再加推涉62伙大部份為高層單位，擁海景望向東九龍，周末盡推全期179伙單位，其餘特式戶估計招標發售。 B組今次分3組，B1組為頭1000個籌號，所有單位於B1 500多號籌全部賣出，今次反應好估計1A期及1C期有機會提價。 瑜一1A期命名為瑜一 • 天海，今次首批至少推90伙，已上載樓書公佈平面圖，最快今周開價下周放賣，價錢估計比IC期嘅造價稍貴，其中向南嘅3房單位將以招標形式推出。 天海加推45伙，折實售價$833.85萬起，折實平均呎價$25,500，包括1伙1房單位、29伙2房單位及15伙3房單位。
另外，受工程影響的康樂設施包括蕪湖街臨時遊樂場、佛光街遊樂場、部分仁風街休憩花園、部分京士柏上配水庫遊樂場、東何文田配水庫遊樂場及常樂街花園（第二期）等，已陸續完成還原工程。 何文田站上蓋2025 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均有建議設置名為「何文田」的地鐵站，分別為沙田綫及東九龍綫的中途站。 然而，此何文田站實際選址在紅磡機利士路介乎蕪湖街與佛光街的一段地底，與大眾認知中的何文田相距甚遠。 何文田站設有一對側式月台供觀塘綫使用，並設有月台幕門，觀塘綫月台層分別設有往黃埔方向及往調景嶺方向的月台。
何文田站上蓋: 《全發大廈 》中層兩房 裝修企理 何文田站上蓋
由於觀塘綫及屯馬綫的月台接近互相垂直，兩層月台之間設有一轉車夾層。 何文田站座落前山谷道邨第一期地段，受地理環境所限，車站分為南、北兩座大樓。 南大樓將是屯馬綫及觀塘綫的轉綫處，連接設於山上忠孝街及佛光街的出入口；而北大樓則連接位於仁風街近佛光街的出入口。
何文田站公共運輸交匯處連接何文田站U2層，並設有巴士站、小巴站、的士站及上落客區等設施，可經B2出口前往。 站內共設有6間車站商店，但只有3間（便利店、餅店及恒生銀行自助服務商店）設於大堂層，餘下3間位於G樓A1出口通道兩旁。 觀塘綫延綫於2016年10月23日通車，何文田站亦隨之而啟用。
何文田站上蓋: 港鐵：與鷹君完成何文田站上蓋交易
其餘3個項目分別為新地（0016）正在銷售的元朗The YOHO Hub、會德豐啟德MONACO MARINE，以及恒地（0012）及市建局合作的長沙灣映築，三盤分別提供1,030伙、559伙及337伙。 至於華懋旗下何文田站上蓋新盤，位於忠孝街1號，最新就第1A期申請預售，提供447伙，預計落成日期為2024年4月30日。 日出康城第11期由信置（0083）、招商局置地（0978）及嘉華國際（0173）合組財團共同持有，最新劃分三期申請，其中第B期提供592伙，而C及D期分別各提供644伙。
他提到，瑜一不但位處何文田傳統豪宅地段，更位處港鐵何文田站上蓋，迅即連接主要商業區及核心地段，加上首批單位定價吸引，與同區可比較二手項目有兩成折讓，預計日後呎租達到80元水平，回報率可達到3厘，以豪宅盤而言，屬於吸引水平。 位於忠孝街1號的瑜一IB期，全盤提供183伙，實用面積336至1,234方呎，涵蓋一房至四房間隔，預計2024年11月底入伙。 今年首個推出鐵路盤、華懋與港鐵合作發展的何文田站上蓋項目瑜一，今日公佈首張價單，折實入場費約787萬元，折實平均呎價24,838元，屬貼市價。 同區對上推出新盤為去年5月的瀚名，當時加推30伙，折實平均呎價23,300元，即瑜一貴約6.6%。 天海首輪推售成績不及預期，超額21倍入票率但最終90伙只賣46伙，即約一半單位，明顯加息令樓市退熱，市場轉為買家主導，同時今次比1B期提價約8%，各準業主對單位訂價落差敏感，令入市意欲更低。
何文田站上蓋: 車站象徵
高銀金融對投得項目表示欣喜，計劃以合資方式發展，興建高級豪宅項目。 集團又認為中標價合理，符合公司預期，相信可與早前投得的另一幅何文田地皮產生協同作用。 據資料顯示，何文田站第一期項目住宅樓面面積約74.27萬平方呎，位置鄰近豪宅天鑄，可提供約800至1,000伙單位，市傳補地價金額約62.82億元，即每方呎補價約8,459元，分紅比例固定為35%，項目預期於2022年至2023年竣工。
- 上述項目提供逾800個單位，設有1房至4房單位，主打近年受市場歡迎的2房及3房。
- 因應何文田站的情況，屋宇署在批准有關打樁及挖掘工程的修訂圖則時已施加額外條件，要求進行餘下工程時必須採取一系列措施，以加強地盤監督及工程安全。
- 有關項目的註冊承建商會先恢復於不受沉降影響範圍的工程；至於受沉降影響的範圍（即有關行人隧道附近）的建築工程，則須先完成緩解措施中的灌漿工程，並向屋宇署提交灌漿工程成效評估，只有在屋宇署滿意灌漿工程成效後，註冊承建商方可繼續餘下的工程。
- 中原地產亞太區副主席兼住宅部總裁陳永傑認為，發展商為了增加首批單位的吸引力，不惜以近乎成本價推出首批單位，希望可吸引市場焦點達至廣告效果，料可凍結全港1,000萬元左右的二手市場。
- 政府亦於同年九月二十日公布有關情況，並由屋宇署及機電工程署（機電署）分別確認相關鐵路設施結構和鐵路運作安全。
屋宇署接獲的8個建築項目上蓋工程動工通知中，一半是住宅及商住發展項目，共涉及685個單位，亦是今年首季動工之總數，應是過去十年以來的季度新低。 另該署資料顯示，今年首季的住宅落成量有5036伙，較去年同期升逾4倍。 屋宇署確認現時有關鐵路設施結構安全，香港鐵路有限公司（港鐵公司）已獲徵詢並確認復工不會對鐵路設施結構及鐵路運作安全構成影響。 根據《香港鐵路條例》（第556章）及其規例監察鐵路系統安全運作的機電署，已確定鐵路保持安全運作。 就工程復工事宜，機電署亦確定港鐵公司有嚴謹的監測措施繼續確保鐵路運作安全。
何文田站上蓋: 港鐵何文田站第二期住宅項目
當地產代理成功介紹客戶購買一手新盤，發展商會向地產代理發放價值樓價2-4%佣金作為獎勵，Junto將當中8成佣金，相等於樓價1.6 – 3.2 %回贈給你，即$800萬樓價，給你$12.8 – 25.6萬回贈，讓你的購樓預算更為鬆動。 她又認為，市場已消化加息帶來的負面影響，認為樓市剛性需求強勁，市民仍然有買樓需要。 再者，項目處於傳統34名校網，絕對是菁英雲集，連中學隸屬的九龍城區，為家長們的熱門之選區域，對家長客而言實在係魅力沒法擋，相信新供應將為區內帶來換樓潮，以至投資者的出擊機會。 至於保利置業的油塘住宅新盤亦申請預售，提供634伙，料在2025年3月底落成，目前計，樓花期超出三十個月要求。 港島方面，建灝地產旗下赤柱黃麻角道128號豪宅盤申請預售，提供82伙，2023年3月底落成。 以何文田為終點站的列車會在此站以東約100米處的交叉渡綫駛入建於蕪湖街地底的側綫[7]，調頭後駛回何文田站1號月台。
何文田站上蓋: 車站藝術
時至今日，興建何文田站需移走大量泥石，體積達700,000立方米，相當於鰂魚涌商廈港島東中心的體積。 何文田站的車站大堂與漆咸道北路面處於同一水平，惟其採完全密封設計，亦無出口直接由大堂通往站外路面，故難以為人所察覺。 無可否認的是，IN ONE 的樓點是交通方便和校網，附近的購物設施着實是比較少，如果想享受一些更大型的賺物商場和娛樂場所，就需要坐一個站到紅磡的置富都會和黃埔花園。
何文田站上蓋: 車站結構
2016年11月15日招收發展意向，補地價約62.82億元。 何文田站上蓋 何文田站上蓋 12月21日截標時最少接獲6份標書，包括長實、會德豐、新世界、信置和新地。 12月22日，中資民營企業高銀金融（集團）牽頭之高鉎投資成功投得項目[22]。 及後，高銀系主席潘蘇通於2018年4月向高銀金融購入何文田站一期項目的權益，成為首個由私人持有的港鐵上蓋項目。
何文田站上蓋: 車站設施
他又指，由於九龍市區近年缺乏鐵路上蓋大型項目，難以用同區一手比較；九龍塘二手市場亦欠缺一房細單位，而且樓齡高，同樣難以直接比較。 由華懋集團及港鐵公司（0066）合作發展的何文田站第2期上蓋發展項目，今日（8日）命名為「瑜一」（IN ONE）。 何文田站上蓋 項目將細分三期推出，其中第1A提供447伙，正待批預售樓花，預計獲批後即推出市場。
何文田站上蓋: 月台
翻查資料，該幅何文田站上蓋發展項目地皮，最大可建樓面面積為約742,730平方呎，以此推算，是次批出的建築合約，每呎成本約4,577元。 此外，該項目於2016年12月批出，當時市場消息指出，項目補地價金額約62.82億元，每方呎樓面補價約8,459元。 金門將透過使用預製的外牆組件、鋁製模板、幕牆單元件和模組平台等方案，期望實現可持續發展的願景。
何文田站上蓋: 按揭首期計算實例
除了港鐵，瑜一 IN ONE 身處的忠孝街設有名為「何文田站公共運輸設施」的巴士及專綫小巴站，專線小巴有8M綫（往返何文田（常和街））、28MS綫（往返偉恒昌新邨）和27M綫（旺角站往返樂民新村）等等。 使用任何八達通於何文田站出閘並轉乘這三條專綫小巴路綫更可享轉乘優惠，反之亦然。 華懋集團銷售總監封海倫指，項目現正等待預售文件，獲批後隨即可推出市場。 項目兼具雙綫鐵路網絡優勢，即港鐵屯馬綫及觀塘綫，而且擁有剛通車的東鐵綫過海段的利好因素，兩個站即到會展，三個站到柯士甸。 另外，屋苑鄰近亦有多條巴士及小巴路線，穿梭港九新界等多個地方都不成問題，購物出行極為方便。
何文田站上蓋: 車站興建
每個新盤代理佣金各有不同，一般而言佣金比率為2 – 3.5%。 較熱門的新盤佣金較低，例如凱滙只有1.7%；為刺激成交冷門盤、大單位或貨尾則有較高佣金。 由於開賣時發展商仍未告知代理該新盤能提供多少佣金，所以Junto可能未能即時提供部份新盤回贈確切金額，要待發展商公佈才能告知。 在香港，住宅物業最大價值，就是位置及交通配套，如果是市區樓，價值一定不會低；如果是位處鐵路沿線，更一定有價有市。
地鐵公司與九鐵公司參與競投沙中綫時，亦計劃為黃埔一帶的居民提供鐵路服務，當時地鐵建議將觀塘綫向東南延伸，以黃埔站為終點站，油麻地站與黃埔站之間的何文田站乃觀塘綫與沙中綫的轉乘站。 何文田站（英語：Ho Man Tin Station）是一個屬於港鐵觀塘綫與屯馬綫的鐵路轉乘站。 此站的接駁巴士上落客點設於何文田站公共運輸設施，可用，或依職員指示前往。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。
何文田站上蓋: 何文田站上蓋2期批則擬建千伙
有關項目的註冊結構工程師已進行全面及詳細的工程學分析，分析結果顯示行人隧道範圍的預計沉降幅度在71毫米內，此沉降幅度對行人隧道的結構安全不會造成影響。 土木工程拓展署轄下的土力工程處及路政署已分別就土力工程事宜及公共道路設施方面，接納該註冊結構工程師對預計沉降幅度的分析及估算。 由於有關修訂符合《建築物條例》（第123章）的規定，故屋宇署接納將行人隧道的預設暫時停工沉降指標修訂為71毫米。 港鐵公司亦表示，經修訂的預設暫時停工指標不會影響鐵路運作安全。
然而由於政府發表香港機場核心計劃（玫瑰園計劃），並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」理由下擱置東九龍綫及九鐵過海延綫計劃，中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。 何文田站上蓋 何文田站設有4個月台，當中觀塘綫1、2號月台採用一組對向式月台排列，亦是觀塘綫唯一一個採用對向式月台的車站；而屯馬綫月台則採用一組島式月台排列。 由於轉車時要轉換樓層兩次，故轉乘安排相對於觀塘綫其他以跨月台轉車設計的轉車站迂迴[5][6][7]，不過站內的兩部升降機亦接駁車站L2層票務大堂及兩綫月台，因此乘客可以使用升降機直接往返兩綫月台及大堂。 觀塘綫月台設於車站最底層，乘客往返大堂時必須經過屯馬綫月台與轉車夾層。
縱使屯馬綫尚未竣工，港鐵在興建何文田站時已一併興建屯馬綫月台，以免日後施工影響車站正常運作，除路軌部分以貼有沙中綫工程照片的圍板遮蔽外（已於2018年12月拆除），月台上所有設施皆已裝妥。 美聯物業住宅部行政總裁(港澳)布少明表示，瑜一位處港鐵何文田站上蓋，更設有尊屬升降機直達何文站大堂，盡享交通優勢，屬市區罕有全新一手鐵路上蓋項目，加上發展商首批單位價錢屬「震撼價」，搶盡市場焦點，有望挑戰今年新盤票王。 另一方面，由於車站啟用初期只有觀塘綫提供服務，但觀塘綫月台卻是位處車站最底層的L7層，上下樓層所須時間較長，因此在開通初期車站整體人流較少，遂成為觀塘綫17個車站當中使用人數最少的其中一個車站[13][14]。 然而，隨着屯馬綫全綫開通，同時亦有巴士班次被削減，在此消彼長下讓區內人士轉乘鐵路，讓車站人流明顯有所增長，與此同時觀塘綫與屯馬綫也在何文田站交匯，亦有助分流部分使用鑽石山站轉乘的人流。
何文田站上蓋: 車站歷史
與同日啟用的黃埔站不同，何文田站觀塘綫月台牆身並未印有書法字，當時已裝修完畢的屯馬綫月台亦未印有書法字。 直到2021年4月，港鐵在屯馬綫月台原有紙皮石牆身鋪設印有地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字焗漆板，是首批非屬於原地鐵系統而印有書法字的車站，以與其他屯馬綫新建車站看齊。 何文田站上蓋2025 由政府出資委託港鐵興建的行人天橋在啟用初期並未設有盲人引路徑，故而引起部分視障人士不滿[39]；後來相關行人天橋現已補設盲人引路徑。 值得一提的是，車站觀塘綫月台並未猶如與其同一項目的黃埔站設有站名書法字，惟後期啟用的屯馬綫月台則設有印有站名書法字的牆身焗漆板。 何文田站車站結構複雜，車站高低落差達約70米，乘客由車站大堂前往觀塘綫月台須搭乘4條扶手電梯，需時約3分鐘。
屯馬綫於2021年6月27日全綫通車後，更一躍成為屯馬綫與觀塘綫之交匯處。 何文田站大樓總面積達58,000平方米，樓高八層，是港鐵網絡各轉綫站之冠。 華懋銷售總經理陳慕蘭稱，第IA期由2座住宅大樓組成，戶型涵蓋一房至四房，實用面積由311至1,615方呎，當中主打兩房，佔192伙；其次為三房，共172伙，而一房及四房分別佔75伙及8伙；另設少量特色戶。 華懋銷售總監封海倫表示，第IA期定價會參考九龍豪宅區、市區新鐵路上蓋物業如九龍站及黃竹坑港島南岸等，預計入伙日期2024年7月26日，樓花期長約24個月。 瑜一將分IA、IB及IC共三期發展，提供844伙，另第IB期亦已申請預售，涉183伙。 鐵路新盤一向受市場追捧，華懋集團與港鐵(066)合作發展的何文田站上蓋項目第I期正式命名為瑜一(IN ONE)，分三期發展，其中第IA期涉447伙，料最快本月可獲批預售樓花同意書，屆時隨即推售。