1960年代尾到1970年代初，荔枝角交匯處同葵涌道天橋起好，變成家咁樣。 美荔道到荔灣道一段，變成美孚新邨露天嘅萬事達廣場，唔畀車行。 自此，去灣嘅路由美荔道替咗佢個位，而荔枝角道縮短少少到美荔道為止。 呢段荔枝角道主要係公共設施為主，視野好闊，去到近荔枝角嗰邊，有工廠大廈同私人屋邨。
- 1998年，位於美孚新邨第8期，供應石油氣予屋苑南翼的石油氣站，因應政府種種安全理由而遷至遠離屋邨的達洋路。
- 1970年代，美荔道起好，條街由美荔道同荔灣道一段，變成美孚新邨露天嘅萬事達廣場，唔畀車行，美荔道替咗佢個位。
- 而另一段係荔枝角嗰度，最初係荔枝角對出軍用填地。
- 佢東南駁彌敦道，西北駁葵涌道，全長約莫3.6千米。
- 深水埗區於1920年代開始進行填海工程時，其物料主要從荔枝角山麓和大埔道等地的山丘開墾而成，為方便運送填海物料，承建商沿荔枝角道鋪上臨時鐵路，並以德考維爾火車頭和側卸卡車等運送填海用的砂石到填海區。
- 最初佢駁住青山道，位置喺家下荔枝角消防局開始伸到家荔灣道，當時係填海邊，對住荔枝角灣。
事實上，埋下時間囊的距離與當時新界葵青區的舊邊界（景荔徑、荔景山路、荔灣道之交界點[11]）只有約100米。 1982年5月17日地鐵荃灣綫通車，卻將長沙灣工業區一帶的車站稱為荔枝角站；而位於荔枝角一帶的車站稱為荔灣站，其後於1985年依美孚新邨而改稱為美孚站。 2011年3月14日，發展商準備開工，住客以躺街擋車的方法阻止工程車入內。 之後居民自發輪更通宵看守，並以集體躺街、到新世界旗下周大福金行中環總店示威等方法抗爭。 [5]不過發展商要求法庭向6名美孚居民、被指擅闖地盤及干擾發展商使用路權進出地盤的「第7被告」，以及請纓加入被告行列的曾健成、梁國雄及毛孟靜頒令禁制令。 2011年3月14日，發展商準備開工，住客以躺街擋車的方法阻止工程車入内。
荔枝角道56: 深水埗海柏匯開放式單位 10600元租出 呎租52元
荔枝角道深水埗段，貫穿深水埗最舊市區，由今日黃竹街同界限街交界個位，到欽州街口，當時欽州街經已係海皮[2]。 呢段有幾個路口，有界限街、黃竹街口，有南昌街口，重有北河街、桂林街，到欽州街。 前身是荔枝角醫院的饒宗頤文化館，第一期於2012年6月22日開幕，並於逢星期二、四、六免費開放公眾參觀。
除此之外，港英政府統治期間一向視九華徑村為新界原居民村，享有丁屋權益，其村亦為荃灣鄉事委員會的屬村之一[8]（葵涌沒有獨立的鄉事委員會，區內所有鄉村均屬荃灣鄉事委員會，而非葵青區內的青衣鄉事委員會）。 回歸後政府維持原殖民地政府的原居民政策，造成九華徑、華荔邨等荔灣一帶仍被視為新界，不能隨意劃入屬九龍的深水埗區。 荔枝角道（英語：Lai Chi Kok Road）是香港九龍的一條主要道路。 其定線與長沙灣道平行，都是連接深水埗、長沙灣及荔枝角一帶。 道路南端連接旺角北太子彌敦道，北端連接葵涌道，全長約3.6公里，由西九龍走廊至荔枝角大橋的一小段屬於5號幹線的一部份。 1920年代美孚石油公司（現為埃克森美孚）在荔枝角灣填海興建油庫。
荔枝角道56: 長沙灣道56號的交通站點
文化館為香港三級歷史建築，因此原有建築特色獲得保留。 荔枝角道562025 展館展出饒宗頤教授的作品，包括繪畫、書法、文玩及一系列學術著作。 該區有一個景點叫做嶺南之風，位於荔枝角公園內，屬於一個中式公園，以嶺南風格造園的原因是由於地點位於荔枝角的填海區，而荔枝又是嶺南名果。
- 過通州街口宇晴軒、昇悅居同泓景臺三個私人屋邨。
- 法官指出2011年4月至本案開審期間，大批人士為免被認出，多次戴面罩阻礙原告施工，向無名無姓的被告頒禁制令是有案例可循，法庭是不在乎其名字，只在乎其行為應否列入禁制令之內。
- 1982年5月17日地鐵荃灣綫通車，卻將長沙灣工業區一帶的車站稱為荔枝角站；而位於荔枝角一帶的車站稱為荔灣站，其後於1985年依美孚新邨而改稱為美孚站。
- 而當時九龍至旺嘅街係上海街，所以亦以佢為起點[1]。
- 1920年代，美孚石油公司在荔枝角灣填海興建油庫。
全港首個大型私人屋苑美孚新邨佔去荔枝角灣填海區大半土地，前身為美孚油庫。 除了美孚新邨之外，其他主要的發展包括西北面呈祥道一帶的清麗苑、荔欣苑、華荔邨和盈暉臺，以及美孚新邨東面的九巴荔枝角車廠重建項目曼克頓山。 荔枝角填海前，荔枝角灣（簡稱荔灣）海岸以北數十米已經是深水埗區和當時的荃灣區[9]分界線，而該區在當時是荔園門口的河谷和三角洲，因此現今要在荔枝角西北面分辨九龍和新界會較爲困難。
荔枝角道56: 荔枝角道386號附近醫院
欽州街口有深水埗警署，側邊有麗閣邨，去到東京街口。 東京街到發祥街，一邊有哥爾夫球場、另一邊有廢屠房，同埋蔬菜批發市場。 發祥街到興華街，有香港專業敎育學院黃克競分校。 荔枝角道56 興華街有長沙灣臨時家禽批發市場同深水埗運動場。 過通州街口宇晴軒、昇悅居同泓景臺三個私人屋邨。 旺角路口，對住始創中心，而路口三角地，叫旺角康民角，有環境保護署路邊監測站。
荔枝角道56: 荔枝角道
去到旺角北便、深水埗同大角咀交界嘅界限街同黃竹街路口。 第一段由望角（今日旺角）上海街，伸到去黃竹街，入最舊深水埗市區，到欽州街止到海邊。 其後，由上海街伸長到彌敦道同水渠街交界，弼街街口。 之後填海起深水埗營盤，深水埗一段稍稍伸到九江街為止，到營盤為止。
荔枝角道56: 主要交通幹道
1998年，位於美孚新邨第8期，供應石油氣予屋苑南翼的石油氣站，因應政府種種安全理由而遷至遠離屋邨的達洋路。 原址地段則一直空置多年，及至近年因地段屬於「剩餘地積比率」中的土地，而土地業權則為大業主新世界發展，新世界將土地售予其他發展商重新發展成豪宅，令附近居民不滿，因而引發風波。 除第8期旁的舊石油氣站土地外，邨內還有兩幅由大業主擁有的油站用地可供發展住宅。 1920年代，美孚石油公司在荔枝角灣填海興建油庫。
荔枝角道56: 香港樓宇目錄
法官認為「第7被告」的侵權行為應落令禁止，「第7被告」的定義亦不過寬，另相信「第7被告」會轉移阻礙其他路，故將命令擴展至美孚其他私家路。 法官亦強調，地盤因受阻而延誤施工的損失會很龐大，原告是有權向侵權的行為索償，但相信原告難以向這些不被認出的侵權者索償，故行駛酌情權向「第7被告」頒禁制令。 荔枝角道56 邨內設有非屋苑管理的消閒設施如健身中心、保齡球場及戲院（已相繼結業）等，鄰近有公共圖書館、街市、室內運動場及荔枝角公園，使居民可享受各種活動。 2003年12月20日，連接屯門站至南昌站的九廣西鐵（現併入屯馬綫）通車。
荔枝角道56: 荔枝角道56-58號附近配套設施
戰後該油庫仍然繼續運作，1959年至1969年期間，該處曾為香港商業電台的總部，其後遷往廣播道。 1968年美孚油庫遷往牙鷹洲，原址發展為美孚新邨，1968至1978年美孚新邨八期先後分落成入伙，合共99座提供13,149個單位，成爲為香港樓宇座數最多的住宅屋苑。 自1970年代，美孚新邨是中產人士的聚居地，亦是香港步入小康社會的一個標誌。 深水埗區的深水埗@中原樓市片區，區內共27,647個私人住宅單位，涉及人口共103,169人。 另外，區內主要屋苑包括 愛海頌,丰滙,黃金大廈,東廬大樓,太子中心。
荔枝角道56: 荔枝角道256號 屋苑資料
條路起法係跟填海，當時係由荔枝角同深水埗各有各填，而荔枝角道就各有各伸長，最後先至駁埋。 最先填嘅係欽州街到東沙島街打出一段，為咗起深水埗營盤而起。 呢段喺1920年代起，初時望角（家下旺角）重係村地。 而當時九龍至旺嘅街係上海街，所以亦以佢為起點[1]。 荔枝角道係最早期一條馬路，畀車深水埗市區駁去九龍半島其他地方。 呢段東南起自旺角彌敦道、弼街、水渠道大路口。
荔枝角道56: 荔枝角道56-58號
在第二次世界大戰爆發期間，該油庫曾遭日軍破壞。 戰後該油庫仍然繼續運作，在1959年至1969年期間，香港商業電台的總部曾設該處。 葵涌道天橋底可以轉入長沙灣道，掉頭出九龍市區。 而荔枝角道尾直行係荔枝角大橋上橋位，直入葵涌道。 入巴士站嘅巴士全部經呢段荔枝角度入，經另一邊長沙灣道出。
荔枝角道56: 荔枝角道386號附近學校
最初荔枝角道分成兩段，分別為彌敦道至欽州街連接深水埗軍營，以及荔枝角灣畔（現荔灣道）至青山道近荔枝角消防局。 深水埗區於1920年代開始進行填海工程時，其物料主要從荔枝角山麓和大埔道等地的山丘開墾而成，為方便運送填海物料，承建商沿荔枝角道鋪上臨時鐵路，並以德考維爾火車頭和側卸卡車等運送填海用的砂石到填海區。 在1960年代的填海工程完成後，兩段才連接起來。 荔灣道至美孚巴士總站對出的一段曾俗稱荔枝角海灘道[3]，1970年代因美荔道通車而禁止車輛駛入，並改稱萬事達廣場，現今美孚站荃灣綫大堂及月台位於其地底。 此位置為目前全香港惟一能從住宅群間，不知不覺穿越九龍及新界的界線（現時住宅區中的區界為盈暉臺與華荔邨、荔灣花園之間的消防通道和瑪嘉烈醫院與清麗苑之間的荔景山路[7]），甚為特別。
荔枝角道56: 深水埗 @中原樓市片區
法官指出，發展商擁有地盤業權，倘不能使用直達地盤的道路便難享用業權，居民使用該路時，絕不能損害原告的業權利益，如不頒禁制令，阻止地盤施工的行動將可能持續。 法官指出2011年4月至本案開審期間，大批人士為免被認出，多次戴面罩阻礙原告施工，向無名無姓的被告頒禁制令是有案例可循，法庭是不在乎其名字，只在乎其行為應否列入禁制令之內。 1968年，美孚油庫遷往牙鷹洲，原址改建為美孚新邨，原本的發展商為美孚石油所創立的美孚企業有限公司。
而另一段係荔枝角嗰度，最初係荔枝角對出軍用填地。 呢段即係家陣荔枝角消防局經美孚新邨萬事達廣場到荔灣道止。 1970年代，美荔道起好，條街由美荔道同荔灣道一段，變成美孚新邨露天嘅萬事達廣場，唔畀車行，美荔道替咗佢個位。
荔枝角道56: 荔枝角
而港鐵荔枝角站及其周邊的地方，包括長沙灣廣場及深水埗運動場等，其地理位置其實是在長沙灣工業區，而不是荔枝角。 海麗邨、泓景臺、昇悅居、宇晴軒、碧海藍天等位於荔枝角道以南西九龍新填海區，而美孚站（荃灣綫及屯馬綫部分）是位於荔枝角（即萬事達廣場地底及荔灣填海區）。 1980年代荔枝角灣進行填海工程，成爲荔枝角陸地之一部分。 土地其後發展成荔枝角公園及現今的荔灣花園、華荔邨等住宅，縮短九華徑，清麗苑和美孚新邨的距離，三邊居民來往更容易。 而位於葵涌中心地帶的葵芳、荔景跟華荔邨一帶相距又較遠，進一步模糊葵青區和深水埗區的分界。
九廣西鐵於美孚設站，並與地鐵（現稱港鐵）荃灣綫交匯。 荔枝角道562025 荔枝角道56 1977年，政府決定興建地鐵（現稱港鐵）荃灣綫，1982年5月17日，荃灣綫通車，美孚新邨內唯一的地鐵站——荔灣站亦在當日啟用。 美孚新邨是繼文華新村後第二個在九龍西岸落成的大型臨海屋苑，當年單位售價為3萬至12萬港元不等，相對其他位處較內陸的屋苑高，但同樣因為在1990年代開始的新機場核心工程而使之遠離九龍西的海岸線。 由欽州街到甘泉街呢段，全段都喺長沙灣嘅填地之上。
荔枝角道56: 荔枝角道386號的交通站點
荔枝角道（英文：Lai Chi Kok Road）係香港新九龍一條馬路。 路綫大柢同長沙灣道，由旺角、經大角嘴，貫通深水埗、長沙灣到荔枝角為止。 佢東南駁彌敦道，西北駁葵涌道，全長約莫3.6千米。 當中西九龍走廊長沙灣尾落橋位，去到葵涌道天橋一小段，係5號幹線一部份。 2020年末，時任美孚北區議員李俊晞指，位於荔枝角公園體育館門外，原為慶賀千禧年而於1999年末埋下的文物時間囊，被康文署稱不對外公佈後突然被掘起，至今仍然未公開當年嘉賓和議員所儲存的物品[10]。 於該處擺放時間囊的原因，是該地屬當時臨時區域市政局及臨時市政局轄區交界點，亦即表示此地毗鄰新界和九龍的分界。
1991年，新世界發展有限公司收購美孚企業，繼承了美孚新邨幾乎所有道路的擁有權及未用盡的可建樓面。 1997年因第七期（萬事達廣場）成立業主立案法團，便易名為匯秀企業有限公司；現為新創建旗下的富城集團所有。 它在1970年代是中產人士的聚居地，亦是香港進入小康社會的一個標誌。 美孚新邨（英語：Mei Foo Sun Chuen），位於香港九龍荔枝角，自1982年起為地鐵（今港鐵）美孚站上蓋物業，由王董建築師事務所設計[1]，並由匯秀管理有限公司管理。 最初佢駁住青山道，位置喺家下荔枝角消防局開始伸到家荔灣道，當時係填海邊，對住荔枝角灣。 荔枝角道562025 當時荔枝角道尾嘅荔灣道，叫荔枝角沙灘道，可以入去荔枝角灣嘅泳棚。
荔枝角道56: 旺角同大角嘴段
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 17,490，年齡中位數為 39.8歲。 人口以美孚新邨和荔灣填海區的居民最多，選區均以內街作為分界綫。 由於區內沒有大型重建或發展項目，區內5個選區自1999年的範圍幾乎保留一樣，唯因應填海工程而更改名稱。 基於歷史原因，盈暉臺第2、3座曾屬葵青區荔華選區，2007年起改劃入深水埗區美孚北選區。 因此屬九龍深水埗區的界線向北移約10米，現時以盈暉臺及華荔邨之間的消防通道為界。 值得一提的是，現時荔枝角分屬葵青及深水埗兩區，亦為新界及九龍（新九龍）的邊界。
荔枝角（英語：Lai Chi Kok）位於九龍半島西北部，處界限街以北，是新九龍及新界的分界點。 行政上主要屬於深水埗區，西北面近荔景山路一帶則屬新界葵青區，為全港現時唯一橫跨九龍及新界界線之社區。 荔枝角道562025 荔枝角道56 到了2012年2月10日，高院裁定發展商勝訴。