萊坊董事及大中華區研究及諮詢部主管王兆麒表示，科研人員通常希望長期留在工作及研究地方，因此居住地點傾向選擇就近辦公地點，預料創科城將創造龐大宿舍需求，同時帶動粉嶺住屋需要。 安樂村目前安樂村的主要街道以安、居、樂、業、四字命名，工業區佔地34公頃，一直是粉嶺／上水區主要的工業基地，工業區提供大量樓面，用作輕工業和貨倉用途供中港跨界貿易。 隨着1990年代後香港工業北移內地，區內的工廠大廈多轉型爲貨倉用途。 「北環綫」原本將增設「凹頭」、「牛潭尾」、「新田」及「古洞」四個站，《發展策略》提出於「北環綫」另建支綫，由「新田」轉車，往深圳新皇崗口岸，途經「洲頭」、「港深創科園」兩個站。
三十年代末開始，大量難民為逃避戰亂流徙到香港，部份人在安樂村定居，當中包括農民、文人、道人與僧侶。 另外，因輕工業迅速發展，廠商在此租地建廠，當中的藤器與皮革廠更為村子帶來污染。 「北環綫」除了設跨境支綫外，《發展策略》亦同時提出向東伸延，為文錦渡及老鼠嶺變身成為新世代綜合商住區打下基礎。 粗略估計，該區可提供約7.5萬至8.5萬個住宅單位，規模大約為6 個太古城。 曾居於坪輋近8年的北區居民歐小姐指出，北區交通問題已困擾居民多年，單是上班繁忙時間從坪輋出發去毗連安樂村的聯和墟，有時也要花上1小時，幾經轉折才到達市區，認為北環綫延綫將有助紓緩北區交通問題，過關到深圳也更方便。 北環綫方面，向北伸延過境的支線將設有4個車站，分別是新田站、洲頭站、港深創科園站及位於深圳新皇崗口岸的皇崗站。
安樂村站: 第 2 站 香港單車館公園
同時建議擴大現有新發展區範圍，並發展羅湖一帶，料搬遷附近的公用設施、興建新站後，擬議「羅湖/文錦渡綜合發展樞紐」可提供最多逾8萬伙，規模約為六個太古城。 現時無論明日大嶼，抑或北部都會區，都只是初步概念，不過團結香港基金強調，基建須預早規劃，因為鐵路項目隨時需30年時間設計及興建，如敲定發展後才規劃交通基建便會落後，而且中心商業區必須配上完善交通。 然而，張翹楚指，擬建的北環線鐵路似乎未有新增切入九龍市區的交匯點，目前鐵路系統由新界匯入市區的選擇不多，如未能增加交匯點，未來「北部都會區」居民入市區將「塞爆」大圍站。
青衣東北公園鄰皇仁舊生會中學、青泰苑及長安邨，連接青衣海濱公園。 提供多元化的康樂設施，包括1個滑板場、1個十一人人造草地足球場、2個籃球暨排球場、露天廣場、單車徑、兒童單車徑等，就算平日來休憩都非常適合。 安樂村站 極限運動場設於香港單車館公園內，場內有三個坡度不一、難度各異的碗型和半管道型場地，除了可以供滑板玩家使用外，亦可供自由花式小輪車及特技直排滑輪玩家使用。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 自1950年代起，安樂村不少地段已租用作工業用途，有籐廠、洗衣廠、製衣廠等。
安樂村站: 大廈資料：豐貿廣場
在崇謙堂東面，有一被野草重重包圍的一級歷史建築物石廬，由香港及九龍華仁書院創辦人徐仁壽於1924年興建，至1980年代仍是徐氏家族的居所，現時亦屬龍躍頭文物徑一部分。 左邊那塊則是由舊時新界行政單位大埔理民府發出的通告，說明這條路是安樂村入崇謙堂的公路。 最搞笑的是，公告上寫明「所有牛隻不准繫於該處，以免阻礙行人，毀壞公路」。 今日的泊車處原來是昔日的泊牛處，牛隻數量竟多得可以毀壞公路，不禁令人聯想當時聯和墟一帶的原住居民生活面貌。 與此同時，政府最新施政報告公佈“北部都會區”構想，配套計劃延伸北環線貫穿全都會區，實現都會區範圍通勤。
- 因此，將來北部新發展區將帶來大量人口，需靠北環線及安樂村站等集體運輸以滿足區內流動，料車站將可刺激區內樓價向好；反而如果人口增加而交通配套匱乏，則會壓抑樓價。
- 粗略估計，該區可提供約7.5萬至8.5萬個住宅單位，規模大約為6 個太古城。
- 「北環綫」東延共設有八個分站，是整個「北部都會區」新發展中，最大規模的鐵路項目。
- 然而，張翹楚指，擬建的北環線鐵路似乎未有新增切入九龍市區的交匯點，目前鐵路系統由新界匯入市區的選擇不多，如未能增加交匯點，未來「北部都會區」居民入市區將「塞爆」大圍站。
有關項目仍未動工，《施政報告》即提出於北環線建支線及東延線，由新田轉支線可跨境往深圳新皇崗口岸，古洞站將東延服務至上水以東的坪輋、香園圍和打鼓嶺等新發展區。 另外，議員陸頌雄質疑政府提出多條新線路，但早於《鐵路發展策略2014》提出的東九龍綫未有「找數」，憂慮會如同啟德的環保輕鐵一般胎死腹中，認為可以尋找港鐵以外公司作規劃研究，加快建設東九龍綫。 陳帆則回應指，由於東九龍綫走線範圍山勢陡峭，故建設有難度，又強調東九龍綫只屬規劃，仍需要再作深度研究。 而新界北市民經北環綫東延路線乘搭至東鐵綫，惟東鐵綫根本未能負荷連同北環綫人口的載客量，相信於沙田站、大學站的市民將難以上車，炮轟北環綫東延路線的走線是「最無厘頭的走線」。
安樂村站: 路線資料
「北部都會區」另一重點是將原有的鐵路進一步發展伸延；其中，已落實興建、由現時屯馬線「錦上路」站至「古洞」站的「北環綫」，就會發展出另一條跨境支綫，成為「雙城三圈」空間概念中「港深緊密互動圈」的主軸。 至於北環綫向東伸延的另一條支線則設有9個車站，分別是古洞站、羅湖南站、文錦渡站、老鼠嶺站、香園圍站、打鼓嶺站、坪輋站、皇后山站及安樂村站，而安樂村站則擬設無緙行人系統連接東鐵綫粉嶺站。 至於尖鼻咀至白泥的自動捷運系統，將設6個車站，包括下白泥、上白泥、流浮山及尖鼻咀。 該系統會分別與港深西部鐵路，以及洪水橋╱厦村新發展區的環保運輸系統連接。
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洪水橋接駁前海的港深西部鐵路，走線料在廈村及流浮山設中途站，並探討在前海實施「一地兩檢」 安排。 《發展策略》中指出，港深雙方可共同研究港深西部鐵路的走線及口岸站點位置，並探討融資及營運模式。 七十年代，政府選擇安樂村為工業發展區，遂開始收地，期間曾發生激烈衝突，後來村民們全部遷走，不少原有房屋亦被拆卸改建。 1980 年左右，中國改革開放，本地工業大舉北移，令工業邨發展的如意算盤落空。 今天，村內僅存的老村遺跡所剩無幾， 只有一些頹垣敗瓦可供憑弔。 安樂村，是一條在1915 年由馮其焯、李瑞石、馮鏡湖、林壽延等商紳成立的居業公司所興建。
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但上午的繁忙時間卻慘變「沙甸魚」，記者當天上午8時從上水上車往九龍旺角，由於控關上水已成為東鐵終點站，沒有跨境旅客情況下，在上水月台上車仍是人頭湧湧，成功搵座位根本是奢想。 葉續指，南北鐵路的北邊為「雙Y」設計，西邊接駁東鐵綫粉嶺站，以貫通羅湖；東邊則為未來的安樂村站，方便直達蓮塘口岸。 至於粉嶺以南的位置，團結香港基金建議加設林村站，以隧道貫穿大帽山，之後途經大圍，並以美孚為總站。 在直達九龍區之餘，根據政府計劃，日後美孚站更有鐵路往明日大嶼。
安樂村站: 安樂村 (粉嶺)
1947年，安樂村商紳與粉嶺鄉紳組建「聯和置業有限公司」， 發展聯和墟墟市，於1951年開業。 1950年代起，因村內的民初大宅別墅眾多，安樂村當年是電視和電影的取景勝地。 1963年，安樂村有永久屋宇23間，只有其中11間為原業主擁有，村代表合資格選民有119人（1964年）。 1971年，安樂村內不同的木屋區發生火警，10月有約30間木屋遭焚燬，11月再有約30間位於第15段的木屋遭焚燬。 1920年代末，安樂村與相鄰的崇謙堂村因道路使用權問題發生爭拗。 崇謙堂村與龍躍頭鄧氏村落有嫌隙，不便經龍躍頭進出粉嶺，只能取安樂村道路出入。
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這條支綫連繫了「北部都會區」的重點項目「新田科技城」，並打通北上或南下的脈絡。 擬議的「深圳灣優質發展圈」將涵蓋天水圍、洪水橋、元朗，以及位處內地的前海、蛇口及后海。 安樂村站2025 方案建議提升洪水橋新發展區成為新界北核心商務區，並興建洪水橋至前海之間的鐵路連接，在前海實施「一地兩檢」。 三項基建建議均是配合北部都會區，葉文祺表示建議只屬初步概念，成本等細節需要更多研究，但交通基建要預先規劃，鐵路項目隨時需約30年推展，不能等待北部都會區項目敲定才規劃，否則便會落後。 (星島日報報道)《施政報告》中計畫將安樂村工業區改劃為「商貿及創科」地帶，為工業區轉型助力，提供共享工作間鼓勵初創企業進駐，市場普遍應為將積極帶動粉嶺一帶住屋需求。 港府預料會在深圳境內的羅湖站設立「一地兩檢」口岸，未來連同前往皇崗的北環線支線、高鐵、東鐵落馬洲支線及紅磡的城際直通車，本港將有6條跨境鐵路，當中4條會以「一地兩檢」方式過關，附了落馬洲支線外，毋須步行跨過深圳河。
安樂村站: 安樂工業村轉型 帶動區內住宅
團結香港基金政策倡議高級經理王雲豪續指，林村為一個平原，比較適合發展。 安樂村站 根據團結香港基金之前研究，他們估計林村有約300至400公頃土地有潛力發展。 我們正全力推展的北環綫項目包括在東鐵綫上建造古洞站；以及在古洞站與錦上路站之間興建北環綫，連接東鐵綫及屯馬綫，並於新田、牛潭尾及凹頭興建三個中途站。
安樂村站: 安樂村
就此運輸及房屋局局長陳帆則表示，北部都會區仍屬初步構想，將會就發展局的詳細規劃再作構思。 1978年，政府制定《安樂村工業區發展藍圖》，末來將安樂村發展成輕工業區，目標提供二萬個就業機會，獲新界發展進度委員會核准。 安樂村工業區分南、北兩期發展，主要工程為修建道路、渠道及重整麻笏河河道，兩期工程分別於1984年及1987年完成。 架空輕鐵綫建議路綫圖 東鐵可說是目前上水及粉嶺等新界北市民往來市區的重要交通工具，每天上班時間的南行綫及下班時間的北行綫經常擠滿候車人群。 香港文匯報記者連日試搭，發現非繁忙時間的東鐵沿綫運作暢順，乘客可輕易上落車。
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最後，經崇謙堂村村長彭樂三向理民府爭取，政府終於向安樂村購回道路（即安聯路，現今樂東街），崇謙堂村自費修路，村民不准在此繫牛，事件始獲解決，兩村重修友好。 ）於1925年至1941年在上水、粉嶺、軍地至打鼓嶺一帶舉行狩獵活動，並租用位於粉嶺十字路口的鄧裕興樓作會所（現今馬會道粉嶺神召會），安樂村一帶是獵手準備出發狩獵和休息的地方。 直到1941年底香港淪陷後，粉嶺狩獵賽馬會停止營運，在二戰結束後被併入香港賽馬會，但該會之後未有在安樂村一帶進行活動。
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1928年，安樂村以治安轉差為由在路口加裝鐵閘及設守衛，只限朝九晚九開放。 1930年，安樂村封路，向崇謙堂村提出條件：只限日間開放、要求交路費、村民不淮牽牛及經該路出殯，崇謙堂村反對。 其後，有崇謙堂村村民在夜間擅闖，安樂村守衛嗚槍15發警告，有崇謙堂村村民駁火。
行政長官林鄭月娥今日（6日）發表本屆政府任內最後一份施政報告，重點是建設「北部都會區」，並計劃興建五個新的鐵路項目，推動深港互通。 政府原希望業主以五倍地積比興建永久廠房，但提供的優惠條件缺乏吸引力，政府於第二期發展時將地積比要求降低。 很多以短期租約迫式租用臨時廠房的工廠東主沒意願歇業作搬遷或重建，安樂村工業區一度發展得較緩慢。
林鄭月娥指出，北部都會區的整合和擴容工作，會由以鐵路為運輸系統主要骨幹所帶動，當中最受矚目是提出興建連接洪水橋/厦村至深圳前海的港深西部鐵路，並探討在前海實施「一地兩檢」。 政府發表的《北部都會發展策略報告書》，交代了多條新界北部的新鐵路線走線及車站選址。 其中，港深西部鐵路由洪水橋站出發，途經厦村站和流浮山站，並於深圳灣大橋東側伸延往深圳方向。 繼「明日大嶼」後，特首林鄭月娥公布的《施政報告》，提出將香港北部成為「北部都會區」，規模高達300平方公里。 根據《北區都會區發展策略》，報告建議建設「新田科技城」，面積相等於16.5個科學園，又期望可成為「香港矽谷」。
安樂村站: 安樂村建築
他建議政府應設立支線由「北部都會區」直達尖沙嘴或紅磡，可分流出入市區或想轉乘高鐵再上廣州的居民。 特首林鄭月娥本屆任期內最後一份《施政報告》提到，構思的「北部都會區」會設有5項鐵路發展計劃，當中涉及3條跨境鐵路，以及把規劃中的北環綫再延長等。 安樂村站2025 安樂村站 其中，《施政報告》僅提到北環綫向東伸延後，會途經羅湖、文錦渡、香園圍及打鼓嶺、皇后山、粉嶺一帶，港深西部鐵路的走線亦未有詳細交代。
安樂村站: 北部都會區料20年基本完成
東鐵綫古洞站將設於落馬洲站及上水站之間，位處現時馬草壟路與河上鄉路之交界，即未來古洞北新發展區的市中心。 擬建的古洞站將成為區內公共交通運輸樞紐，方便現有及未來古洞北新發展區居民享用高效便捷及低碳的鐵路服務。 第一太平戴維斯估值及專業顧問董事總經理陳超國指，安樂村改劃為商貿及創科地帶，料可產生「副作用」，帶動粉嶺住屋需要。 因此，將來北部新發展區將帶來大量人口，需靠北環線及安樂村站等集體運輸以滿足區內流動，料車站將可刺激區內樓價向好；反而如果人口增加而交通配套匱乏，則會壓抑樓價。 陳超國預計，粉嶺一帶住宅潛力龐大，根據過往「鐵路效應」經驗，料區內樓價至少有一至兩成增長。
選址安樂村作終點站，料是因《發展策略》中擬把粉嶺安樂村工業區由「工業」地帶改劃為「其他指定用途」註明「商貿及創科」 安樂村站 地帶，提供共享工作間鼓勵初創企業進駐，指會參考「起動九龍東」的經驗，改善公共空間及行人系統。 施政報告提出探討興建尖鼻咀至白泥自動捷運系統的可行性，擬沿海建6個站，將流浮山打造成另一個「數碼港」，連同尖鼻咀納入發展範圍，大幅增加房屋及經濟用地。 而圍繞洪水橋至流浮山附近，當局計劃興建環保運輸系統，相關兩個系統將會交會。
當局將安樂村作為終點站，料粉嶺安樂村工業區計劃由「工業」地帶改劃為「其他指定用途」註明「商貿及創科」地帶，提供共享工作間，鼓勵初創企業進駐。 至於連接洪水橋、厦村及深圳的港深西部鐵路，《北部都會區發展策略》亦有進一步交代計劃。 文件顯示，路線由洪水橋出發後，會在厦村及流浮山設站，然後前往深圳並實施「一地兩檢」安排。 當局表示，毗鄰擬議屯馬綫洪水橋站區域休憩用地的地下空間，已預留地下空間設置洪水橋至前海的跨境鐵路站。 安樂村站 《施政報告》提出「北部都會區」願景，連粉嶺安樂村工業區亦受惠，將會由「工業」用途升級為「商貿及創科」地帶，提供共享工作間吸引初創企業進駐，並將會興建鐵路接駁。
本文介紹的是位於元朗市元朗安樂路近大橋村的巴士站：關於元朗安寧路近大橋村的巴士站，詳見「元朗安寧路 安樂村站 (元朗安寧路)」。 為營造和建立良好的投資環境，肥東老百姓及政府做出了高標準規劃和佈局。 2016年肥東縣以“棚户區改造”為由，已經施行了拆遷安置工作，大部分村民宅基地已收回。 2018年將村民墳場遷出，2019年將村內程巷村民組集體防旱水塘“大程壩”變為商用地，現已開工建樓。
及後，13名被告向高等法院提出上訴後，結果再多3人獲判無罪釋放，其他人部份獲得減刑。 安樂村站2025 1929年，安樂村鄧三勝堂遭匪徒打刧，業主之一鄧世倫用手槍自衛失敗遭匪徒槍殺、其兒子鄧芳及園丁被綁架。 而新建議的「新田科技城」，亦可提供4.55萬至4.75萬伙單位，當中包括擬議新增的1.45萬至1.65萬伙。
安樂村站: 「新田科技城」成為「香港矽谷」
走到安福街和安居街交界，便會見到兩塊30年代建立的碑石，由於日曬雨淋，石碑上的字已不可辨認，要靠後來加上的介紹牌說明。 右邊的石碑仍隱約可見1930年和手指符號，寫着「此公路往崇謙堂村和從謙學校」，說明這是村民前往聯和墟的道路。 蒲崗村道公園極限運動場設於蒲崗村道公園內，前身為BMX單車場。