NR88線來回程途經多條行車隧道，往中環方向一般使用大老山隧道及東區海底隧道；而沙田第一城方向則通常取道紅磡海底隧道及獅子山隧道，車長可視乎實際交通情況而決定改行其他隧道。 中環adidas 至於平日早上由沙田第一城往中環（歷山大廈）之特別班次，則指定途經沙田嶺隧道、尖山隧道及西區海底隧道，更成為沙田區首條取道八號幹線和西隧往港島的巴士路線。 由於中環站處於已發展的商業中心區內，該站並沒有空地設立地面公共運輸交匯處，但在中環站落成初期亦有部分地鐵接駁巴士路線[註 9]以中環站為終點站或以循環線形式運作，惟其終點站只設於街道旁邊巴士站。 直到交易廣場設有大型公共運輸交匯處，不少巴士路線遷往該處作為終點站，而接駁巴士路線只是途經中環街道中途站方便乘客轉乘。 隨著港島綫落成，有不少往返中環至香港島東面的接駁巴士路線的人流大幅下降，故有不少巴士路線縮短甚至取消。
- 為配合1990年代香港機場核心計劃[20]，前地鐵公司在環球大廈及交易廣場建造一條橫跨幹諾道中的地下行人通道，以連接中環站及香港站，供乘客從港島綫或荃灣綫轉乘機場快綫或東湧綫[21]。
- 上址去年10月底租約期滿後，曾以短租方式續租，惟adidas最終棄租，並於上月遷出。
- 中巴專營權結束前使用4輛都城嘉慕威曼都城12米（ML）及3輛空調丹尼士禿鷹11米（DA）。
- 2001年，地鐵公司為改善中環站環境，再度翻新舊有遮打道大堂[5]，以配合畢打街大堂及香港站的一貫設計，部份紙皮石牆壁改以搪瓷板為主。
- 1999年，九巴改派富豪奧林比安12米（3AV）取代丹尼士巨龍行走。
- 隨著港島綫落成，有不少往返中環至香港島東面的接駁巴士路線的人流大幅下降，故有不少巴士路線縮短甚至取消。
- 運輸署及巴士公司一度提出把此路線改為只在繁忙時間行走，甚至取消服務，惟因區議會反對而擱置。
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2005年，全線用車改為富豪超級奧林比安及一輛富豪奧林比安（3AV262／HE7707，已於2010年6月1日配合此路線全線低地臺化而調走）。 此路線在1998年改為九巴及城巴聯營及改為全空調服務，九巴全線改派11米巴士（利蘭奧林比安 AL、富豪奧林比安 AV）。 1999年改派12米巴士（丹尼士巨龍 3AD及富豪奧林比安 中環adidas 3AV）行走。 2001年起加入富豪超級奧林比安 12米（JX牌3ASV、2004年改派配置Wright車身的AVW）取代所有非低地臺巴士。 至2006年與9號線的Enviro500 12米（ATE）對調，以應付此路線的上斜路段。 2011年起加入富豪B9TL（為配置歐盟五型的AVBWU，於2021年2月因其他路線啟用e度嘟電子支付系統而重新加入，2013年配合619X線增加班次，加派一輛來自113線的AVBW，於2022年8月重新加入，至翌年6月再次撤離）行走。
- 據瞭解，舖位業主自去年起，以每月約380萬元低調放租，意向租金較舊租回落約12%。
- 此外，該翻新工程亦將中環站畢打街及遮打道上下層的非收費區大堂連接，乘客再無需穿越地面繁忙的街道或途徑收費區往來兩大堂，整項工程於2002年4月完工。
- 而因應政府資助更換歐盟前期商業車輛的計劃，城巴非專利車隊的利蘭奧林比安於2015年或之前退役，自此12米富豪奧林比安及後期加入的11米版本（9XX）、12米Plaxton車身版本（ ）以及丹尼士三叉戟12米（2212、2215、2311）漸成此路線的主力。
- 蘋果表示，已發現可能導致新款iPhone運行溫度比預期高的問題，其中包括iOS 17軟件中的一個錯誤，會在即將推出的更新中修復。
- 而車站啟用初期只開放1、2號月臺、位於遮打道大堂以及畢打街走廊層，而底層設有停車側綫，由遮打道月臺延伸至德輔道中，當時車站深約25米，長約380米[15]，並預留了部分結構以便港島綫（第二期）於1983年3月由青木－朝郎－飛島聯營負責興建。
- 無論租戶正在考慮在香港租用甲級商廈、寫字樓或是租工廈，在物色單位期間，不妨在價錢、地點以外，考慮該出租寫字樓、工廠大廈的配套，例如該大廈是否有設置閉路電視、有沒有保安員24小時駐守。
- 另外，全線分行特設GO Digital數碼特使，客戶無需取票輪候，以手機掃描QR Code及輸入資料，即可處理基本銀行事務。
同年12月起更加入全新出牌的Enviro500 MMC 12米（ATENU）取而代之。 中環adidas2025 受事故影響，中環站荃灣綫月臺全日暫停使用兩天，荃灣綫列車於兩天內只能維持荃灣站至金鐘站之服務，而不前往中環站，並維持約3.5分鐘一班列車，較正常情況下減少約一半班次。 另外，亦有部分乘搭荃灣綫前往九龍／新界區的港島區乘客會為了避開金鐘站的擠迫人潮而選擇前往中環站轉乘荃灣綫。
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中環皇后大道中興瑋大廈地舖，位置優越，為單邊巨舖，向來是零售品牌巨頭的必爭之地，惟在社運及疫情打擊下，Coach及adidas先後撤出上址，其後由恒生銀行﹙0011﹚租用其中兩層，開設全新中區分行。 中環adidas 中環adidas 屯門／天水圍過海隧道路線互轉，以及轉乘629線的優惠，只適用於第一程支付全程車資的乘客。 轉往西區、半山區及小西灣路線的優惠，只適用於第一程在西區海底隧道收費廣場或之前各站登車的乘客。 而於1979年地鐵修正早期系統通車時，有關首日通車紀念特刊[17]提及到位於遮打道地底的修正早期系統車站（1號及2號月臺）名為中環（Chater），而位於畢打街地底的港島綫車站名為中環西（Pedder）。 中環adidas 因此，當修正早期系統於1980年2月12日由尖沙咀站伸延至中環站時，有關車站的中文名稱命名為中環，而不是遮打。 另外，在L2層的遮打道大堂與J出口之間設有閣樓層，港鐵公司在該層開放了「藝術管道」[3]以展出藝術作品。
如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 上述列表內容為截至2023年6月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 蘋果表示，已發現可能導致新款iPhone運行溫度比預期高的問題，其中包括iOS 17軟件中的一個錯誤，會在即將推出的更新中修復。 第一個是位於銅鑼灣時代廣場的馬拉松開倉，此開倉活動一向受歡迎，雖然11點才開門，但記者今天於10點多到場時已見到至少5位客人在外排隊，正式開門後，一批批客人湧入場內，稱為最旺的開倉活動亦不為過。 袁妙齡稱，過去兩年恒生銀行分行減少超10%，現時逾60間分行，未來全線分行亦會進一步整合。 人手方面，已增加兩成前線銷售人員，由於人力市場受壓、財富管理業務規模擴大，當中大部分增加的銷售人員是由銀行內部員工再培訓而來。
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參考目前中環區商舖空置率高企，據美聯工商舖資料，今年第一季中環區有205個吉舖，空置率14.2%。 其中，皇后大道中一段先後有多間大型連鎖品牌遷出，包括GAP、TOPSHOP、Esprit等，街道面貌甚為冷清。 中環adidas2025 但個別舖位獲「新面孔」進駐，包括驚安之殿堂（DON DON DONKI）及體育用品迪卡儂（DECATHLON）等。 此路線在1994年加入空調巴士行走，兩巴用車均以丹尼士巨龍／禿鷹11米（九巴：AD；中巴：DA）為主。 690線開辦初期已派出11、12米三軸巴士行走，九巴用車以利蘭奧林比安（S3BL、3BL）、都城嘉慕威曼都城11米（S3M）及丹尼士巨龍（S3N、3N）為主，中巴用車亦以艾莎富豪B55（AL）、都城嘉慕威曼都城（ML）及丹尼士禿鷹（DM）為主。 兩巴間中亦有兩軸巴士（九巴：丹尼士喝采 N；中巴：丹拿珍寶 LF、利蘭勝利二型 LV）特見。
城巴用車曾以富豪奧林比安 11、12米（5XX-6XX、90XX）及丹尼士三叉戟12米（22XX-23XX）為主。 至2009年起改派Enviro500／MMC（81XX-84XX）行走。 另外，此路線和N619線的聯營時段安排均有別於其他路線，此路線港島開出的頭班車由九巴派車，而九龍開出的頭班車則由城巴負責。 中環adidas2025 而根據1983年香港政府出版的街道圖[18]，畢打街地底的港島綫車站命名為中環（Pedder），因此可以證明車站的中文名稱統一為中環。
中環adidas: 九龍旺角花園街19號地下至2樓1至3號舖
恒生銀行全線分行提供「跨境理財通」專屬櫃位，客戶可以透過預約選擇於適切的時間，於中區分行或其他指定分行與相關專隊成員會面。 中環adidas2025 恒生銀行分行網絡業務主管袁妙齡表示，中區分行選址在香港核心地區，營造中環新地標，並與中環總行、金鐘統一中心分行結合，全面覆蓋中區理財需要，並滿足大灣區財富管理的需求。 零售業高峯時期，中環皇后大道中吸引多個知名時裝品牌進駐，但自去年起陸續傳出約滿不再續租的消息，包括GAP、adidas、TOPSHOP及Esprit等。 原計劃之港島端總站設於灣仔碼頭，但由於該總站已於2015年5月17日關閉並遷往灣仔北，故路線開辦時改以該處為總站。 「綠在區區」品牌以「綠」字為概念，取諧音數字“6” 為標誌，其設計亦與英文“GREEN” 的字首“G”及常見循環再造標誌的形態相近，寓意綠色生活無處不在，「綠綠」無窮。 除了支援社區回收，「綠在區區」亦會舉辦多種環保教育活動，從多角度把綠色生活文化注入社區。
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＃ 個別車長或會視乎路況，到達金鐘道後改經德輔道中及雪廠街駛出幹諾道中，並改於德輔道中「滙豐總行大廈」站落客。 不少小本經營或初次創業的年輕人，因為資金或生意種類而物色工廠大廈的出租單位，租作工作室。 你可以登入你的賬戶，並且點擊“訂單信息”中的“訂單歷史記錄”進行查詢，並跟蹤你的訂單狀態。 如果妳還未註冊成為adidas香港官方網上商店的會員：你可以查看你在付款後收到adidas發送給你的電子郵件，並且通過電子郵件內的信息到adidas香港官方網上商店查看你的訂單進度。
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其後畢打街大堂部分範圍亦為配合興建與機場鐵路香港站的連接通道而曾進行翻新及擴建工程，由於翻新後的大堂與香港站的設計相若，皆以白色的搪瓷板作為牆身，而非類似港島綫月臺以紅色的馬賽磚作為主要牆壁，故亦容易讓乘客將兩站混淆。 中環adidas 962及969系列其他過海隧道路線的轉乘優惠只適用於灣仔及銅鑼灣登上第一程車的乘客，必須在港島或荃灣（只限930系列路線）轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車不設優惠。 中環adidas 此外，該翻新工程亦將中環站畢打街及遮打道上下層的非收費區大堂連接，乘客再無需穿越地面繁忙的街道或途徑收費區往來兩大堂，整項工程於2002年4月完工。 同時又於中環站月臺引入6部公眾電腦作為「iCentre」免費上網服務設施[10][5]方便乘客在車站內瀏覽互聯網的內容，及在J3出口的商店改為作「藝術管道」[3][5]為藝術家提供一個展覽場地。 此外，由於前地鐵公司在興建機場鐵路時，早已在環球大廈地底興建行人隧道連接香港站，故亦有不少往返香港國際機場、青衣島、大嶼山等地的乘客經中環站及香港站轉車，為中環站帶來龐大轉乘人流。 由於鄰近中環站的住宅物業並不多，加上連接中環站及半山區的多條屋苑巴士服務在晚上已停止服務，故車站在晚上的出入站人流會較為偏低，但當蘭桂坊和中環摩天輪舉辦活動時，亦會有不少市民或遊客選擇使用中環站前往。
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在互聯網服務上，現時中環站大堂及月臺均設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點[9]，乘客可在候車的時候透過任何有Wi-Fi功能的電子器材存取互聯網。 同時，港鐵公司亦於3號月臺的設有「iCentre」免費上網服務設施[10]。 另外，港鐵於畢打街大堂L1層非付費區及L2層往返香港站的付費區行人通道內各設有1部「會員服務站」[11]。 中環站（英語：Central Station）是一個位於香港香港島中西區中環遮打道、畢打街與德輔道中，屬於港鐵荃灣綫與港島綫的鐵路轉乘站，車站於1980年2月12日啟用。