■巴士公司一刀切的方法解決問題，一次過取消了五條行經澳門大學站的路線。 三菱rosa 三菱rosa2025 例如：只行經澳門大學一次；只取消非繁忙路線如28A，35，在繁忙時間巴士行走原來的路線，其餘時間就可不經澳大站；或更改路線，從後山走下來等等。 我們相信存在很多可行的解決方案，不應以一刀切的方法解決問題。
- 因為他們知道澳大沒有汽車或電單車的師生和職員一定要乘坐其巴士，取消巴士站不會令他們失去生意。
- 2015年11月19日，嶼巴首架猛獅A95出牌，並獲編配車隊編號MD03。
- 1969年廉價版Rosa有小改動，車頭燈由四盞圓燈改成兩盞方燈，水箱網轉咗款，車側指揮燈加大咗，配KE47汽油引擎（車型代號B13）或者4DR1柴油引擎（車型代號B14），另新增孖尾胎版本（車型代號B13A或B14A）。
- 1980年代，公共小巴營辦商開始引入空調小巴，其中包括三菱Rosa。
- ROSA 將會是全港首部提供安全駕 駛系統的小巴，在提升乘客和駕駛者安全上擔當領航角色，減低交通意外的發生。
- 這批巴士車內配置大致與九龍巴士的猛獅A95 ND363F大致相同，惟首兩排座位則改設行李架而同時減去兩個企位，電子路線牌改用Amplus。
透過ESP 收集行車所有數據從而減低車輛轉向不足(推頭)丶轉向過多(甩尾)及急彎 上翻側的風險。 4 項獨有安全設備 智能緊急煞車系統 (Advanced Emergency Brake System / AEBS) 系統包含提示警告及自動制動功能，通過 3 個階段的警告及制動程度以避免與前方車輛發 生碰撞或減低碰撞時的損傷。
三菱rosa: 澳門巴士15T路線
後來，公共小巴市場幾乎完全被對手豐田Coaster壟斷，三菱Rosa成為香港4350輛公共小巴中的「少數民族」，同時亦有部分旅遊巴士、校巴、保姆車公司，以及香港政府部門採用。 環保、安全、穩定 全新三菱 FUSO ROSA 搭載歐盟六型 2.988 升柴油引擎，提供 175 匹馬力 / 3,500 轉及43.8 公斤-米扭力。 獨有 Duonic 自動化機械式 (+/-) 波箱，令轉波速度更快同時減少換檔時候損耗，操控更輕鬆自如。
- ROSA 在內籠設計上亦有重大更新，流線型的多功能儀錶板配合人體工學設計的中控臺波 棍及手製，可以為駕駛者提供更多的活動空間從而減少駕駛疲勞外，提供更多的行車資訊 包括安全系統的提示，令駕駛者和乘客都同樣安心。
- 同年末再引入10輛德國猛獅NL273歐盟4型單層特低地臺空調巴士，全數用來行走深圳灣口岸B2系路線，該批巴士已於2008年投入服務。
- 後來，公共小巴市場幾乎完全被對手豐田Coaster壟斷，三菱Rosa成為香港4350輛公共小巴中的「少數民族」，同時亦有部分旅遊巴士、校巴、保姆車公司，以及香港政府部門採用。
- 斜路起步輔助系統 (MT – EZGO / DUONIC – Hill Start Assist System) 車輛負重在陡峭的鈄坡上起步時具有一定難度。
- 2013年及2015年，愉景灣交通服務有限公司分別引入各1輛與香港愉景灣酒店相同規格的三菱Rosa，取代餘下1輛2001年及2003年三菱長陣Rosa。
- 新巴曾於1999年[12]引入1輛三菱Rosa（SV52）用作員工接送車，以私家小巴登記，裝上12座位，已於2017年即將到達歐盟一期柴油小巴退役大限而退役。
反觀新福利的9及16路線，澳巴的18路線，它們行走的路段又斜，行人又多，彎位又窄，若果兩間巴士公司真的想解決危險問題，為何不取消9、16及18路線所行走的路，而偏偏取消澳大這個不危險的巴士站呢？ 所以本人認為兩間巴士公司並非因為危險問題而取消澳門大學的巴士站，而可能只是因為成本問題，試想想，車輛行走斜路當然要比平路多用燃油，取消巴士站可令他們省一大筆。 三菱rosa2025 因為他們知道澳大沒有汽車或電單車的師生和職員一定要乘坐其巴士，取消巴士站不會令他們失去生意。 三菱rosa 其實作為大學生，我們都知道任何一個機構都想節省成本，但作為一個公共服務機構，不能無理作出任何影響深遠的決定，也不能因為成本問題就忽略大部分使用者的利益。
三菱rosa: AlphaTauri F1 車隊在 2024 年將改名 Racing Bulls？
位處大嶼山北部的東湧受惠於一九九七年青馬大橋通車，以及翌年新機場落成及投入服務，從一個小漁村發展成一個新巿鎮，區內居住人口亦隨市鎮發展而急速增長。 為了迎接東湧新市鎮發展，以及之後赤鱲角的新機場投入運作所帶來的機遇，嶼巴把營運重心移師至東湧，增闢新線及重整區內路線網絡，其中34就是往返東湧市中心及石門甲的新路線。 2007年，Rosa作咗一次小改，車咀設計修改過，水箱網同埋泵把變咗。 4M50引擎亦開始喺出口版出現，畀需要歐盟四型或以上排放標準嘅地方用。 1973年，Rosa作出第一次大改款，所有Rosa車身款式統一。
4D35直接噴注柴油引擎取代咗日本本土市場嘅4D33引擎選擇。 1979年，Rosa修改咗車頭設計，擋風玻璃加大咗，車頭指揮燈、泵把都唔同款；車尾燈由圓燈改為方燈。 短陣版有得揀4G53汽油引擎同埋4D30柴油引擎，後者重有得揀單尾胎版；而長陣版就繼續係6DR5，幾年後俾4D31渦輪增壓連直接噴注柴油引擎取代。 由呢個時候開始，型號代號亦都改咗，包括有BC2系（短陣汽油版）、BE2系（短陣柴油版）同埋BH2系（長陣柴油版）。
三菱rosa: 澳門新福利公共汽車有限公司
2000年，三菱推出仿古式凸頭設計嘅Rosa，一直出到2004或2005年。 ROSA 在外型上亦有革新，嶄新的頭幅設計更加符合空氣動力學，有助減低行車時的空氣 阻力，從而減低油耗。 而全新設計的頭燈及霧燈則改用 LED 燈，比起傳統的燈膽在耐用 度、能見度和穿透度都大大提升，令駕駛者更易看清前方道路及交通情況。 斜路起步輔助系統 (MT – EZGO / DUONIC – Hill Start Assist System) 車輛負重在陡峭的鈄坡上起步時具有一定難度。 斜路起步輔助系統幫助司機在斜坡上順利 起步而不必擔心引擎死火或車輛溜後。 電子車身穩定系統 (Electronic Stability Program / ESP )
1987年車身改為尖頭設計，太平門改設於車尾偏左，車尾改為採用2+1座位，與競爭對手豐田Coaster看齊。 鬼面罩方面，早年兩組車頭燈之間的距離較接近，共分為四盞圓燈、四盞方燈、石英燈三種，部分更設有車側方向燈；1990年在原設計的基礎上，將兩組車頭燈移至近車身位置，車側方向燈亦納入基本設備。 同年7月22日，發生了新大嶼山巴士墮崖事故 [5]，釀成17死23傷，成為當時香港最多人死亡的車禍。
三菱rosa: マイクロバス 総輪エアサス モケットシート リクライニング機能 自動スイングドア リアエンジン ２９人乗り ターボ車 カラーバックモニター有ドラレコ付 ＥＴＣ付 走行３０萬ｋｍ 排ガス規制適合車
同年引入三輛丹尼士飛鏢SLF型巴士行走機場路線，是該公司首批低地臺巴士。 新大嶼山巴士公司開辦了多條路線來往大嶼山梅窩、大澳、昂坪寶蓮寺、東湧及港珠澳大橋香港口岸等地，另外有一條機場巴士路線是由港珠澳大橋香港口岸/香港國際機場往返梅窩。 除此之外，新大嶼山巴士亦有開辦一條由紅磡碼頭開往昂坪寶蓮寺，和三條分別由港鐵元朗站、天水圍天慈邨及天水圍天耀邨往返深圳灣口岸的路線。 本線另設立以香港浸會大學學生及職員為主要對象的輔助路線25M(S)，循環來往九龍塘站至香港浸會大學，只在上課日及星期六提供服務，學校假期及公眾假期不設服務。 截至2020年3月，進智公交除了經營44條香港島的專線小巴路線外，亦經營7條城門隧道專線小巴路線、14條大埔專線小巴路線以及3條屋村穿梭巴士。
三菱rosa: スーパーツーリングターボ ２９人乗り ＡＴ車 自動スイングドア 原動機Ｊ０５Ｃ－ＴＩ ディーゼルターボ１７５馬力 モケリクシート 冷蔵庫 バックカメラ リーフサス リヤエンジン 小型バス マイクロバス ＮＯｘ・ＰＭ非適合
首批7部冠忠A95於2015年9月1日早上首航香港飛機工程（HAECO）員工接送巴士線，並於其後行走37線及37線早上特別車。 其中一架猛獅A95（KU3998）於同年9月16日披上了慶祝冠忠巴士50週年的全車身廣告，車身上並首次出現冠忠巴士的吉祥物「冠忠仔」。 澳門新福利自1990年開始要求三菱方面研製雙門版本的ROSA小巴，令乘客上落車變得更有效率。 三菱rosa2025 終在1998年，三菱方面向新福利提供5部第4代雙門版的ROSA小巴作為試驗，新福利於是成為全球首家使用雙門版ROSA小巴的巴士公司。 新福利旗下的雙門ROSA小巴現時共有105部，款式大致相同，車上設有19座位，連企位最高可載35人。 全部車輛都採用米芝蓮或橫濱橡膠生產的內膽式車胎（前後輪尺寸均為7.00R16）。
三菱rosa: 三菱 FUSO ROSA 小巴 全新上市
本線另設立特快線25A，起訖點與25M線相同，惟往東頭邨方向於駛至喇沙利道後，直接轉左沿衙前圍道前往九龍城，不經喇沙書院、碧華花園及聖德肋撒醫院；往九龍塘站方向於駛至喇沙利道後，改行蘭開夏道及窩打老道，不經香港浸會大學及香港浸信會醫院。 因為進智公交的股票編號為77，所以旗下不少小巴是採用號碼為「77」的車牌，如EZ77、HN77、LU77、LX77、LZ77、MG77、MJ77、ML77等；此外，進智公交會把自訂車牌套用於車隊之中，如AMS1、AMSPT77、AMS77。 再甚至是 2007年實施 Euro 4 排放管制，日本三菱廠方改配連好多老師傅一打開引擎蓋都粗口橫飛嘅 4M50引擎 (如下圖)，三菱 Rosa 嘅「勢」可以話一去不返了。 第四代除了有短陣（全長6.25米）和長陣（全長7米）版之外，1998年還推出超長陣（全長7.73米）版，使全車最高載客量由原來的24人，增加至最多30人。 至於前獨立加後氣墊避震配搭，則於1999年被前獨立加全氣墊避震取代。 初時日本本土版嘅引擎選擇有新嘅4M50渦輪增壓、4M51自然吸氣同埋舊有嘅4D36渦流室式柴油引擎，而出口版就有4G64（汽油）、4D32、4D33同埋4D34。
三菱rosa: 行車路線
小巴357輛，另有紅色公共小巴約10輛、居民巴士5輛（逢星期六、日及公共假期可供私人租用），以及位於黃竹坑及火炭兩個維修中心[7]。 進智公交的董事局有不少成員為前政府高官（鄺其志、陳阮德徽）或政界名人（李鵬飛）[2] 。 ■行走澳門至氹仔線的巴士大部份是比較新的車輛，應該不存在馬力或扭力不足的情況。 巴士在上斜時「死火」，「溜後」的原因可能是巴士超載或司機技術不足，這兩問題的責任都不應由廣大的乘客負擔。 無論如何，今天小型巴士在嶼巴的重要性，較昔日以小型巴士為主力年代自然有所不及，但這批仍在嶼巴車隊服役的「小」數民族依然努力地去服務每位搭客，為搭客提供方便的接駁服務，往返大嶼山每個角落。
三菱rosa: 澳門巴士H1路線
不過由於當時大嶼山相當偏僻，平日需求不多，假日則由於有大量市民往來大嶼山郊遊，導致當時有大量白牌車行走，對九巴1號線造成嚴重競爭，結果出現嚴重虧蝕，1965年11月1日起停止服務。 ■若果新福利不想巴士因為上斜路而導致機件損耗過大，為何又派編號為R78及R100的巴士行走新世紀至澳大的路線呢？ 這兩部巴士車齡超過十年，幾乎是該公司現時機件損耗最嚴重的車輛，巴士公司此舉似乎有點自相矛盾。 1997年廠方按上一代的規格重新設計，大幅縮短頭軸與車門間的距離，並且重新使用四盞圓燈鬼面罩，車尾燈已改為四盞圓燈設計，以區分之前數代設計。 1999年根據6.255米標準陣及6.99米的長陣車的基礎上，研發出7.725米30座位的「超長陣」版本引來豐田Coaster的仿效。
三菱rosa: 澳門巴士15路線
電子車身穩定系統 (Electronic Stability Program / ESP®) 透過 ESP® 收集行車所有數據從而減低車輛轉向不足（推頭）丶轉向過多（甩尾）及急彎上翻側的風險。 4 項獨有安全設備 智能緊急煞車系統 (Advanced Emergency Brake System / AEBS) 系統包含提示警告及自動制動功能，通過 3 個階段的警告及制動程度以避免與前方車輛發生碰撞或減低碰撞時的損傷。 全新三菱 FUSO ROSA 變換全新造型，標準配備 LED 頭燈及房燈，點睇都咁 sharp 醒！
三菱rosa: 三菱車の場合
ROSA 在內籠設計上亦有重大更新，流線型的多功能儀錶板配合人體工學設計的中控臺波 棍及手製，可以為駕駛者提供更多的活動空間從而減少駕駛疲勞外，提供更多的行車資訊 包括安全系統的提示，令駕駛者和乘客都同樣安心。 首批共4輛三菱Rosa（MS1-4），1990年至1991年間領牌，於1997年加入新大嶼山巴士，用作行駛當時開辦的34，車頭擋風玻璃上方設有牌箱，但並沒有安裝牌布，只在車頭插上路線編號及起訖點的資訊的膠牌，而車側及車尾並無任何路線顯示。 這批三菱Rosa於2001年退役，並以第2批共3輛1996年三菱Rosa（MS5-7）加入嶼巴作替換。 三菱 Fuso Rosa，是一款由日本三菱扶桑卡客車有限公司生產的中型及小型巴士車款，現時共有三款巴士供應香港市場。
三菱rosa: 三菱ローザ２９人乗りＣＸターボ ４ＷＤ定員29( 人
自進智公交的歐盟四期Rosa出牌後，香港曾長時間未有三菱Rosa公共小巴新車出牌，直至2016年捷輝汽車購入新一批Rosa為止。 三菱rosa2025 此批Rosa型號為BE641G，採用歐盟五期引擎，並轉用臺灣北圜實業電牌。 新大嶼山巴士於2018年引入全新的猛獅RR8單層巴士，新巴士配有馬來西亞Gemilang順豐客車廠的高地臺車身，並首次在單層巴士上髹上新大嶼山巴士的新車隊塗裝。 三菱rosa 有鑑於氹仔近幾年來居住人口、商務往來或是旅遊業等方面的迅速發展，從往返澳門與氹仔的巴士乘客的出行需求分析，相比早幾年較為單一的出行目的之乘客在結構上有較明顯的變化。
1981年三菱推出長7米、闊近2.3米嘅BK2系闊身版Rosa，配6D14引擎。 除咗後輪驅動嘅Rosa之外，三菱亦自1990年推出四驅版Rosa小巴。 智能緊急煞車系統 (Advanced Emergency Brake 三菱rosa2025 System / AEBS) 系統包含提示警告及自動制動功能，通過 3 個階段的警告及制動程度以避免與前方車輛發 生碰撞或減低碰撞時的損傷。 此款小巴早期裝上14座位，政府於1988年2月23日小巴座位上限增加至16座，全數Rosa於1988年2月23日增加至16座位。 車內空間配置提供由 8 至 29 座位選擇，適合各類型業務所需，另設雙尾門復康用途小巴，符合各院舍及老人院的運作需要。
上述路線的修改對於大部分不在澳大站上落的乘客，無疑縮減了每位乘客的出行時間。 三菱rosa 而兩巴亦盡量兼顧以往使用澳大巴士站的乘客利益，用「免費接駁專線」不停穿梭代之以往的直達服務。 為此兩巴亦很樂意同澳大學生組織保持聯絡，聽取對免費接駁專線的安排意見。
三菱rosa: 香港營運商
首輛巴士已於2015年7月3日經新加坡運抵香港；目前已出牌的巴士全數分配予母公司冠忠巴士。 這批巴士車內配置大致與九龍巴士的猛獅A95 ND363F大致相同，惟首兩排座位則改設行李架而同時減去兩個企位，電子路線牌改用Amplus。 首批7輛巴士於2015年8月出牌，部份車牌採用同集團旗下泰豐遊覽車已退役斯堪尼亞K113CRB單層客車，而客運營業證均取自已退役冠忠二手1998年丹尼士三叉戟12米。 三菱rosa2025 該批車主要作為屋邨巴士之用途，並會出租予商業機構接載僱員及提供合約租車。
三菱rosa: 三菱ふそう エアロミディ 中型 バス KK-MK23HF
生產工場為三菱FUSO大江巴士工場（愛知縣名古屋市），但在2011年引進的最新版本車輛已改由三菱FUSO客車製造株式會社（富山縣富山市）負責生產。 ROSA 公共小巴在外型上亦有革新，嶄新的頭幅設計更加符合空氣動力學，有助減低行車 時的空氣阻力，從而減低油耗。 而全新設計的頭燈及霧燈則改用 LED 燈，除美觀外比起傳 統的燈膽在耐用度、能見度和穿透度都大大提升，加上全新日本版大側鏡，減少盲點，令 視野更寬闊，方便駕駛者更易看清道路及交通情況。 ROSA 在內籠設計上亦有重大更新，流線型的多功能儀錶板配合人體工學設計的中控臺， 可以為駕駛者提供更多的活動空間從而減少駕駛疲勞外，多功能儀錶板提供更多的行車資 訊包括安全系統的提示，令駕駛者和乘客都同樣安心。 而 ROSA 三菱rosa 使用市場獨有自動式摺 門，司機可減少因拉動車門造成的疲勞。
2007年中，引入5輛德國猛獅歐盟4型單層雙門高地臺巴士，全數已投入服務。 同年末再引入10輛德國猛獅NL273歐盟4型單層特低地臺空調巴士，全數用來行走深圳灣口岸B2系路線，該批巴士已於2008年投入服務。 大嶼山早期只是一個未開發的島嶼，主要村落散佈近海處，居民主要依賴水路交通。 直至1950年代末期，政府需要在石壁興建石壁水塘以解決當年的水荒，因此政府同時開始興建由梅窩到石壁的第一條道路（大嶼山公路／嶼南道）。 隨着道路的建成，九龍巴士於1960年4月22日在大嶼山開辦第一條巴士路線1號，最初由兩部巴士[1]往來梅窩及長沙[2]，並隨着道路的落成而兩度延長至水口及石壁[3]。
1966年，三菱重工業推出廉價版Rosa，全車輕量化，車身大概長5.85米，款式同B10同埋B20繫有啲唔同。 最早出場嘅係B12型，行單尾胎，配KE42汽油引擎或者KE63柴油引擎。 1969年廉價版Rosa有小改動，車頭燈由四盞圓燈改成兩盞方燈，水箱網轉咗款，車側指揮燈加大咗，配KE47汽油引擎（車型代號B13）或者4DR1柴油引擎（車型代號B14），另新增孖尾胎版本（車型代號B13A或B14A）。 三菱rosa2025 1970年嗰時，車頭燈又改返做四盞圓燈，並且多咗4DR5柴油引擎（車型代號B16A）選擇。 全新三菱 FUSO ROSA 公共小巴，嶄新外觀設計配合多項升級設 備，不論外型及內涵都有劃時代的革新，在提升乘客和駕駛者安全上擔當領航角色。
三菱rosa: ＬＸ ２９人乗りマイクロバス 內裝仕様／標準 モケットあり クーラー方／直 自動ドア カーナビ付
並因為「ROSA 拍過好多集」，於是乎在得到香港第一部全新三菱 ROSA ONE (代理稱號) 買家 JoJoBUS 首肯安排車輛及支持之下，走向彷彿被香港人遺忘嘅觀音山村，對三菱 ROSA BE7 進行「地獄式測試」。 理論上該可以「收復失地」，只不過又再一次「將貨就價」，唔係話差，而係唔太適合香港嘅路面同車輛使用習慣，衍生出更多嘅維修保養問題，就開始出現「沒落」跡象。 其最大不同在於車頭設計被大幅度修訂，大量組件可與同廠的三菱Canter貨車共用。 初期有BC2系（短陣汽油版）、BE2系（短陣柴油版）以及BH2系（長陣柴油版）。 當時廠內代號為B10，由原來的「三菱Jupiter」卡車底盤發展而成。 2018年，日本本土版車咀設計改款，改用全新嘅「Fuso黑帶」設計，Rosa標誌去返左邊安全車窗度。
第四代實質是第三代之改良版本，車身的設計被大幅度改動，使頭軸與車門間的距離大為縮窄。 三菱rosa2025 Rosa於1973年、1986年和1997年共更改過三次款式。 除了後輪驅動的Rosa之外，三菱亦自1990年起，推出四驅版的Rosa。
三菱rosa: 三菱シーケンサ（FX）バッテリーランプ點燈時の対応及びプログラム保持日數
喺往後八年間，由B10型加長而成嘅唔同版本Rosa相繼出現，全長6.25米或者7米，用過KE36、KE63同埋KE65柴油引擎，型號係B20D、B21D、B22D、B23同埋B24。 2013年及2015年，愉景灣交通服務有限公司分別引入各1輛與香港愉景灣酒店相同規格的三菱Rosa，取代餘下1輛2001年及2003年三菱長陣Rosa。 2012年末，愉景灣交通服務有限公司購入1輛二手三菱Rosa；而香港愉景灣酒店其後亦引入4輛三菱Rosa，該批車車尾的太平門仍然偏左及採用自動波箱，因車內裝有行李架的關係只可載25名乘客。 三菱rosa 1999年根據6.255米標準陣（E陣）及6.99米的長陣（G陣）的基礎上，研發出7.725米30座位的超長陣版本（J陣）引來豐田Coaster的仿效。
1974年4月1日取得經營大嶼山巴士服務的專營權，成為香港第3間專利巴士公司，同年12月1日起正式編配路線號予旗下巴士路線。 嶼巴成立時，開辦了多條巴士路線，由於當時大嶼山市民對外主要靠梅窩碼頭的船務往返香港島，故絕大部份嶼巴路線是以梅窩碼頭作為起訖點。 該公司的股東是冠忠巴士集團，集團主席為黃良柏，總經理為黃華。 兩巴對上述四條巴士線的局部修改，主要是出於考慮大部分乘客利益與局部乘客利益之間取得平衡。
過去十幾日，各方都好關注捷輝小巴倒閉事件，循不同方向研究「死因」。 而講到捷輝，其中一樣必定會諗到嘅就係 三菱 Rosa 小巴，事關捷輝近年因為「15年車齡限制」斥資近二千萬購置新車，幾乎清一色係三菱 Rosa，因而有認為此乃捷輝特色之一。 一直以嚟，唔少江湖術士批評三菱 ROSA 嘅迫力效能「唔夠收」，多年前搭載過嘅四碟迫力嘅表現更被千夫所指。 上一代 BE6 嘅 Duonic 波箱，撇除推出初期好些廠方「計錯數」而後來都解決咗嘅問題，識得用其實非常好用。 BE7 配上廠方稱為 Duonic 2.0 嘅波箱，連同輸出由150PS 提升至 175PS 嘅引擎，唔止起步加速反應快咗好多，平路行駛至大約 三菱rosa2025 50km/h 已經轉入6波而且無感覺乏力，稍有常識都應該即刻諗到耗油量表現如何。 大刀闊斧改良嘅駕駛室佈局，上次 Showroom preview 時「判官」讚不絕口，但司機櫈「對正軚心」不過要為遷就車身結構而升高大約50mm，仲有波棍、手製位置變動，test drive 體驗過先至知道真正感覺如何。
2017年起，37H線改派猛獅RC2（MN92-95）行走，對於小型巴士需求減少（只餘下34線固定使用小型巴士行走），故此只剩下MS13-15仍留在車隊服役。 進智公交於2005年起分三批購入三菱Rosa，首兩批型號為BE639G，採用歐盟三期引擎；末批型號為BE63DG，採用歐盟四期引擎。 2018年4月，運輸署批准新大嶼山巴士使用雙層巴士行走東湧道，以配合梅窩的新居屋銀蔚苑及銀河苑即將落成入夥所帶來的新增交通需求[7][8]。 巴士公司上年發了一份諮詢文件，表面上想聽取學生對取消巴士站的聲音，但他們沒有在澳大舉行有關諮詢意見的活動，之後又突然宣佈取消巴士站。 但車款外觀對於經營者而言並不是最主要因素，操控表現同可靠性纔是重點。