）是城巴於1998年7月6日香港國際機場開幕後，所提供的往來市區（香港島、九龍、將軍澳）及機場的一個巴士服務品牌。 路程／登車站空調收費全程收費$33.0往機場方向之分段收費青嶼幹線巴士轉乘站$17.0往紅磡站方向之分段收費青嶼幹線巴士轉乘站$26.0碧海藍天起$8.0收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 當港珠澳大橋香港口岸人流眾多之時，除會加開特別加班車從該站起載外，根據路線表令，亦可加開短程特別車從機場（地面運輸中心）或港珠澳大橋香港口岸開出，並以荔枝角道「旺角維景酒店」站為終點。 合資格的機場及港珠澳大橋香港口岸員工，持獲城巴記錄及認可的機場員工個人八達通卡、或個人八達通卡，可享有車資優惠。 縱使機場巴士路線收費較普通路線高昂，其派車卻不一定為豪華巴士，因此為巴士迷、乘客、甚至區議員所詬病。 另外城巴機場快線A線設有預售來回車票及八達通即日來回票價優惠，但深宵行走的NA線收取較高車資的同時卻不設此等優惠，被指收費昂貴。
- 兩架被加裝行李架嘅舊版亞歷山大丹尼士Enviro 500亦拆咗行李架，行返E21A。
- 1985年，城巴更從英國購入新型的利蘭奧林比安，作為行走中港直通巴士之用。
- 此外，A22線九龍段與九巴14線重疊，往藍田方向又設有與之全程車資更便宜的分段收費，吸引沿途流水客。
- 但目前使用大橋通關的旅客人數回落，此等特別班次已經減少，亦不常使用普通巴士行走。
- 為配合機場巴士路線A20和A29P、通宵機場巴士路線NA11、NA21和NA29開辦，城巴其後動用購買權再度增購10輛豪華版Enviro500 MMC 12.8米，後來訂單增至25部，用以擴充車隊。
2022年2月27日，根據調整後之長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，60-64歲香港居民使用「樂悠咭」，每程收費只需HK$2，並取代原有部分專營路線為60-64歲自行提供之票價優惠。 於機場博覽館有大型節目舉行的日子的指定時段，離開機場一號客運大樓（暢航路）後，經機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、航天城路、航展道、航天城東路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、暢連路後返回原有路線，並於航展道機場博覽館對出加設巴士站。 即日來回機場 – 免費回程優惠 機場快綫乘客於同日往返機場站，即可享免費回程優惠（往返機場站及博覽館站除外）。
城巴機場快線: 交通意外
最初有部份城巴的1000系為雙層空調巴士，因應和新世界第一巴士的資源整合，這些和新世界第一巴士部份巴士重複編號的巴士編號都改為9000系。 城巴機場快線2025 2014年，城巴訂購了一批為數16輛的11.6米長的青年JNP6120GR，用以取代猛獅NL262。 這批巴士全面配備新創建全新規格車廂設施，包括側牌採用Hanover「加長版」LED電子路線牌，車外裝有攝錄鏡，車廂採用較深的淺紫色色調等。
- 2017年11月1日：下午四時許，一輛往機場方向的Enviro500 MMC（8023／SF4453），在旺角亞皆老街及彌敦道交界轉左時，撞倒一名來自中國廣州的19歲女遊客，少女右腳近腳腕位置被輾斷，須截肢保命。
- 然而，部分A線於市區之行車路線卻比同區的E線迂迴得多，出現乘搭E線較A線更快抵達機場的情況，造成假特快現象。
- 2002年9月5日，一輛行走中環開往赤柱的6號線丹尼士巨龍10.3米雙層空調巴士（車隊編號713，車牌號碼GD6286），在淺水灣道因引擎冒煙而停車，城巴工程人員到場用滅火筒灌救，但火勢反而愈燒愈烈，迅速蔓延全車。
- 城巴有限公司，〈城巴A10、A11、A12及A22號線改經昂船洲大橋及南灣隧道〉［新聞稿］，2010年1月29日。
然而，城巴向來標榜城巴機場快線以豪華巴士行走，車廂更設有多項豪華設備，為乘客提供高質素機場巴士服務，車費亦較須繞經東涌及機場後勤區的「E線」為高。 城巴這項舉措迅即引起乘客以及區議員不滿，其中民主黨南區華富北區議員柴文瀚更向海關投訴，懷疑城巴違反《商品說明條例》，並獲海關正式立案調查。 使用來回車票的乘客，須於登車時按車程把合適方向的車票直接投入錢箱內，而非交予車長。
城巴機場快線: 第二代雙層巴士車隊
另外，雖然經常吉車遊街的路線為數不少，但是當運輸署或巴士公司提出路線重組方案，建議修改走線甚或取消此等路線時，仍往往招致反對聲音，而經區議會審批時亦可能遭受部分區議員因只顧自己選區的選民支持，而不考慮其他持份者的看法，「山頭主義」地盲目反對重組。 吉車遊街或會令巴士公司失去營運該路線的意欲，為了節省成本而選擇陰乾甚至取消有關路線，原有乘客則因此而需久候或改乘其他交通工具。 以新界專綫小巴77A線為例，官方資料指出該路線為15-20分鐘一班，但據2012年的調查顯示實際上往往要40分鐘或以上才有一班車，致使乘客卻步，改乘其他路線，最終更於2022年3月6日取消。 城巴機場快線 」，指某巴士路線在大部分時段均「客量偏低」／「使用率偏低」（Low 城巴機場快線 utilisation），車上只有極少乘客，甚至沒有乘客；反義詞為頂閘或滿座。 聖誕及新年假期將至，不少人於入境「0+0」政策實施後，準備出發到外地旅遊。 城巴宣佈，為便利深宵航班乘客，4條已停駛多時的機場通宵路線（以「NA」為開首的路線）將於12月20日起復駛，讓大家更方便前往機場與歸家。
柴氏質疑城巴改以普通巴士行走豪華巴士路線的做法是「搵笨」，稱已根據《商品說明條例》向海關作出投訴，並獲海關正式立案調查。 在此之後，A12線、A29系列路線及A11線亦因使用普通巴士而先後分別遭相關區議員及區議會投訴。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 本線不設長者及殘疾人士每程$2.0的票價優惠；12-64歲殘疾人士如使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，會以全費計算。 有巴士公司（以九巴佔絕大多數）或會派出巴士在路上空車行駛，假扮載客（即是假扮吉車遊街，因吉車遊街通常形容在正常載客時客量低）以瞞騙運輸署，亦即所謂「開鬼車」，在班次上「篤數」，希圖降低脫班率。
城巴機場快線: 港珠澳大橋香港口岸特別安排
城巴有限公司，〈中學文憑試期間新巴城巴服務安排 城巴機場快線部份路線調整班次及服務時間 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2020年4月20日。 2015年3月2日起，因應港鐵港島綫西延通車（可於香港大學站乘搭港島線往鰂魚涌至柴灣各站），加上新巴18X線已投入服務，而取消早上嘉安街開出之特別班次，城巴機場快線「A線」設有常規班次不經機場的神話不再。 由2012年12月19日起，原於A10線及A29線提供的網上版「城巴機場快線抵站時間查詢服務」，擴展至所有城巴機場快線（包括本線），方便乘客查詢巴士預計到達時間，該服務可兼容智能手機或平板電腦等裝置。
城巴機場快線: 使用狀況
1980年代中期，來往中港兩地的人流大增，城巴於1984年成立城巴（中國）有限公司並推出來往中國大陸與香港的直通巴士服務，這服務直至2001年因不敵後繼者以及廣深鐵路而停辦。 1985年，城巴更從英國購入新型的利蘭奧林比安，作為行走中港直通巴士之用。 城巴亦提供合約及私人巴士租賃服務，其中包括為電視廣播有限公司提供的員工接載服務。 在疫情爆發前，新巴城巴的港島路線已面對著人口遷移、港鐵港島西延線及南港島線通車令巴士客量流失等重大挑戰。 匯達交通正深入地研究港島的公共交通網絡，如何在疫情後全面重建公共交通，改善交通亙相連接，提升顧客體驗，確保巴士服務以客為先並在財務上可行的情況下，繼續為社區提供服務。 E21線是旺角及深水埗往來大嶼山及機場的主要路線，縱使有車程更快的E21A（不經青衣）及A20線，但前者於大嶼山只服務東涌，而後者班次疏落、車費高昂，又不能服務機場後勤區；加上往機場方向於青衣設有比龍運巴士更便宜的分段收費，故一直客量高企，清晨往機場及黃昏往市區班次經常頂閘。
城巴機場快線: 機場／港珠澳大橋香港口岸員工優惠票價
運輸署則稱城巴使用的普通巴士亦符合規定，根據署方回覆，標書部份規定如須設有空調、低地台巴士及八達通收費系統，均已屬一般巴士的指定規格，巴士公司只須在普通巴士加設行李架，已可在符合標書規定下行走A線。 路線途經的地區於其服務時段的需求較少或路線的客源時間分佈不均，部分路線需求只集中於繁忙時間、學生通學時間或假日。 例如：大部分新界通勤路線於早上繁忙時間，由於乘客主要是往市區上班，而非返回新界住所，因此往市區客量龐大，經常頂閘，而入新界方向客量則可能會較少（雙向均有通勤需求的路線除外），有全日過海路線更因而押後往新界方向的頭班車至早上繁忙時間過後才開出（如307、673、930X及978線在每日延至上午10時後才開出頭班車）。 4條即將於復駛的通宵機場巴士線分別為由機場來往鴨脷洲的NA10、來往北角的NA11、來往寶琳的NA29及單向由杏花邨前往機場的NA12。 於機場快綫凌晨停駛期間，以「NA」為開首的機場通宵路線是最快連接市區及機場的路線。 來回車票售價$55.0，購買日起三個月內有效，適用於此路線、A20、A21或A23線任何往市區車程乙次及往機場車程乙次，乘客登車時需將指定方向車票投入錢箱。
城巴機場快線: 服務時間及班次
於機場博覽館有大型節目舉行的日子的指定時段，離開機場一號客運大樓（暢航路）後，經機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、航天城路、航展道、航天城東路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處及暢連路，並於航展道機場博覽館對出加設巴士站。 小西灣道，柴灣道，環翠道，柴灣道，筲箕灣道，英皇道，康山道，英皇道，糖水道，東區走廊，中環及灣仔繞道，林士街天橋，干諾道西，嘉安街，德輔道西，水街，干諾道西，西區海底隧道，西九龍公路，青沙公路，昂船洲大橋，南灣隧道，青衣西北交匯處，青嶼幹線，北大嶼山公路，機場路，暢航路，機場路，機場南交匯處及暢連路。 此項轉乘優惠只適用於持「機場／港珠澳大橋香港口岸員工個人八達通卡」的合資格機場／港珠澳大橋香港口岸員工。 城巴機場快線 乘客於同一日內乘搭城巴機場快線 A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A26、A26P、A29 及 A29P 往返機場，來回程以八達通卡／電子支付系統繳付車資，於回程時將只扣除回程車費之一半車資。
城巴機場快線: 車隊
2006年1月10日，行政會議通過向城巴批出為期10年的專營權，以及「可加可減」的新票價機制。 而在周日或公眾假期為長者提供HK$2或半價（以較低者為準）的車費優惠，則提早由1月28日推行。 城巴有限公司，〈Routes 城巴機場快線2025 N21, N21A 臨時班次調整（页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2023年2月10日。 城巴有限公司，〈Routes N21, N21A 臨時班次調整（页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2022年2月28日。 赤柱村巴士總站對面的赤柱大街和赤柱市場，有不少富有懷舊特色的建築物、露天茶座、食肆、酒吧、小攤檔和店鋪，售賣各式美食和紀念品。
城巴機場快線: 優惠與服務
為配合昂船洲大橋於2009年12月20日通車，本路線由2010年1月31日起，來回程改經昂船洲大橋及南灣隧道，不經長青公路、長青隧道及青葵公路，以節省行車時間，成為首批行經昂船洲大橋的專營巴士路線之一。 為配合港鐵南港島線海怡半島站興建工程，需實施交通改道，由2011年11月16日起，總站遷往海怡半島（海怡路19座美康閣對出），直至2013年2月2日起恢復原有鴨脷洲邨總站及路線。 另外，本路線初時市區尾車為2300，但現時絕大部份離港航班於0130前起飛，由於航班需要在起飛前2小時辦理登機手續（大約需於2330左右抵達機場），導致接近深夜往機場的班次客量稀少。 由本路線往機場方向於上車後兩小時內轉乘以上路線往轉乘以上路線往機場／港珠澳大橋香港口岸方向，第二程可獲免費轉乘；由上述路線往市區方向於上車後90分鐘內轉乘本路線往市區方向，只需補付本路線全程車費與第一程車費之間的差額／第二程可獲免費轉乘（由A17轉乘）。 由本路線於機場二號客運大樓或亞洲國際博覽館（只適用於亞洲國際博覽館舉行大型節目的指定日子及時段）上車後一小時，於機場地面運輸中心轉乘城巴機場快線A10, A11, A12, A21, A22往市區，可獲回贈第一程車費。 昂船洲大橋於2009年12月20日早上7時通車，之後整條連接新界至機場的八號幹線即告貫通。
城巴機場快線: 機場快綫車站
至於本地最早建立的相關服務品牌，是九巴在八十年代為啟德機場路線而設的「通天巴士」品牌，1998年啟德機場關閉後則改由龍運巴士使用，惟「通天巴士」一詞除了在赤鱲角機場啟用初期外，現時已甚少使用。 〈城巴就要求機場巴士線(如A29)加密班次並延伸至自由康城、峻瀅、清水灣半島的回覆〉，西貢區交通及運輸委員會文件第125/17號，2017年3月16日。 城巴有限公司，〈路線A29「城巴機場快線」兒童／長者預售來回車票安排〉［乘客通告］，2015年4月9日。 城巴有限公司，〈A29 A29P 指定班次繞經博覽館及航天城東路〉［乘客通告］，2021年9月24日。 乘客亦可使用同一張信用卡或同一流動支付工具帳戶享用九巴班次之間的轉乘優惠；或享用城巴或新巴班次之間的轉乘優惠。
城巴機場快線: 路線
本線除了提供來往機場的服務外，亦提供由西隧收費廣場及西環前往東區的巴士服務，所以本線東行的一大客源來自該區前往東區的乘客。 若青嶼幹線往青衣方向上層封閉或昂船洲大橋限制整體高度超過1.6米的車輛通過，由長青公路起改經長青隧道、長青橋及青葵公路返回西九龍公路原線。 城巴機場快線 2023年2月13日：A12來回方向改經中環及灣仔繞道，往機場方向取消干諾道中「皇后像廣場」及「砵典乍街」站，往小西灣方向取消告士打道「香港演藝學院」及「入境事務大樓」站，並回復每天全日服務。 2014年9月28日，香港發生爭取真普選的大型示威活動，大批市民堵塞金鐘干諾道，A12線需要停止使用西區海底隧道，一度改為到北角糖水道和英皇道交界上東區走廊後，經紅磡海底隧道往九龍，以不停站方式駛經油麻地和佐敦，再經西九龍新發展區返回三號幹線。
8月5日，城巴根據長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，為年滿65歲長者使用長者或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘客提供優惠，每程收費只需港幣2元。 同年，政府宣佈向城巴專營權二（即機場與北大嶼山路線）批出兩個為期十年的專營權，於2013年5月1日開始生效。 乘搭B5線往港珠澳大橋香港口岸，在登車後24小時內，於港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處乘搭任何一條往市區方向的城巴機場快線（A線或NA線），第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 由本路線於上車後兩小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘本路線往香港迪士尼樂園方向，可獲回贈第一程車資；由本路線往青嶼幹線方向於上車後一小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往港島方向，第二程可獲 城巴機場快線2025 $7.00 的折扣優惠；轉乘本線往機場方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。
2013年7月1日下午一時正，一輛往機場博覽館方向的E22線丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2286，車牌號碼，車牌號碼JA220），在北大嶼山快速公路近小蠔灣車廠對開，因有客貨車不適當切線撞及中型貨車車尾，反彈出快線後停下。 因中型貨車突然停下，結果收掣不及，撞向中型貨車尾部，巴士車頭嚴重損毀，車長重傷不治，另37人受傷；肇事巴士不獲復修，同年8月23日正式除牌退役。 城巴機場快線2025 城巴機場快線2025 2006年8月21日上午，一輛A21線機場巴士（車隊編號2112，車牌號碼HS6637）在長青隧道往九龍方向剎車不及，導致五車連環相撞，巴士撞向貨車車尾。
替代线路城巴E21A線城巴N21線是香港的一條通宵巴士路線，來往尖沙咀天星碼頭及機場（地面運輸中心）。 帶粗體字者為雙向分段收費，乘客必須使用八達通或指定交通二維碼繳費，並於下車前再次確認八達通或掃瞄二維碼，方可享有分段收費優惠。 數碼港於2004年6月在美國紐約榮獲Intelligent Community Forum頒發 “Intelligent Building of the Year” 殊榮。 整個項目由二零零二年年中至二零零七年年中分階段落成，是市民體驗資訊科技、娛樂和消閒的好去處。
乘客於享用回程優惠前，可使用同一張八達通卡／電子支付系統乘搭其他巴士路線、其他交通工具，但不可進行超過九次的任何交易（包括乘搭公共交通、收費電話、即影即有照相服務、購物或八達通增值等），否則回程優惠將不適用。 由機場出發往返市區的乘客，去程時必須於機場（地面運輸中心）或青嶼幹線巴士轉乘站登車往市區；回程時，可在市區任何一個巴士站登車返機場。 民主黨華富北選區區議員柴文瀚於2016年4月5日的南區區議員交通及運輸委員會議中，質疑城巴違反標書規定，並引述時任運輸局局長吳榮奎在1998年，曾稱A線為「直達機場客運大樓的機場巴士路線，為乘客提供更直接的高質素服務」，認為不應採用與E線類近的巴士。
城巴機場快線: 收費
香港特別行政區政府運輸署，〈港珠澳大橋香港口岸機場巴士服務安排〉［交通通告］，2018年11月23日。 香港特別行政區政府運輸署，〈港珠澳大橋香港口岸機場巴士服務安排〉［交通通告］，2018年10月23日。 城巴機場快線 A29線定線直接，不需如E22A線般幾乎繞經整個將軍澳，加上是首條途經龍翔道的機場巴士路線，故開辦後吸引寶林、坑口、鑽石山及黃大仙的居民改用此路線來往機場；回程於觀塘道沿途設站，也吸引部份觀塘居民從需繞經佐敦及馬頭圍的A22線轉投。 2017年11月起，此路線往機場方向亦於觀塘道增設車站，進一步吸納部份A22線在該帶的乘客，故此路線整體客量一直不俗。