城巴及新巴於2014年1月2日共同招標購買十輛電動巴士，當中比亞迪於8月中標其中三輛屬於城巴的訂單，新巴城巴發言人在2015年1月表示，電動巴士會接受路面測試，按慣例需時約兩星期；由於電動巴士相對新穎，測試時間或較長，完成後就可投入服務。 城巴a11 首輛比亞迪K9R於2015年7月30日抵港，同批次餘下四部會待首輛電動巴士完成測試，確保性能及安全合符規格後，廠方纔會安排付運。 第二部K9R於2015年9月5日抵港；數天後，首部K9R於9月10日運回比亞迪位於深圳屏山的廠房維修及升級機件，並於11月3日運回香港，兩部巴士已於11月27日出牌。 城巴發言人其後向傳媒表示，該批車輛需要較多時間接受內部測試及調較以確保安全。 可惜投入服務不足兩星期，城巴在2016年1月初例行檢查這輛巴士，發現巴士停車後，若在車廂用手大力擠壓下車門中間的防夾膠邊，車門竟會自動打開，巴士行駛時則不會出現這情況。
- 2006年3月24日，一輛校巴在香港仔隧道收費廣場附近疑閃避切線的私家車時失控，撞向一輛在巴士站上落客的城巴富豪奧林比安12米巴士（車隊編號613，車牌號碼HR3194），城巴其後再撞向前面一輛行走171線往海怡半島的九巴丹尼士三叉戟12米巴士車尾（車隊編號ATR347，車牌號碼KW 746），造成27人受傷。
- 8月5日，城巴根據長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，爲年滿65歲長者使用長者或個人八達通及合資格殘疾人士使用“殘疾人士身份”個人八達通乘客提供優惠，每程收費只需港幣2元。
- 來回車票售價$60.0，購買日起三個月內有效，適用於此路線、A20、A21、A23或A25線任何往市區車程乙次及往機場車程乙次，乘客登車時需將指定方向車票投入錢箱。
- 2010年4月14日早，一輛E22P線巴士（車隊編號2111，車牌號碼HP2678）在龍翔道近港鐵鑽石山站巴士站靠站時被尾隨電單車相撞，並捲入巴士車底，事後電單車迅速着火並蔓延至肇事巴士，結果全車焚毀，全車只留下右邊車身部份及車架，電單車司機受傷。
- 城巴接辦以後，路線延長至西灣河碼頭並改為平日早上至黃昏時間行走，亦提升至全空調服務，後因應居民需求，從1995年11月5日開始，假日亦提供早上至黃昏服務。
- 有網民於2017年發現五輛K9R一同離開柴灣車廠，前往西九龍車廠試車。
- 城巴這項舉措迅即引起乘客以及區議員不滿，其中民主黨南區華富北區議員柴文瀚更向海關投訴，懷疑城巴違反《商品說明條例》[23]，並獲海關正式立案調查。
[18]比亞迪檢查後，發現巴士的控制軟件出現問題，並隨即更新軟件；巴士公司確認問題獲妥善解決後，有關巴士已於1月11日恢復投入服務。 兩巴及後推出路線重組、八達通轉乘優惠等，並編制、管理後勤人手及合併資源等，以節省資源，而城巴、新巴和新渡輪已於2005年7月1日時同為新世界發展旗下運輸業務。 此外，城巴總辦事處由上環京光商業中心（德輔道西9號）13樓遷往新巴創富道車廠。 A20線的密度有如A21的輔助車次，未改經何文田及大角咀前，由機場往返長沙灣道沿線明顯比E21線快捷，但往返油尖旺區行車時間卻較走線重疊的A21線稍長，也不途經港珠澳大橋香港口岸；而且班次疏落，在機場（地面運輸中心）的站位亦與兩線分開，無法有效疏導該兩線的龐大客流，客量一直偏低。 改道何文田後，使使何文田及大角咀有不經東湧的機場巴士服務覆蓋，但又因走線迂迴，到達旺角後，折返大角咀，再由油麻地回何文田，時間又比E21及E21A長、價錢亦相對昂貴，加上基於班次疏落，乘客大多「見車就上」，甚少刻意等候，況且有其他路線及組合競爭，整體客量仍然維持於低水平。 加上龍運巴士在2016年革新形象後，經常派出最新款的豪華巴士行走該兩線，以較頻密班次及總車資更便宜[26]等賣點，圖吸引觀塘區及將軍澳市中心居民改乘九巴及龍運巴士往返機場，但因轉車對需要攜帶大型行李的市民不便，使用該方法的乘客其實並不多。
城巴a11: 車隊
2012年7月14日，一輛行走606線的城巴丹尼士巨龍（車隊編號854，車牌號碼GR2547）因機件故障而駛回柴灣車廠，巴士駛至東區走廊近阿公巖道時突然起火，無人受傷。 2006年3月24日，一輛校巴在香港仔隧道收費廣場附近疑閃避切線的私家車時失控，撞向一輛在巴士站上落客的城巴富豪奧林比安12米巴士（車隊編號613，車牌號碼HR3194），城巴其後再撞向前面一輛行走171線往海怡半島的九巴丹尼士三叉戟12米巴士車尾（車隊編號ATR347，車牌號碼KW 746），造成27人受傷。 可惜投入服務不足兩星期，城巴在2016年1月初例行檢查這輛巴士，發現巴士停車後，若在車廂用手大力擠壓落車門中間的防夾膠邊，車門竟會自動打開，巴士行駛時則不會出現這情況。
- 自此城巴便正式進軍香港島，在幾年間大舉擴張，購買大量空調巴士，搶佔大量原中巴客源，令中巴的整體客量不斷萎縮。
- 討論關於香港電車的話題，包括運作、服務、歷史、機械設備、車廂設施及車身廣告等，歡迎於本板張貼電車相片。
- 雨傘革命結束後，A10線客量未有下跌，令雙層巴士行走的安排恆常化，這批單層巴士亦繼續調配到其他路線。
旅客停泊車輛後便可前往旅檢大樓完成相關的離境程序，再轉乘穿梭巴士前往珠海口岸及澳門口岸。 2011年7月，城巴改為推出網上版「城巴機場快線A10抵站時間查詢服務」，乘客可透過網頁免費查詢下一至兩班巴士預計到達指定車站的時間，並取消需收費的短訊查詢服務。 [23]此服務於2012年12月擴展至其餘各條城巴機場快線，同時乘客除可透過網頁查詢外，亦可使用「城巴App」智能手機應用程式查閱。 城巴a112025 由2012年12月19日起，原於A10線及A29線提供的網上版「城巴機場快線抵站時間查詢服務」，擴展至所有城巴機場快線（包括本線），方便乘客查詢巴士預計到達時間，該服務可兼容智能手機或平板電腦等裝置[3]。
城巴a11: 香港小型巴士字軌表 (M
2019年1月20日起：為配合林士街天橋東行落橋位於同日封閉，往小西灣在林士街天橋後，改經民寶街、耀星街、龍和道、分域碼頭街及夏愨道返回原有路線，沿途巴士站維持不變。 城巴a11 新時代廣場（New Trend Plaza[註 1]）巴士站，位於港島東區炮臺山英皇道 號北角中心大廈（基座為新時代廣場）外，炮臺山道路口前，屬單向西行路邊中途站。 過去中巴曾在北角設置兩間巴士車廠，已於1990年代初停用；其中北角廠改建為1996年落成的綜合發展項目港運城，渣華廠則改建為1998年落成的商業大廈英皇道625號；而位於渣華道、琴行街和馬寶道交界的員工宿舍，亦早已拆卸及重建成住宅港濤軒。 1974年新都城國際百貨開幕，成為當時香港島最大型百貨公司之一；1978年北角發電廠關閉，原址發展為大型私人屋苑城市花園；1979年由電車工人宿舍重建而成的私人屋苑健威花園竣工。 其後多個華人體育會在電照街以東的七姊妹海濱設立泳棚，讓本地市民也有機會強身健體。 當年亦剛剛興起遊樂場，1918年有商人在七姊妹山坡興建「名園」，吸引不少市民乘電車到來玩樂；1923年更有巴士往返名園和石塘咀。
首批四輛巴士已於2015年8月29日抵港，及後送抵黃竹坑車廠及柴灣車廠。 首輛投入服務的巴士（車隊編號9500）在2015年9月21日出牌，車牌為TR9520。 首兩部出牌的富豪B9TL（9500／TR9520及9501／TR8832）於出牌後僅僅一日便首航37A及37X線。 2013年7月1日下午一時正，一輛往機場博覽館方向的E22線丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2286，車牌號碼，車牌號碼JA220），在北大嶼山快速公路近小蠔灣車廠對開，因有客貨車不適當切線撞及中型貨車車尾，反彈出快線後停下。 因中型貨車突然停下，結果收掣不及，撞向中型貨車尾部，巴士車頭嚴重損毀，車長重傷不治，另37人受傷[44]；肇事巴士不獲復修，同年8月23日正式除牌退役。
城巴a11: 使用狀況
2014年1月20日，城巴再按照上述協議，推出兩項為期10週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。 2013年2月3日，城巴再按照上述協議，分別推出兩項為期6週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。 城巴a112025 2012年1月22日，城巴再按照上述協議，再次推出兩項為期8週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。
第一輛巴士於2015年1月8日到港，並於1月19日首次驗車，於2015年4月13日起開始出牌，其中1836、1838及1842於翌日首航25A線，而1844則首航41A線。 這批巴士於2016年6月裝設可顯示巴士實時位置作到站時間預報功能的自動報站系統，指定行走11、12、12A、12M、25A、43M及511線。 首輛巴士（8401）於2014年11月12日正式領牌，車牌TA5575，入籍柴灣車廠，於11月22日起獲安排固定行走5B線；而第二輛巴士（8400）亦於2014年11月28日正式領牌，車牌TB2893，入籍屯門車廠，於12月6日起獲安排固定行走969線。
城巴a11: 城巴A11線
[67]在此之後，A12線、[68][69]A29系列路線[70]及A11線[71]亦因使用普通巴士而先後分別遭相關區議員及區議會投訴。 A10線途經多個西區及南區住宅區，走線迂迴，加上石塘咀同時有A12線提供服務，分薄客源，平日非繁忙時間客量較低。 但憑藉「一程過」優勢，假日仍能吸引不少外遊的南區居民選乘，旅遊旺季更一度須提早頭班車開出時間，惟現時長假期提早頭班車安排已由NA10線取代。 這項紀錄維持至2015年深宵機場巴士路線NA29開辦後被打破，但仍一直為最貴的日間專營巴士路線，直至於2021年該紀錄再被869線超越。 2015年3月2日起，因應港鐵港島綫西延通車（可於香港大學站乘搭港島線往鰂魚湧至柴灣各站），加上新巴18X線已投入服務，而取消早上嘉安街開出之特別班次，城巴機場快線「A線」設有常規班次不經機場的神話不再。
城巴a11: 行車時間
過往多年來，A10線為南區唯一往返機場的路線，卻未能覆蓋黃竹坑、海洋公園、壽臣山等地。 另一方面，黃泥涌峽、跑馬地、灣仔皇后大道東未有直達機場的巴士服務，A11及A12線往機場方向亦不停金鐘。 2016年7月16日，新增路線NA11[5]，行車路線與A11線相同，惟往機場方向加停琴行街分站，方便在機場工作的香港島居民。
城巴a11: 城巴A11線
肇事巴士於2月24日正式除牌退役，事後城巴安排一輛富豪奧林比安巴士（車隊編號315，車牌號碼GE5135，已改回非專利部）行車證續期作替代。 2013年7月1日下午一時正，一輛往機場博覽館方向的E22線丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2286，車牌號碼，車牌號碼JA220），在北大嶼山快速公路近小蠔灣車廠對開，因有客貨車不適當切線撞及中型貨車車尾，反彈出快線後停下。 因中型貨車突然停下，結果收掣不及，撞向中型貨車尾部，巴士車頭嚴重損毀，車長重傷不治，另37人受傷[44]；肇事巴士不獲復修，同年8月23日正式除牌退役。
城巴a11: 車隊編號
事實上，九巴290、290A線與龍運E31、E32線的轉乘優惠亦一樣，使用該方法的乘客一直相當少，乘客普遍寧願選乘區內線轉車甚至乘搭城巴A線於大嶼山再接駁E／S線也不願於荃葵區轉車。 原有「機場員工個人八達通卡」的使用者如未有向城巴登記，於2018年11月15日後便不能再享有車資優惠。 A10線服務多個西區及南區住宅區，車程冗長，往返鴨脷洲車程超過一小時，沿線卻只在田灣、堅尼地城及石塘咀纔有數間酒店，因此平日非繁忙時間客量僅屬一般。 但憑藉「一程過」優勢，假日仍能吸引不少外遊的南區居民選乘，早機時段或晚間大量航班抵港時經常滿座，尤其旅遊旺季更一度須提早頭班車開出時間。 此路線服務範圍大多尚未發展成熟，又未能覆蓋金鐘、灣仔、銅鑼灣等人流密集的商業區，客量一般，開辦不足三個月便需要臨時減班，更於開辦一年後正式落實安排。
城巴a11: 路線全長
雖然機場快綫及E11和E11A線同樣能來往機場及中環，但A11線收費較鐵路廉宜，且不用如「E線」般繞經東湧及機場後勤區，便可直達購物熱點及酒店林立的中環、灣仔及銅鑼灣，亦能前往炮臺山及北角，一直客似雲來。 當港珠澳大橋香港口岸人流眾多之時，除加開特別加班車從該站起載之外，亦會加開短程特別車從港珠澳大橋香港口岸開出並以港澳碼頭為終點。
城巴a11: 路線改動沿革
1977年8月5日，前中華汽車公司交通經理李日新創辦城巴有限公司的前身Passenger Transport Services（Asia）Limited，在香港提供公共運輸管理顧問服務。 及後於1979年，該公司開始營運非專利巴士路線，並冠以城市巴士或城市縱橫巴士（後來改為現今的城巴）的稱號，包括香港船塢員工接送車服務。 Passenger Transport 城巴a112025 Services（Asia）於1983年改稱為現時的城巴有限公司。
城巴a11: 服務時間
新巴城巴表示，比亞迪適當調整K9R的制動回饋充電系統以提升巴士在下雨天行駛時的防滑表現，故此與廠方安排該五輛巴士於西九龍車廠實地測試。 在1981年開辦香港首條非專利居民巴士（俗稱邨巴）的62R線（該路線於2013年9月30日永久停駛），來往沙田第一城與九龍塘站，它更是香港首條以全線採用空調巴士行走的路線[1]，另外亦開辦了60R線來往大窩口，61R線來往藍田，88R線及89R線來往灣仔及中環。 1980年代中期，來往中港兩地的人流大增，城巴於1984年成立城巴（中國）有限公司[2]並推出來往中國大陸與香港的直通巴士服務，這服務直至2001年因不敵後繼者以及廣深鐵路而停辦。 1985年，城巴更從英國購入新型的利蘭奧林比安，作爲行走中港直通巴士之用。
[18]比亞迪檢查後，發現巴士的控制軟件出現問題，並隨即更新軟件；巴士公司確認問題獲妥善解決後，有關巴士已於1月11日恢復投入服務。 新世界第一巴士並於2016年1月發現巴士防滑表現欠佳，輪胎在天雨路滑時容易跣胎，更須於9月中起全面停駛。 有網民於2017年發現五輛K9R一同離開柴灣車廠，前往西九龍車廠試車。
2019年7月3日，城巴最後一輛配上車身塗裝“捷達色”的斯堪尼亞K94UB（車隊編號：2800/車牌：KJ1502）在早上行駛606A線一程後正式退役，代表配上“捷達色”的巴士已成歷史。 2010年，新創建集團爲城巴購買一輛歐盟5型引擎的斯堪尼亞K280UD 12米雙層巴士，配上葡萄牙Salvador Caetano City Gold CD550車身，成爲城巴繼斯堪尼亞K94UB後的另一款Scania雙層特低地臺巴士，巴士於2011年3月21日抵港。 該車編爲#8900及入籍柴灣車廠，並於2011年6月28日出牌，車牌號碼爲PX3555，目前此車主要行走城巴788、789線。 2007年8月30日，城巴所屬的新創建交通服務有限公司宣佈，斥資港幣1.5億元推行“藍天計劃”，實施一系列減排環保措施，提升車隊的環保表現，以提升香港的空氣質量。 計劃包括：購買28輛全新歐盟四型環保巴士、主動加快換車進度（以最新型環保巴士取代歐盟前期及歐盟一型巴士），以及爲歐盟二型巴士加裝柴油微粒隔濾器。 可望在2012年，提升其車隊（包括新世界第一巴士及城巴）的排放表現至歐盟四型或以上的標準。
城巴a11: (B) Bus 巴士討論區
城巴2015年在政府基金贊助下購買3輛華夏神龍沂星SDL6120EVG純電動單層巴士，首部巴士已從陸路抵港，並於2016年5月27日出牌，車牌UC8125，車隊編號1584。 城巴a11 為了讓旗下華夏神龍及比亞迪電動巴士時刻補充電力，城巴柴灣車廠特別在廠內劃設四個有蓋泊位。 來回車票售價$65.0，購票日起計三個月內有效，適用於此路線、A10、A11、A12、A26、A26P、A29或A29P線任何往市區車程乙次及往機場車程乙次，乘客登車時需將指定方向車票投入錢箱。 經運輸署批准，由2020年4月1日直至另行通告止，上述路線將臨時暫停服務。
肇事巴士已於同年8月15日正式除牌退役，事後城巴安排一輛原非專利部的富豪奧林比安巴士（車隊編號430，車牌號碼GM3815，已於2013年1月29日正式退役）入籍專利一部作替代。 城巴a11 2006年3月24日，一輛校巴在香港仔隧道收費廣場附近疑閃避切線的私家車時失控，撞向一輛在巴士站上下客的城巴富豪奧林比安12米巴士（車隊編號613，車牌號碼HR3194），城巴其後再撞向前面一輛行走171線往海怡半島的九巴丹尼士三叉戟12米巴士車尾（車隊編號ATR347，車牌號碼KW 746），造成27人受傷。 運輸署於2004年7月指出，初步計劃以E線形式開辦往返機場的巴士路線，收取E線車資，但不會行經東湧市中心及機場貨運區，乘客須在青嶼幹線收費廣場轉乘其他E線巴士前往東湧及後勤區。 署方會開始草擬路線方案，包括路線、班次及行車時間等，並於10月提交方案予區議會審議，其後邀請巴士公司申請營辦及進行遴選工作[5]。
城巴a11: 方向
2015年，城巴引入全港首批專利單層電動巴士，運作時完全零廢氣排放，並安排於市區路線行走，進一步改善路邊空氣污染。 同年，政府宣佈延續城巴專營權一（即香港島及過海巴士網絡）的專營權十年。 2022年7月7日約7時半，港珠澳大橋香港口岸一輛城巴（6850，車牌號碼WN2527）被緃火，車頭及車身燒毀。
Passenger Transport Services（Asia）於1983年改稱爲現時的城巴有限公司。 乘客可在城巴新巴顧客服務中心、中環新渡輪碼頭或指定旅行社購買預售來回車票[8]。 2007年8月1日起，城巴試驗在此路線引入全港首創之抵站時間短訊查詢服務試驗，乘客可向城巴發出電話短訊（SMS），然後收到短訊回覆下一至兩班巴士預計到達指定車站的時間。 來回車票售價$70.0，購買日起計三個月內有效，適用於此路線、A11、A12、A17、A26、A26P、A29或A29P線任何往市區車程乙次及往機場車程乙次，乘客登車時需將指定方向車票投入錢箱。 2014年9月28日，香港發生爭取真普選的大型示威活動，大批市民堵塞金鐘幹諾道，A12線需要停止使用西區海底隧道[4]，一度改為到北角糖水道和英皇道交界上東區走廊後，經紅磡海底隧道往九龍，以不停站方式駛經油麻地和佐敦，再經西九龍新發展區返回三號幹線。 改道安排之後改經金鐘道及皇后大道中前往西環，直至12月11日金鐘佔領行動結束才恢復原有路線。
另外，城巴與九龍巴士亦分別訂購了一輛亞歷山大丹尼士Enviro 城巴a11 400，此款巴士為首次在香港出現，車隊編號定為7000。 2012年7月4日晚，一輛行走E21A路線的半客車版本丹尼士三叉戟三型（車隊編號2207，車牌號碼HV7644）在青馬大橋往東湧方向行駛期間，遭尾隨的貨車撞及車尾，四人受傷。 2011年1月18日，一輛往鴨脷洲方向A10線的城巴猛獅NL262（車隊編號1560，車牌號碼，車牌號碼HU4891）離開西區海底隧道管道後的支路失控相撞，車頭嚴重損毀。
城巴a11: 巴士轉乘計劃
隨着港島區巴士公司中巴服務水平日走下坡，城巴立刻把業務重點集中在港島，在中巴大罷駛時開辦屋邨巴士線，鞏固了港島區業務的根基和形成競爭。 同時城巴跟香港政府商討進軍專利巴士市場，最後港府於1991年批出一條已被中巴取消幾年，行走港島中半山的12A巴士路線予城巴，使城巴在短短10年間便由小型巴士公司搖身一變，成爲香港一間專利巴士公司。 當港府在1993年決定把中巴26條巴士線拿出來公開競投時，城巴成功投得專營權，並以“Network 26新里程”作宣傳口號；1995年港府再削減14條中巴路線，直接給予城巴營運。 自此城巴便正式進軍香港島，在幾年間大舉擴張，購買大量空調巴士，搶佔大量原中巴客源，令中巴的整體客量不斷萎縮。 1977年8月5日，前中華汽車公司交通經理李日新創辦城巴有限公司的前身Passenger Transport Services（Asia）Limited，在香港提供公共交通管理顧問服務。 及後於1979年，該公司開始營運非專利巴士路線，並冠以城市巴士或城市縱橫巴士（後來改爲現今的城巴）的稱號，包括香港船塢員工接送車服務。