881平方呎。 寶輪街 單位的間隔涵蓋二至五房，包括：2房2廳、3房2廳（連套房）及工人套房、4房2廳（連套房）及工人套房、4房2廳（連雙套房）及工人套房、5房2廳（連3套房）及工人套房、5房2廳（連4套房）及工人套房等多種。 單位的實用面積介乎538至3,989平方呎、建築面積由711至5,100平方呎，樓底高度為9呎6吋至13呎9吋，客飯廳普遍以日字廳、左右廳和中央廳開則，普遍單位配置露台。
寶輪街: 香港站泊車轉乘港鐵優惠
月輪街在1970年4月24日刊憲命名時「成蹄鐵形」，兩端皆連接寶輪街。 見憲示第866號〈市政局佈告：街道命名〉，《香港政府憲報》第一一二卷第十七期，1970年4月24日。 曼克頓山於2006年11月首度公開發售，翌年7月起入伙。
寶輪街: 道路平面圖
港鐵都會票、屯門—紅磡全月通加強版、屯門—南昌全月通加強版、屯門—南昌全日通及部分港鐵紀念車票亦適用於此站。 月台及大堂的牆身及柱身皆採用白色搪瓷板，月台牆壁亦印有水墨畫設計，而車站站牌則採用天藍色。 月台及大堂的牆身及柱身皆採用天藍色紙皮石，大堂兩旁的牆身亦採用天藍色搪瓷板。 於2010年12月開始，九龍巴士全面更新新的車長、站長及車務督察的制服。 車長的新制服採用螢火綠色，站長及車務督察的新制服則採用蘋果綠色。 九龍巴士車務總監霍彩福表示，新制服以綠色為主調，體現注重環保的精神。
寶輪街: 車站舊稱
過往沙田區巴士服務亦屬於荔廠管轄範圍，直至1988年九巴沙田車廠啟用為止。 另外，根據 「一地多用」的原則及考慮地區泊車需求，運輸署建議於該處興建地下公眾停車場，以紓緩區內泊車 需求。 運輸署將參考附近現有臨時公眾停車場的車位數目及其使用率，以訂定擬建公眾泊車位的數目。 根據區議會文件，政府擬於該處興建荔枝角體育館、曲棍球場地及地下公眾停車場。 當中康樂及文化事務署稱，體育館項目為前市政局所提出，並於2017年的施政報告中獲納入未來5年展開技術可行性研究的15個項目之一。 舊荔枝角車廠拆卸後，九巴所有記者招待會一度改在月輪廠舉行，例如介紹新車款Enviro400、保留熱狗巴士等，其中Enviro500 MMC 寶輪街2025 12.8米及Enviro500 MMC Hybrid的記者招待會更開放予公眾及巴士迷參觀。
寶輪街: 九巴荔枝角車廠KMB Lai Chi Kok Depot
設施包括1個室外游池、健身室、宴會廳、畫廊及空中花園。 曼克頓山設兩個會所，採用雙子式設計，命名為”JAG 1609″，會所由國際知名酒店設計師 Chandu Chhada 擔任會所的設計工作。 採用雙子式設計，佔地約5萬平方呎，斥資逾2億5千萬港元興建。
寶輪街: 車站位置
物業毗鄰美孚購物中心、美孚廣場、港鐵美孚站及美孚巴士總站。 南面為荔枝角公園及位於荔枝角公園第三期內的嶺南之風主題公園。 新荔枝角車廠於2002年5月啟用的同時，意味舊荔枝角寶輪街車廠正式劃上句號，其後拆卸。