爲了便於養護作業和某些車輛在必要時駛向反向車道，中央分隔帶應按一定距離設置開口部。 開口部一般情況下以每2km的間距設置爲宜，太密將會造成交通的紊亂。 中央分隔帶有凸型、凹型和齊平式，其中凸型以路緣石圍成並高出路面，已建成的高速公路大多采用凸型分隔帶。 美國的研究表明，凸型中央分隔帶只適用於設計速度爲80km/h的公路。
復因路幅的拓寬、激烈型氣候之屢現，緣石型花臺之排水系統對路面逕流水之排放效率顯偏低。 中壢工務段於106年起，為求路面排水迅速、避免車輛衝撞之對向車道的安全考量下，著手辦理「國道2號中壢段轄區中央分隔帶改設混凝土護欄工程」。 此等連續雙線及斜條標記顯示：車輛不得在違反第11條的規定下而在其中任何一條連續線上行駛，或駛越或橫過此線。 此等連續雙綫及斜條標記顯示：車輛不得在違反第11條的規定下而在其中任何一條連續綫上行駛，或駛越或橫過此綫。 琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣 即在道路中間設定 1 條車道，作為兩側左轉車輛的輔助車道，而直行和右轉的車輛不允許進入。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 第374G章 《道路交通(交通管制)規例》 第15條 臨時交通標誌
食環署的潔淨服務承辦商主要使用機動掃街車於清掃公共道路、天橋及道路中央分隔欄，從而可在充分保障清潔工人的安全下，完成保持環境清潔衞生的職責。 這些機動掃街車通常在午夜後才操作，以避過日間繁忙的交通，減少對市民出行帶來不便。 白色路釘標明道路的行車線或路中央；紅色路釘標明車道左面邊緣；琥珀色路釘則標明車道右面近中央分隔帶的邊緣。 綠色路釘則設於路口交滙處、路旁停車處或讓車處的車道邊緣。 為解決交通尖峯時期交通擁堵問題，上海部分道路設有中國稱為「潮汐車道」的調撥車道，但不時會有不熟悉路況的駕駛人誤闖而發生事故。
- 分隔帶指的是道路縱向設置用來導流或分隔車道的設施，以保障行車安全，分為兩側分帶和中間帶，一般車輛不可穿越，可以僅僅是一個欄杆，也可以有路燈、樹木甚至鐵路軌道等。
- 本字牌可連同第211、212、218、219、221、241、242、243、244、245、246號圖形所示的標誌使用，以顯示與某一危險之間相隔的距離。
- 4.在本附表內，”工作守則” 指路政署署長根據本條例訂明的道路工程照明、標誌及防護工作守則。
本路障供臨時使用，以顯示障礙物或挖掘處的範圍及／或表示有一條行車綫或車路已封閉。 如欲加長本標誌至任何長度，可增加相間的整個紅色長方形及整個白色長方形的數目。 琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣2025 本標誌發出警告，表示前面的地區相當可能有兒童正在遊戲或橫過道路。 如該路綫是沿著另一條供其他交通車輛使用的路綫的，則單車須使用該單車路綫。 本標誌可設置在該單程路的入口；如該單程路與其他街道相接，則本標誌可設置在該單程路沿途便於設置標誌的地點。 本標誌可豎立在開始施加此限制所在的道路兩旁；如該道路是分隔車路，則可豎立在開始施加此限制所在的中央分道帶上。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 分隔車路的道路中央分隔帶 橫斷面配置
有中央分隔帶的高速或一級公路，設計標高一般爲中央分隔帶邊緣處的路面標高，中央分隔帶的路緣石用設計高程加上路緣石高出路面部分的高度得出中央分隔帶路緣石的頂面標高。 現在修建的高速公路路邊是沒有路緣石的，一般用攔水緣石，與路面邊緣同高。 二級以下公路，一般無中央分隔帶，路面邊緣的路緣石標高與路面邊緣同高，以利於排水。 市政道路工程，排水主要靠地下排水系統，一般路緣石都高出路面。 具體算法是先算出每部分路緣石邊的路面高程，再加上路緣石露出路面的高度即得出路緣石頂面高程。
中央分隔帶有一定程度的實體抬高，輔以斜坡式邊角處理。 萬位分隔可以說是中國的特色了，查閱維基百科也只有中國使用這種分隔方式。 儘管如此，就目前的國家標準來看，一般情況下應該採用國際標準千位分隔符。 琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣 在大學學習口譯的時候，有一項專門的練習叫做“數字口譯練習”，形式就是全班同學每人說出一串英文數字，練習者要迅速將數字翻譯成中文。 這是不少同學們的噩夢，而工作之後這場噩夢也延續到了日常的筆譯中。 千位分隔的西方習慣和萬位分隔的中文習慣時常弄的大家死去活來。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 公路中間帶3、樹高控制
署長或警務處處長可更改根據第3條豎立或放置的任何交通標誌上的任何數字或箭嘴的方向，使該標誌適合其所在地方的特別環境。 除第款另有規定外，交通標誌可用能使該標誌反光或發亮的物料製成。 車輛分隔帶 分隔帶是指為保證道路上兩個方向的車流和同向的機動車、非機動車與行人交通各行其道,在路面上設定的一定寬度的綠化帶、混凝土設施或欄桿、分隔墩等設施。 在接近交叉路口處須充分處理，且須具有足夠長度設置警告及導引行車方向之安全設施，以供駕駛人逐漸改變其行車速率及增進行車安全。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 公路中間帶建造要求
不過，經記者實際走訪，發現永樂街指示牌仍在原處，路邊違停也依然嚴重；植栽依舊過高，分隔島頭內25公尺並未做淨空，對於駕駛視線還是有幹擾。 在人行橫道及交叉口前後一定距離內應採取通透式植物配置，留出足夠的安全視野。 一般寬度的中央分隔帶上僅種灌木及草坪或枝下高度較高的喬木，配以灌木、草花、草坪，既不礙視線，又增添景色。 較寬中央分隔帶上的植物配置可以採取更多形式，充分利用植物的形態、色彩、質地等特點，考慮植物體在時間和空間上的變化，將喬、灌、花、草合理搭配，或孤植或叢植，形成四季有景、富於變化，突現中央分隔帶的綠化景觀效果。 新竹縣有一輛白色自小客違停於竹北環北路五段的中央分隔島前，由於附近就是熱鬧的竹北夜市，昨晚被網友拍下並張貼於臉書社團新竹爆料公社「中央分隔島變停車格」，後來網友目擊警方前來開單取締，直呼「好療癒」。 任何人在進行任何道路工程或導致障礙物或挖掘處前，如有責任須先取得任何許可證或同意，則本部並不免除該人在該方面須承擔的責任；本部亦不免除任何人為任何道路工程設置圍欄的責任，或以其他方式使道路工程安全的責任。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 第374G章 《道路交通(交通管制)規例》 第58條 危險車輛或危險拖車的禁止
而且，就算有做出改變，也常常只會改出事的地點，不會連同其他有相同問題的地方一起改，導致臺灣的道路設施雜亂無章，有如「拼裝車」。 由議員或裏長發起的道路會勘，雖然是百姓陳情道路問題的管道，卻非萬能。 王威元也指出，明明增設這些道路設施一點都不難，但是交通、工程單位都經常因為當地居民的反對，無法落實該做的事，非得要到發生死亡車禍，大家會才點頭同意。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 香港附屬法例
需要利用中央分隔帶設置高架橋或輕軌的道路，中央分隔帶的寬度按橋墩寬度加安全帶寬度確定。 為保證高速公路和一級公路的行車安全和應有的功能，應設置分隔帶。 該種設計兼具自然排水溝功能，爲遠期道路拓寬預留一定空間，但由於佔地較多而在國內使用有限。 不同形式的中央分隔帶的設計，起着平衡通暢性與通達性的作用。 目前中央分隔帶設計形式可分爲可穿越式和不可穿越式兩種類型。 注：文件末尾的 php 代碼段結束標記可以不要，有些情況下當使用輸出緩衝和 include() 或者 require() 時省略掉會更好些。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 公路中間帶
駕駛一般開車的情況下，前方視野已經較機車騎士與行人來得狹窄，若旁邊還種了一排又高又密的植栽，更會讓駕駛無法提前注意正在穿越馬路的行人及對向來車。 在中央分隔帶上的植物配置首先要保證交通安全和交通效率，在此前提下再考慮景觀的需要。 中央分隔帶上的植物配置應形式簡潔，樹形整齊，排列一致。 喬木樹幹中心至立緣石外側距離不宜小於 0.75 m。 灌木外側枝幹、喬木樹冠底部至地面 3.5 m 琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣2025 以內的枝幹應控制距立緣石外側不小於 0.25 m，以免樹枝侵入道路限界，影響行車安全。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 分隔: 分隔符詳細說明
別以為亂拋垃圾在馬路上是小事，這樣做會影響環境衞生，還會危及道路安全。 無可避免，在清潔時要臨時封閉道路，除會妨礙交通外，對道路使用者也構成不便。 過去幾年，分隔島植栽的規範未見於臺灣的道路景觀法規，109年6月交通部才新增規定，中央分隔島頭 25 公尺內，植栽高度必須維持50公分以內，且植栽不得有遮擋標誌的情況。 琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣 分車帶的功能主要是分隔交通，次要道路路權受限時，仍須遵守「靠左行駛」的規則。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 分隔: 分隔符分隔符概述
顧名思義，中間分車綠帶就是指位於道路的中心，在道路綠化效果圖設計中用以分隔對向行駛機動車輛的綠化帶，其最低寬度不低於1.5m。 禁止標線指示 違反禁止標線即機動車行駛時發生的違法現象。 不允許調頭的路段掉頭,禁止左轉彎的,都屬於違反禁止標線指示。 琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣 禁止標線即地上的黃實線(路中間分隔帶禁止越過)和黃色大… 城市道路斷面 或設定對向分隔帶、機動車和非機動車分隔帶的道路,使機動車與非機動車分流,有利於提高車速和保障交通安全。 琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣 凡汽車正在道路上拖曳一輛拖車，該汽車的司機所處的位置，須使他能輕易操作裝配在該拖車上的制動器，除非除該司機外，尚有其他人當時正處於能運用該拖車制動器的位置︰但本條不適用於裝配有自動操作制動器的拖車。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 分隔帶可穿越的分隔帶
字牌上的文字可變更為”Lantau taxis”及”大嶼山的士”、”N T taxis”及”新界的士”或”Urban taxis”及”市區的士”，或任何指明的汽車種類、類別或類型。 本標誌須連同第421、422號圖形所示的輔助字牌中的任何一個使用。 該兩個指示牌分別顯示車輛是駛近”停車”標誌或”讓路”標誌，並顯示與該控制標誌之間的距離。
食環署現設有約30隊中央分隔帶隊及10隊機動掃街車隊，在其負責範疇的公共道路清掃公路、天橋及道路分隔欄，並清理於中央分隔帶和路旁的垃圾。 一般清潔頻次由每日一次到每兩月一次不等，並會按實際情況需要調整清潔頻次。 除了清理馬路中線花槽外，如發現有植物過度茂盛影響道路使用者，食環署會通知康樂文化事務署或路政署跟進。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 分隔6大分析
分隔往返車流，以避免快速車輛駛入對向行車道導致交通事故；防止未分隔的多車道公路上車輛因認錯對向車道而引起的事故；減少中線附近的交通阻力。 中間帶有一定寬度時，或利用植樹、或設防眩設施，可起到夜問防眩作用。 在不妨礙建築限界前提下，可作爲設置交通標誌牌及其它交通管理設施的場地。 琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣 在分隔帶和路面之間，人行道與路面之間一般都要設置路緣石，另外在交通島，安全島都設置緣石。 按照路緣石的材質分類爲水泥混凝土路緣石、天然石材路緣石。 在清掃方面，就路旁花圃及行車路中央分隔綠化帶的棄置垃圾，食環署會定期進行巡查及督促承辦商清理路邊花牀上的雜物及垃圾，亦會因應實際情況安排特別清掃行動，以保持環境衞生。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 第374G章 《道路交通(交通管制)規例》 第31條 行人優先
除非獲得穿著制服的警務人員或穿著制服的交通督導員指示，否則在交通燈控制的過路處的行人均須遵從第及款所指的指示。 此等標記警告交通車輛：當駛近或避開某一危險時，不得駛越或橫過此線，除非司機認為如此做是安全的。 此等標記均可用來顯示將車路分為多於一條的行車線，亦可用來顯示車路上朝相反方向行駛車輛之間的分界。 琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣 但若道路之設計速率超過60公里/小時，則不可設置此類緣石。 在某一路口，右線可供右轉或駛離行車道往某目的地的車輛使用。 應注意方向指示標誌、目的地道路標記或路面上的行車線箭嘴，並在接近路口時為你的路線選定正確行車線。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 第374G章 《道路交通(交通管制)規例》 第60條 交通標誌及道路標記對其不適用的人
中央分隔帶應與人行橫道對應設定開口，方便市民出行。 人行橫道一般設定在道路交叉口處，在較長的路段內也會有設定，間距為 250 m～300 m。 需要利用中央分隔帶設定高架橋或輕軌的道路，中央分隔帶的寬度按橋墩寬度加安全頻寬度確定。