對於非華裔非法入境者偷渡來港的上升趨勢，保安局局長鄧炳強早前表示關注，稱今年首10個月已截獲近1000名非華裔非法入境者，是去年全年的一倍，7成半是8月至10月偷渡來港；而過去三年整體數字，約8成非華裔非法入境者抵港後提出免遣返聲請，目的來港打黑工。 港警已與廣東省成立專班加以打擊及攔截，9至10月已採取「清灣」行動，拘捕400人，11月初亦採取行動，拘捕50多名非華裔非法入境者，包括蛇頭，當局並向有關國家的駐港領事館講解，希望他們從源頭堵截。 據瞭解，運輸署代表前天(18日)到訪的士商會時，未有承諾就會打擊白牌車會面，故的士業界計劃發起今次罷工行動。 團體代表稱，若政府明早(21日)並無就業界訴求有正面滿意的回應，便會在明天下午公佈罷工的具體詳情。
如無合理辯解，的士司機不得拒絕按乘客要求發出收據，否則即屬違法。 運輸及房屋局表示，的士收費調整已考慮的士從業員收入和營運成本轉變、市民接受程度、的士和其他公共交通工具收費差距等因素。 大嶼山的士牌價 大嶼山的士牌價 以首段車程計，市區的士每跳1.9元，新界和大嶼山的士1.7元；以後段車程計，市區和新界的士每跳1.3元，大嶼山的士1.5元。 等候時間收費會因落旗後跳錶收費提高而相應調整，其他附加收費維持不變。 清晨約五時，一部載客的士沿北大嶼山公路往機場行駛至大蠔灣附近懷疑失控，撞向路邊一列水馬後翻側，女司機及一名女乘客受輕傷，由救護車送院治理，警方事後封鎖一段路面調查。
大嶼山的士牌價: 大嶼山的士 運署擬增發25牌
他建議港府於大嶼山增設的士加氣站及合資格的驗車公司，減低大嶼山的士司機的營業成本，以及增發牌照帶來的影響。 運輸署發言人表示，仍在研究確實發放的新牌數目、招標條件及招標日期，但會按公開招標，價高者得進行，料需時約半年。 大嶼山的士牌價 2021年開始，的士貸款年期可以拉長為30年(取決於銀行的借貸計劃)。 每輛的士均已安裝收據打印機，乘客可向的士司機索取機印車費收據。
- 香港的士收費是參考消費物價指數和本地生產總值的[來源請求]，由政府制定並作定期檢討。
- 1923年6月，香港首間的士營運商—香港九龍的士公司開業，引入了80輛法國雪鐵龍房車，並於同年9月17日正式投入服務，行走香港島一帶。
- 直至1968年起，日本製造之的士開始成為主流，主宰了香港市場及間接使的士平民化。
- 政府在推廣石油氣的士時以「噪音低和污染少」仍賣點，卻曾遇到不少打擊，如有司機誤以為石油氣的士較容易發生爆炸；早期石油氣的士的加汽站收費昂貴，站點又不足；從柴油車換成石油氣車的費用高昂；石油氣車起動較慢等。
- 第一，由於市區之的士乘客比較多，因此分類後可以避免郊區缺少的士載客。
- 因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣佈撤回《專營的士服務條例草案》。
2002年7月，行政長官董建華曾稱，自引進石油氣的士和超低硫柴油後，有關的空氣質素超標次數，較以往2年少45%，排放黑煙的汽車亦減少約一半。 [34]據2004年12月的統計，香港共有18,100輛已登記石油氣的士，已達的士總數的99%，此外在各區有上50個石油氣加氣站在經營。 大嶼山的士牌價 政府在推廣石油氣的士時以「噪音低和污染少」仍賣點，卻曾遇到不少打擊，如有司機誤以為石油氣的士較容易發生爆炸；早期石油氣的士的加汽站收費昂貴，站點又不足；從柴油車換成石油氣車的費用高昂；石油氣車起動較慢等。 然而，隨着政府的強制推行和一段適應期，現時有關問題已大為改善。 政府亦曾考慮過以天然氣或電力作的士之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。 2012年底，皇冠汽車引入混燃的豐田Prius的士，並於2013年2月開始投入服務。
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本網站所載述的意見、估算及其他資料可予更改或撤回，恕不預早通知。 行政長官會同行政會議批准市區、新界、大嶼山的士調整收費，落旗加3元，每次跳錶加1角至2角，7月17日生效。 較早前警方表示，今年8月起在港被捕的非華裔非法入境者有上升趨勢，當中以孟加拉、巴基斯坦及印度裔人士經內地循水路偷渡來港的情況最為嚴重。 大嶼山的士牌價 單在上月22至31日期間，已有超過100名來自孟加拉、巴基斯坦和印度的非法入境者被捕。 據悉，有多名偷渡者合共支付5萬元港幣的安排乘快艇來港後，被中途棄置孤島上，需由警方救出。
而當中的市區的士牌照及新界的士牌照，自1998年至今，牌照數量維持現有數目，政府當局一直沒有再發出新的市區及新界的士牌照。 現時，本港有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量接近一百萬人次。 運房局指，受2019冠狀病毒病疫情和營運成本上漲影響，的士租車司機去年每月平均淨收入在撇除通脹後較2019年水平下跌。
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根據警方早前提供的資料顯示，今年首10個月拘捕1,241名非法入境者，較去年同期的1,008人增加近23%，更已超越去年1,155人的總和。 今年首10個月被捕非華裔非法入境者已達968人，佔整體達78%，比去年同期急升1.27倍，更較2021年的850人增加近13.9%。 考慮到當前的經濟情況和早前法案委員會的意見，政府認為當時並非引進專營的士的合適時機。 因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣佈撤回《專營的士服務條例草案》。 除現時香港街道最常見的四座及五座位的士外，為配合不同時代的乘客需要及習慣，香港亦存在或曾經存在不同規格及座位數目的的士。 1995年起，皇冠S150系私家車與的士車身開始分開發展，的士版即是金豐（Comfort）的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主的色調，柴油版金豐的士採用2L引擎，是為LXS10。
- 政府去年宣佈一次過增發25個新大嶼山的士牌照，令的士數目由原本50個增至75個。
- 大嶼山的士聯會主席陳金洪1983年以9萬元投得的士牌，現時牌價已攀至658萬元，但他表明無意再投標。
- 可是，現實情況是4座位的士實用性低，市民付一樣的價錢而坐少1人，因此不受精打細算的香港人所接受。
- 【明報專訊】為加強大嶼山的士服務，政府去年決定增發25個大嶼山的士牌照，運輸署已上載其中24個牌照資料，中標價由538萬至628萬，以最高中標價計，較近月市區的士牌價約610萬更高。
- 旅客跌客量減 日夜更變全日
- 香港的士的密度亦是世界上最稠密的地區之一，在市區一些地區更幾乎不用等候便可隨時截到的士。
- 隨着時代的發展，各樣物價均向上提高，起錶價（首2公里）從1975年3月的HK$2增至現時的HK$22-$27，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月的HK$0.2增至現時的HK$1.3-$1.9。
為加強與的士業界及其他重要持份者的互動合作，從而在現行規管制度下提升的士服務水平，政府於2018年1月9日改組「優質的士服務督導委員會」，改稱為「的士服務質素委員會」。 大嶼山的士牌價2025 該委員會的非官方委員來自不同界別，包括的士業界、立法會、區議會、學術界、消費者委員會、香港旅遊發展局和殘疾人士團體等。 委員會將提供一個多方參與平臺，用以討論各項推動改革的士服務的策略及措施，以提升的士服務質素。 翻查運輸署紀錄，25個新發出的大嶼山的士牌照中，中標價由535萬至628萬元不等。 香港的士小巴商總會會長盧社松投得新牌照最多，除以個人名義投得一個新牌外，再透過旗下公司國松車行等購入7個牌照，八個合共耗資約4,500萬元。 每日的服務人次分別達1,100,000、207,900及1,400次。
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有專營的士買賣的業內人士認為，行內對港府有意推「優質的士」的消息敏感，加劇競爭，部分車行沽貨減持，令牌價跌勢加劇；亦有車主擔心牌價續跌，或令仍需供款的的士牌變成負資產。 大嶼山的士牌價2025 每一部的士在車頭與車尾同時設有一綠底白字的半圓形牌，上面寫上該的士的乘客上限數，以往香港的士普遍以5座位為主，但都有推出過4座位的士。 1999年石油氣的士試驗成功，並開始全線引進，車身外觀一直沒有大改變，但加設自動波作為選配設備。 2002年隨著皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡，同時錶版的里程計亦由機械式改為液晶式顯示。 已買的士牌的車主，可以交由的士車行負責的士託管每月收取穏定租金。 買賣的士投資者除了可靠的士租車而獲得穩定收入外，的士車主亦可以在市場上自由買賣。
大嶼山的士牌價: 盜竊行家「的士賤賊」疑葵涌出沒 警截車搜查證虛驚
身兼大嶼山區議員及交通事務委員會副主席的鄧家彪形容，重新發牌如「雙刃刀」，「假日的士的確不足，有旅客等兩個小時纔有的士；但平日司機生意不多，增發牌照可能有惡性競爭」。 自運輸署1997年增發10個大嶼山的士牌後，大嶼山的士數量一直維持於50輛。 不過，運輸及房屋局與運輸署昨向立法會交通事務委員會提交《公共交通策略研究》文件指出，大嶼山的士去年平均每日客量達3,600人次，按年增加近30%，乘客候車時間亦上升，建議增發多一半大嶼山的士牌至總共75個。
大嶼山的士牌價: 大嶼山雞翼角非華裔男揮手求救 警截4人 入境處10月截近400人蛇
的士牌價的高峯為 2015 年年中，市區的士牌價最高錄得 723 萬元，新界的士牌價則達 591 萬。 但看近期的走勢，2022 年 10 月市區的士牌價已回落至 506 萬元，新界的士牌價為 425 萬；再到 2022 年 10 月，市區的士牌價跌至 432 萬，新界的士牌則為 358 萬，與 2015 年的高位相比，足足下跌了四成。 的士在香港運輸業擔當重要的角色，以本地乘客來說，追趕時間的人，例如會考放榜後找學校的同學們、見工等緊急的情況、住在偏遠村落、行動不便的乘客等便會願意付出較高的價錢而選擇乘搭的士。 至於訪港旅客方面，的士對他們的用意不同於本地乘客，旅客需要的士的協助，是他們首選的交通工具，，其點對點的運輸優勢並非其他交通工具所能取代，旅客在港人生路不熟，從酒店直達旅遊景點，的士就成為了他們的指路明燈。
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今日（16日）清晨5時許，一輛載有乘客的的士，沿北大嶼山公路往機場方向行駛，當駛至小蠔灣車廠對開時，突然失控撞向左邊水馬，的士其後向左翻側橫亙路中，的士上女司機及女乘客自行爬出，他們僅受輕傷。 現場消息指，有人報稱駕駛期間突發「眼前一黑」釀成意外，事故原因有待調查。 他表示，業界已在新界區找到一個露天停車場，打算給參加罷工之的士停泊，估計當日約有400至500部的士參加，不過受場地所限，若屆時參加的士數量太多，會安排改泊在其他地方。
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的士牌價 大嶼山的士牌價 青嶼幹線於2017年8月20日實施雙向收費，惟乘客無論是前往或離開大嶼山／馬灣均需繳付雙程青嶼幹線附加費（而來往大嶼山及馬灣則需繳付四程青嶼幹線附加費）。 如收據打印設備失靈或在調整收費後未及調校，司機應發出手寫收據或在機印收據上寫上新收費。 司機違規行為一般交由警方檢控以作懲處，但轉介警方的個案中，成功票控僅約5.7%。
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故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨著時間如樓齡而影響價值。 大部分的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士公司（的士車行）擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。 每輛的士配一牌照，惟1986年起，香港政府已停發新的士牌照以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場/透過車行買賣牌照或是在舊有的士取消登記時參與公開競標。 大嶼山的士牌價2025 因此在供不應求下，造成牌價高企，市區的士牌照最高達670萬港元（約86萬美元）2022年回落至約490萬元，但仍比香港不少住宅單位價格更昂貴。 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨着時間如樓齡而影響價值。
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政府建議引入「的士司機違例記分制」，濫收車費、拒載、兜路的司機會被記分，罰則較現行法例加倍，最嚴重可被停牌及入獄。 翻查交通諮詢委員會轄下交通投訴組的統計，乘客投訴的士服務有增無減，已經突破每年逾萬宗，涉及拒載的投訴佔最多，比率約25%，其餘包括駕駛行為不當、兜路、舉止無禮或不守規矩、濫收車資。 至2009年5月，運輸署批淮可選擇於前後座之間裝設透明隔板，減少的士司機遇劫的機會。 據2021年統計數字顯示，的士佔總公共交通的7.2%排名第4，排在鐵路（41.4%）、專營巴士（33.5%）及公共小巴（14%）之後。
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香港特區政府於2019年5月向立法會提交《專營的士服務條例草案》，目的是引進專營的士服務，以回應社會上對服務質素較佳和具備「網約」特色的個人化點對點公共交通服務的訴求。 2011年7月18日，八達通卡有限公司與動力媒體有限公司宣佈在動力媒體旗下其中300部的士引進八達通繳付車費服務，乘客可以八達通繳付車費[36]。 註：新界的士如載客經沙田來往荃灣港鐵站、青衣機鐵站、香港迪士尼樂園或香港國際機場一號客運大樓，必須使用城門隧道。 法例規定，除個人手提行李外，的士不可以用作運載貨物，所以乘客不應租賃的士作運載貨物用途。
香港的士，即香港的出租車，「的士」一字是從計程車的英語「Taxi」音譯出來的。 乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是方便快捷的公共交通工具。 大嶼山的士，俗稱藍的、藍燈籠、藍精靈或嶼的，因車身漆上天藍色而得名。 大嶼山的士只可以於大嶼山和赤鱲角營運（包括香港國際機場、港珠澳大橋香港口岸、香港迪士尼樂園及愉景灣愉景北商場及愉景灣酒店），短程收費為三種的士中最低，長程收費則最高。 由於大嶼山還有不少偏遠地方尚未有行車道路連接（包括：分流、芝麻灣半島、二澳、狗嶺湧、煎魚灣和沙螺灣等地），因此的士需求較少，現時登記大嶼山的士只有75輛行走。
運輸署署長羅淑佩回應稱，若落實推行扣分制，執行人員絕對不會輕率扣分，她並建議司機安裝行車紀錄儀，作為證據。 根據《入境條例》，「協助及教唆非法入境」、「非法接受僱傭工作」或「僱用非法勞工」均屬嚴重罪行，違者一經定罪，分別最高可被判罰款2萬5千元及監禁3年；被判罰款5萬元及監禁3年；或罰款50萬元及監禁10年。 處方亦透露，今年首10個月每月平均進行近1,500次反非法勞工行動，較前兩年每月平均行動數字均增加逾1成，而過去三年處方已進行超過4.6萬次反非法勞工行動，超過3,000名非法勞工被捕。 今日（18日）下午1時半，警方接獲釣魚人士報案指，大嶼山西邊象鼻巖對開雞翼角，有數名非華裔男子揮手求救，懷疑是非法入境者。 警方派出水警到場，初步尋獲4名非華裔男子，分別是巴基斯坦及奈及利亞籍人士，證實他們為非法入境者，並將他們拘捕，其中1人不適送院。
他強調選擇在非繁忙時間罷工抗議，不是想搞對抗，亦不想對市民上下班構成影響，估計在這段非繁忙時間罷工，影響屬輕微。 法案委員會在同年11月舉行第一次會議，並在2020年1月舉行了第一次公聽會，聆聽公眾及業界對條例草案的意見。 在該兩次會議上，委員和出席公聽會人士的意見相當紛紜，有意見認為引進專營的士可以促進競爭，但亦有不少人擔心在經濟低迷的情況下，增設專營的士會進一步加劇業界面對的經營困難。 2016年7月底，由於電動的士需長時間充電，收入大減兩成，未能完全適應本地經營模式，加上種種地理環境問題，因此所有電動的士退出本地營運[26]。 於2011年，Hotels.com於網上進行全球的士服務調查，瞭解全球各地的的士在安全、衛生、司機駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出香港的士排名全球第3[1]。
大嶼山的士聯會主席陳金洪向《香港01》記者指出，新發牌後的士服務供過於求，客量不足，導致司機收入大減，即使車主在短短4個月內減車租一成，仍出現「有車無人揸」、的士遭閒置的窘況。 大嶼山的士牌價 共花約2800萬港元、投得5個新牌照的國松車行負責人盧先生亦稱，大嶼山的士現時不論司機和乘客均不足以維持營運，坦言對買入新牌「感到後悔」。 運輸署早前回覆《香港01》查詢時指，新增的大嶼山的士自4月陸續投入服務，隨後的調查顯示，乘客在的士站等候大嶼山的士的時間稍為縮短，不過但仍較市區及新界的士的等候時間長，顯示乘客對大嶼山的士的需求仍然殷切。 大嶼山的士牌價 署方現階段沒有計劃再增發大嶼山的士牌照，未來會繼續和業界溝通，務求在規劃大嶼山的士服務時更為準確及客觀。 引擎方面，是採用容積3900cc的環保石油氣引擎，馬力200匹。
政府今日（十二月十八日）公佈，以公開招標方式發出25個大嶼山的士牌照，有興趣的法人團體或年滿18歲或以上的人士均可入標申請，招標詳情刊登於憲報。 有興趣投標人士請於二○一五年十二月二十一日至二○一六年一月十一日期間，到運輸署位於金鐘、長沙灣、觀塘及沙田的牌照事務處索取投標文件。 大嶼山的士牌價 政府的既定政策是按需要發出新的士牌照，考慮因素包括巿民對的士服務的需求、的士業的經營狀況，以及的士數目增加對交通情況可能造成的影響。 運輸署會繼續通過進行調查、分析公眾意見，以及與的士業界保持密切溝通，監察本港整體的士服務水平，亦會在有需要時採取適當跟進措施。
4座位的士特色是車廂較小，最多隻能乘載4人，但同時佔路面地方也較少，速度較快，節省燃油，較環保，相對適合只有1至2人時乘搭。 可是，現實情況是4座位的士實用性低，市民付一樣的價錢而坐少1人，因此不受精打細算的香港人所接受。 大嶼山的士牌價 加上絕大部份的4座位的士均為前輪驅動車型（Corona及Bluebird例外），耐用性及維修方便程度不及傳統的後輪驅動車型. 1990年代中期開始，4座位的士已漸漸被淘汰，至2000年代4座位的士已沒有出現於路面上。 除此之外，政府推廣石油氣的士期間，以福特、日產及豐田為主的的士製造商均以5座位的士作標準，進一步使4座位的士消失於市面。 不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出的士由5座位改為4座位。
1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面着手推行一系列措施，而環保的士便是其中一項。 由於當時的柴油車並不先進，經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染之的士取代柴油的士。 大嶼山的士牌價2025 及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之的士。 政府後又發放一次性資助金來鼓勵的士車主將旗下的柴油的士全部更換成石油氣的士。 由2001年8月1日起，法例規定柴油的士不得進口香港，[33]但並沒有禁止柴油的士在香港行走，所以舊有的柴油的士則可以繼續使用。
除此之外，的士之交通收費，會跟隨通脹而上升，其資產價值會因而有所帶動。 大嶼山的士牌價 入境處數字亦反映，單是10月當局已截獲393名非法入境者，當中非華裔的佔364人，兩者均是今年至今最多，且分別較前一個月增加近88%和89.6%；另外，今年首10個月入境處共接獲1,385宗免遣返聲請，較去年同期增加約33.6%。 處方表示，非華裔非法入境者主要藉水路偷渡來港，其餘則經陸路偷渡來港，強調除會與本地執法部門持續進行聯合反偷渡行動，亦已加強與內地相關執法機關的情報交流。