隨後香港國際機場及青馬大橋落成，由於汀九至深井一帶可以望見大橋的景觀，令多個地產發展商成為爭相發展目標，浪翠園、碧堤半島、珀麗灣等高級私人屋苑吸引中產人任遷入區內。 在荃灣北部的荃錦公路山上，還有鄰近大帽山郊野公園半山低密度歐式豪宅寶雲匯及朗逸峯。 近年因為工業區用地需求減低，令部分地產商將工廠大廈用地更改為商業或住宅樓宇，爵悅庭就是當中的代表者。
荃灣區除了荃灣新市鎮，亦包括油柑頭、汀九、深井、青龍頭、嘉龍村、石圍角、老圍、梨木樹、大窩口部份地區、馬灣島、大嶼山北部的外飛地（例如欣澳、青洲仔半島）等等地方。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
荃灣旺角: 班次
1950年代，荃灣已經是香港紡織業中心，全港最大的紗廠和染廠也座落荃灣，後來更帶動輕工業的發展。 1961年，港府刊憲宣布把荃灣發展成為新界第一個衞星城市，當時範圍遠至附近的青衣島、葵涌、荔景一帶。 本線雖然與港鐵荃灣線重疊，但本線的主要客源並不在荃灣市中心，而集中在荃灣西約一帶的麗城花園、灣景花園等屋苑，因此即使本路線往尖沙咀方向不途經荃灣市中心，客量都不俗。 另一方面，以荃灣西約一帶前往尖沙咀而言，本路線較乘搭小巴轉乘港鐵快和直接，因此不少乘客都會乘搭本路線前往九龍西。 九龍巴士234X線是香港的一條巴士路線，來往 荃灣（灣景花園）及尖沙咀東（麼地道），途經尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、深水埗、長沙灣、荃灣市中心和麗城花園，是荃灣兩條全日來往尖沙咀市中心的路線之一（另外一條是238X）。 經：荃景圍、青山公路 – 荃灣段、西樓角路、大河道、沙咀道、聯仁街、馬頭壩道、永順街、怡樂街、海濱花園巴士總站、怡樂街、永順街、德士古道、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、加士居道、漆咸道南、康莊道、順風道、安運道、暢運道、漆咸道南及梳士巴利道。
除地舖的食店外，各大購物商場的連鎖經營食店亦時常吸引不少人流：如大鴻輝(荃灣)中心的各式韓式燒烤及火鍋店，輪候升降機的食客往往擠得商場地下大堂水洩不通。 港英政府為了發展荃灣，1950年代起在荃灣大規模填海，首次填海令柴灣角消失。 荃灣（英語：Tsuen 荃灣旺角 Wan）位於香港新界西南[1]荃灣區，位於規劃署定義的香港都會區（香港市區）範圍之內。 2012年6月30日，兩輛丹尼士飛鏢（AA37、AA39）以加班車身份行走本線（P01），由於此特見較罕有，在兩邊總站共吸引了多名巴士迷拍攝。
荃灣旺角: 區議會
Cafe主打自家製蛋糕及輕食料理，飲品就以茶品和咖啡為主，更有季節性的現製調配特飲。 店舖環境寬敝舒適，而且店內於不定時開設多個工作坊，有空不妨參加。 根據荃灣區議會文件顯示，荃灣西海旁有3個雨水暗渠排水口，分佈荃灣麗城花園、荃灣碼頭及荃灣海濱公園對出，唯荃灣區內不少舊樓的污水渠駁錯，使海旁臭味困擾周邊居民多年。 區議員指區議會已通過動議，並已列入工務工程，惟非優先處理項目，排隊多年，遲遲未能落實。 荃灣近芙蓉山南麓一帶地方幽靜，背靠香港最高的大帽山，風水甚佳，故有不少寺廟臨立。 特別是20世紀初，當時不少道人、法師為躲避戰禍來到香港，一部份便在此帶開宗建寺。
反之於非繁忙時間和假日客量較不俗，因此路線的非繁忙時間班次比繁忙時間較密。 荃灣旺角 荃灣旺角2025 然而，本線的班次卻一直不理想，即使在繁忙時間也需要十分鐘或以上才有一班車，而且本路線需要行走整條長沙灣道及彌敦道，與港鐵荃灣線完全重疊，加上彌敦道於繁忙時間經常有塞車的情況，令本線經常脫班，令不少乘客改乘港鐵。 加上，30X線有一定程度的脫班現象，故乘客較難觸摸候車時間，基本上每日兩線部份班次也會拖卡到站，但由於本線修改時間表至15分鐘定點班次，加上九巴推出巴士到站時間預報系統服務，進一步方便乘客容易預計下一班次的到達時間，客量有所回升，假日部分班次更有可能出現客滿情況。 荃灣旺角2025 1982年地鐵伸延至荃灣區，令荃灣站周邊地區迅速發展為區內一個頗為人口密集的區域，帶動興建多個大型私人屋苑，包括綠楊新邨及荃景圍一帶的愉景新城、荃灣中心、荃威花園(荃灣區第一個大型私人屋苑)和荃景花園等。
荃灣旺角: 旺角分校
現時此路線共獲派8輛高載版富豪B9TL 12米（AVBWU）雙層巴士行走，並有來自30X、934、935線之柯打。 店主是對hand drip coffee相當熱愛之人，本來開在火炭的工廈之中，遷移到荃灣，再後來來到了長沙灣，地方也比之前更大，每個家具都是親手所造。 根據規劃署之法定圖則，「荃灣」廣義上由東面的和宜合道近梨木樹邨起，西伸至油柑頭一帶，而汀九以西至青龍頭一帶則為荃灣西地區，而兩者同屬十八區行政區之中的荃灣區。 現時，本線獲派12輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層空調巴士，均屬荔枝角車廠。
- 港英政府為了發展荃灣，1950年代起在荃灣大規模填海，首次填海令柴灣角消失。
- 當時荃灣西部（柴灣角至木棉下一帶）的海岸線是在青山公路，而東部（木棉下至鹹田一帶）的海岸線則約在沙咀道。
- 市中心範圍大約在港鐵荃灣站範圍，大涌道以東、海盛路及楊屋道以北、關門口街以西及青山公路荃灣段以南一帶。
- 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
- 此路線在2014年全線以富豪B9TL（AVBW）行走，同年12月，增派一輛單層巴士行走，用車為富豪B7RLE 12米（AVC18／PG3411）。
- 尖沙咀東（麼地道）開經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處、梳士巴利道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、大涌道交匯處，大涌道、沙咀道、大河道、青山公路－荃灣段、海興路、海安路、麗志路及青山公路－荃灣段。
- 九龍巴士230X線是30X的特別路線，於平日早上由荃威花園單向開往黃埔花園，改經西九龍走廊、旺角、油麻地及尖沙咀，而不經長沙灣及深水埗。
- 1990年代為了興建九廣西鐵（今屯馬綫）的荃灣西站，快速公路荃灣路以西海旁，再次進行填海，多次填海令荃灣的海岸線拉直，藍巴勒海峽再度收窄，成為現今的模樣。
為配合政府收緊低排放區的標準，此路線於2015年10月起全線改為原屬212線的富豪B9TL 12米（AVBWU），並全線低地台及直梯化。 全冷後此路線於2012年全線直梯化，並於同年6月26日引入原屬屯門車廠（U）的斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）行走。 上述列表內容為截至2023年8月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
荃灣旺角: 使用狀況
九龍巴士230X線是30X的特別路線，於平日早上由荃威花園單向開往黃埔花園，改經西九龍走廊、旺角、油麻地及尖沙咀，而不經長沙灣及深水埗。 不過荃灣區議會曾經「先行先試」，於2011年自資拜托香港科技大學，為整個荃灣區將來樓宇開展停止風洞測試研討。 經過數據證明，發現荃灣西站上蓋物業發展項目將會令荃灣空氣質素更為惡化，並嚴重影響荃灣社區的景觀[46]。 但政府最終沒有理會區議會以至地區人士反對聲音，如期讓項目的代理人港鐵為物業發展項目進行招標工作。
荃灣旺角: 路線資料
未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 九巴為平息巴士迷連日過份追捕熱狗巴士的熱潮，將非空調巴士最後服務日由原本的5月19日提早至2012年5月8日。 乘客登上30X線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘九巴12A、18、234A或234B線，或由上述路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘30X線，次程可獲$4.2車資折扣優惠。 1990年代為了興建九廣西鐵（今屯馬綫）的荃灣西站，快速公路荃灣路以西海旁，再次進行填海，多次填海令荃灣的海岸線拉直，藍巴勒海峽再度收窄，成為現今的模樣。
荃灣旺角: 九龍區
大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 荃灣旺角2025 此路線在2014年全線以富豪B9TL（AVBW）行走，同年12月，增派一輛單層巴士行走，用車為富豪B7RLE 12米（AVC18／PG3411）。 至2015年再次加入非低地台巴士行走，佔此路線的用車一半。 荃灣旺角 2011年8月22日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N370）被原36B線的一輛富豪奧林比安11米雙層空調巴士（AV267／HJ7397）取代。 截至2011年，此路線仍有兩輛非空調丹尼士巨龍11米（S3N287／FX8166、S3N304／FY4034）。 兩車退役後，字軌一度懸空，其後由兩輛同款巴士（S3N359／GA6027、S3N370／GD605）取代，前者於同年8月15日因此路線削減用車而調走。
荃灣旺角: 九龍區內
以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。 荃灣區議會[6]，於1981年成立，是香港十八個區議會之一，負責協助處理荃灣區的事務。 荃灣區議會負責就該區的社區設施、衞生環境、運輸及交通、房屋政策及居住環境改善等事宜，向政府反映意見。 第六屆荃灣區議會有19名民選議員及2位當然議員，共有21名議員，原本民主派佔16名，然而2021年區議員辭職潮及宣誓後，再無陣營佔據主導權，仍在任8名議員當中4名為民主派議員，4名為建制派議員。 荃灣區由荃灣區議會所管轄，該區議會在1981年4月1日成立，一直被視為香港最早成立的區議會之一，因為該會的前身荃灣康樂市容諮詢委員會於1976年成立，該會在1977年改名為荃灣諮詢委員會，於1981年改變組織為荃灣區議會。
荃灣旺角: 九巴月薪車長大聯盟罷駛事件
1950年代，荃灣面積約0.5平方公里（只計荃灣市中心）。 當時荃灣西部（柴灣角至木棉下一帶）的海岸線是在青山公路，而東部（木棉下至鹹田一帶）的海岸線則約在沙咀道。 荃灣旺角2025 填海之前，荃灣有一個海角名，名為沙咀，海壩村舊址、鱟地坊、大屋圍、部分福來邨也是在此海角之上。 由於在本路線受到灣景花園總站的路面所限制，所以一直無法使用長過11米的巴士。
荃灣旺角: 服務時間及班次
在1970年代前荃灣都是香港的工業重鎮，如1962年在全香港共有30間紗廠，荃灣在當中就佔有一半[10]。 荃灣區工商活動繁盛，1950年代起成爲新界首個衛星城市及新市鎮的所在地，1985年因應區內人口急促發展而分拆出葵青區。 區內集住宅、工商業建築林立，包括新界最高樓如心廣場亦座落本區。 荃灣旺角2025 此外，荃灣區是香港重要的交通樞紐，區內的荃灣路、青嶼幹線爲市區進出新界西北、香港國際機場和大嶼山的重要幹道。 如心廣場巴士總站於2000年3月17日啟用，部份原以舊荃灣碼頭或新荃灣碼頭為總站的巴士路線於同年3月19日遷到此總站[5]。 當時巴士總站周邊缺乏其他食肆，九巴在站內開設茶水站「鴻發茶餐廳」供職員用膳；可惜早年結業，並改為九巴員工自助餐廳。
荃灣旺角: 使用您的信用卡
荃灣與同為第一代新市鎮的沙田和屯門般規劃有固定的「市中心」地帶不一樣。 市中心範圍大約在港鐵荃灣站範圍，大涌道以東、海盛路及楊屋道以北、關門口街以西及青山公路荃灣段以南一帶。 新市鎮開發早期，連青衣、葵涌徙置區居民的購物、商業和娛樂活動都是在荃灣市中心。
荃灣旺角: 巴士
部分乘搭212線追趕的巴士迷，在車程途中看見該巴士正前往黃埔花園準備載客，隨即在獲嘉道分站落車等候[14]。 荃灣旺角 荃威花園開經：荃景圍、青山公路－荃灣段、西樓角路、大河道、楊屋道、德士古道、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道北、蕪湖街行車隧道、機利士南路、蕪湖街、德民街（粵語：德民街）及德安街（粵語：德安街）。 尖沙咀東（麼地道）開經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處、梳士巴利道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、大涌道交匯處，大涌道、沙咀道、大河道、青山公路－荃灣段、海興路、海安路、麗志路及青山公路－荃灣段。 荃灣（灣景花園）開經：青山公路－荃灣段、大涌道、大涌道交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道及梳士巴利道。
荃灣旺角: 九龍巴士30X線
33A線連接大窩口、葵涌邨及九龍市區，惟居民可使用升降機系統來往大窩口站乘搭鐵路，該區更有公共小巴搶客，加上與班次較為頻密的37線有所重疊，令此路線部分客源流失。 此路線開線時，主要使用丹拿珍寶（D）及利蘭勝利二型（G）。 踏入廿一世紀加入丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）提供低地台服務。 荃灣旺角2025 在本路線最後一個非空調巴士服務日（2012年5月1日），只有一班普通巴士班次，由5A線的普通巴士（S3V27／GL390）「柯打」前往荃威花園負責，因而吸引大批巴士迷前往黃埔花園乘搭。
重建項目完成後，加上近期由華懋集團發展的如心廣場啟用，形成荃灣區的新地標。 城滙對面，鄰近荃灣公園、荃灣西站、荃灣渡輪碼頭、灣景廣場、荃灣廣場、荃新天地及祈德尊新邨。 2002年，新界專綫小巴95S線投入服務，為首條停靠如心廣場的專綫小巴。 除室內部分外，站外一段大河道亦附設路邊停車灣作居民巴士上落客點，亦為新界專綫小巴96線中途站，陽光巴士將該站命名為「港鐵荃灣西站」（MTR Tsuen Wan West Station）。
荃灣旺角: 路線數目
1981年至1985年期間，荃灣區議會的管轄範圍包括整個荃灣新市鎮（荃灣、葵涌及青衣），東至金山郊野公園西面界線，南至荔景山路九華徑及荔景臺，西至青龍頭嘉龍村，北至大帽山郊野公園近荃錦坳和城門郊野公園近鉛鑛凹，而馬灣和大嶼山東北部也是荃灣區的範圍。 荃灣區海域雖然位於新界，其部分海域（汀九橋以東）仍被香港政府定義為維多利亞港範圍，屬香港都會區。 德士古工業區的範圍，東面及南面至德士古道，北面至沙咀道及荃榮街，西面至聯仁街及馬頭壩街，包括沙咀道後段、楊屋道、德士古道的工廠大廈。