在路上時常看到一堆人轉彎或變化車道不打方向燈，或是打了方向燈就以為無敵，晚上不開燈或者亂開遠燈，亂開霧燈一大堆，分別來簡單說明各種燈的使用時機。 開關往上拉拉第二格，此時是同時開啟前霧燈與後霧燈，可以看到開關明顯比燈具面板高出許多，要關閉前後霧燈很簡單，只要把開關壓回去，壓一格是關閉後霧燈，壓到底就關閉前後霧燈。 在晚二十世紀曾經在跑車上流行過開合式車頭燈，造成較尖削的車頭減低風阻並且使車型看來更酷與前衛，但因為被認為有可能發生打不開的故障的危險，所以在上世紀末各國的新通過的交通安全法令禁止。 缺點：散熱問題LED大燈在工作時會產生極大的熱量，如果散熱不佳會大幅縮短壽命，所以不建議使用原廠平蓋式的防塵蓋唷。
但最近的幾年內，有不少採用全新科技的汽車大燈出現在了人們面前，比如LED大燈、鐳射大燈甚至是OLED大燈。 車頭大燈 只不過鐳射大燈雖然點亮效果極佳，但高昂的成本使其暫時只應用於極個別高階車型；OLED大燈的顯示效果可以說是目前所有大燈中最為酷炫的，但這項技術現階段還只停留在實驗室裡，暫未正式投入商用。 在網購平臺，LED車頭燈的價錢更平，每支色溫六千K只售三十九元人民幣，連運費每對約一百三十元；甚至最高聲稱達一萬五千K，亦不過數百元人民幣，足以令座駕「光芒四射」，並隨燈附上改裝指南。 車頭大燈 同時，網上亦不乏自行安裝LED車頭燈短片，如五分鐘安裝教學、改裝DIY分享等。
車頭大燈: Ultinon LED 霧燈燈泡
所以在前置攝像頭的配合下，君威的這套Matrix矩陣式大燈在會車時可以由系統自動控制，關閉射向對方來車的光束，而正常負責照明的光束則不受任何影響。 等到會車結束之後，之前因為遮蔽而關閉LED燈珠再自動開啟，恢復正常的照明工作。 車頭大燈 前照燈的燈光顏色通常是白色或暖黃色[1]，最初主要使用白熾燈和鹵鎢燈作為照明光源。
- 瑞典是最早規定使用日行燈的國家，早於1977年已經推廣使用，其後鄰近的北歐國家，挪威、芬蘭、丹麥及冰島，也於1980年代至1990年代初期立法規定使用日行燈。
- 而就是這家對汽車安全性如此苛刻的機構，在2016年的3月又釋出了業內第一份汽車頭燈的評測報告，在首批參加測試的31款轎車中只有1款拿下Good評級，更是有10款轎車拿了Poor的不及格評級。
- 路上騎車或開車，覺得越來越多的人不打方向燈或頭燈霧燈亂用，似乎不知道燈具正確的使用時機，感覺這是基本的常識，有考過駕照不都應該要懂嗎？
- 但排除掉個別無良司機外，在有些路況下其實遠光燈還是有其必要性的。
- 而矩陣式LED大燈的出現幾乎完美解決了這個“千古難題”，其不但能夠準確識別當前路況並調整照明模式，而且在遠光模式下也不會對道路上的其他車輛產生影響。
- IIHS評估大燈的基準主要有三個維度：亮度、眩光和轉向。
- 歐盟地區於2008年起推廣汽車安裝日行燈，2011年規定成為標準配備[3]，2012年起擴展至巴士及貨車等商用車輛安裝日行燈。
立法會議員指車主普遍以為改動少許零件問題不大，促加強宣傳教育及執法。 緊隨前車駕駛時，也應使用低燈，以免本身車輛的燈光，令前面的駕駛人目眩。 因此，在夜間駕駛時，應減低車速，使剎車距離保持在大燈的照明範圍內。 駐車燈的用途是在路邊停車時，可能夜晚照明沒那麼好，開啟駐車燈提醒用路人這邊有車停在這裡，來達到警示作用，駐車燈只會亮起單邊的前後小燈，一般駐車燈預設是亮起靠近路中間的那側小燈，駐車燈絕大多在歐系車纔有，日系車幾乎沒看過有駐車燈的設計。 由於現在新車都有自發光儀錶板，不再像是以前需要開啟大燈才能看得見儀表，因此在路上不開的狀況愈來愈明顯，請務必在上路前再次確定您的大燈(近光)有沒有開啟。
車頭大燈: 汽車燈泡的色溫怎麼看？
LED大燈：核心是發光二極體，二極體通電會發光，然後將光源反射並且分配光束，壽命可達20000小時左右，功率不足20瓦且發熱量極小，另外色溫可達6000K。 氙氣大燈：利用氙氣高壓放電而發光，原本12V電壓經安定器瞬間升壓到20000V的高壓電，所以氙氣燈的好壞跟安定器有很大關係。 鹵素燈的功率為55瓦，第二是使用壽命比較短，一般在1500小時左右，第三是大燈溫度高，稍微不注意容易燙傷人。
於是在LED大燈基礎上，工程師們又研發出了更為先進的矩陣式LED大燈。 比如奧迪的矩陣式LED大燈、賓士的Multibeam幾何式LED大燈，而除了在這些豪華品牌，我們看到前不久上市的別克新君威上面也搭載了別克新一代的Matrix矩陣式全LED大燈。 他 表 示 ， 政 府 曾 分 析 在 夜 間 涉 及 傷 亡 意 外 的 肇 事 車 輛 ， 結 果 顯 示 只 亮 著 小 前 燈 的 車 輛 所 涉 及 的 意 外 數 目 顯 著 增 加 ， 由 一 九 九 七 年 的 四 十 八 宗 上 升 至 二 零 零 一 年 的 一 百 車頭大燈2025 四 十 二 宗 。 有些歐系車的燈具設計與上面照片有點不同，比較新世代的歐系車設計會長的類似下面這張照片的設計，把前後霧燈開關各自獨立出來。 路上騎車或開車，覺得越來越多的人不打方向燈或頭燈霧燈亂用，似乎不知道燈具正確的使用時機，感覺這是基本的常識，有考過駕照不都應該要懂嗎？ IIHS大家應該都很熟悉，即美國公路安全保險協會，該機構每年都會市面上的主流新車進行最嚴苛的碰撞測試，其中60kph下的25%小疊面碰撞測試更是讓無數以安全性著稱的車型折戟，部分車型為了能獲得高分，甚至不惜重新修改車身結構。
車頭大燈: 燈泡的主要型號判斷
最近臺灣又要漸漸的進入多雨的季節了，而下雨伴隨而來的就是視線不清楚，此時，開車的朋友該如何使用正確的燈號，在不影響他人行車的狀況下安全行駛呢，我們再次為大家統整汽車燈具的燈號與使用時機。 其實不只是鹵素大燈或氙氣大燈，目前市面上大部分LED大燈也只能完成基礎的照明功能。 這些普通的LED大燈僅僅是在光源上進行了革新，在功能上依舊沒有能夠實現突破。 而相比之下，LED大燈這種利用固體半導體晶片作為發光材料、透過載流子發生複合引起光子發射而直接發光的光源，有著使用壽命長、照明亮度高、點亮速度快的優點，而且幾乎在啟動的瞬間就能達到最大亮度，儼然就是汽車大燈目前的最佳選擇。 運輸署發言人表示，據《道路交通（車輛構造及保養）規例》規定，車輛大燈的光束必須由燈絲散發出來，除非獲署方豁免有關規定及批准，否則使用HID或LED燈均屬違法。 有關規例亦規定，大燈顏色須為白色或黃色，大燈中的低燈必須妥善調校，並符合適當距離及高度下，其光束不會使人目眩，高燈須因應道路情況正確使用；車輛在檢驗時必須通過大燈的相關檢測，否則車輛不能合格通過檢測。
尤其在隧道內行駛及山區道路或下雨天視線不良時，都需要開啟大燈，而近光燈的光源通常投射距離比較短，大約可看清楚前方 40 公尺處的路況，也是讓前車駕駛判斷後方車輛距離的工具，若在夜間不開大燈的狀況下，即便有路燈，前車僅透過後照鏡還是很難判斷後車位置。 近燈照射範圍是黃色區域，前霧燈照射範圍是橘色區域，霧燈主要是輔助照明用，照射範圍大約是車前 3 公尺內的地面，近燈主要是要照車前 3~40 公尺之間的距離，近燈與霧燈照射區間不同，功能也不同，不管怎樣先開大燈，遇到下雨或起霧時，才能開啟霧燈。 前照燈（英語：Headlamp），又稱車頭燈、頭燈、大燈，是各種運輸機械上一種向行駛方向產生定向光束的照明燈具，例如在道路上行駛的汽車，前照燈將光源產生的光綫反射到汽車行駛的前方，用於夜間行駛照明前方路面。 前照燈亦廣泛用於鐵路機車車輛、單車、電單車、飛機等交通工具，以及耕耘機等工作機械。
車頭大燈: 安裝位置
所以此次IIHS開始對汽車大燈進行安全測試，也必然引起車企對於大燈的重視。 不過千萬別忘了，LED大燈在結構上和鹵素大燈或氙氣大燈存在著本質的區別。 前者並沒有傳統意義上的燈泡結構，每個大燈總成都是由若干顆LED燈珠組成的。 所以普通的LED大燈通常都是把某一組的幾顆LED燈珠劃為近光燈，另一組的幾顆LED燈珠劃為遠光燈。 立法會議員陸頌雄坦言，駕駛時亦曾遇過對頭車燈太刺眼，他指不少車主抱「只係改動少少啫，又唔係改副偈，問題唔大」心態就隨意改車，以為風險不高，鋌而走險。
車頭大燈: LED 大燈與方向燈
比如，設計師在君威的這套Matrix矩陣式全LED大燈上一共設立了15個獨立的照明分割槽，每個分割槽內的LED燈珠都可以在電腦的控制下獨立開啟、關閉，並進行亮度調節，從而實現大燈的自動開閉、自動切換遠近光燈、防眩目遠光燈、自動調節照射高度等功能，最遠照明距離400米。 日間行車燈（英語：Daytime running lamp，簡稱：DRL），又稱晝間行車燈、車頭小燈、日行燈或晝行燈，是一種裝設於車輛前方的汽車燈，在日間行車時保持發出白光，令車輛在日間行駛時更易被辨識，使行人、車輛或其他道路使用者更易察覺有汽車正在駛近，從而避免發生交通意外。 看見及能被看見 – 應該亮 着車頭大燈／霧燈及車尾燈，以便能看清楚四周， 及讓其他道路使用者看見自己。 如果車輛裝有霧燈，大霧時便應亮着，並在有需要時也開動擋風玻璃水撥，但在其他情況下避免使用霧燈。 車頭大燈2025 而矩陣式LED大燈的出現幾乎完美解決了這個“千古難題”，其不但能夠準確識別當前路況並調整照明模式，而且在遠光模式下也不會對道路上的其他車輛產生影響。
車頭大燈: Ultinon Essential LED 車頭燈燈泡
所以不難預見，在日益強化的主動安全話題下，對於其它車輛和行人的更加友好的矩陣式LED大燈將會成為未來車企們的重點課題之一。 由於採用了燈泡的結構，導致無論是鹵素大燈還是氙氣大燈，在照明的功能性上都略微顯得有些單一。 車頭大燈2025 大多數大燈僅僅擁有霧燈、示廓燈、近光燈和遠光燈等基礎功能；定位稍高的車型還會利用霧燈來作為輔助轉向燈，從而對彎道內側的道路進行照明。 「LED車頭燈慳電同『起燈』時間快，較易安裝，不過同樣有刺眼效果，對頭車司機或前車司機望倒後鏡時，都可能太刺眼，影響駕駛安全。」香港汽車會會長李耀培解釋，色溫愈高的LED燈顏色愈藍，可能違反法例規定，而車頭燈角度及照射範圍亦有規範，否則會令對頭車司機目眩，改裝時需要一定技術。 車輛常見的燈有分成小燈、近燈、遠光燈、前霧燈、後霧燈、方向燈與危險警告燈，先來說說開關在哪，歐系車的大燈開關大多在方向機柱左方，分別標示出來每個燈具功能位置，開關往右有小燈、大燈、AUTO 是大燈自動啟閉，往左P 是駐車燈，前後霧燈開啟方式是拉出來，駐車燈不一定每臺車都有配置。
車頭大燈: 車輛車燈的功能、使用方式與時機，你確定你都懂？
濺起的水花，不但阻擋你的視野，而且影響制動系統，及會使引擎停頓，更會影響其他駕駛人的視野，或者濺濕行人。 即使性能良好的輪胎，也不能緊附着這樣濕滑的路面，車輛轉向或剎車，可能完全失控。 輪胎的附着力，可能會進一步因路面性質不同而減低，因此，要留意路面變化。 而就是這家對汽車安全性如此苛刻的機構，在2016年的3月又釋出了業內第一份汽車頭燈的評測報告，在首批參加測試的31款轎車中只有1款拿下Good評級，更是有10款轎車拿了Poor的不及格評級。 就以別克君威高配車型上的大燈為例，每一隻Matrix矩陣式全LED大燈都有37顆LED燈珠，其中4顆LED燈珠和雙光導組成了日行燈，並能夠透過亮度的調節轉變為位置燈；9顆LED燈珠被用作近光燈和整合輔助遠光燈；16顆LED燈珠組成了矩陣式遠光燈；最後的8顆LED燈珠分別被用於角燈和前轉向燈。 那如果能夠再進一步細化對LED燈珠的控制，豈不是可以大大提高LED大燈的功能性和拓展性？
車頭大燈: X-tremeVision Plus 車頭燈燈泡
這個圖示，它就是燈具中的小燈，是打開汽車燈具的第一階段，不管開任何燈都至少需要打到小燈的狀態，燈具才能使用。 而小燈的作用僅僅為開啟車內的燈源，以及車輛定位輔助燈的用途(與日行燈相同)，它不具任何的照明功能，因此開著小燈你是照不到什麼前方路況的(不開燈晚上駕駛看的到純粹是路燈很亮)，因此在夜間，請務必轉到大燈。 日行燈的用途並非用於照明或者是美觀、酷炫，而是作為分辨車輛正迎面駛近的燈號。 車頭大燈2025 車輛在日間行駛時一般較少亮著車頭大燈，但車頭完全沒有亮燈的車輛，即使在白天都較難讓行人及其他駕駛者識別相對距離及接近速度，也不易察覺車輛正迎面駛近，容易導致交通事故。
車頭大燈: X-tremeVision G-force 車頭燈燈泡
現 行 法 例 已 規 定 汽 車 司 機 在 黑 夜 時 間 （ 包 括 黃 昏 及 黎 明 ） 或 能 見 度 低 的 情 況 下 ， 必 須 亮 起 車頭大燈 車 頭 和 車 尾 燈 ， 但 法 例 所 界 定 的 車 頭 燈 包 括 小 前 燈 和 車 頭 大 燈 。 日系車的大燈開關大多在方向燈撥桿上，大燈開關其實是方向燈撥桿的末端，轉動末端就可開啟大燈小燈，綠色框起來的區域是小燈、大燈、AUTO 是大燈自動啟閉位置，前後霧燈開關是紅色框起來的區域，往前轉第一下是開啟前霧燈，轉第二下是開啟前後霧燈，往下轉是關閉霧燈，也是有兩段。 當紅色或黑色暴雨警告生效時，你應提防可能有道路嚴重水浸，要格外小心駕駛。 如道路水浸，應嘗 試找一處安全的地方停車，察看水深程度。 如水不太深，而你決定繼續向前駛時，應盡量慢駛，但引擎的轉速不可過慢，以防車輛死火。
車頭大燈: 汽車大燈、頭燈與配件
他促運輸署加強宣傳，如警方認為會影響交通道路安全，亦應加強執法。 「（LED）雖然無HID（高強度氣體放電）燈咁有攻擊性，但都好光嘅。」元朗一間車房的職員推介LED車頭燈，稱近年大受車主歡迎，甚至取代HID車頭燈。 他指HID發出的光極為刺眼，在街上易被發現，LED勝在價錢平，容易安裝，光亮度可媲美HID，一般車主使用色溫數值六千多K，與日光接近，車房可為車主改裝車頭燈上的插頭，以方便車主自行安裝。 迎面車輛使用高燈時，你應該轉移視線，切勿瞪着光線，應轉眼望向道路左邊。 不要閃動高燈警告該駕駛人，也千萬不要同樣把高燈亮着，這樣做只會令發生意外的機會增加。 使人目眩的陽光非常危險，你可能因此有一、兩秒時間失明，要憑腦海中對前面路面情況的印象來駕駛。
車頭大燈: 汽車大燈 – 鹵素燈泡外觀的分辨
看見及能被看見-在日間，遇上大雨、煙、大霧及薄霧或任何類似的情況，以致視野模糊不清時，應亮着車頭大燈。 每當IIHS推出新的汽車安全測試專案之後，往往都能暴露一大批存在安全隱患的車型。 而大多數車企也會根據IIHS的反饋意見及時對產品進行修改，以滿足日益嚴苛的安全標準。
車頭大燈: 說明
另外後霧燈的亮度相當高，是為了讓後車能看清楚前方車輛，若在平常行駛中開啟則會造成後方駕駛產生眼睛不適。 所以與傳統的LED大燈相比，Matrix矩陣式全LED大燈可以直接透過對光源的控制來達到精準的光型變化。 另外，因為對會車和前車均不會產生眩目的影響，所以矩陣式LED大燈完全可以將遠光燈作為主光源，極大程度提升了照明的效果。 然而，運輸署規定車頭大燈需為白色或黃色，標準車頭燈的色溫約為四千三百K，過高的車頭燈燈光可能偏藍。 惟市面上的LED車頭燈普遍高出標準，旺角一間汽車零件店職員推介的LED燈高達八千K，記者質疑數值太高，她反說：「個個都係咁裝啦。」又指LED燈安裝容易，自行改裝絕不成問題，其貨品多來自南韓、日本及內地，每對價錢不過一千元。 車頭大燈2025 車頭大燈2025 在夜間，不易看見行人，特別是路面濕滑反光時，反光和使人目眩的光線，使你更難看見行人。