入夜後坐在水上的士上觀賞「幻彩詠香江」，看五光十色的燈光投射在摩天大廈上，將璀璨的維港夜景盡收眼底。 其週末航線途經多個著名地標，包括中環摩天輪、國際金融中心、尖沙咀海濱、西九文化區和啓德郵輪碼頭等。 入夜後坐在水上的士上觀賞“幻彩詠香江”多媒體匯演，看五光十色的燈光投射在摩天大樓上，將璀璨的維港夜景盡收眼底。 維多利亞港 入夜後的維港換上燈火通明的彩妝，大型燈光音樂匯演“幻彩詠香江”更進一步讓維港華麗變身，以璀璨派對的濃妝示人！
因香港政府2000年代的中環填海計劃，2006年11月新中環碼頭啓用後，皇后碼頭與天星碼頭要一起清拆。 維多利亞港2025 「淨化海港計劃」的第一期設施涉及建造一個長度達23.6公里的深層隧道系統，每日將來自九龍及港島東北部的140萬立方米污水，輸往昂船洲的化學強化一級污水處理廠處理。 昂船洲污水處理廠1997年投入服務，當下已經可處理七成半排入海港的污水。 政府於是推行策劃性污水收集及處理系統，又推出“淨化海港計劃”及“海港污水處理計劃”（原名“策略性污水排放計劃”或“策略性排污計劃”）以處理水質下降之問題。 據香港環境保護署監察所得之數據，當下雖然水質污染情況略有改善，但是仍需繼續改善維港的水質。
維多利亞港: 香港政府部門
1967年，政府在檢討香港交通同時，同時邀請英國交通研究部門就香港整體交通作出研究。 因此出現首次過海鐵路隧道雛型，在1982年與前地鐵修正早期系統第四期工程一起啟用。 此外，1970年亦曾建議在九龍尖沙咀興建另一條過海鐵路隧道連接香港島的上環，因為資金及人口問題而拖延。 為方便將貨櫃船的貨物運送至港九各地，香港在維多利亞港兩岸設置多個中流作業區。 加上中流作業的成本低廉，為不少客戶提供多一種裝卸選擇。 現時，香港約有20%的貨物裝卸工作在繫泊或錨泊港內的船隻上以中流作業的方式進行。
- 爲解決難題，香港啓動了一項引起爭議的隧道污水處理工程。
- 深綠色配象牙色的船身與蔚藍大海，交織出迷人的經典維港景色。
- 1967年，政府在檢討香港交通同時，同時邀請英國交通研究專家就香港整體交通作出研究，首次出現過海鐵路隧道計劃的雛型。
- 因此，『無敵海景』往往成為物業的賣點之一，有海景的物業售價或租金和沒有海景的可以相差很大。
- 香港早於1864年已曾舉辦環島帆船比賽，2003年沙士疫症過後，採用原有航道恢復舉行。
- 喜歡旅遊時購物的你，遊港時不妨考慮到國際金融中心商場逛逛！
啟德郵輪碼頭則位於前啟德機場跑道盡頭，首個泊位已於2013年啟用。 維多利亞港的水位高度最高的紀錄為3.96米，紀錄於1962年颱風溫黛襲港期間產生。 因全球氣候暖化、大型填海、珠江口流出的淡水和沉積物，以及南中國海的海流等，在1954年至2004年共50年期間，維多利亞港的水位高度合共上升12釐米，平均每年上升2.3毫米。
維多利亞港: 維多利亞港海岸線長
匯聚着各種高級餐廳、國際知名品牌、高科技電子產品店和舒適的酒吧，國際金融中心商場是香港數一數二的大型高級購物點。 港口主要在江、海、湖、河、水庫的沿岸，有人工和天然之分。 在維港內進行填海工程，要以滿足社會的必要需求及公衆意向爲依歸，並須確保環境質素，及 符合可持續發展和在海港內不準進行填海工程推定的原則。 1986年，中信泰富旗下嘅新香港隧道有限公司用「建造、營運、移交」（BOT）方式得到東區海底隧道30年嘅專營權。 2005年，公司喺有龐大盈利下都能夠成功申請加價六成幾，引起市民好大嘅迴響，亦令本來已飽和嘅香港海底隧道嘅車流量不合理化。 維多利亞港喺正香港九龍兩地中間，一直係華南沿海主要航道。
九龍出入口有20個繳費亭嘅收費廣場，當中4條行車線可以隨時改變行車方向，例如繁忙時間就可以畀同一行車方向提供12條行車線。 並且喺油麻地交匯處連接西九龍公路；西營盤出入口嘅交匯處包括17條接駁天橋、1條地下通道同埋好多段引道，連接4號幹線。 由於港闊水深，係天然嘅好港口，香港亦都因為噉而有「東方之珠」、「世界三大天然良港」同埋「世界三大夜景」嘅美譽。 1998年，因為保護海港協會為首的多個環保團體的反對，逼使政府先後需要暫緩及重新檢討啓德及添馬艦對出的填海工程。
維多利亞港: 維多利亞港地理位置
世界新三大夜景是夜景觀光大會事務所對日本全國3500名夜景鑑賞師進行問卷調查，除了實地考察外，在對“能享受夜景的魅力”“認真對待夜景觀光”進行評價的全部11個項目上均取證調查。 香港尤其是維多利亞港夜景符合全部項目，得到了夜景觀光地多、富有多樣性，以及夜景觀光準備充足等評價。 此票種特別適合在觀光輪及維港內觀賞「幻彩詠香江」多媒體激光匯演的人士。 第一種是俯瞰或遠眺維港風光，地點有叮叮車上，香港中環摩天輪裏，天際100香港觀景臺，或坐車登上太平山頂。 之後「四約街坊輪船公司」專營權期限屆滿，服務交咗畀油蔴地小輪。
維多利亞港: 維多利亞港中流作業區
香港海底隧道又名紅磡海底隧道（簡稱紅隧或舊隧），是中國香港第一條過海行車隧道，於1972年8月通車，耗資港幣3億2千萬元興建。 目前是世界上最繁忙的四線行車隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。 該隧道使用舊式設計，只有雙程雙線行車，早於通車10年後行車流量已經飽和，往港島方向每天上下午尖峯時間出現擁擠的情況已是家常便飯。 雖然先後有東區海底隧道及西區海底隧道通車分流，但由於兩隧均收費高昂，地理位置又不及香港海底隧道方便，故隧道的飽和程度日益惡化，在週末及假日前夕，有時到凌晨12時仍可見車龍。 海軍基地變身新政府總部，英國皇家海軍在維多利亞港旁的前「添馬艦海軍基地」當下是一塊很大的空地，該地段已經被決定發展成新的香港政府總部，預計2011年年底完成，耗資52億港元。 添馬艦發展工程包括興建三座建築物，總建築面積136,000平方米。
維多利亞港: 香港摩天輪
第一期隧道工程2001年完成時，香港已形成一個長23.6公里的隧道網絡，可在其中興建污水輸送系統，而此時昂船洲的污水處理廠也已完工，可隨時開始污水處理。 這份1989年的文件最終爲一個雄心勃勃的三階段污水處理系統奠定了基礎。 計劃是用該系統收集香港不同地區的污水，經過計劃建於維多利亞港西端的昂船洲污水處理廠處理後再排放到公海中。 維多利亞港的海水中充滿了人類排泄物和豬場雞場排出的污水，以及來自新界地區紡織和金屬電鍍工業，含有化學物質和重金屬但未經處理即排放入海的工業廢水。 水質測試顯示維港海水中含有大量的腸道菌羣，包括大腸桿菌，這說明海水受到人類糞便的污染，對人體健康已形成威脅。 上世紀70年代到本世紀初，香港的維多利亞港一直散發着惡臭。
維多利亞港: 香港維多利亞港上世紀“臭港”變回“香港”的故事
太平山山頂早年就發展得很好，設立了香港最早通車的公共交通工具－－山頂纜車，沿途可飽覽維多利亞港美景。 登上太平山最好的方法是乘坐山頂纜車，電纜軌道沿着陡峭的山坡直上山頂。 纜車的靠站處在凌霄閣的三樓，凌霄閣還有「時光漫遊列車」、「信不信由你奇趣館」、超動感影院、還有亞洲首間杜莎夫人蠟像館。 在香港，維多利亞港兩岸有很多地方都可以看到維多利亞港的景色。 坐擁維多利亞港海景的住宅、酒店或辦公室，在香港被視爲富裕的象徵。 因此，『無敵海景』往往成爲物業的賣點之一，有海景的物業售價或租金和沒有海景的可以相差很大。
維多利亞港: 維多利亞港地理特性
活動喺1976年開始，舉行地方有筲箕灣避風塘、尖沙咀東同埋灣仔對開海面，係香港龍舟界嘅一大盛事，吸引唔少觀眾去往維港兩岸觀賞。 1976年，因紅磡海底隧道擠塞情況未有改善，政府曾經第三次研究喺鯉魚門起大橋，由香港島去到九龍東面，但係之後話因為會影響船隻航道同埋啟德機場飛機升降第三次被擱置，後來由東區海底隧道取代。 早喺1894年，香港正喺道打算起電車系統嘅時候，香港政府就已經有打算起跨海大橋，去連接港島同埋九龍兩岸。 大橋上重會包括埋電車系統，希望跨海大橋可以成為香港嘅標誌性建築物。 由於當年起跨海大橋成本好貴，同埋影響維多利亞港船去行，所以擱置咗。 維多利亞港上雖然冇橋，但係底下家下有三條過海行車隧道，分別係1972年通車嘅香港海底隧道（紅磡海底隧道）、1989年通車嘅東區海底隧道，同埋1997年通車嘅西區海底隧道。
維多利亞港: 世界三大夜景簡介
一百多年來，維多利亞港的角色遠遠超越了一個普通的港口。 及至1924年1月1日「四約街坊輪船公司」專營權期限屆滿，由香港油蔴地小輪船有限公司接辦服務。 西區海底隧道簡稱西隧，是香港第三條過海行車隧道，是全港首條雙程3線行車的過海隧道和全港最大的海底隧道。
維多利亞港: 維多利亞港
“維多利亞港”系英國人紀念英女皇維多利亞（Victoria）而起。 未起名維多利亞港之前，英文就叫Harbour of Hongkong或者Hongkong Harbour，即“香港之港”的意思。 初期維多利亞港西界沒有這麼遠，只系包括香港島北角，九龍紅磡到昂船洲的水域。
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西九龍海濱長廊沿海而建的全長700米的木板步行道 、蜿蜒1.6公里的文化燈飾走廊（由123座4米高的三角形燈箱組成，燈箱頂裝置了風鈴）， 還有長1500米的單車徑（自行車專用的小徑）。 太平山山頂，太平山（Victoria Peak）一般指「太平山山頂」，因而被香港人簡稱為山頂（The Peak），是香港島著名旅遊景點，因此有「遊港第一正選」之稱。 相傳太平山原名「硬頭山」，後來太平山又稱為扯旗山、爐峯或柯士甸山，此外也被英國人以維多利亞女王的名字命名為維多利亞山。 葵涌貨櫃碼頭佔地龐大，由葵涌、青衣伸延至昂船洲一帶，共有九個貨櫃碼頭，泊位24個，可停泊最大型的貨櫃船。 碼頭全年總處理能力超過1800萬個標準貨櫃單位，2004年，葵涌貨櫃碼頭處理的貨物總量約為1342萬5千個貨櫃單位。 葵涌貨櫃碼頭處理的貨物來自香港及珠江三角洲一帶，對整個中國華南地區的對外貿易極為重要。
維多利亞港: 中流作業區
隧道使用舊式設計，只有雙程雙線行車，早喺通車10年後行車流量已經飽和，去港島方向每日上下晝繁忙時間都塞車。 因此，除咗隧道收費外，由1984年6月1號起，當局向所有車徵收隧道稅，以求減低流量。 維多利亞港 隧道專營權係1999年8月31日屆滿，家下已經交返畀香港政府管理。
坐擁維多利亞港海景的住宅、酒店或辦公室，在香港被視為富裕的象徵。 因此，『無敵海景』往往成為物業的賣點之一，有海景的物業售價或租金和沒有海景的可以相差很大。 維多利亞港的存在，讓香港無數的建築物增添了景觀價值和金錢價值。
維多利亞港: 維多利亞港香港維港日
1980年代初期，港島東去到中環嘅交通好擠塞，油麻地小輪曾經開辦由太古城去中環嘅非過海渡輪服務，1985年，地鐵港島綫通車後服務就取消。 維多利亞港 過海隧道同埋鐵路未起之前，渡海小輪係來往維港兩岸嘅唯一交通工具；香港嘅渡輪事業亦曾經一時興盛。 最早嘅渡輪公司係大約係1888年成立嘅「九龍渡海小輪公司」，來往尖沙咀同埋中環。
維多利亞港: 太平山頂
1980年代末東區海底隧道通車後，汽車渡輪服務需求大跌，加上營運成本貴就停咗。 為方便將貨櫃船嘅貨物運送到港九各地，香港喺維港兩岸起咗好多個中流作業區。 由於中流作業可以將貨櫃船喺市區部份碼頭直接進行起卸工作，唔需要經過貨櫃碼頭起卸，可以避免路面上嘅交通擠塞或者唔夠位泊造成嘅延誤。
因全球氣候暖化、大型填海、珠江口流出的淡水及沉積物，以及南中國海的海流等，在1954年至2004年共50年其間，維多利亞港的水位高度合共上升12釐米，平均每年上升2.3毫米。 在1987年至1999年期間，維多利亞港的水位更以每年平均22毫米的速度上升，升幅是全球水位上升速度的10倍，不過，在1999年後，維港水位已急速下跌。 1990年代起，由於陸上交通事業的發達，香港政府對渡輪事業沒有大力支持，一些碼頭像佐敦道碼頭及大角咀碼頭一類往昔較繁忙的大型碼頭，在西九龍填海後並沒有重建。
由於太多公司承辦，擔心混亂，香港政府在1919年起，批出專營權予「四約街坊輪船公司」，營辦港九之間的渡輪服務。 1924年1月1日，「四約街坊」專營權屆滿，由香港油麻地小輪船有限公司接辦服務。 尖沙咀海濱長廊，九龍半島最南端的尖沙咀位於維多利亞港正中央，三面被維港環繞，因此尖沙咀海旁設有海濱長廊，又名尖沙咀海濱公園，可看到維多利亞港全海景。
維多利亞港: 文化
雖然先後有東區海底隧道及西區海底隧道通車分流，但由於兩隧均收費高昂，地理位置又不及香港海底隧道方便，故隧道的飽和程度日益惡化，在週末及假日前夕，有時到凌晨12時仍可見車龍。 此後，有一段長時間大部分航線由油麻地小輪提供服務，主要路線有北角至觀塘、九龍城及紅磡，中環至佐敦道碼頭、大角咀及深水埗。 1980年代初期，港島東區至中環的交通十分擁擠，出現了走水路比陸路還快的奇特現象，油麻地小輪於是開辦由太古城至中環的非過海渡輪服務，1985年，地下鐵道港島線通車後，服務取消。 渡海小輪的服務時間至午夜止，停航後市民只能等待第二天早上過海，又或者乘搭收費較昂貴且危險的『嘩啦嘩啦』私營電船。
維多利亞港: 維多利亞港海運繁忙
填海使核心商業區面積擴大；深水海岸線長度增加讓碼頭、船泊停靠和貨倉運作更加方便；變窄的海港使水流加速亦有助城市廢水順利排出大海，故縮小了的維多利亞港仍可保持着其經濟與自然功能。 第四條過海鐵路隧道將連接香港島的中環至灣仔填海區及九龍紅磡。 最初政府一直是考慮地下鐵路方案，但因1989年的中環至灣仔填海區，而重新規劃。 2006年4月，兩鐵合併終落實，東鐵綫通過第四條過海鐵路隧道從紅磡站過海，到達香港島會展站，再到達終點金鐘站，於2022年5月15日通車。
漫遊香港，打卡美麗的維多利亞港，購物天堂的美你體驗過嗎？ 許多人提到香港，第一反應就是去購物，但是，香港很有特色，去香港除了購物，還可以喫到美食，感受繁華城市的氛圍，還可以感受快節奏的生活，不管是一些特別的景點，還是普通的衚衕，都有自己的味道。 2015年9月 27日下午2點，香港維多利亞港發生大火，火勢很強，現場濃煙衝上了天空，幾乎遮蔽了港口。 現場有多艘船隻被毀，還不斷傳出爆炸聲，大火導致5人受輕傷。
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整個港區的碼頭和貨物裝卸區總長度近7公里，進出港的輪船停泊時間只需十小時左右，效率之高爲世界各大港口之冠。 維多利亞港2025 維多利亞港日間藍天白雲碧水，小船和萬噸巨輪進出海港，互不幹擾，到了夜晚便更加燈火璀璨，締造“東方之珠”的壯麗夜景。 維多利亞港2025 天星小輪主要往來中環、灣仔及尖沙咀等市區旅遊點，曾被美國《國家地理雜誌》列爲“人生50個必到的景點”之一。