至於「文化園景大道」面積約 1.0 公頃，位於港鐵「沙中綫」鑽石山站上蓋 ，呈長形 ， 中央有兩座港鐵通風 井 建築物。 公園緊接 「沙中綫」鑽石山站出口、行人天橋及隧道網，西面毗鄰「活水公園」，南面連接公營房屋發展的商業平臺，東面可達規劃中的宗教設施，四通八達。 大磡村曾是香港電影業的發跡地，電影業界一直望能在有具歷史價值的地方，作為培訓、推廣及發展香港電影業的地方。 區議員林文輝建議在該處建「李少龍館」或其他電影展覽館或訓練室，培養電影業人才。 房屋署就此表示會與業界繼續商討，並盡量配合。 文化園區主要是為了推動文化創意產業，區議員何漢文建議當局將空間及活動室，給予非牟利機構管理，以較廉價的租金租或借用給文化工作者使用，支援文化藝術的團體。
當年村內有一個名為「大觀園」的花園，屬於村內一個富戶所有，曾經是鳥語花香的世外桃源。 另外，文件亦交代發展區的行人及交通設施，包括興建3條行人天橋及1條行人隧道，以連接區內各主要地點。 如星河明居方向的龍蟠街近荷里活廣場、志蓮淨苑方向的大磡道、新蒲崗方向的擬建政府、機構或社區大樓及啟德河方向的彩虹道遊樂場等。 房屋署、康文署及運輸署向黃大仙區議會提交文件，交代鑽石山綜合發展區的設計建議。 大磡村原址除了發展公營房屋、公共運輸交匯處、宗教設施等，亦會在發展區西面興建「活水公園」，而北面則興建「文化園景大道」。 1998年8月25日，房屋署宣佈清拆大磡村寮屋區，清拆工作原定分為8期進行，由2000年11月14日起至同年12月月底完成。
大磡村隧道: 香港文匯網
爲確保隧道施工安全，施工單位通過多種超前地質預報手段，提前對地質條件進行綜合分析判斷，動態研究調整支護措施，創新改進工裝、工藝、工法，保障了隧道安全質量可控、工期有序推進。 大磡村隧道2025 大老山隧道本月26日上午5時起實施易通行，屆時駕駛者可直接駛過收費廣場，以易通行繳交隧道費，所有人手收費亭和快易通車道將會取消。 臨時交通安排當日凌晨1時起分階段實施。 大老山隧道設有職工會，分別為香港隧道及公路幹線從業員總會大老山隧道分會（工聯會屬會），理事長為葉國偉先生；另一工會為香港收費道路從業員協會（職工盟屬會，登記編號：926）。 三條過海隧道，即海底隧道、東區海底隧道和西區海底隧道，將於2023年12月17日實施「不同時段不同收費」方案 大磡村隧道2025 (簡稱「分時段收費」方案) 。 有關方案的詳細收費，可參閱「分時段收費」收費表。
大磡村內的大觀園曾為高尚住宅區，大部分居民是於1950年代從北京和上海抵達香港的富有人家，全村只有22戶，每戶均設花園，環境幽雅。 大磡村隧道2025 前香港大學教授劉少卿一家居此數十年，直到清拆才搬出。 大脊山隧道位於廣東省雲浮市新興縣，全長9606米，設1座斜井。 大脊山隧道出口單口掘進4100米，創下人工鑽爆法大斷面高鐵隧道無輔助坑道單口掘進國內最長紀錄。 施工過程中，中鐵十二局集團有限公司建設者遭遇斷層破碎帶、高溫環境施工、長距離通風等施工難題。
大磡村隧道: 大觀園農場
東區海底隧道連接鰂魚湧（東區）及茶果嶺（觀塘區），全長 2.29 公里，實施雙程雙線行車，收費由 13 元至 75 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1989年開始營運，並於2016年移交政府管理至今。 海底隧道連接紅磡（油尖旺區）及銅鑼灣（灣仔區）全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費由 8 元至 30 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1972年開始營運，並於1999年移交政府管理至今。
隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1995年開始營運，並由三號幹線 ( 郊野公園段 ) 有限公司管理。 西區海底隧道連接西營盤（中西區）及西九龍（油尖旺區），全長 2 公里，實施雙程三線行車，收費由 25 元至 200 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1993年開始營運，並於2023年移交政府管理。 汀九橋位於青馬管制區，是大欖隧道、屯門公路與青嶼幹線之間的重要連接通道。 大橋爲一條長1.177公里的斜拉橋，兩個主跨分別長0.448公里及0.475公里，實施雙程三線行車，並不收取費用。 大磡村隧道2025 大磡村隧道2025 長山隧道連接沙頭角公路交匯處及打鼓嶺，全長0.7公里， 大磡村隧道2025 實施雙程雙線行車。
大磡村隧道: 發展「環保屋邨」
屯門-赤鱲角隧道連接屯門區及離島區大嶼山，全長5公里， 實施雙程雙線行車。 觀景山隧道全長1公里，往珠海方向實施四線行車，往香港方向則實施三線行車。 隧道為港珠澳大橋香港連接路的一部分，屬於禁區範圍，並不收取費用。 尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道位於青沙管制區範圍內，為八號幹線的一部分。 尖山隧道全長 2.1公里，沙田嶺隧道全長 1 公里，大圍隧道全長 0.5公里。
- 大橋橫跨藍巴勒海峽，主跨爲 1.018 公里。
- 現在鑽石山的樓盤星河明居和大型商場荷李活廣場位處的正是以前大磡村的其中一段寮屋區，部分更是朱氏族人的居住地，政府在1992年收地就為了要發展鑽石山一帶，還有要興建大老山隧道。
- 該署指，現時易通行在青沙管制區、城門隧道、獅子山隧道和三條過海隧道平均每日收取約43萬架次的隧道費，而香港仔隧道將於下月實施易通行。
- 大磡村的南方為香港的主要工業區之一──新蒲崗，市民乘搭地鐵上下班時均需要通過大磡村，因此在上下班時間大磡村也十分熱鬧。
- 尖山隧道和沙田嶺隧道實施雙程三線行車，而大圍隧道則實施雙程雙線行車。
- 此外，青沙管制區的尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道亦是收費隧道。
料2020年開展工程，2021年至2023年分階段完工，並對外開放。 大磡村隧道 有區議員建議增設「李少龍館」，房屋署表示會與業界商討，盡量配合。 黃大仙區議會討論在「鑽石山綜合發展區」興建「活水公園」及「文化園景大道」的計劃。 「活水公園」面積約 1.64 公頃，「活水」水源來自啟德河的源流，以動態及靜態的水景和植物，重新演繹昔日的啟德河，展示出活水循環的主題。
大磡村隧道: 興建中
在工程進行時，港鐵要處理被列為三級歷史建築的飛機庫、二級歷史建築機艙堡。 大磡村隧道 報告指飛機庫結構老化，不適宜在別處重置，也不適合開放給市民參觀，最終只保留了裡面的一些組件，至於機艙堡則暫時被移走，將來會重置於原區的一個活水公園。 大磡村隧道 大觀園四號石屋曾經是三級歷史建築，現在不獲評級，所以，當新地段建成，我們可能只會再見到二寶。
大磡村隧道: 鑽石山大磡邨興建綜合發展區
不過近年大老山隧道以及隨後的觀塘繞道塞車情況日趨惡化。 因此部份繁忙時間巴士路線也開始改行八號幹線以及西區海底隧道前往香港島。 公司股東包括港通控股有限公司39.5%股權、新創建集團有限公司、西松建設株式會社和中建企業有限公司。 現在鑽石山的樓盤星河明居和大型商場荷李活廣場位處的正是以前大磡村的其中一段寮屋區，部分更是朱氏族人的居住地，政府在1992年收地就為了要發展鑽石山一帶，還有要興建大老山隧道。 大磡村隧道2025 政府之後再陸續收地，並在2001年清場，隨即開始興建公屋和開始港鐵沙中線的工程。
大磡村隧道: 歷史
不過到1970至80年代經濟起飛時，不少人已搬遷去環境較佳的地方，其後當地寮屋經歷多次的業權轉讓。 在大磡村於2001年清拆時，只餘第七代後人朱三德一人仍然居於村內。 大磡村曾出土過兩宋時期的銅錢和精緻瓷器[2]，估計當時已經有居民。 其後朱氏祖先朱居元在乾隆年間帶同夫人及8名兒子從廣東省梅州庇長樂縣（ 今天的五華縣 ）遷居新安縣九龍沙挖埔（沙埔仔），以採石為業。
大磡村隧道: 清拆
隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1991年開始營運，並於2018年移交政府管理。 東區海底隧道連接鰂魚湧（東區）及茶果嶺（觀塘區），全長 2.29 公里，實施雙程雙線行車，收費由 13 元至 75 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1989年開始營運，並於2016年移交政府管理至今。 海底隧道連接紅磡（油尖旺區）及銅鑼灣（灣仔區）全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費由 8 元至 30 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1972年開始營運，並於1999年移交政府管理至今。 南灣隧道位於青沙管制區，隧道全長1.2公里，實施雙程三線行車。
大磡村隧道: 發展項目
大橋橫跨藍巴勒海峽，主跨爲 1.018 公里。 大磡村隧道2025 因此自從宣佈清拆開始，居民成立鑽石山寮屋居民清拆權益組，不斷向房屋署表達「原區安置」及放寬「八四至八五年寮屋人口登記」規定的意願。 大磡村隧道2025 1999年5月23日，近百名鑽石山大磡村的寮屋居民昨日於村內發起遊行﹐抗議房屋署剝奪居民原區安置權利﹐只安排居民搬往屯門﹑元朗等偏遠的中轉屋，要求房署落實原區安置受清拆影響的七千名居民[8]。 大磡位於鑽石山山麓，是鑽石山與蒲崗之間的一片坡地，即鳳德道與彩虹道之間的地帶。 龍翔道於1960年代通車後，將大磡一分為二，北部一半大磡村原址於八、九十年代開始重建成龍蟠苑、星河明居及悅庭軒；南部由大磡村與瓦窰頭村湊合而成的延展部分維持寮屋區狀態直至2001年才清拆。 大磡村（英語：）位於九龍鑽石山與新蒲崗之間，香港九龍十三鄉之一。
大磡村隧道: 香港最大寮屋區
大磡村曾是香港市區大型寮屋區，與東瓦窰頭村、上元嶺村及下元嶺村組成鑽石山寮屋區，佔地7.18公頃，於2001年完成清拆[1]。 大磡村歷史可追溯至清代，據說明朝朱氏後人在清初隱姓埋名，輾轉遷居到廣東，其子孫朱仁鳳於1715年向清廷購下現今鑽石山一帶的地皮，名為「瓦𡌺頭」，直至英政府向清廷租借九龍時才易名為「鑽石山」。 大磡村隧道 至50年代，有廿多戶人家從北京和上海逃難來到大磡村。
大磡村隧道: 大觀園農場
香港仔隧道連接跑馬地（灣仔區）及黃竹坑（南區），全長 大磡村隧道 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費爲 5 元。 昂船洲大橋位於青沙管制區，是一條全長1.6公里的雙程三線高架斜拉橋。 大橋橫跨藍巴勒海峽，主跨為 1.018 公里。
大磡村隧道: 香港最大寮屋區
隧道連接愉景灣及北大嶼山公路，全長 0.63公里，實施雙程單線行車。 愉景灣隧道及連接道路由愉景灣隧道有限公司擁有及管理。 汀九橋位於青馬管制區，是大欖隧道、屯門公路與青嶼幹線之間的重要連接通道。 大橋為一條長1.177公里的斜拉橋，兩個主跨分別長0.448公里及0.475公里，實施雙程三線行車，並不收取費用。 隧道穿越大老山，連接新界東沙田小瀝源和九龍東黃大仙鑽石山，為一條雙程雙線分隔雙管隧道， 隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。 前身為大磡村的「鑽石山綜合發展區」，計劃興建「活水公園」及「文化園景大道」。
大磡村隧道: 歷史
但當他們搬走後，村內便興建了過百間寮屋，村民經營鑄鐵廠和膠花工場等家庭式工業，從此大磡村便成為擠逼的寮屋區。 據說，演藝界名人劉德華、許冠文兄弟、任冰兒及石燕子亦曾在大磡村居住。 至70年代，政府開始收回大磡村附近的土地，興建了龍翔道及其後的大老山隧道，村內居民陸續遷往寮屋區，政府於2000年起全面清拆大磡村。 大磡村被清拆後，舊址將會被撥作興建港鐵沙中線車廠。 1950年代，數以十萬計的難民從中國大陸逃到香港，香港政府一時間無能力安置此批難民，故此容許他們搭建寮屋居住。
大觀園四號石屋連同鄰近的前皇家空軍飛機庫及其附屬設施機槍堡，合稱為「大磡三寶」，將在大磡村重建後搬遷至發展區西面的活水公園[3][4]。 大磡村（英語：Tai 大磡村隧道2025 Hom Village）位於九龍鑽石山與新蒲崗之間，香港九龍十三鄉之一。 大磡村隧道2025 該署指，現時易通行在青沙管制區、城門隧道、獅子山隧道和三條過海隧道平均每日收取約43萬架次的隧道費，而香港仔隧道將於下月實施易通行。 此外，香港還有一條私營的愉景灣隧道，由私人公司建造及營運，只供送貨到愉景灣或前往愉景灣提供服務的車輛使用。 現時另有一條行車隧道由私人機構按「建造、營運及移交」的專營權建造和營運，為大欖隧道，而隧道的專營權將於2025年屆滿。
隧道的南行管道於1967年通車，而北行管道則於1978年通車。 大磡村隧道 將軍澳隧道連接觀塘區及將軍澳（西貢區），全長0.9公里，實施雙程雙線行車。 自將軍澳-藍田隧道通車後，將軍澳隧道豁免收取隧道費。
大磡村隧道: 發展項目
其後第八子朱仁鳳向清廷購下現今鑽石山以南的田地，遷居大磡村，立村建祠，養豬種田，發展成小村落。 香港境內有四座大型懸索橋樑，分別為青馬大橋、汲水門橋、汀九橋和昂船洲大橋，當中，青馬大橋和汲水門橋屬行車及鐵路兩用橋樑。 青馬大橋的主跨距達1.377公里，是全球最長懸索橋樑之一。
尖山隧道和沙田嶺隧道實施雙程三線行車，而大圍隧道則實施雙程雙線行車。 城門隧道連接梨木樹（荃灣區）及大圍（沙田區），全長 2.6 公里，實施雙程雙線行車，收費爲 5 元。 獅子山隧道連接九龍塘（九龍城區）及大圍（沙田區），全長 1.4 公里，實施雙程雙線行車，收費爲 8 元。
大磡村隧道: 鑽石山大磡邨興建綜合發展區
尖山隧道和沙田嶺隧道實施雙程三線行車，而大圍隧道則實施雙程雙線行車。 獅子山隧道連接九龍塘（九龍城區）及大圍（沙田區），全長 1.4 公里，實施雙程雙線行車，收費為 8 元。 隧道的南行管道於1967年通車，而北行管道則於1978年通車。
龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路交匯處，全長4.8公里，實施雙程雙線行車。 大老山隧道連接小瀝源（沙田區）及鑽石山（黃大仙區），全長 4 公里，實施雙程雙線行車，收費由 15 元至 35 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1991年開始營運，並於2018年移交政府管理。
大磡村隧道: 大觀園農場
廠商方面賠償更少，一間五人工廠只得60,000多元，不足以另覓地方復業，就算結束營業也不夠賠償工人，可說進退兩難[7]。 園主林肇熙在大磡村七號經營53年，於1948年與父親由新加坡來港興建大觀園農場，早年從外地將花卉運到香港培植，包括現時隨處可見的黃金菊、萬年青及芒樹等，成為香港的「綠化先驅」。 據中新網援引外媒11月20日報道，以色列國防軍和以色列國家安全總局(辛貝特)發布了最新視頻，視頻顯示了巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運動(哈馬斯)在加沙希法醫院下方的部分隧道網絡。 以軍稱哈馬斯在該醫院設有一個主要指揮中心。 以色列國防軍和以色列國家安全總局(辛貝特)發布了最新視頻，視頻顯示了巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運動(哈馬斯)在加沙希法醫院下方的部分隧道網絡。 大老山隧道來回方向及其支路本月26日早上4時至5時臨時封閉。