為確保不影響每日50000多架次車流駛過加士居道天橋，路政署同事絞盡腦汁，既要拆卸停車場大廈，又要重置行車天橋以不影響交通，工程施工難度及安全要求都極高，這亦是中九龍幹線建造工程中其中一項極具挑戰的項目。 建造隧道期間，工程團隊需於斷層帶等鬆軟地質及隧道出入口位置安裝臨時支撐，以確保施工安全及質量。 然而，為進一步提高施工安全，工程團隊引入了嶄新隧道臨時支撐自動安裝系統，旨在減少需要人手的工序、減少工程人員高空工作的時間，以及能更快捷及自動接駁支撐管。 林世雄表示，中九龍幹線現正全速興建，將連接西九龍的油麻地交匯處和東九龍的九龍灣道路網。 中九龍幹線通車 建造團隊正進行第二階段工程，拆卸停車場大廈的剩餘部分，及貫穿停車場大廈的一段、原有加士居道天橋部分。 林世雄指出，中九龍幹線的油麻地停車場大廈的拆卸工程，已於今年9月初完成。
- 工程團隊從以人為本的角度出發，多行一步，細心聆聽不同持份者的意見，透過調整工程細節積極回應需要，確保公共服務不致中斷；同時亦要確保工程對攤檔的影響減至最低。
- 他續指，現時工程審批涉及多個部門，鐵路工程上港鐵亦有相關管理人員，一個千億元的工程，隨時有一成開支，即過百億元用作管理人員，令到工程費用更高昂。
- 香港東拓展處處長梁中立曾透露，市民經六號幹線由油麻地前往將軍澳約為 18 分鐘，將較現時快近 1 小時。
- 工程完成後，預計在繁忙時間取道幹線來往西九龍與九龍灣的車程約為5分鐘，與沒有幹線的情況比較，大大節省約25分鐘。
- 連同中九龍幹線主要工程原有的隔音罩，由彌敦道至在油蔴地天主教小學對出的一段加士居道天橋將設置隔音罩，紓緩交通噪音對附近居民的影響。
中九龍幹線將連接西九龍的油麻地交匯處和東九龍的九龍灣道路網，林世雄今日（11日）發表網誌指正全速興建，預料2025年將通車。 新界東北線新界東北線全長約8.5公里，爲南北走向的鐵路段，由香園圍途經坪輋及皇后山等地區連接東鐵線粉嶺站，方便市民使用香園圍口岸及轉乘東鐵線，料於2039年及以後落成。 啟德行政大樓及通風大樓建造工程將應用預製組件技術，並盡量使用可持續森林產品、循環再造及區域內物料、綠色產品，以及無破壞臭氧物質的物料。 規劃及設計時亦積極考慮利用可再生能源、自然光照明和雨水灌溉綠化地帶等的可能性，以減少電力和水資源消耗。
中九龍幹線通車: 工程動工日期：
歷史悠久的油麻地果欄和舊警署的畫作融入圍板，亦為臨時有蓋行人通道增添色彩。 中九龍幹線通車 日後，往來西九龍和啟德發展區只需約5分鐘車程，紓緩主要東西道路的擠塞情況，例如龍翔道、太子道東、界限街、亞皆老街、窩打老道及加士居道天橋等，並可連接未來T2主幹道和將軍澳藍田隧道，組成6號幹線，完善九龍交通網絡。 中九龍幹線正全速興建，這條「龍貫東西」的新幹道，將連接西九龍的油麻地交匯處和東九龍的九龍灣道路網。 駕駛人士或油麻地附近街坊應該留意到，中九龍幹線的其中一個里程碑—油麻地停車場大廈的拆卸工程，已於今年九月初完成。 油麻地停車場這個自1970年代起一直屹立於油麻地鬧市，到80年代初擴建後，讓加士居道天橋貫穿大樓形成的「汽車瓹山窿」獨特地標，亦真正完成它的歷史任務。 駕駛人士或油麻地附近街坊應該留意到，中九龍幹線的其中一個里程碑——油麻地停車場大廈的拆卸工程，已於今年9月初完成。
- 林世雄表示，工程團隊在工程進行前採用建築信息模擬（Building Information Modelling）技術，在電腦虛擬環境中模擬拆卸及重置流程。
- 北都公路北都公路原建議方案全長約18公里，其走線設計貫通東西，由西面的天水圍開始，串連新界北部地區核心發展地帶。
- 初步構思是把翔龍灣以南約3公頃的沿海土地活化，建議遷移土瓜灣驗車中心，以騰出土地大量作綠化，希望該地與海心公園的整體綠化率提升至30%[20]。
評估結果顯示在採取適當的緩解措施後，中九龍幹線於建造期間及運作階段，均不會對有關建築物造成不可緩解的影響。 油麻地園景平臺中九龍幹線西面隧道出口上將建有一個由東至西長約250米，南至北長約270米的園景平臺。 中九龍幹線通車2025 園景平臺將覆蓋油麻地西工程建造的一段低於地面道路及麗翔道至欣翔道的一段海泓道，提供額外綠化空間。 中九龍幹線通車 此園景平臺亦會連接廣深港高速鐵路（香港段）西九龍站的園景平臺，形成一條連接油麻地至廣深港高速鐵路（香港段）西九龍站的分層行人路線，並開放予公眾人士作休憩處。 中九龍幹線作為一條快速替代道路，能夠繞過繁忙的中九龍地區，大大縮短行車時間。 通車後，由油麻地至九龍灣在繁忙時間的車程預計將從30分鐘縮短至僅約5分鐘。
中九龍幹線通車: 中九龍幹線榮獲「2022 建造業議會創新獎」及「香港建造業CDE – 綜合數碼共用平臺大獎」兩項大獎
自流平回填材料在效率、材料費用、空間面積/人力/機械需求、安全及環保也較常規土壤回填為佳。 中九龍幹線通車 此外，工程還包括在工務工程計劃875TH號「加士居道天橋隔音罩」下，在油蔴地天主教小學對出的一段加士居道天橋建造長約40米的密封式隔音罩（設垂直開口），及於駿發花園第1座和第5座對出建造一段長約100米的密封式隔音罩。 連同中九龍幹線主要工程原有的隔音罩，由彌敦道至在油蔴地天主教小學對出的一段加士居道天橋將設置隔音罩，紓緩交通噪音對附近居民的影響。
其自平和低強度特性能免除壓實測試和土地密度測試的需要，這材料也可於潮濕和大雨下使用。 採用”自流平回填材料”比以常規土壤回填於效率、安全、環保、所需空間及人力或機械需求方面的表現較佳。 北都公路（新界北新市鎮段）北都公路（新界北新市鎮段）將北都公路向東延伸至坪輋，接駁至香園圍公路及沙頭角公路，料於2039年及以後落成。
中九龍幹線通車: 合約：
中九龍幹線大部份路段由隧道構成，有助減少中九龍區地面道路的車輛流量，並縮短來往九龍東西的行車時間。 中九龍幹線有助減少車輛引致的空氣污染和噪音滋擾，提高中九龍區居民的生活質素。 洪水橋 ／廈村政府計劃於洪水橋／廈村建造智慧綠色集體運輸系統，全長約16公里， 貫通洪水橋／廈村和元朗南，服務該些地區約30 萬居住人口及約16萬的就業人口。 在參考了包括「雲巴」、「智軌」及「巴士快速公交系統」等智慧綠色集體運輸系統後，政府決定在東九龍、啟德和洪水橋／廈村新發展區（洪水橋／廈村）建造智慧綠色集體運輸系統。
【有線新聞】正興建的中九龍幹線預計2025年通車，工程包括拆卸油麻地停車場，用了兩年半、於9月初完工，運輸及物流局說是因為施工難度極高。 中九龍幹線連接油麻地經土瓜灣到啟德、九龍灣，其中一段走線位於油麻地甘肅街地底與加士居道天橋重疊，因此須重置天橋及拆卸油麻地停車場大廈。 林世雄在網誌說天橋每天有五萬多車次駛過，團隊利用建築信息模擬技術，電腦模擬拆卸流程，在施工期間加設鋼製簷篷，並改用切鋸方式拆卸，避免產生碎片影響行車。 《香港主要運輸基建發展藍圖》中有9個鐵路項目集中在2034至2038年落成，運輸及物流局副祕書長黃珮玟回應資金及人手能否應付時表示，不是沒有挑戰，但政府有信心做到。
中九龍幹線通車: 合約編號：HY/2014/20
中九龍幹線包括一條約3.9公里長的隧道[3]，西起友翔道， 沿甘肅街經彌敦道進入京士柏、何文田、馬頭圍、馬頭角，再經過九龍灣海底，最後在啟德發展區返回地面。 隧道堅固巖層距離地面僅約數米至40米[4]，因此採用鑽爆方法深入巖層建造，鑽爆隧道長度為2.8公里，承建商採取各項緩解措施包括低噪音建築機械、隔音設置等。 林世雄發表網誌，指油麻地停車場大廈拆卸工程2021年開始，由於工程施工難度高，要在電腦模擬拆卸及重置流程，又使用切鋸方法拆除結構構件，避免碎石跌落重置後的加士居道天橋，最後在九月初完成拆卸。
中九龍幹線通車: 工程進度
香港文匯報訊（記者 文森）中九龍幹線連接油麻地、土瓜灣到啟德、九龍灣，其中一段走線位於油麻地甘肅街地底，與加士居道天橋重疊，故須重置天橋及拆卸天橋貫穿的油麻地停車場大廈，歷時兩年半後，路政署終於成功完成拆卸工程。 特區政府運輸及物流局局長林世雄昨日在網誌表示，中九龍幹線將可如期在2025年通車。 項目已於2023年8月獲得由香港綠色建築議會頒授「綠建環評新建建築2.0版」暫定評估的鉑金級認證。 中九龍幹線（英語：Central Kowloon Route）是香港6號幹線的一部份，貫通九龍西油麻地、何文田、土瓜灣、啟德至九龍東的九龍灣，全線均為三線雙程分隔公路，全長4.7公里，包括長3.9公里的隧道。 行政長官會同行政會議於2016年1月15日授權進行工程[1]，預計需時七年多完成，最快2025年竣工。 2002年時工程預計造價為約100億元[2][3]，政府於2016年《財政預算案》中公佈項目造價升至437億元。
中九龍幹線通車: 油麻地東 – 建築信息模擬與實際情況對比模型
中九龍幹線亦有助大幅減少現時擠塞的主要東西交通走廊的交通流量，從而紓緩交通擠塞。 將軍澳－油塘隧道將軍澳 – 油塘隧道全長約3.5公里，當局在檢視方案後，政府建議在技術可行的情況下，將油塘出口連接至觀塘繞道及東區海底隧道，料於2039年及以後落成。 中鐵線中鐵線全長約17公里，由元朗錦田途經葵涌連接九龍塘，以連接「北部都會區」及「維港都會區」。 該線將荃灣線向西伸延至新的荃景圍站，並料於於梨木樹邨附近，以及於石蔭／石籬一帶的屋邨附近，各設置一個車站，預計兩個新鐵路站將可服務逾13萬居民。 中鐵線能接駁屯馬線、東鐵線、觀塘線、荃灣線及北環線，往返錦上路及九龍灣的行程預計將由現時約43分鐘減少至約32分鐘。 運輸及物流局局長林世雄今日（11日）發表網誌，指中九龍幹線正全速興建，新幹道將連接西九龍的油麻地交匯處和東九龍的九龍灣道路網，預料2025年將通車。
中九龍幹線通車: 合約編號：HY/2014/07
為確保不影響每日50000多架次車流駛過加士居道天橋，因此拆卸工程需以年計時間完成。 又因拆卸油麻地停車場大廈及重置行車天橋的工程，他指工程施工難度及安全要求都極高，成為中九龍幹線建造工程中其中一項極具挑戰的項目。 林世雄表示，工程團隊在工程進行前採用建築信息模擬（Building Information Modelling）技術，在電腦虛擬環境中模擬拆卸及重置流程。 中九龍幹線通車 在拆卸工程中，配合創新科技自動感應監測系統（ADMS），實時監測與天橋相鄰的結構構件的移位狀況，以便有需要時能採取迅速應對行動。 林世雄指出，中九龍幹線的油麻地停車場大廈的拆卸工程，已於今年九月初完成。 為確保不影響每日約五萬多架次車流駛過加士居道天橋，因此拆卸工程需以年計時間完成。
中九龍幹線通車: 中九龍幹線通車後模擬
報告提到，北都公路的走線將會盡量避開生態敏感的區域，例如盡量遠離濕地保育區，或以深層隧道形式建造公路等。 港深西部鐵路（洪水橋至前海）港深西部鐵路（洪水橋至前海）全長約18公里，當中香港段長約8公里，由屯馬線洪水橋站附近位置出發，途經廈村和流浮山並加設車站，跨越后海灣經深圳灣口岸接入前海，配合內地交通網絡。 中九龍幹線通車 中九龍幹線東段隧道工程完成後，九龍城碼頭公共運輸交匯處將會原址重置[9]，建於一個園境平臺下方，以減少對附近居民的影響[10]。
中九龍幹線通車: 香港文匯網
中九龍幹線的隧道走線設計會完全避開警署舊翼，而新翼則透過託底加固工程完整保留。 港鐵公司亦歡迎公佈《藍圖》，以「基建先行」及「創造容量」的方針，規劃及推動運輸基建項目，完善鐵路網絡，推動香港持續發展及策略定位。 中九龍幹線通車2025 所以，將軍澳跨灣大橋將成為香港第一條同時包含單車徑、行人道、車道的跨海大橋。 中九龍幹線通車2025 在政府的土木工程拓展署官方網站中，更可見政府為此橋配上「活力無限」名字。
中九龍幹線通車: 設計與定線
對於造價飆升，當局解釋100億元只屬初步估算，其後有就設計作出改善及加設新設施[4]，惟有意見認為政府「報大數」，以避免工程一旦超支時難以要求立法會追加撥款[5]。 為了預防超高車輛撞擊已豎立的橋門架和保障工人的安全， 我們於連翔道設置了超高車輛偵測系統。 位於土瓜灣海濱的「九龍城客輪碼頭」及「九龍城汽車渡輪碼頭 (即海上部分)」鄰近中九龍幹線–啟德西工程工地。 承建商已按照施工合約要求採取適當緩解措施，以監察並確保有關建築物不受隧道工程影響，包括於第二期臨時填海及海底隧道工程期間設置臨時浮臺，維持碼頭正常運作。 中九龍幹線通車 該幹線可以減輕培正道、佛光街、漆鹹道、太子道、龍翔道、呈祥道、界限街、亞皆老街、加士居道、東九龍走廊、啟德隧道、 櫻桃街、渡船街、西九龍走廊等各幹道擠塞情況。
現時跨越中九龍的東西主要道路，包括龍翔道、界限街、太子道西、亞皆老街、窩打老道、加士居道行車天橋以及漆鹹道北等，於繁忙時間已接近或超出其容車量。 但他表示香港建造成本會較內地高，「除了基本開支，在香港進行工程要符合環保要求，又比如架空系統要做隔音屏障，這就要加設地基、承重支柱等，令成本變高」，明年將公佈詳細規劃及評估報告。 南港島線（西段）政府正推進南港島線（西段）的規劃工作，以連接香港仔、華富及數碼港等地區至南港島線黃竹坑站和港島線香港大學站。 在第二階段拆卸工程中，大廈剩餘部分與重置後的天橋之間，最短距離僅得約2.5米。 為防止拆卸工程有碎石墜落天橋範圍，工程團隊再次以切鋸方法拆卸最接近天橋的大廈牆壁、支柱、橫樑和地臺。 而鄰近天橋的部分棚架亦由傳統竹棚改為金屬棚架，更有效抵擋拆卸期間可能產生的碎石，亦更能抵禦惡劣天氣及強風。
中九龍幹線通車: 運輸局：中鐵線加站未必影響通車時間
「中九龍幹線」造價為 424 億、「T2 主幹路」造價 160 億、「將軍澳–藍田隧道」（將藍隧道）造價為 150 億；加上「將軍澳跨灣連接路」造價 56 億，六號幹線的總造價接近 800 億。 另外，日前又有涉及高齡司機的交通意外，林世雄表示早前已到立法會諮詢階段，將研究收緊商用車司機體檢要求，由70歲降至65歲，以及修改體檢內容，預計明年會有具體公佈。 北環線東延線全長約9.5公里，，將北環線從古洞站向東延伸至坪輋，途經新界北新市鎮（包括羅湖／文錦渡），料於2039年及以後落成。 根據《城市規劃條例》，原有「東南九龍發展計劃」（現稱啟德發展區計劃）於1998年9月刊憲。 基於社會各界意見，當局在1999年6月提出把填海範圍由299公頃縮減至161公頃；因應有關修訂，政於1999年8月就中九龍幹線的走線替代方案作出研究，結果建議採用途經九龍城碼頭巴士總站的路線。 建造業透過實施「建造2.0」，宣導建造業 「創新」、「專業化」和「振興」的理念，從而提高業界效率、可持續性及生產力、加強監管和質量保證、改善工地安全及減少對環境的影響。
為應付交通增長，從泰亨至和合石交匯處的一段粉嶺公路，現正由雙程三線分隔車道擴闊為雙程四線連標準路肩的分隔車道。 民主黨亦質疑，在政府現時財政緊絀的情況下，各項基建能否如藍圖的規劃一一落實，會否又會在若干年後，取消一些項目。 張欣宇續指，除了工程開支，其實當中的管理人員亦花費了不少金錢，例如政府每次於大工程都開設新的首長級職位。 他續指，現時工程審批涉及多個部門，鐵路工程上港鐵亦有相關管理人員，一個千億元的工程，隨時有一成開支，即過百億元用作管理人員，令到工程費用更高昂。 中九龍幹線通車2025 張欣宇表示，在地圖上畫走線並不困難，要提出興建理由，例如有相關需求亦相當容易，但現時如做好資源分配更為關鍵。
路政署預計中九龍幹線通車後，道路使用者在繁忙時間取道中九龍幹線，行程約為5分鐘，比較現時節省25至30分鐘[6]。 中九龍幹線將提供一條快速替代道路，令車輛繞過現時擠塞的路段，大大節省行車時間。 工程完成後，預計在繁忙時間取道幹線來往西九龍與九龍灣的車程約為5分鐘，與沒有幹線的情況比較，大大節省約25分鐘。 沙田繞道沙田繞道全長約15公里，北端將接駁大埔的粉嶺公路，南端則連接九龍西的長沙灣附近的現有主要幹道網絡，主要以隧道通過大帽山和金山。 當局形容，沙田繞道是往返新界東北及市區的快速幹道，預計在通車後，可紓緩吐露港公路的交通壓力，以往來粉嶺及荔枝角的車輛為例， 使用沙田繞道的路程，其長度將由約30 公里，縮短至約22公里。 首階段的拆卸工程在加士居道天橋上方進行，當工程進行到橋面樓層時，大廈與天橋僅一牆之隔，工程施工難度非常高。
工程團隊從以人為本的角度出發，多行一步，細心聆聽不同持份者的意見，透過調整工程細節積極回應需要，確保公共服務不致中斷；同時亦要確保工程對攤檔的影響減至最低。 中九龍幹線通車2025 團隊特意安排分三階段逐步關閉停車場，讓停車場使用者有時間尋找其他地方泊車。 中九龍幹線通車2025 中九龍幹線通車 興建臨時有蓋行人通道前，團隊亦諮詢了附近商販意見，打造既合乎工程需要，又能配合他們營運的特色設計，並在工程期間提供臨時位置予他們維持營運。 工程團隊亦請來在油麻地區土生土長的藝術家，為工程圍板創作富有地區特色的長畫。
中九龍幹線通車: 行車時間
為確保隧道爆破面限制範圍只讓特定的工程人員在內工作，中段隧道工程團隊已在爆破面附近位置設置了智能監察系統。 當智能監察系統發現有未經授權工人進入爆破面範圍，系統便會發出警報聲響通知地盤主管及炮王，以便作出即時跟進，從而確保爆破工序能安全進行。 中九龍幹線主要由隧道組成，通車後將大大紓緩現時來往九龍東西地面道路交通擠塞情況，從而減少地面車輛帶來的噪音滋擾。 環境保護署於2013年7月批准中九龍幹線的環境影響評估報告，並於2013年8月批出環境許可證。
工程團隊特地在天橋穿越大廈的位置上方加設鋼製保護簷篷，避免拆卸期間有碎石墜落至行車天橋，進一步保護天橋上行駛的車輛。 中九龍幹線工程將於油麻地、何文田及啓德發展區興建三座通風大樓，並於大樓內安裝空氣淨化系統，去除隧道排氣內最少八成的二氧化氮及可吸入懸浮粒子。 此外，中九龍幹線主要由隧道組成，加上其作為快速替代道路的功能，可大大減少地面道路的車流量及交通擠塞，從而減少車輛引致的空氣污染和噪音滋擾，達致整體環境的改善。 施工期間，沿廟街和上海街的大廈外圍會設置有蓋圍板及行人路，以確保行人安全及避免影響夜市活動。 中九龍幹線位於油麻地的西面隧道出入口將建有面積約22,000平方米的園景平臺，以美化附近環境。
中九龍幹線是一條快速替代道路，能夠紓緩中九龍主要東西向道路交通擠塞情況。 我們也會藉著興建中九龍幹線，改善附近社區環境，包括綠化及景觀、重置公共設施、保育文物及特色地點，並於工程期間採取各種環保措施。 中九龍幹線通車 拆卸油麻地停車場大廈的工程在2021年3月已開始，大家可能會好奇，拆卸工程為何要用以年計的時間才能完成？ 為確保不影響每日約五萬多架次車流駛過加士居道天橋，路政署同事絞盡腦汁，既要拆卸停車場大廈，又要重置行車天橋以不影響交通，工程施工難度及安全要求都極高，這亦是中九龍幹線建造工程中其中一項極具挑戰的項目。
初步構思是把翔龍灣以南約3公頃的沿海土地活化，建議遷移土瓜灣驗車中心，以騰出土地大量作綠化，希望該地與海心公園的整體綠化率提升至30%[20]。 中九龍幹線通車 香港文匯報訊（記者 文森）最新一份施政報告提出多項交通基建規劃項目，其中連接元朗錦田至九龍塘站的中鐵線，將增設3個中途站東北荃灣、東北葵涌及荃景圍。 按《香港主要運輸基建發展藍圖》的目標落成時序表，當中一共有38個交通基建項目，有部份正在動工，其中3個擬於2024至2028年完成，包括港鐵古洞站、中九龍幹線等。 有17個項目擬於2029年2033年完成，包括已動工的東湧延線；另有十一號幹線、屯門繞道等。 運輸及物流局局長林世雄今日（12日）公佈《香港主要運輸基建發展藍圖》，當中提出近40項交通運輸基建，包括20個鐵路或智慧綠色集體運輸系統項目，以及18條主要幹道，其中逾30個項目料於未來15年內竣工。
團隊隨即展開第二階段工程，拆卸停車場大廈的剩餘部分及貫穿停車場大廈的一段原有加士居道天橋。 我們需要將重疊的一段行車天橋在隧道的上方重置，並拆卸原本承託一段天橋的油麻地停車場大廈。 路政署早於1998年6月委聘顧問公司為中九龍幹線進行詳細設計，當時幹線長3.9公里，西連油麻地交匯處，東達啟德發展區原擬建道路網，其中約2.6公里為雙程雙線行車隧道。 【Now新聞臺】運輸及物流局局長林世雄指，油麻地停車場大廈九月初已完成拆卸工程，中九龍幹線預計2025年通車。 中九龍幹線啟德東工程合約於2020年9月至2021年4月採用了自流平回填材料於啟福道行人天橋及S21隧道多個位置成功進行6 次試驗，總容量為300m3。
中九龍幹線通車: 道路結構資訊
儘管在繁忙市區進行拆卸工程帶來前所未有的挑戰，路政署中九龍幹線的工程團隊亦能迎難而上，順利完成拆卸油麻地停車場大廈，並正全力進行地下隧道工程。 工程團隊會繼續努力不懈、克服困難，致力為公眾提供卓越工程服務，讓幹線能如期在後年通車，便利市民出行。 為配合九龍灣海底隧道工程，九龍城碼頭公共運輸交匯處會分階段實施多項臨時交通改道措施及臨時搬遷巴士總站[6]。 偉恆昌新邨偉景閣與舊交匯處之間的短期租約停車場已於2018年5月初停止運作[7]，該幅土地用作遷移舊交匯處的收費錶停車位[8]，以及重置臨時交匯處供現有巴士路線使用，巴士總站、小巴站、的士站及公眾上落客區位置亦有調動。 首階段的拆卸工程終於順利在2021年8月31日完成，重置後的天橋已於今年5月初全面開通，交通已經改道。 中九龍幹線的其中一個里程碑式進展是油麻地停車場大廈的拆卸工程，亦已於今年9月初完成。
至於是否所有鐵路項目也由港鐵承辦，黃珮玟指出，要視乎個別項目，如果是現有延線，例如將軍澳延線很可能交由港鐵負責，但一些獨立綫路及跨境鐵路，例如接駁洪水橋至前海的跨境鐵路，很大空間引入港鐵以外的其他營運者。 中九龍幹線通車 中九龍幹線通車2025 立法會鐵路事宜小組委員會副主席張欣宇認為，藍圖的時間表訂得保守，例如東九龍智慧綠色集體運輸系統，屬輕型系統，仍然要10多年後才通車，對此感到驚訝。 他指出，有關走線及車站位置已訂得七七八八，預計可兩年完成詳細設計，認為10年內可以興建好，若輕型系統也花10多年興建是說不通。 中九龍幹線全長4.7公里，採用雙程三線分隔車道的設計，連接西九龍的油麻地交匯處與東九龍的啟德發展區和九龍灣道路網，成為橫跨九龍中部的幹道。
中九龍幹線通車: 東九龍線｜林世雄指年底有大約落成時間 隧道段非「天價」造價
全長4.7公里中九龍幹線，採用雙程三線分隔車道設計，連接西九龍公路油麻地交匯處、 啟德發展區道路網的啟德交匯處，以至九龍其他地區。 中九龍幹線工程採用建築資訊模擬，透過數碼科技以立體模型模擬及展示整個施工程序，協助工程團隊作出準確判斷。 建築信息模擬能結合眾多圖則及資訊，展示現實世界中用以建造建築物的構件，為工程團隊提供施工期間的相關資訊，使工程項目的施工過程更為精確，提供低風險設計，將浪費減至最低，並有助工程團隊間的溝通。 中九龍幹線將連接西九龍的油麻地交滙處與東九龍的九龍灣及啟德發展區，以減少九龍主要東西行幹道的交通流量，從而紓緩現有道路的交通擠塞問題及應付未來的交通需求。 中九龍幹線通車後，預計在繁忙時間取道中九龍幹線來往油麻地與九龍灣的車程約為5分鐘，與沒有中九龍幹線的情況比較，節省約25分鐘的車程。