東薈城名店倉擴建部份於2019年第一季落成開業，位於地下的永久巴士總站於同年4月27日起啟用，本路線總站當日起隨即遷往該處，該總站於2020年1月24日（農曆年三十）凌晨起，與現有的「東涌站巴士總站」合併並改用後者名稱，但行走本路線的雙層巴士車頭電子地點牌，仍舊顯示「東涌市中心」。 此路線雖然可派出Enviro400 Euro V（AD01-14）雙層巴士行走，但一般只會使用猛獅18.360（MN79-91、95-119）單層巴士行走。 此路線雖然可派出Enviro400 Euro V（AD01-14）雙層巴士或猛獅RC2（MN92-95）及青年JNP6122G（YM）單層巴士行走，但一般只會使用猛獅18.360（MN79-91、95-119）單層巴士行走。 東涌梅窩巴士 深宵時段可使用N35線；日間其他時段往返嶼南及機場可先乘搭3M、11或23線，再於東涌站轉乘S1、S56或S64線；前往港珠澳大橋香港口岸則可轉乘B6線。
- 由本路線往東涌方向於上車後一小時半內轉乘上述路線往港珠澳大橋香港口岸，或由上述路線往東涌方向轉乘本路線往梅窩方向，第二程可獲 $2.00 的折扣優惠。
- 九巴在1965年退出大嶼山巴士服務，島內居民自組巴士公司提供巴士服務，卻引發惡性競爭以致服務質素低落，直至1973年新大嶼山巴士成立才得以改善，嶼巴繼而於1974年4月1日取得大嶼山巴士路線專營權。
- 新車較單層巴士載客量大增四成，由於離島區議會交運會認為大嶼山南部道路彎位較多而狹窄，擔心雙層巴士行走本路線的安全，運輸署表示在梅窩新居屋入伙前，會再安排一次路面測試，確保安全。
- 雖然嶼巴宣傳A35線為「機場路線」，但由於嶼巴路線表令沒有相關分類，實際上此路線被歸納為「南北大嶼山普通路線」組別，並與其他行走南大嶼山的巴士路線一樣，設有「平日收費」及「假日收費」，惟不包括在政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃內，與其他「A」線趨於一致。
- 持有「大嶼通」或「360海陸空全日通」的乘客不能憑證免費乘搭13S線，上車時須繳付全費及請留意應付車費。
- 該批巴士於2015年10月上旬正式出牌，編號為MN92-MN95，並於12月初正式行走本路線、11及23線，成為嶼巴繼丹尼士飛鏢（DN01-DN03）退役後，主力行走大嶼山南路線的低地台巴士，一度填補了嶼南一帶地區沒有低地台巴士服務的空白。
因應銀河苑及銀蔚苑入伙後，本路線客量不斷上升，再加上在假日需求龐大，嶼巴再於2019年5月31日，借用了一輛新巴Enviro500 MMC 11.3米（4056／UR1256，當日掛上試車牌）前往東涌道試路，由時任冠忠巴士主席黃良柏先生親自駕駛，以測試本路線轉用11.3米雙層巴士的可能性。 雖然嶼巴宣傳A35線為「機場路線」，但由於嶼巴路線表令沒有相關分類，實際上此路線被歸納為「南北大嶼山普通路線」組別，並與其他行走南大嶼山的巴士路線一樣，設有「平日收費」及「假日收費」，惟不包括在政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃內，與其他「A」線趨於一致。 鑑於唯一能夠行走嶼南道的雙層巴士利蘭勝利二型（LD）早於1995年已退下火線，加上多年來沒有任何一款短身雙層巴士車款適合行走東涌道及嶼南道，一直以來此路線只採用單層巴士行走，載客量較低，特別在特別日子及旅遊旺季期間，乘客候車時間不必要地延長；再加上絕大部分提供服務的單層巴士不設低地台及無障礙設施，對長者及殘疾人士構成不便。 運輸署特別批准嶼巴在假日及交通需求量大的日子，透過租賃非專營巴士行走大嶼山南的專營巴士路線，並提供以團體租車形式運作及中途不停站的南北大嶼山特別巴士路線13S，應付乘客需求。 不過自2009年2月運輸署逐步放寬旅遊巴士進入嶼南封閉道路後，市場對租用嶼巴需求大減，嶼巴已經多年沒有派車行走13S，實屬有線無車。 嶼巴隨後正式訂購14輛Enviro400 Euro V，採用與新巴60輛同款巴士類同的Enviro400 MMC車身，新巴士外觀設計圖更於2018年4月曝光，採用與嶼巴MAN A95 東涌梅窩巴士 東涌梅窩巴士 12米（MDR）相同配置的綠色配白色「N」字樣的新大嶼山巴士的新塗裝，車身兩側亦設有樹擋，車廂配以仿木防火地板，用色以商務啡色為主。
東涌梅窩巴士: 服務時間及班次
由於唯一能夠行走嶼南道的嶼巴利蘭勝利二型（LD）早在1995年已退下火線，加上多年來沒有合適的短身雙層巴士車款適合行走東涌道及嶼南道，一直以來本路線只採用單層巴士行走，載客量較低，在特別日子及遊客高峰期會延長乘客侯車時間。 此外，因37H線全數換入嶼巴當時唯一適合行走嶼南區道路的猛獅LE 19.320單層低地台巴士（MN92-95），嶼南區路線基本上沒有低地台巴士車隊行走，以致本路線一直採用高地台單層巴士，沒有低地台及無障礙設施，對於長者及殘疾人士使用有關的巴士服務構成不便。 另一方面，因應梅窩舊墟新居屋項目（銀河苑及銀蔚苑）預計於2018年第三季落成，為應付新增往返東涌市中心的乘客需求及增加運載力，嶼巴計劃引入雙層巴士行走本路線。 自從東涌道改善工程完成後，嶼巴不時調派猛獅A91 12米（MN）行走，更安排猛獅A95 12米雙層巴士（MD06／TX8606）進行路面測試，但在東涌道出現引擎過熱狀況（俗稱「水滾」）而需掉頭離去，故此未能使用12米雙層巴士。
雙層巴士剛開始行駛3M線時，有部分乘客不願乘搭雙層巴士，寧願等候其他班次，後來反而有不少乘客要求增設更多雙層巴士。 嶼巴於2019年5月31日聯同警方、運輸署及相關部門代表，乘坐一輛向新巴借用的Enviro500 MMC 11.3米（4056／UR1256），由冠忠巴士主席黃良柏駛往東涌道試路[27][28]。 另一方面，梅窩舊墟兩個新居屋項目——銀河苑及銀蔚苑預計於2018年第三季落成，為應付新增往返東涌市中心的乘客需求及加強運載力，嶼巴計劃引入雙層低地台巴士行走此路線。 📢記得上車前和司機早揚聲在【長沙蝶崗站近長富街落車】或到達長沙時看見左手邊出現【民園農場】指示牌之後的巴士站下車便可，在落車後向反方向步行約1分鐘，見到海迎灘指示牌之後，沿斜路向下步行2分鐘便可到達。 東梅古道是昔日居民來往東涌梅窩的主要道路，兼具歷史及自然價值的山徑。
東涌梅窩巴士: 奧運站｜Super Sports Park 室內親子運動樂園(附2023年最新優惠門票攻略)
此站自啟用以來，一直稱為「梅窩碼頭」（Mui Wo Ferry Pier，曾稱為Silvermine Bay Pier）；但在巴士陸續使用電子顯示屏後，只以「梅窩」（Mui Wo）稱呼此站。 直至2014年7月起更新電子路線牌、測試新版本報站系統及使用新格式的乳豬紙後，統一把總站命名為「 梅窩碼頭」（Mui Wo Ferry Pier），電牌顯示為「 梅窩碼頭 Mui Wo Ferry」。 昔日梅窩總站是民眾前往大嶼山的必經之處，遊人絡繹不絕，尤以假日為甚。
1997年至1998年間，青嶼幹線及地鐵東涌綫先後通車，民眾不再需要倚賴渡輪來往大嶼山，可改經東涌市中心轉駁巴士前往大嶼山各地。 自此梅窩巴士總站與毗鄰近梅窩渡輪碼頭使用量逐年遞減，無復當年熱鬧景象。 同一時間，政府在大嶼山興建石壁水塘，闢出嶼南道貫通梅窩與大澳，途經貝澳、長沙、塘福，北至東涌。 九巴在1960年4月開辦大嶼山首條專營巴士路線，來往梅窩及長沙海灘，即嶼巴1號線前身。 自A35線縮減班次後，更肩負起來往機場的接駁功能，加上梅窩人口上升及假日有不少郊遊人士乘搭，客量一直高企，而於2019年全線改派雙層巴士行走。
東涌梅窩巴士: 雙層巴士測試
值得一提，由2021年農曆新年起，嶼巴均選用Enviro400 Euro 東涌梅窩巴士2025 V（AD）作為年度生肖巴士（2021年辛丑牛年為AD07／VR2286，2022年壬寅虎年及2023年癸卯兔年為AD04／VR286）。 另一方面，2023年5月11日，為嶼巴成立五十周年紀念，嶼巴特別將首輛引入的Enviro400 Euro V（AD01／BM3218）披上1992年冠忠巴士集團全面收購嶼巴時，車隊所使用的官方塗裝復刻版，並於同年5月12日傍晚首次於本路線上亮相。 由於該款巴士目前主要於本路線、4號線及36線上行走，故此上述提及的特別塗裝巴士經常在本路線上出現。 九巴在1965年退出大嶼山巴士服務，島內居民自組巴士公司提供巴士服務，卻引發惡性競爭以致服務質素低落，直至1973年新大嶼山巴士成立才得以改善，嶼巴繼而於1974年4月1日取得大嶼山巴士路線專營權。 早年該公司巴士路線大多以梅窩為總站，包括1、2、3號線等，梅窩總站也成為嶼巴服務核心，亦是大嶼山重要交通樞紐。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
- 因東涌道北（松仁路至東涌舊碼頭一帶）已再無民居，馬灣涌一帶居民可以步行前往逸東邨乘搭巴士，因此於2010年7月16日起，原有以東涌舊碼頭作總站之班次，改為來回程繞經松仁路（逸東邨）後，以東涌市中心作總站，2011年7月16日起所有班次來回程均繞經梅窩舊墟，令銀灣邨及東涌舊墟居民全日均有公共交通服務出入。
- 另一方面，2023年5月11日，為嶼巴成立五十周年紀念，嶼巴特別將首輛引入的Enviro400 Euro V（AD01／BM3218）披上1992年冠忠巴士集團全面收購嶼巴時，車隊所使用的官方塗裝復刻版，並於同年5月12日傍晚首次於本路線上亮相。
- 直至2014年7月起更新電子路線牌、測試新版本報站系統及使用新格式的乳豬紙後，統一把總站命名為「 梅窩碼頭」（Mui Wo Ferry Pier），電牌顯示為「 梅窩碼頭 Mui Wo Ferry」。
- 因應銀河苑及銀蔚苑入伙後，本路線客量不斷上升，再加上在假日需求龐大，嶼巴再於2019年5月31日，借用了一輛新巴Enviro500 MMC 11.3米（4056／UR1256，當日掛上試車牌）前往東涌道試路，由時任冠忠巴士主席黃良柏先生親自駕駛，以測試本路線轉用11.3米雙層巴士的可能性。
- 嶼巴曾經建議取消此路線，卻惹來居民反對，並在機場發動汽車遊行抗議[22]，逼使嶼巴擱置計劃。
由本路線往東涌方向，於女青年會梁紹榮度假村對面或之前巴士站上車後一小時半內轉乘上述路線往昂平方向，兩程車資合共 $16.80（平日）／$33.90（假日）；由上述路線往東涌方向，於山海亭或之前巴士站上車轉乘本路線往梅窩方向，兩程車資合共 $19.60（平日）／$33.90（假日）。 由本路線往梅窩方向，於伯公坳或之前巴士站上車後一小時半內轉乘上述路線往大澳方向，或由上述路線往梅窩方向，於龍仔或之前巴士站上車轉乘本路線往東涌方向，兩程車資合共 $13.40（平日）／$22.30（假日）。 到九十年代初期，因應大嶼山遊客數字增長，每逢週六及假日，冠忠巴士支援嶼巴的車輛在此登岸，並可隨即到旁邊的梅窩碼頭巴士總站接載候車的旅客。
東涌梅窩巴士: 巴士預計抵站時間
2008年，政府為紀念香港協辦北京奥運馬術比賽，把古道中由白芒至梅窩的一段山徑命名為香港奥運徑，並沿途在地上鑲嵌了11種運動項目的標誌。 於2008年，香港協辦北京奧運馬術比賽項目，為紀念此事，政府將白芒村至梅窩一段離島自然歷史徑命為「香港奧運徑」，奧運徑全長約5.16公里，沿途路面刻有各項奧運項目的圖案。 但奧運徑素來被批評是徒具虛名，首先東涌梅窩與奧運馬術項目毫無關係，其次當時奧運聖火傳遞至香港時亦無經過奧運徑，因此奧運徑的由來都是令人摸不著頭腦，而奧運徑有關的設施如入口牌坊、沿途路面的運動項目圖案等亦日久失修，奧運徑的存在已逐漸被人遺忘。 梅窩碼頭是嶼巴其中一個巴士服務根據地，嶼巴在巴士總站西面銀礦中心大廈地下設有辦事處，而梅窩車廠設於總站不遠處的梅窩碼頭路梅窩第4約。 梅窩碼頭（Mui Wo Ferry Pier）巴士總站，又稱梅窩巴士總站（Mui Wo Bus Terminus）[1]，位於離島區南大嶼山梅窩梅窩碼頭路梅窩碼頭外，是嶼南區主要巴士總站；上客站獲嶼巴配予編號「1」，落客站則被編為「305」。 持有「大嶼通」或「360海陸空全日通」的乘客不能憑證免費乘搭13S線，上車時須繳付全費及請留意應付車費。
東涌梅窩巴士: 路線資料
新梅窩渡輪碼頭、汽車渡輪碼頭及碼頭廣場永久巴士總站在1980年5月24日落成啟用[3]。 巴士總站設有6組平行式候車月台暨車坑，當中兩條為雙坑，共可容納20輛巴士，總站旁的輪候區預留了空間予日後擴展之用。 嶼巴於2006年9月29日更改此路線之收費模式，令前往東涌或其他嶼南地區的乘客只需繳付較低車資，試圖吸引短途乘客乘坐，惟整體收費仍較3M、11等線為高。 嶼巴曾經建議取消此路線，卻惹來居民反對，並在機場發動汽車遊行抗議[22]，逼使嶼巴擱置計劃。 東涌梅窩巴士 本路線初時的東涌市中心巴士總站，受東薈城名店倉擴建工程影響，於2015年4月20日凌晨0130起封閉，隨即變身為東薈城擴建工程地盤，本路線總站遷往由原有東涌社區苗圃改建成的臨時巴士總站。
東涌梅窩巴士: 服務時間
嶼巴於2015年訂購了一批共四部配順豐車身的猛獅LE 19.320，作為嶼巴嶼南線更換車隊之用。 其後這批巴士被香港機場管理局租借作運輸用途，於6月20日在機場禁區內開始行駛，所有車輛均漆上在停機坪上方便機長識別的黃色車頂，直至2015年10月結束。 該批巴士於2015年10月上旬正式出牌，編號為MN92-MN95，並於12月初正式行走本路線、11及23線，成為嶼巴繼丹尼士飛鏢（DN01-DN03）退役後，主力行走大嶼山南路線的低地台巴士，一度填補了嶼南一帶地區沒有低地台巴士服務的空白。
東涌梅窩巴士: 路面限制
新車較單層巴士載客量大增四成，由於離島區議會交運會認為大嶼山南部道路彎位較多而狹窄，擔心雙層巴士行走本路線的安全，運輸署表示在梅窩新居屋入伙前，會再安排一次路面測試，確保安全。 當新巴於2017年引入Enviro400 Euro V矮身雙層巴士時，嶼巴對此款車型表示有興趣，更有計劃引入在本路線行走。 2016年11月及2017年6月9日，嶼巴聯同亞歷山大丹尼士、運輸署與警方，分別作兩次模擬滿載乘客的路面測試；其中6月9日的一次測試，亞歷山大丹尼士亞太區總部向嶼巴借出尚未出牌的新巴Enviro400 Euro V（3839），由時任冠忠巴士主席黃良柏先生親自駕駛，效果十分良好。 同年9月，嶼巴向離島區議會交通及運輸委員會提交諮詢文件，建議本路線全線改派新購置的低地台雙層巴士行走，預計於2018年第2季實施，以配合梅窩舊墟居屋銀河苑及銀蔚苑落成入伙。
東涌梅窩巴士: 路線圖
嶼巴另設中途不停站的13S特別路線，可供團體包車或在有特別需求時提供服務。 但在2009年2月運輸署開放其他旅遊巴許可證後，嶼巴的租用需求大減，已經多年沒有派車行走，屬有線無車。 由本路線往東涌方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往新界方向，或由上述路線往東涌／機場方向轉乘本路線往梅窩方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 由本路線往東涌方向於上車後一小時半內轉乘上述路線往港珠澳大橋香港口岸，或由上述路線往東涌方向轉乘本路線往梅窩方向，第二程可獲 $2.00 的折扣優惠。
東涌梅窩巴士: 路線全長
不過隨著嶼巴醫院路線37H線投入服務，該批巴士全數派往該線行走，鮮有行走其他路線。 隨著東涌道改善工程完成，由2009年2月6日起，來回程改經伯公坳至散石灣一段新建的東涌道新段，不再經散石灣至長沙一段的嶼南道，該帶往來東涌的巴士服務由嶼巴11及23線於該路段增設車站替代行走。 東涌梅窩巴士 因東涌道北（松仁路至東涌舊碼頭一帶）已再無民居，馬灣涌一帶居民可以步行前往逸東邨乘搭巴士，因此於2010年7月16日起，原有以東涌舊碼頭作總站之班次，改為來回程繞經松仁路（逸東邨）後，以東涌市中心作總站，2011年7月16日起所有班次來回程均繞經梅窩舊墟，令銀灣邨及東涌舊墟居民全日均有公共交通服務出入。 該批巴士於2018年6月運抵本港，經過一連串的驗車及出牌手續後，首輛同款巴士於同年8月1日出牌，車牌定為BM3218（曾於2018年4月已退役的嶼巴MAN NL263單層巴士（MN09）上使用），同年8月21日此款巴士獲編配獨立車隊編號AD，此車亦定編號為AD01。 本路線提供梅窩碼頭、梅窩舊墟、南山、貝澳往來東涌道、石門甲、東涌市中心及港鐵東涌站的巴士服務，前身為13線，於1997年5月22日起投入服務，以配合青嶼幹線落成通車，方便東涌居民及乘搭往來東涌的對外巴士線／港鐵轉乘客往來伯公坳、貝澳及梅窩，初時部份班次繞經梅窩舊墟，2001年6月1日起改稱3M，改為附屬於3號線的短程班次。