踏入廿一世紀，此路線加入低地臺服務，派出富豪超級奧林比安12米（3ASV）取代富豪奧林比安。 2004年加入直梯巴士，用車以Enviro500 12米（ATE）為主。 2007年改為全空調服務，全線以上述兩款巴士行走，同時全線低地臺化。 2011年4月改派原934線的富豪B9TL 12米（AVBE）取代Enviro500，同年5月起開始大幅加入新出牌的富豪B9TL（AVBWU，配置歐盟五型引擎）。 值得一提，本路線是首條及唯一一條透過《巴士路線計劃 (RPP) 》開辦的港鐵巴士路線，《巴士路線計劃》原是各專營巴士公司及運輸署提出的遠期巴士路線計劃，但本路線營運權最終由港鐵巴士取得。 由於港鐵公司是根據《香港鐵路條例》在西北鐵路服務範圍內營運巴士服務（與專營巴士根據巴士專營權營運不同），港鐵巴士屬於非專營巴士，因而首創原屬專營巴士的《巴士路線計劃》的全新路線，交予非專營巴士營運的先例，為香港巴士服務中罕見。
- 根據原規劃，湯申線位於現時東北線的西邊，與東北線大致平行，全長27公里，共設18座車站[5]。
- 上述列表內容為截至2023年1月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
- 而城巴派車為亞歷山大丹尼士Enviro 500或Enviro 500MMC及富豪B9TL 11.3米或12米。
- 圓方位於港鐵機場快線及東湧線九龍站上蓋Union Square之內，於2007年10月1日正式開幕。
- 數碼港開經：資訊道、數碼港道、域多利道、薄扶林道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔巴士總站、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、海底隧道、康莊道、漆鹹道北、蕪湖街隧道、機利士南路、紅磡南道、紅磡道及大環道。
- 九巴則於2000年加入低地臺服務，用車以配置都普車身的丹尼士三叉戟（ATR）為主，後改派富豪超級奧林比安12米（3ASV，配ALX500車身、AVW，配Wright Explorer車身）。
2018年5月起，此路線陸續調入披上「城市脈搏」塗裝的Enviro500 MMC（ATENU），至同年8月中旬全線使用該車款。 69X線直接來往天水圍南及深水埗區、旺角，但在天水圍的覆蓋範圍狹窄，且自2003年起受九廣西鐵（今港鐵屯馬綫一部分）競爭，惟乘搭屯馬綫須在美孚轉綫方可到達長沙灣至油麻地一帶，故此路線仍有一定客量支持。 此路線為唯一往返荃灣及馬鞍山的路線，並肩負石圍角邨一帶居民往返城門隧道轉車站轉乘其他路線的重任，部分石圍角居民也會利用此路線前往荃灣市中心。 現時此路線與43P線合共獲派21輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作掛牌車，用車亦會調走31、43P及234B線。 2020年5月，獲加入配「城市脈搏」塗裝的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）行走此路線的蛇車字軌，惟已於同年6月調離，其後於同年7月重新加入Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU），唯獨是次全數為配有行李架客車版本。
904巴士路線圖: 開辦背景
位於圓方內的環球貿易廣場 (ICC)，為香港著名觀景臺「天際100」所在地，為香港位處最高點的室內觀景臺，也是九龍區最高觀景臺，位於西九龍柯士甸道西1號環球貿易廣場的第100層，面積約30,000平方呎，訪客可以在海拔393米高的觀景位置環視景色，最遠可以眺望澳門。 觀景臺設有多媒體設備，並不時舉辦專題展覽，讓訪客瞭解香港的發展及風土人情。 面積達5000呎的「澳洲歷奇」園區於2015年3月24日開放，前身為4D電影院，總面積約5000平方呎，可容納222人，館外是以五、六十年代香港主題的香港老大街。 展館採用開放式設計，亦設互動遊戲，令市民更瞭解南澳洲的動物及LOHAS樂活－這種健康及可持續的生活方式。 園區內有3隻南澳樹熊、3隻紅頸袋鼠及4隻笑翠鳥，由南澳洲政府送贈予香港海洋公園，並入住該園區，供遊人觀賞。
M+博物館，位於西九文化區博物館道，樓面總面積達125,000平方米，於2015年1月29日動工，耗資49億港元，首階段工程預計於2020年第二季完結前竣工，而博物館已於2021年11月11日開幕。 904巴士路線圖2025 M+是香港嶄新的視覺文化博物館，收藏及展示20及21世紀來自本港、內地、亞洲以至全世界的視覺藝術、設計與建築及流動影像。 M+博物館致力於收藏、展示與詮釋二十及二十一世紀的視覺藝術、設計及建築、流動影像，以及香港視覺文化。 主要設施包括一個可容納1073個座位的大劇院、最多容納200個座位的茶館劇場、8間專業排演室、演講廳等，照顧各類型戲曲活動所需。
904巴士路線圖: 巴士轉乘優惠
2023年7月1日起，配合城巴新專營權（由城巴（專營權一）及新巴專營權合併而成，命名為「城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）」）生效，本路線當日起正式改由九巴及城巴聯營。 開辦後的數年間，中巴和九巴不斷在用車上作出一連串角力，特別是自九巴加入丹拿珍寶後的數年，中巴便已比九巴走前一步，向英國的都城嘉慕巴士車廠，購置了全球只有40部的兩軸都城嘉慕11米巴士（MB）。 904巴士路線圖2025 這批巴士在二十世紀七十年代中期加入本路線，跟同屬一間公司的丹拿珍寶，一起與九巴進行大角力。 由於本路線貫穿市區兩個心臟地帶，甫一開辦客量便急劇膨脹，達至飽和的地步，不過跟早期開辦的101、102、103線一樣，本路線的用車也受到車隊資源所限，九巴當時派出了最新的丹拿E型服務，但中巴卻只是採用一些購自英國的二手巴士，服務方面自然難以與九巴看齊。 約1973年底，中巴開始購買了大批的後置引擎巴士──丹拿珍寶，同時這些巴士很快取代了二手巴士在本路線的角色。 九巴亦在1974年中開始，大量購置丹拿珍寶巴士，同時以這款丹拿珍寶，取代原本服務隧巴線的丹拿E型。
1987年改派11米三軸巴士－－丹尼士巨龍（S3N，配吉拿引擎）；年底更改編號為43D後，加入利蘭奧林比安11米（S3BL）。 自2009年起，每當此路線加強空調巴士服務時，均加入配置Salvador Caetano車身及符合歐盟排放標準引擎的斯堪尼亞K230UB 12米（ASC）取代原有的非空調巴士。 上述列表內容為截至2021年9月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 此路線於2015年2月及3月分別引入丹尼士巨龍12米（3AD）和富豪B9TL 12米（AVBWU）行走，並於8月下旬全線低地臺化。 上述列表內容為截至2023年8月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 為配合政府收緊低排放區的標準，此路線於2015年9月下旬全線改派富豪B9TL（AVBWU）行走，12月起重新加入Enviro500 MMC（ATENU）行走。
904巴士路線圖: 雙層巴士
而且本路線途經灣仔告士打道一帶，遠離地鐵沿線，加上灣仔北商業區開始形成，不少甲級商業大廈入夥，九廣東鐵（現稱港鐵東鐵線）電氣化完成，而紅磡車站又接近紅磡海底隧道出入口，不少九廣東鐵轉乘客都會乘搭本路線進出港島，尤其以繁忙時間為甚。 再加上本路線不用途經灣仔內街（即軒尼詩道一帶），能比乘坐其它隧巴線節省很多時間，在西區海底隧道通車前，令不少堅尼地城及西環的乘客多乘坐本路線來往隧道口轉乘東鐵線。 九巴和中巴為應付需求，便決定引入更巨型的巴士行走，九巴採用了利蘭奧林比安12米（3BL）服務本線，而中巴則採用都城嘉慕12米（ML）巴士行走，同時還保留載客量高的都城嘉慕11米巴士（MB）。 本路線的出現，取代了104線作為堅尼地城往來西九龍巴士線的地位。
- 新版的「幻彩詠香江」會利用維港兩岸更多的發光二極管(LED)燈、探射燈、及首次在九龍一幢大廈－K11安裝的激光，加強維港兩岸燈光的互相舞動效果，突顯出匯演的繽紛色彩及充滿動感的新圖案。
- 為配合都市發展，政府在 1982 年把大樓拆卸，四千多件花崗巖磚石和樑柱都獲編號碼和妥善保存以備重建。
- 2010年部分建築工程設計顧問合約的招標文件公開後，車站數量由原來的18座增至22座，路線長度也由27公里增至30公里[6][需要較佳來源]。
- 九巴和中巴為應付需求，便決定引入更巨型的巴士行走，九巴採用了利蘭奧林比安12米（3BL）服務本線，而中巴則採用都城嘉慕12米（ML）巴士行走，同時還保留載客量高的都城嘉慕11米巴士（MB）。
- 及後再在同年6月20日除保留早上澤安村往中環街市的特別班次外，進一步取消紅磡往中環街市及告士打道往旺角的短程特別班次，意味下午繁忙時間再沒有短程班次[13]。
- 屆時東西線樟宜機場支線（樟宜機場站－丹那美拉站）也會劃入湯東線，方便乘客來往樟宜機場和市區[37]。
而自從港鐵港島綫西延通車後由於所增加的過海新車站並未增加車費，促令本線乘客量急速錄得下跌22.9%。 因受COVID-19疫情引致乘客量下降，為節省隧道費，由2020年2月4日起九巴部分班次改以單層巴士行走，其後新巴於2月14日起跟從。 一九四一年十二月，日軍入侵香港，盟軍被逼節節後退，至赤柱附近發生激烈戰鬥，最終不敵，港督楊慕琦於十二月廿五日（聖誕節）宣佈投降，至此香港進入三年八個月的黑暗日子，至一九四五年八月才重光。 沿赤柱村道右轉黃麻角道，步行十五分鐘，便可到達赤柱軍人墳場，該處便是埋葬當年為保衛香港而壯烈犧牲的軍人和平民，並有當年日軍入侵香港的史實立成碑文，供遊人憑弔。 乘搭本路線於赤柱村巴士總站下車，然後沿黃麻角道步行十五分鐘可達。 除了是香港著名高尚住宅區以外，更是香港最近代表性的泳灘，海灘綿長，水清沙幼，為遊人必到的著名風景區。
904巴士路線圖: 特別班次
西區另有取道西隧直接往返旺角的904及905線，104線客源集中於中上環及灣仔往返九龍。 東鐵綫過海前，巴士公司經常安排特別班次由紅磡或灣仔北開出，以疏導乘客。 運輸署與巴士公司曾計劃將此路線縮短至中環（港澳碼頭），原有往來中環至堅尼地城之服務由新增與101線之轉乘優惠取代[41]，有關建議如今已不了了之。 仍行走普通巴士時，根據九巴官方資料，此路線假日並不設空調服務，但由於假日客量甚高，為疏導郊遊人士此路線一般在假日都會自行加密班次，通常由92或299（今299X）線抽調車輛行走，由於92線於2002年9月16日起改為全空調服務，299線一開辦即為全空調路線，變相假日亦提供空調服務。
904巴士路線圖: 香港巴士路線列表
這部以探索潛水艇為設計藍本的海洋列車，車內配備多媒體設施，向乘客展現深不見底的海洋世界，創造震撼的視聽效果。 由上述路線於上車後一小時半內轉乘本路線往尖沙咀方向，或由本路線往赤柱方向於上車後兩小時內轉乘上述路線，上述路線之車程為免費。 一向以來，赤柱、舂磡角及淺水灣一帶的對外交通，主要是往來港島北岸地區（中環、銅鑼灣或東區），從未有往來九龍的公共交通服務。 赤柱、舂磡角及淺水灣一帶居民若要往來九龍市區，需前往港島北岸轉乘其他交通工具往來，既轉接而且浪費金錢。 現時此路線與新界106及107線合共使用13輛豐田Coaster石油氣小巴行走，包括10輛16座位小巴及3輛19座位小巴，部份用車貼有車隊編號。
904巴士路線圖: 主要用車
2018年8月，此路線10輛Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）調往屯門車廠（U），由原屬112及118線的12米同款車型（ATENU，於2021年4月短暫重新加入）取代，後來全數更換為富豪B9TL（AVBWU）。 2012年，此路線部分蛇車字軌一度被斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）及配置歐盟三型的富豪B9TL（AVBW）取代。 2014年2月至11月間全部蛇車改回Enviro500，其後被富豪B9TL 12米（AVBWU）取代。 2015年為配合政府實施低排放區制度，全線派出高載版富豪B9TL 12米（AVBWU）。 數碼港開經：資訊道、數碼港道、域多利道、薄扶林道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔巴士總站、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、海底隧道、康莊道、漆鹹道北、蕪湖街隧道、機利士南路、紅磡南道、紅磡道及大環道。 此路線獲派14輛空調雙層巴士，常見車型有城巴機場快線豪華版Enviro500 MMC 12／12.8米（80XX／68XX）。
904巴士路線圖: 九巴
1998年新巴接辦此路線後加入低地臺服務，用車以丹尼士三叉戟12米（10XX-11XX及30XX）為主。 904巴士路線圖2025 乘搭本路線於西區海底隧道收費廣場（往尖沙咀東方向第45號站）下車前往，逢週末及假日更可於博物館道香港故宮文化博物館正門（往尖沙咀東方向第G1號站）下車直達。 904巴士路線圖2025 乘搭本路線於西區海底隧道收費廣場（往尖沙咀東方向第45號站）下車，橫過收費廣場上面的行人天橋，到達港鐵九龍站大堂便可直達。
904巴士路線圖: 全程車費
由本路線往尖沙咀方向於上車後 1 小時半內轉乘上述路線往機場方向，可獲回贈第一程車費；由上述路線往港島方向於上車後兩小時轉乘本路線往赤柱方向，第二程可獲免費轉乘。 由本路線往尖沙咀於上車後兩小時內轉乘上述路線往屯門方向，或由上述路線往尖沙咀方向轉乘本路線往赤柱方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。 由本路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往屯門方向，或由上述路線往港島方向轉乘本路線往九龍方向，兩程總車費為 $22.70。 本線乘客可於薄扶林道瑪麗醫院巴士站，免費或以優惠票價互轉其他停靠該轉車站的新巴／城巴路線，詳情請按此處。 本路線白田總站初時位於現時澤田樓與昌田樓之間的白雲街路邊，1982年遷往白田邨第12座對出的巴士總站。
904巴士路線圖: 參考資料
由於905線班次較為頻密且路線在九龍相同，而且該路線在西環一帶設有分段收費（本路線往九龍方向於港島區並沒有分段收費），因此在石塘咀的乘客多會等候該路線，導致本路線在港島主要客源只為堅尼地城的居民。 本路線開辦初期，由於班次疏落，而且對於赤柱及淺水灣區來說，取道西區海底隧道過海較為費時，因此平日客量只屬一般，主要是往來黃竹坑、香港仔、薄扶林至尖沙咀纔有較多的乘客，而假日乘搭本路線的乘客較平日為多，這是因為有不少住宿九龍區的酒店遊客，乘搭本路線往來赤柱遊覽，及有不少往來南區泳灘的市民乘搭。 而本路線所途經的西營盤，平日亦有很多乘客來往南區赤柱及淺水灣區，原本是方便乘客來往尖沙咀地區，本路線卻像城巴機場快線A12般，成為西營盤乘客往南區的主要路線之一，令平日由西區往南區的乘客也不少，往尖沙咀方向很多乘客未過海就已經下車，是過海路線中極少出現的情形。 但在星期六及假日，西區往尖沙咀的乘客有時也非常多的，主要是因為有乘客往來中港碼頭、海港城轉乘輪船出外度假，或於高鐵西九龍站轉乘廣深港高速鐵路（香港段）往返內地的。
904巴士路線圖: 使用狀況
景點包括中國古典色彩的鎮海樓公園，內有十多米高的天后娘娘及大慈大悲觀音神像，並有長壽橋等名勝。 乘搭本路線於淺水灣道影灣園對出（往赤柱方向第39號站）下車前往。 乘搭本路線於葛量洪醫院（往赤柱方向第32號站）下車步行前往，週六及假日指定時間更可在海洋公園正門下車（往赤柱方向第A號站）前往。 本館開放時間為逢星期二至日早上十時至下午五時，星期一及公眾假期休館，免費入場。 乘搭本路線於赤柱村巴士總站下車，然後轉乘6、6X、73、260線前往。 由本路線往赤柱方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往東頭灣道，或於東頭灣道乘搭上述路線轉乘本路線往尖沙咀方向，上述路線之車程為免費。
904巴士路線圖: 乘客事件
新版的「幻彩詠香江」會利用維港兩岸更多的發光二極管(LED)燈、探射燈、及首次在九龍一幢大廈－K11安裝的激光，加強維港兩岸燈光的互相舞動效果，突顯出匯演的繽紛色彩及充滿動感的新圖案。 是東南亞首個結合熱帶激流和熱帶雨林歷奇的主題區，佔地約54,750平方公呎，除有新機動遊戲「熱帶激流」，尚會展示逾70種不同品種的動物，包括蜜熊、水豚、森蚺、侏狨、大嘴鳥、大兜蟲、海象魚等，部分是首次現身香江。 遊客可以近距離接觸來自熱帶雨林的一些珍貴動物，從而體會大自然的生命力和多樣性。 赤柱村巴士總站對面的赤柱大街和赤柱市場，有不少富有懷舊特色的建築物、露天茶座、食肆、酒吧、小攤檔和店鋪，售賣各式美食和紀念品。
值得一提，根據地區分界，本路線的荔枝角總站，位於盈暉臺第一座附近，按區議會地區分界，屬於深水埗區，不過盈暉臺第二座及第三座卻屬葵青區，因此容易令市民混淆荔枝角的總站屬區，直至2007年初區議會選區分界重新劃界，整個盈暉臺屋苑範圍（包括公共運輸交匯處）正式劃入深水埗區。 904巴士路線圖 廣深港高速鐵路（下稱廣深港高鐵），是一條連接中國廣東省廣州市、東莞市、深圳市和香港特別行政區的高速鐵路。 904巴士路線圖 線路始於廣州南站，終到香港西九龍站，全長142公里，共設7個車站。
而遊人可利用旋轉樓梯往平臺的天台花園，可以飽覽香港島和西九公園景緻。 戲曲中心於2018年12月31日至2019年1月6日舉行「開臺日夜場演出」，並於2019年1月20日正式開幕，翌日（1月21日）由粵劇名伶白雪仙監督的《再世紅梅記》正式於該處公演。 904巴士路線圖2025 乘搭本路線於廣東道近英皇佐治五世公園／匯翔道交界（往尖沙咀東方向第46號站）下車前往。 於1992年啟用的香港科學館，樓高四層，收藏展品約500件，涉及電腦、機械人、運輸、通訊、生命科學、食物科學、氣象學、地理和家庭科技等。
開辦初期曾經每天繞經海洋公園，後因平日往海洋公園的乘客很少，於同年7月4日起，改為袛於週六下午及假日部份班次才繞經。 此路線開線時，用車以丹尼士巨龍11米（空調：AD、非空調：S3N）及富豪奧林比安11米空調巴士（AV）為主。 同年8月加入低地臺服務，用車為三輛富豪超級奧林比安12米（3ASV）。 2008年改派Neoplan Centroliner 12米（AP）取代富豪超級奧林比安（3ASV，當中此路線的元朗車廠低地臺掛牌車之一3ASV311在九巴天慈車廠火災因被波及焚燬而除牌）。 由於是九巴及城巴首兩條合營的過海隧道巴士路線之一（另一條為170），因此得到九巴及城巴的重視，不斷改派新型的空調巴士行走，初期九巴派出9.9米丹尼士巨龍（ADS），城巴則派出當時最新車型的十二米利蘭奧林匹克（3XX），後期九巴才改派十一米空調巴士行走。 踏入廿一世紀九巴全線改派十二米低地臺富豪超級奧林匹克（3ASV），2006年派出直梯巴士行走，用車為2輛配置Enviro 500車身的富豪B9TL 12米（AVBE12／MP8201、AVBE13 ／MP8222）。
西區海底隧道通車前，本路線與105線分擔往來西九龍至灣仔北、金鐘、中環、西營盤至堅尼地城的乘客，尤其在紅磡站轉乘鐵路的轉乘客。 1997年5月1日因西區海底隧道通車，105線改行西區海底隧道（並改稱905），本路線便肩負原有105線原有九廣東鐵（現稱港鐵東鐵線）接駁的角色。 當300及105A線先後於1999年及2000年取消後，本路線便加開相當多的短程班次，於早晚繁忙時間疏導轉乘港鐵東鐵線的乘客，另外，新巴不時亦會加開柯打車以疏導中途站乘客。 215X線開辦之初，九巴派出利蘭奧林比安11米（AL）、丹尼士巨龍11米（AD）及富豪奧林比安11、12米（AV／3AV）為掛牌車。