地皮為新界古洞第25區的粉嶺上水市地段第279號，為古洞發展區的首幅官地。 市場預期每平方呎樓面地價4000元至5000元，估值約48億元至60億元。 美聯物業住宅部行政總裁布少明指出，晉環附近的豪宅盤如深灣9號，呎價逾3.5萬元。 他認為，項目可吸引投資者，因為不少中環白領或租入項目單位方便返工，落成後呎租可達80至90元，回報達3厘。 位置方面，項目靠近黃竹坑警校道，而首次推出的期數內有不少單位面向南朗山方向，亦有單位望香港仔南避風塘一帶，相信景觀及居住環境方面會是一大賣點。
港鐵2017年2月向由路勁基建及平安不動產資本合組之財團批出第一期，繼而於12月將第二期批予信和置業及嘉里建設合組財團。 通車初期設有3個出入口，其中B出口用行人天橋連接，行人天橋就有3個出入口，分別位於南朗山道熟食市場、黃竹坑道同業勤街，天橋部份率先喺2016年4月3號啟用，取代利美中心同偉晉中心二期之間嘅黃竹坑道行人過路處。 車站已經預留C出口，連接黃竹坑車廠上蓋物業，目前暫時未啟用。
黃竹坑地鐵站上蓋: 港島南岸內5層高新商場
單位間隔多元化，主打兩房及三房單位，亦設有少量一房及四房設計， 另設29個特色單位。 另外往返黃竹坑機廠的南港島綫列車亦須途經該側線[7]。 景觀方面，錦上路站一帶物業以低密度住宅及村屋為主，錦上路項目是區內較少有高座分層住宅屋苑，相信大部份單位可擁開揚景觀，不過錦上路周邊一帶生活配套有待改善，購物消費最近要到一站之隔的元朗站大型商場。 至於第二期項目由嘉里夥信置合作，涉600伙，主打兩、三房戶；第三期由長實（1113）發展，提供1,200伙；第四期由嘉里夥太古地產（1972）及信置合組財團奪得，涉800伙。
- 港鐵表示將於港島南岸內5層高新商場THE SOUTHSIDE，面積約51萬方呎，約150間商戶，包括娛樂及大型綜合超市等，預計會於2023年落成。
- 業界估計，項目連同129.71億元補地價在內，估值介乎225.88億至361.41億元，預計每方呎樓面地價約1.5萬至2.4萬元，成為最貴的港鐵項目。
- 若因錯漏而引致任何不便或損失，搵樓街有限公司概不負責。
- 而A1出口原設計設有蓋行人通道連接車站至巴士站，但最後以公帑支付為由消失，故引起部分區議員批評[11][11]。
- 黃竹坑站是一座高架車站，建於香葉道一段已覆蓋的黃竹坑明渠之上。
黃竹坑站項目共分6期發展，港鐵早前將其命名為「港島南岸」，目前已招標批出其中5期的發展權，第6期則正在招標中。 而較早期批出的第1及第2期，現時建築進度正進行得如火如荼，外觀上亦已見到建築物雛形。 黃竹坑地鐵站上蓋 當中第1期晉環，發展商為路勁地產、平保，早前曾表示項目正待批售樓紙，最快月內推出，而項目5個示範單位已近完工。 黃竹坑站（英語：Wong Chuk Hang 黃竹坑地鐵站上蓋2025 Station）是一個位於香港香港島南區黃竹坑涌尾與深灣交界，屬於港鐵南港島綫的鐵路車站。
黃竹坑地鐵站上蓋: 南港島綫（西段）
如同海怡半島站及利東站，黃竹坑站並不設客務中心，而大堂內設有資訊台及三部自助客務機，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向港鐵職員求助。 港府運輸科於1993年《香港鐵路發展研究》及1994年《鐵路發展策略》中之長遠方案提出興建中型鐵路南港島綫，分縱、橫兩綫，當中橫綫設「黃竹坑站」。 顧問估計當時規劃中之道路系統能夠滿足未來交通需求，整個方案最後擱置。 黃竹坑站設有一層月台及一層車站大堂，大堂位於月台下方，且長於月台。 大堂及月台位於站體西面，東面設「黃竹坑側綫」，往各方向行駛列車均可駛入，供列車調頭或進出黃竹坑車廠。
港鐵於2019年9月23日接獲38份發展意向書，不過到10月23日截標時只接獲6份標書，獨資競投包括鷹君、長實、恆地及新地。 嘉里夥拍信置和太古地產合資，而會德豐夥拍中海外和華懋組財團入標。 黃竹坑地鐵站上蓋2025 [12]同年10月28日，港鐵公佈由嘉里建設、太古地產及信置合組的財團奪得項目發展權。 黃竹坑地鐵站上蓋2025 市場人士估計地皮估值(已包括補地價金額67.5774億)約95.7億至127.7億元，每方呎樓面地價約1.5萬至2萬元。
黃竹坑地鐵站上蓋: 港鐵上蓋新盤熱捧有價有市｜黃竹坑「港島南岸」以2房至3房為主 老樓周記
黃竹坑站設有三個出入口，A1及A2出口連接地面，B出口則連接行人天橋往鄰近工業區；A出口通道對面設C出口預留位置，以通往建築中之黃竹坑車廠上蓋物業。 好似海怡半島同利東站，呢個站無客務中心，大堂設有資訊台同三部自助客務機，乘客如果遇上票務疑難，需要透過自助客務機嘅視像通話功能向站外職員求助。 路勁地產銷售及市場推廣總監封海倫表示，港島區已經約30年沒有港鐵上蓋項目新盤，由於鄰近難有同類項目作參考，但樓盤位於港島南區而且是地鐵上蓋項目，所以以港島南區豪宅價作參考。
黃竹坑地鐵站上蓋: 啟用日期
黃竹坑站興建期間，有關方面在站體下方、即已遭覆蓋的黃竹坑明渠之上興建公共運輸交匯處，設供專營巴士、專綫小巴及的士停放的停車灣各一，連接港鐵站A1、A2出口。 該交匯處定名為「黃竹坑站公共運輸設施」，已於2016年建成，在同年6月移交運輸署管理，[3]並隨同港鐵車站於12月28日開始運作。 而由黃竹坑車廠開出嘅列車，就可以直接進入去金鐘方向嘅正線或進入黃竹坑側線，折返並開去海怡半島站；相反需要進入車廠嘅列車，就一定要經嗰條側線入車廠。 昨日入標財團包括鷹君集團(041)、九龍建業(034)、長實集團(1113)、恒地(012)、華人置業(127)、華懋集團及新地(016)。 合組財團則有佳兆業集團(1638)夥拍萬科香港，而新世界發展(017)、嘉華國際(173)、嘉里(683)及信和置業(083)以合資形式入標競投。 地政總署公布，昨日中午12時截標的古洞首幅住宅地，共接獲10份標書。
黃竹坑地鐵站上蓋: 啟德海灣 第一期 KT Marina Phase 1
將來若興建南港島綫（西段），只能採用通道轉乘或上下層轉乘。 黃竹坑地鐵站上蓋 2002年，特區政府邀請地鐵公司重新研究規劃南港島綫，當中包括黃竹坑站。 由於原有建議不能服務南區中心香港仔，地鐵方面於2003年11月公布初步方案，將南港島綫一分為二，僅保留海怡半島經黃竹坑至港島北部一段，途經南區西部一段併入西港島綫，而黃竹坑站則是南港島綫與西港島綫之轉車站。 ＃ 59A線實際上並無任何班次途經黃竹坑站公共運輸設施，乘客可經B出口到南朗山道熟食市場，南朗山道巴士站登車。 港島專綫小巴69A線已於2017年12月27日起縮短回香港仔，但車站街道圖尚未作相應修改。 為方便巿民乘搭南港島綫，政府亦委託港鐵公司由黃竹坑站B出口對面、南朗山道熟食市場附近建造一條行人通道，方便市民和遊客直達逸港居和香港仔海濱公園。
黃竹坑地鐵站上蓋: 出口
據市場人士透露，今次的招標條款，與該站之前已成功招標的數期相若，發展商除要負責支付該期的補地價外，會再給予港鐵一筆固定金額，價高者得以決定該期發展權該屬。 港鐵會分兩期收取該筆金額，以減輕發展商前期的成本負擔；另亦會收取該期將來賣樓收益的25%作為分紅。 2021年8月24日，發展商公佈公佈首批120伙價單，折實平均呎價30,880元，較第一期晉環的首批高4%，呎價計為歷來最貴鐵路盤。 另外，深灣遊艇會辦公室大樓設有適用於黃竹坑站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元的車費回贈[12]。 路勁於2017年夥拍平安保險(2318)旗下平安不動產，以65億元出價加上46.84億元補地價，總價111.84億元投得有關地皮，折合每呎樓面地價達1.9萬元。
黃竹坑地鐵站上蓋: 香港地產
黃竹坑站公共運輸交匯處連接黃竹坑站地面層，設有巴士站、小巴站、的士站及上落客區等設施，可經A出口前往。 而A1出口原設計設有蓋行人通道連接車站至巴士站，但最後以公帑支付為由消失，故引起部分區議員批評[11][11]。 位於黃竹坑站以東設有側綫，有關側綫亦會進入黃竹坑站之結構之內。 黃竹坑地鐵站上蓋2025 黃竹坑地鐵站上蓋2025 另外往返黃竹坑車廠的南港島綫列車亦須途經該側綫[7]。
黃竹坑地鐵站上蓋: 列車服務
包括連續6年領先排名的香港加拿大國際學校、新加坡教育部唯一一間於海外開設學校的新加坡國際學校 等、英基開辦嘅南島中學、滬江維多利亞學校及漢鼎書院等。 若因錯漏而引致任何不便或損失，搵樓街有限公司概不負責。 Copyright © 2023 搵樓街有限公司 SEEHSE LIMITED 保留所有版權及權利。
黃竹坑地鐵站上蓋: 月台類型
折實售價由1146.1萬至2867萬元，折實實呎介乎27005元至34131元。 從前，黃竹坑一帶是公共屋邨和工業區，但政府自2001年起將黃竹坑工業區改劃為商貿區，多幢工廈逐步改建成為商貿大廈，其後城規會更引入10個酒店發展項目，使區內的環境得以大幅改善。 加上之後「躍動港島南」計劃會活化海洋公園、珍寶海鮮坊，並提升黃竹坑一帶的文化及消閒設施，形成一個優質客群的旅遊區，將有不少星級酒店相繼投入服務。
黃竹坑地鐵站上蓋: 鐵路網絡優勢
區內最大型逾50萬平方呎的休閒生活地標商場「THE SOUTHSIDE」，商場預計將於2023年落成，購物娛樂各適其適，不假外求。 享有完善鐵路網絡優勢，由港鐵黃竹坑站出發，兩站即達港鐵金鐘站，三站迅達中環及香港站，輕鬆接連機場快綫；同時更可在港鐵金鐘站接通四綫，配以其他交通網絡，前往港九各處更趨便捷。 此外，樓市火熱，指標屋苑連環破頂，繼沙田第一城後，牛頭角淘大花園亦誕樓王。
港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 黃竹坑站是南港島綫的中途站，乘客可在此站乘搭海怡半島方向或金鐘方向的列車，往返港島南部及港島北岸等地。
港鐵沿線住宅向來備受追捧，如果物業位於港鐵站上蓋，住戶落樓下即達港鐵站口，返工去街超級方便。 不過，不計未來規劃的新鐵路線，現時的地鐵沿線上蓋住宅項目已「賣一個，少一個」，有興趣就要做定功課，把握機會。 根據初步資料披露，晉環由兩幢住宅大樓組成，樓高34層，共提供800伙。 黃竹坑地鐵站上蓋2025 發展商曾表示，項目的目標買家是換樓客、居住南區的分支家庭及中環上班族，故預計項目樓價不會太低。
黃竹坑地鐵站上蓋: 天壐·天 第一期 CULLINAN SKY PHASE 1
最後項目落成後由兩座24及29層高之住宅樓宇組成，合共提供600伙單位，實用面積介乎320至1,901平方呎，設共9款不同戶型，包括一房至四房。 項目亦設連平台特色戶、連天台特色戶及複式單位，合共29伙。 5樓平台其中一邊範圍的空間為中央花園，讓6期住戶共用。 黃竹坑車廠上蓋項目位於南朗山道、警校道及香葉道交界（黃竹坑邨舊址），項目地盤面積達77.1萬平方呎，7.17公傾，可建樓面面積約500萬平方呎，項目分6期發展，提供14座住宅大樓，合共5,200伙住宅單位。 基座設佔地51萬方呎的商場「The Southside」，而第3、4期之間將設中央會所及中央花園，讓6期住戶共用[13]。
黃竹坑地鐵站上蓋: 按揭基本知識
車廠用地前身為已清拆的黃竹坑邨，而車站原址亦為黃竹坑邨第十座，目前亦正發展上蓋物業港島南岸。 黃竹坑站是一座高架車站，建於香葉道一段已覆蓋的黃竹坑明渠之上。 機廠用地前身為已清拆的黃竹坑邨，而車站原址亦為黃竹坑邨第十座，目前亦正發展上蓋物業港島南岸。
黃竹坑地鐵站上蓋: 滙都 I 第一期 High Park I
晉環（英語：The SouthLand）是大型住宅港島南岸的第一期，舊址為黃竹坑邨第一座，位於整個港島南岸的最南方，佔地約1.1公頃（約11.84萬方呎），樓面面積約57.7萬方呎，在2022年12月底落成。 港島南岸商場THE SOUTHSIDE位於黃竹坑站上蓋，屬港鐵旗下MTR MALL，面積約51萬平方呎，樓高5層。 新商場計劃引入不同類型的商戶，包括娛樂及大型綜合超市等，約有150間商戶。 【大公報訊】上周有多達38家發展商表達有興趣參與發展的港島南綫港島南岸（黃竹坑站上蓋物業）第6期，港鐵（00066）昨日正式招標，項目補地價近49.46億元，每呎樓面補地價9818元，較兩個月前批出發展權的第5期，略低約3%。 港鐵公司（0666）物業總監鄧智輝表示，隨著黃竹坑站上蓋項目落成，「港島南岸」將會為港島南區注入新動力，以配合政府「躍動港島南」計劃。 他又表示，如果政府預售樓花程序能順利完成，有望今年內可以推出「港島南岸」第一期。
黃竹坑地鐵站上蓋: 列車服務時間
2011年7月8日，南港島綫（東段）工程項目正式動工[4]。 黃竹坑站與相鄰的海洋公園站一樣，皆是由凱達環球（Aedas）建築事務所設計，[5]並且連同香港仔海峽大橋納入工程合約編號903「海洋公園站、黃竹坑站、高架橋及香港仔海峽橋工程」，於2011年5月批予禮頓建築（亞洲）有限公司負責興建。 2009年11月，港鐵為節省建造時間及成本，減低景觀及噪音影響，並應東華三院賽馬會復康中心要求，修訂復康中心附近一段設計，將兩條高架橋合而為一、降低高度及移離復康中心，放棄黃竹坑站跨月台轉乘設計。
黃竹坑地鐵站上蓋: 車站歷史
自規劃署於2010年5月24日就前黃竹坑邨用地作為南港島綫物業發展的建議諮詢南區區議會以來，委員會於過去數年一直與港鐵公司及相關政府部門就有關用地發展進行討論。 港鐵公司於2012年11月向城市規劃委員會提出「黃竹坑綜合發展區」總綱發展藍圖的規劃申請，並於2013年2月8日獲城規會轄下都會規劃小組委員會在有附加條件的情況下批准申請。 黃竹坑站曾獲建議採用類似觀塘綫彩虹站設計，置三條路軌、四個月台，左右兩側分別是東段往海怡半島和金鐘方向路軌，而中間則是西段終點站路軌，以同一個月台於同一個方向入站及離站；東段打開右邊車門，西段則打開兩邊車門，以便乘客作跨月台轉乘。 此站的接駁巴士上落客點設於黃竹坑站公共運輸設施，可用，或依職員指示前往。
黃竹坑地鐵站上蓋: 港鐵車站 / 維基百科，自由的 百科全書
發售後港鐵分紅比例固定為35%，為鐵路項目分紅比例最高項目之一。 該盤最低售價單位為第1A座6樓G室，實用面積386平方呎，屬1房間隔，折實售價1146.1萬元，折實呎價29692元。 2房最平為2B座6樓E室，實用面積487平方呎，折實價1317萬元；3房最平為1A座6樓F室，實用面積937平方呎，折實價2530.4萬元。 晉環首張價單涉160伙，間隔1房至3房，實用面積383至937方平呎，包括42伙1房、78伙2房，以及40伙3房單位。
黃竹坑地鐵站上蓋: 商場
該項目將興建7座樓高16至17層的住宅大廈，預計於2025年或之前竣工。 位於新界西的錦上路項目的交通配套，雖不及大圍及黃竹坑兩大鐵路上蓋項目，但如目的地為深圳卻「近水樓台」，方便需要經常往來內地及香港的人士。 港島區向來缺乏大型住宅項目供應，而未來港島區鐵路沿線最大規模的綜合發展項目，首推黃竹坑站車廠上蓋項目，將由不同發展商，分多個期數發展，預計可推出最多4,900個單位。 為配合黃竹坑車廠上蓋項目發展，車站正興建2個出入口連接車站旁的商場The Southside，預計將於2023年第四季隨商場開業而啟用。 黃竹坑站是一座架空車站，建於香葉道一段已覆蓋的黃竹坑明渠之上。
黃竹坑地鐵站上蓋: 港島南岸
港島南岸第6期是整個黃竹坑站上蓋項目的最後一期，在第3及5期之間。 港鐵指已正式邀請發展商競投該期的發展權，下月15日截標。 位於黃竹坑站以東設有側線，有關側線亦會進入黃竹坑站之結構之內。 另外往返黃竹坑車廠的南港島綫列車亦須途經該側線[7]。 黃竹坑交通由於鐵路支線開通而大幅升級，乘搭港鐵前往金鐘及中環只十多分鐘，而黃竹坑車廠上蓋項目另一優勢是開揚景觀，項目主要望海洋公園一帶及開揚山景，部分向深灣單位更可享深灣遊艇會海景，故預料項目將走豪宅路線，呎價不菲。
黃竹坑地鐵站上蓋: 車站象徵
華坊諮詢評估資深董事梁沛泓稱，以投地成本每方呎1.9萬元、估計建築成本每平方呎約5000元，加上利息支出等雜費，再加上港鐵的35%固定分紅，因此晉環首批開價平均呎價達2.9萬元。 鐵路盤賣少見少市場渴求，加上黃竹坑上蓋新盤有多方因素支持，相信無論對剛需買家還是投資客來說都極度吸引。 區內另大一特點是著名國際學校及優質私校林立，相信會吸引不少家庭客入住。