放棄啟德體育城計劃，不但造成政策重疊，浪費資源，更妨礙居民生活素質的改善，衍生更多社會問題。 項目設有「多元組合」模式環保連接系統，擬建設自動行人輸送帶的高架行人步道及跨海行人及單車橋，與觀塘及九龍灣兩個核心樞紐連接，更提供一系列巴士及專線小巴等設施。 啟德發展計劃利弊 位於跑道南部（稱為啓德角），區內將設置雙泊位郵輪碼頭，鄰近則發展為集合酒店，零售及娛樂設施的旅遊中心，跑道末端將興建跨境直升機場，以及一個以航空發展為主題的跑道公園，將重置航空交通管制塔、展覽退役飛機及啓德機場文物。 位於北停機坪西部，西面連接馬頭角，將興建具地標建築特色的大型體育場館，包括一個設有45000座位的主場館、一個5000座位的次場館及一個設有4000座位的室內體育館。 大型體育場館連接都會公園，市民穿過園景通道及休憩公園後，便可到達啓德站；場館東面建有連接車站廣場的景觀廊，可遠眺獅子山的景色。
由於啟德發展計劃不會造成不良的污水影響，因此，無需實施任何緩解措施；同時，根據最新人口數據所估計的污水流量，亦無需對現有的污水收集系統進行改良工程。 啟德發展計劃利弊2025 米寬缺口、平整工地，以及建造各種建築物和基礎設施等的土木工程；工作人員所產生的一般垃圾；維修各種機器設備和進行泥土污染補救程序所產生的化學廢物。 本工程項目在運作階段所產生的主要固體廢物，是由各種土地用途所產生的都市廢物。 對於啟德明渠進口道和觀塘避風塘所累積的沉積物，若能以是次研究所建議的現場生物除污法來緩解其氣味滋擾，預計將不會造成不可接受的影響。
啟德發展計劃利弊: 郵輪碼頭和啓德泡沬（實地觀察） – 地產討論- 香港討論區Discuss.com.hk …
2B1、2B2號地盤將分別由房協及房委會興建資助出售房屋和居屋，各涉1800個單位、共四座住宅大樓。 該兩幅地皮鄰近沙中線宋皇臺站，日後接受申請時勢將「爭崩頭」。 議員田北辰再次關注政府兩個「十年醫院發展計劃」中，病牀數目是否趕得上社會實際需要。 當局回應指，首個「十年計劃」會增加6,500張病牀，第二個「十年計劃」會增加另外9,000張病牀。 啟德發展計劃利弊 對於田質疑新增病牀僅能填補目前欠缺的緩衝病牀數目，當局強調，隨住固定病牀數量增加，社會對緩衝病牀的需求會相應減少，而部分現有醫院亦有重建或改善工程，實際上亦可提供更多緩衝病牀。
- 2013年3月20日，立法會通過有關盡快落實《啟德發展計劃》以配合九龍東發展的無約束力議案。
- 發展局局長甯漢豪昨首度以局長身份，公佈政府賣地計劃，透露上任後的施政大方向，包括由不同渠道增加土地供應。
- 有興趣投標的機構有香港草地滾球會和香港汽車會，用途分別是作草地滾球場和臨時賽車場。
- AIRSIDE：為一幢47層高的綜合大樓，相等於中環IFC 1期的高度，其中提供30層的甲級寫字樓，以及連接地下街的購物樓層；其中有三分之一為綠化空間：樓梯式的綠化層、露天樓頂及陽臺庭園，為繁忙的都市人洗滌心靈，預計2022年開業。
- 啟德區內規劃建設兩家大型醫院：啟德醫院與香港兒童醫院，分別提供約2,400和468張病牀。
- 鑑於「明日大嶼」研究的地理範圍及涉及工程項目的複雜性，以及難以預計公眾參與需時多久，若面對大量反對意見，甚或反對人士要求啟動司法覆核，加上政府仍需到立法會為每個工程項目申請撥款進行工程設計，並再申請撥款動工，最終才會進入施工階段。
2012年11月17日，發展局局長（現為財政司司長）陳茂波（黃偉綸）表示啟德發展區的發展密度可能會略為地提高，但是需要顧及限制，包括排污及交通等的考慮，所以不會是很大幅度的調整。 首3個新市鎮，即荃灣、沙田和屯門的發展工程於70年代初期動工。 大埔、粉嶺／上水及元朗屬第二代新市鎮，於70年代後期動工建設。 第三代新市鎮，即將軍澳、天水圍和東湧的發展工程則於80及90年代展開。
啟德發展計劃利弊: 12.1 本工程項目的環境監察與審核要求，已在「環境監察與審核手冊」中闡述。該手冊詳述了監察基線情況和各項標準符合程度的建議監察計劃，以及各項環境保護／緩解措施的實施時間表、監察與審核的匯報程序和投訴處理程序。
網內受歡迎的學校包括合一堂學校、聖公會牧愛小學、聖公會聖十架小學、保良局何壽南小學、馬頭湧官立小學、陳瑞祺(喇沙)小學、聖羅撒學校及協恩中學附屬小學等，都是於自行分配學位階段已用盡學額的。 近年來啟德新樓盤陸續登場，加上屯馬線一期已經通車、全線亦預計於2021年第三季度全面通車，令到啟德發展計劃漸入佳境。 除此之外，由於太子道東以南至啓德郵輪碼頭的範圍皆屬傳統34名校網內，區內不少新樓、半新樓都有受惠，對於家長客而言極具吸引力。 至於，位於北面停機坪一帶的「啟德坊」，共有12個私人住宅項目，合共提供約11,000夥，目前至少有6個私人屋苑已經入夥。
- 吳妙粧建議有興趣的投資者不妨把握機會，社區的發展藍圖與規劃絕對是未來樓價升值的保證。
- 環評環報告就廢物管理所建議的緩解措施和良好施工方法均應被納入合約文件中，以便對處理本項目的已知廢物可能造成的環境影響加以控制。
- 安達臣道石礦場位於東九龍大上託西南面的山脊，佔地約86公頃。
- 政府必須盡快為「明日大嶼」進行全面和綜合的整體研究，取得科學和客觀的數據和資料，社會大眾才能理性地討論「明日大嶼」的利弊，客觀地審議項目應否實施、何時實施。
- 2021年4月14日啟德6551地段第4C區3號地盤吊運6塊共重近3.6噸的巨型鐵板時，用以綑紮的鐵鏈疑突鬆脫，一名54歲男工人被鐵板砸傷頭部再翻跌落車，抵院時已傷重死亡。
- 然而，這些水質影響可以透過實施是次研究所建議的緩解措施而有效減少，其中包括在適當的挖泥地區裝設隔泥幕，以及在特定的海水抽水口安裝隔泥網。
連接路名為 “香園圍公路”，於2019年5月26日通車，是一條雙程雙線的分隔行車道，全長約11公里，連接粉嶺公路及興建中的香園圍邊境管制站，其中包括一條長4.8公里的龍山隧道(全港最長陸上行車隧道)。 此外，當香園圍邊境管制站開通後(管制站工程合約另外由建築署監督)，香園圍公路可讓車輛由粉嶺公路直達管制站，並快速地到達大灣區東部和鄰近省份。 建造工程已在2017年12月展開，預期可在2021年起分階段完成，以配合發展骨灰安置所、火葬場及有關設施。 重新規劃將軍澳第137區的規劃及工程研究已於2016年12月展開，以研究該區作房屋、商業及其他發展的可行性。 啟德近年批出的住宅地開始步入發展階段，屋宇署5月批出19份建築圖則，當中3幅位於啟德，合共涉及263萬平方呎樓面，新地（00016）以252億投得的住宅地王，將建35萬平方呎商場及5幢住宅，打造大型商…
啟德發展計劃利弊: 項目性質
由於受影響地區的範圍細小，亦為時短暫，而且漁獲損失很少，捕漁活動所受到影響亦偏低，因此，挖泥區內的捕漁區消失，只會對漁業造成輕微和可以接受的影響。 實施水質管制措施，例如在挖泥工程區四周裝設隔泥幕，以及採用閉合式抓鬥挖泥船等，以減少水質改變對海洋生物造成的間接影響。 由於工程區內已知的底棲、潮間和潮下生物羣落都只具極低的生態價值，而且這些影響都只是暫時性質，因此預計，海洋生態資源只會受到輕微的間接影響。 預計拆卸工程、挖掘工程、受污泥土的運輸和裝卸工作，以及凝固法中的混合過程等，都不會對具代表性的空氣質素敏感受體造成不良的建造塵埃影響。 啟德發展區西北部份所產生的污水會被輸送至現有的土瓜灣初級污水處理廠；而東南部份所產生的污水，則會經由海濱道沿線的污水幹渠和啟德中途污水泵房，輸送至現有的觀塘初級污水處理廠。
啟德發展計劃利弊: 九龍城區直接資助計劃小學
其前期工程範圍主要包括處理河套內的污染土地、提供臨時工程通道及建立生態區，為河套發展的後續建造工程作準備，以及為首批土地進行土地處理工程，以供第一期創科園發展所需的樓宇與相關設施。 前期工程的建造已於2018年6月展開，預計於2021年年底完成。 住宅用地方面，除可供推售的十二幅用地外，鐵路物業發展項目及市區重建局（市建局）項目亦是二○二三至二四年度私人房屋土地供應的來源。
啟德發展計劃利弊: 有關當局按照初步發展大綱圖和啟德分區計劃大綱圖的改變，擬定了啟德發展計劃的建議發展大綱圖。是次啟德發展計劃可行性研究的環評研究，是根據這份建議發展大綱圖（日期為2008年5月）而進行。該份大綱圖展示於圖1.1a。
三個團體與政府部門會面及協商後，於2013年1月27日召開聯合記者會，提出善用啟德土地的具體建議，於同年4月月初正式向城市規定委員會遞交申請，按照《人文啟德》方案修訂規劃大綱圖，及於遞交申請後兩周約見發展局局長和立法會議員討論。 最終，「人文啟德」因為副場館的坐向、在大型比賽時所引申的人流管制、景觀及改動影響啟德隧道的柱位等等原因，遭受有關部門反對。 另外，在九龍灣連接與觀塘繞道平行的東南九龍T2主幹道，直達茶果嶺與將軍澳－藍田隧道連接。 ，縮寫：KTD，前身為東南九龍發展規劃）是香港的都市更新及發展計劃，總規劃面積達328公頃，涉及九龍前啟德機場，及毗連的土瓜灣、馬頭圍、九龍城、新蒲崗、黃大仙、九龍灣和觀塘一帶邊區，糅合社區、房屋、商業、旅遊及基礎建設用途。
啟德發展計劃利弊: 建議保留跑道區三幅商業地
“都會計劃選定策略”於1991年9月17日獲行政局通過，相關部門就根據策略逐步落實為指定地區規劃目標，進而制定發展綱領。 香港政府於1983年10月發表的《海港填海及市區發展研究》，為香港市區規劃了粗略的都會概念，以應付踏入21世紀的香港市區發展需要。 香港政府於1987年至1990年期間進行了《都會計劃選定策略研究》，作為2011年前市區重建的土地用途、運輸及環境規劃架構，策略涉及廣泛的市區土地規劃，包括荃灣與葵青、西九龍、啟德、九龍中部及東部、和香港島西部、東部及南部。
啟德發展計劃利弊: 項目
啟德發展區的主幹道放棄使用常見的路肩圍欄，改為種植大量樹木以分隔馬路及行人路。 2013年8月9日，發展局在啟德發展區承啟道舉辦植樹運動，其中在馬路兩旁種植多株秋楓樹，取其樹冠廣闊及枝葉茂密的優點，冀望將主幹道打造成為林蔭大道。 土木工程拓展署署長韓志強表示，首階段工程種植了逾158,000株喬木和灌木以綠化環境。
啟德發展計劃利弊: 項目發展資料
同時，規劃署於2004年7月展開以不填海為原則的啓德規劃檢討，重新制定啓德發展概念規劃。 2006年底，規劃署就啓德發展的規劃檢討，完成3輪公眾參與後，擬備了初步發展大綱草圖，並根據初步發展大綱草圖的建議，修訂了啓德分區大綱草圖。 啟德發展計劃利弊 在1983年10月，港英政府發表的“海港填海及市區發展研究”，為香港市區作粗略的都會概念規劃，以應付21世紀的市區發展需要。 因此，政府於1987年至1990年期間進行“都會計劃選定策略”研究，作為2011年前重整都會區的土地用途、運輸及環境規劃架構，策略涉及廣泛的市區土地規劃，包括荃灣與葵青、西九龍、啓德、九龍中部及東部、和香港島西部、東部及南部。
啟德發展計劃利弊: 郵輪碼頭的維修挖泥所產生的挖出沉積物，估計每5至10年約達350,000立方米。在進行維修挖泥前，會按照環境運輸及工務局技術通告編號34/2002的規定，先對沉積物進行抽樣檢查，以確定其污染程度。
東湧東的填海工程已於2017年年底展開，預期於2020年移交第一幅土地給房屋署作房屋發展。 所有新市鎮均有公營和私營房屋，並設有所需的基礎設施和社區設施，亦有完善的對外連接交通網，全部均有鐵路通往市區，並有連接路提供便捷途徑直達毗鄰地區。 過去，我們發展新市鎮，以應付人口的增長，分散市區過於擠迫的人口，從而改善居住環境。 現在，我們除了繼續完善新市鎮，我們亦正在開發新發展區，並探索新的土地供應策略以增加土地供應。
啟德發展計劃利弊: 九龍城區直接資助計劃中學
整體而言，預計本工程項目不會對陸地生態造成顯著和不可接受的影響。 然而，最近於評估區內進行的調查發現，區內有九種具保育價值的鳥類，包括：小白鷺、大白鷺、牛背鷺、蒼鷺、夜鷺、池鷺、鸕鶿、麻鷹和褐翅鴉鵑。 ），跑道區沒有土地污染，而在啟德隧道附近、南停機坪和前政府飛行服務隊停機坪區所發現的土地污染，均屬小範圍和局部性質。
位於跑道區末端的4D區2號地皮，地皮佔地63.9萬平方呎，最高可建樓面面積約249.4萬平方呎，政府曾就用地舉行名為「飛躍啟德」的設計比賽，有意打造成本港地標。 根據原定規劃，初步建議逾5成樓面用作零售、酒店及辦公室等商業發展，餘下4成樓面提供電影院等娛樂和文娛設施，地皮估值高達200億至224億元。 米寬的缺口以改善啟德明渠進口道的水流情況，以及於現場以生物除污法處理啟德明渠進口道和觀塘避風塘所積累的沉積物。 在實施這些氣味緩解措施後，啟德明渠進口道附近的預測氣味水平將會顯著減少。 換言之，本工程項目在實施是次研究所建議的緩解措施後，可以大幅減少啟德明渠進口道附近的現有氣味問題。
啟德發展計劃利弊: 噪音管制條例
有關部門預計，啟德發展區未來共有30%土地為綠化空間，有關部門將會繼續在啟德發展區內的馬路兩旁植木。 跑道休閒區位於跑道中部，連接旅遊及休閒中心與都會公園，以休閒生活為題的低密度住宅發展，結合商業及文化特色，休閒區將會建有一條闊30米的行人專用林蔭大道，兩旁附設特色商鋪。 有大型地產商高層指發展商過去投資逾千億投得該處地皮發展，但政府及相關部門多年來對跑道區完全不作推廣， 加上五幅商業地擬改作住宅和啟德單軌列車計劃被擱置下，認為地產商急切需要與政府商討替代方案。 我們現正就環保連接系統進行第二階段研究，以探討環保連接系統方案，包括系統的覆蓋範圍、走線及車站位置等，並進行相關的技術評估以確定方案是否可行，隨後將考慮環保連接系統項目的未來路向。
啟德發展計劃利弊: 工程計劃
我們已甄選出5個近岸填海地點，包括龍鼓灘、小蠔灣、欣澳、青衣西南和馬料水，中部水域人工島，以及3個政府設施搬遷入巖洞的先導計劃，包括鑽石山食水及海水配水庫、西貢污水處理廠和深井污水處理廠，作進一步考慮。 啟德發展計劃利弊 為舒緩現有將軍澳隧道的擠塞情況及應付未來將軍澳的發展，將軍澳—藍田隧道的建造工程已於2016年7月展開，預計2021年通車。 跨灣連接路的建造工程已於2018年7月展開，預計2022年通車。 綠色和平是獨立的國際環保組織，通過科學研究、政策倡議及和平行動，揭露全球環境問題並提出相應解決方案。 我們從不接受任何政府、企業或政治團體的資助，只接受個人的直接捐款，以維持公正獨立。
若在舊遠東飛行學校附近鋪設公用設施，或需遷移宋皇臺石刻，便需為有關的文物資源採取適當保護措施。 該惰性物料，將會在工地循環再用或在其他項目盡量採用，並會在別無他法時，運往公眾填料接收設施或公眾填料委員會祕書所建議的其他指定地點，作為最後的手段。 其他可能會產生的廢物包括維修機器設備所產生的化學廢物，以及工作人員所產生的一般垃圾。
10年轉瞬過去，發展局與規劃署已針對前一版進行檢討，並著手推展「香港2030+」。 自2015年便開始整合重要議題，分析土地用途及土地供應，制訂空間規劃框架，並在2016年底至2017年完成公眾諮詢，整個研究規劃預計於2018年完成公佈。 至於新曝光的四幅用地，鄰近啟德體育園及宋皇臺站，與已曝光的2B1及2B2號地盤相連，並非貼近海邊，將由房委會興建公營房屋，料可提供約6920個單位，但房署文件未透露是興建公屋、綠置居抑或居屋。
加上區內未來4個指標商場及商廈落成，包括南豐AIRSIDE、新世界啟德體育園零售設施、利福國際啟德雙子塔項目、新地啟德地王地標式商場，再配合沙中線全面開通後，這個被喻為香港的第二個核心商業區（CBD2）的啟德新區，發展潛力絕對不容小覷。 首兩批的發展項目包括啟德郵輪碼頭大樓及兩個泊位、公共租住房屋、工業貿易大樓、區域供冷系統及跑道公園早期工程、啟德明渠進口道及觀塘避風塘第一期改善工程、觀塘海濱花園、兩所小學、啟德明渠重建及改善工程，以及相關基礎設施工程，自2013年起已經相繼完成。 正在施工或即將開始的主要公共工程項目包括：東九龍總區總部及行動基地暨牛頭角分區警署、一所中學、啟德發展區內的一段沙田至中環綫、一段中九龍幹線、區域供冷系統進一階段工程，以及各期大型基礎設施工程。 屹立維港海畔，啓德發展區總規劃面積超過320公頃，可作為商業、住宅，以及政府、機構及社區設施發展用地。
我們會爭取立法會支持，為各具潛力的填海地點展開研究，包括中部水域人工島策略性研究以探討在大嶼山東面水域作人工島發展的技術可行性，以及欣澳填海的規劃及工程研究。 相關部門亦已完成以上3個政府設施遷入巖洞的先導計劃可行性研究，並會逐步推展下一階段的工作。 啟德發展計劃利弊2025 中環及灣仔填海計劃現正分5期進行，將提供所需土地，以便沿港島北岸興建連接中環與港島東部的重要連接路和鐵路。 計劃的首4期已經完成，除了提供用地建造連接路和鐵路之外，亦提供土地興建機場快線香港站及香港會議展覽中心擴建部分。 啟德發展計劃利弊 最後一期的工程，即灣仔發展計劃第二期，於2009年年底動工，填海工程已於2017年完成，餘下基礎設施工程正在進行中。
啟德發展計劃利弊: 住宅樓宇： 超過噪音標準達17分貝 (A)
然而，仍需實施環境監察與審核計劃，以確保各項建議水質緩解措施的成效。 啟德發展計劃利弊 為了促進市民對各個主要事項和研究建議的支持，並能達成共識，本工程項目規劃遇程中進行了一項分三個階段的公眾參與計劃，以便市民能夠以更有條理的方式參與啟德的發展。 根據「啟德規劃檢討」中，各階段公眾參與計劃所取得的結果，市民大都希望能盡早實施啟德發展計劃。
啟德發展計劃利弊: 填海最具成本效益？事實係……
目前整個啟德發展區共可提供約五萬個房屋單位，當中一半為公營房屋，是短中期房屋供應的重要來源之一。 與此同時，我們正研究是否適宜將啟德發展區內五幅本來的商業用地轉作住宅發展。 位於北停機坪的住宅及商業用地（部份）市區重建局樓換樓及資助房屋混合發展項目──煥然壹居，由4座物業組成，提供484夥，實用面積介乎330至670平方呎，間隔介乎開放式至3房，當中半數屬1房單位，於2016年預售樓花。 旅遊及休閒中心啟德郵輪碼頭：位於前啟德跑道南端的郵輪碼頭，於2014年全面落成。