所以不到積碳極其嚴重的時候，儘量別拆，這個方法屬於殺敵一千自損八百型的。 用清洗劑噴噴節氣門和進氣道，擦洗一下，有的甚至都不把節氣門拆下來，這種方法有一點作用，但是非常不徹底。 這個跑去4S店或者動手能力強的朋友自己做都可以的。
點火系統和油路發現問題及時排除之後，如發動機運行正常油耗也正常則說明發動機和進排氣系統沒有問題，如仍不能解決用內窺鏡確定為積碳導致纔有必要清理。 任何添加劑都只能緩解積碳，完全清除是不可能的，行程20萬左右，如果發動機不會燒機油的話，可以考慮完整拆洗一次發動機。 3、行程10萬起，至少使用一個週期的高強度添加劑（著名品牌都不會差），使用之前也可以考慮拆洗一次節氣門，這樣效果更好。 4，使用合格的機油以及定期更換機油，減少氣門室蓋內部或者油氣分離系統的油泥形成，讓油氣分離更徹底，這樣也會減少節氣門，進氣管內的積炭形成。 最後裝回火星塞，安裝妥當之後，這時發動引擎冒出陣陣煙霧，但經過一小段時間後，即恢復正常。 為了避免因為些微的 PN8900 的泡沫滲入機油內而影響到引擎整體的潤滑，所以再換一次與清潔之前相同的機油。
汽車清積碳: 汽油添加劑使用注意事項
積碳並非碳粉形態存在於車內，而是以油泥的形態更多一點，如果積碳都已經在你的發動機內部都已經有碳粉了，那就是說明你車內的積碳已經很嚴重了，也沒有拉高速的必要的。 所以，要清理積碳還是老老實實去維修店或者4S點裡清洗吧（前提你得發現積碳嚴重了）。 正常情況，使用正品機油、正品燃油前提下，10萬公里以內可以不必考慮積碳問題。
- 核桃砂清洗積碳是很多修理廠都會推薦的清洗專案，步驟不算複雜但是效果是有限的，今天我們就清洗核桃砂這種清洗方式，再來聊聊積碳的問題。
- 這個問題其實很多老司機、維修店、4S都會有很多種答案，說實在的，沒有哪一種是完全正確，但，只要合適你自己的方法，我覺得都是好方法。
- 這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護髮動機免受傷害。
- Lalamove 發表《可持續發展報告 2022》 ，指會透過科技提高效率和減少碳排放，並推動新能源汽車應用。
- 輪胎的部分，車主則是換上了 Maxxis Waltz MS800 綠能環保胎，尺寸為前 195/60R15 88V、後 195/60R15 88H。
- 大家只要想像連自來水都會有雜質與水垢了，汽油由煉油廠運出後還要經過油灌車運送，接著還要注入到加油站的蓄油槽，日積月累下來多多少少都會有雜質產生，這些油品加到車內難免就會對油路造成影響。
- 這種方法很方便，但是內窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業都配備了該裝置。
- 以上這些清除積碳的辦法，其實都有其適用的範圍，並非是能夠清除一切的積碳，往往需要搭配使用，對於很久沒有清除積碳的車輛來說，其實此時以上的方法也可能沒有明星的作用，此時更需要的是吧發動機拆卸下來，用高壓沖洗的方式來清潔，才能徹底清洗，恢復汽車的狀態。
它會沉積在發動機各個部位，比如節氣門、進氣歧管、噴油嘴、進/排氣門背部、燃燒室內壁、活塞頂端、排氣系統、廢氣再迴圈系統、曲軸箱通風系統、三元催化轉化器等。 的話，工作人員可能會直接要求進行拆缸清洗，這樣做雖然清洗效果很好，但是要價也是真的高，清洗一次就需要幾千元，想想還真是不划算。 STP 5in1有專門為清除乙醇不完全燃燒的沉積物清潔因子。 不過乙醇汽油在香港並不流行，所以這個優點對香港車主意義不大。 國內大陸有車廠在保養計劃中加入了清潔維護型汽油添加劑為必做項目。
汽車清積碳: 汽車積碳難避免，核桃砂洗積碳有必要嗎？效果不錯但也有侷限性
而民政局長陳永德昨也表示，家人抗議，「好想退休！他們要求我回家。」陳永德今表示，蔣萬安沒有關心，不敢提去留議題，但也不會和蔣萬安聊，太沒道義。 [週刊王CTWANT] 費玲玲4點聲明如下：1、該案係本人於臺南地檢署檢察長任內，覈準偵辦。 2、該案簽結時，本人早已離開臺南地檢署，本人既未覈準結案，何來高層施壓，縱放或喫案之可能。 汽車清積碳2025 3、本人現為高雄高分檢檢察長，臺南地檢署並非所屬，故所謂「自案自查」，純屬虛構。
- 但這麼做會將少部分的機油一併進入節氣門內，造成節氣門、怠速馬達、進氣歧管、噴油嘴等汙染，而累積機油乾掉後的膠狀物，通常是造成怠速不穩、供油不順的主要問題。
- 發動機爆震的主要原因就是氣缸內的燃料提前點火，發動機曲軸還沒轉過最高點就開始點火，爆炸產生的衝擊力不僅起不到加速作用，反而會產生反作用力。
- 出現這種情況，是因為發動機節氣門或者是噴油嘴裡面有太多積碳，導致發動機不能夠正常工作，動力供給不足，才會出現這種狀況。
- 但在高速行駛過程中，節氣門積碳造成的開度問題，對進氣量的影響大大降低，在大油門時，不嚴重的積碳情況，對發動機進氣量妨礙不大，因此不會過多的加速性能。
- 它會沉積在發動機各個部位，比如節氣門、進氣歧管、噴油嘴、進/排氣門背部、燃燒室內壁、活塞頂端、排氣系統、廢氣再迴圈系統、曲軸箱通風系統、三元催化轉化器等。
- 在歐美地區為解決上述問題，是在汽油中加入添加劑，但各地區及各油公司所採用的配方、劑量因氣候、環境及引擎設計等因素有所不同。
清理積碳一直是燃油車主們非常敏感的話題，因為方法太多，說法太多，但實際上投入成本與產出卻又不一定成正比。 我個人的觀點向來鮮明：積碳只是結果，並不是造成汽車故障的元兇。 正常的發動機所產生的積碳會在一個合理範圍內，並不會短期內大量產生。 如果發動機因為大量積碳導致故障問題，那我們應該要先查明是什麼故障導致大量積碳，而不是單純的先把積碳清理掉，這樣做只會治標不治本，積碳問題依然會加速產生。 核桃砂清洗積碳是很多修理廠都會推薦的清洗專案，步驟不算複雜但是效果是有限的，今天我們就清洗核桃砂這種清洗方式，再來聊聊積碳的問題。
汽車清積碳: 渦輪也會有積碳？該怎麼去除？
此處的積碳問題，和節氣門也有很大的關係，一般而言也會直接導致節氣門積碳。 當許多車主在遇到加速不良、怠速抖動時，就要注意清積碳了。 小U在網上搜尋了不少資料，清潔維護型汽油添加劑確實可以清除污垢、積碳，但是視乎清除的效果視乎積碳的厚度和歷史。 汽車清積碳2025 完完全全地處理好積碳這個問題的話，要麼就去4S店選擇不同程度的清潔方式，或者就自己買一瓶靠譜的燃油寶加就好。 發動機缸內積碳的清潔，必須“大動干戈”，拆下汽缸蓋、正時皮帶等纔可以清洗。
汽車清積碳: 清理積碳只能拉高速嗎？老師傅：記住這7個土辦法，積碳全跑光
當一位車主面對一輛行駛了至少 4、5 汽車清積碳 年以上的車輛，卻仍然選擇開下去而無換車的念頭，想當然爾，一定是愛車沒什麼大問題，整體行車表現也堪稱滿意，才會願意繼續讓愛車陪伴上班、出遊等等的用車情況。 只不過，大問題往往來自於平時小問題的累積，尤其是引擎，如果希望愛車能在幾年之後仍呈現「老當益壯」的狀態，絕對不能忽略引擎內部積碳的清潔。 現在 汽車清積碳2025 3M 在市場上剛出幾款全新升級潤滑新配方專業級汽油添加劑，在這邊與大家分享一下使用心得，實驗對象當然就是阿達15年的得利卡廂型車，首先要先將車子趁快沒油的時候開到加油站，在空油箱的狀態下先將整瓶添加劑倒入油箱，並「立即」將汽油加滿，這樣添加器與汽油才會充分混合（這一點很重要喔）。 但是，即使是最好的汽油也含有微量的活性分子和雜質，它們會在引擎的高溫金屬表面形成積碳。
汽車清積碳: 汽油添加劑的牌子和產品介紹
核桃砂清理如今不僅用在寶馬車上，不同品牌的車主都常選擇這種方式解決積碳問題。 但它只適用於進排氣門的積碳清洗，對於氣缸內的積碳無法很好的解決。 因為氣缸內部空間大，只能透過火花塞的位置清理，清理部位很難掌控。 加之核桃砂很容易卡進縫隙內，有一定機率會導致發動機故障。 進氣管道內的的積碳基本以油泥狀態位置，透過固體核桃砂清理也是效果非常差，所以說核桃砂清理雖然效果不錯，但是使用場景卻有很大的侷限性。
汽車清積碳: 推薦文章
清洗劑在發動機工作時，被燃油泵隨同燃油一起吸入供油管路內。 隨著燃油的流動，它不僅能清洗掉油箱內、汽油泵濾網上的膠質和噴油嘴上的膠質與積碳，還可以在發動機正常工作時，自動清洗掉氣門上和發動機汽缸內的積碳，使發動機“返老還童”，重新煥發出澎湃動力。 汽車清積碳 由於從油箱、燃油泵濾網以及燃油管道內清潔下來的膠質會沉積在汽油濾清器內，所以免拆清洗後，必須及時更換燃油濾清器(汽油格)。
汽車清積碳: 發動機噪聲變大，主要是因為這7個原因！你一定要牢記
一方面反映國內環境差、汽油純淨度不高，二來說明正確使用清潔維護型汽油添加劑會有功效。 將清洗劑打進進氣道，與節氣門、噴油嘴等部件中的積碳發生“溶劑溶解”反應，再利用發動機高轉速，將清理掉的積碳吹出發動機外。 汽車清積碳 1.中油公司汽油中已添加適量添加劑，車主除原汽車製造商特別推薦外，可不必再添加具有相同功能之添加劑。 汽車清積碳 如果在日常開車中發現加油無力、油耗增加、發動機抖動等情況，雖然說不一定是積碳引起的，但檢查汽車故障是從小到大的範圍來檢查的，從低成本到高成本的程度來進行的，所以檢查積碳是其中的一個項目，除非容易確定故障的原因。 車子跑多少公里該清理積碳，這個沒有一定的規定，有很多車跑了七八年也不用清理積碳，但有些車跑了三年左右就需要清理了。
汽車清積碳: 車子跑多少公里後應該清理積碳？該怎麼清理？
一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的品質。 首先，一些人在尾氣檢驗不合格以後，拉了下高速，結果檢驗合格了認為就是清理了積碳了，其實只是通過高轉速把三元里面的粉塵給甩了出來，至於發動機裡的積碳可能連根毛都沒有傷到。 其次，在開過高速以後，覺得車變輕了，其實這是一種駕駛疲勞感，就好像下了高速以後覺得所有車都很慢，是因為你長時間開車產生的一種錯覺。 最後，因為這種方法不要錢，不少人對於不要錢的方法往往深信不疑，就好像一些老人迷信保健品一樣，反正只要不去醫院花錢就可以了，但殊不知會埋下隱患。
汽車清積碳: 產品與市場
爆震一旦產生，除了導致引擎因爆炸波相互抵銷而減少輸出功率外，也會使得駕駛為獲得相同的出力，而將油門踩的更深，導致油耗增加，嚴重者還會傷害到活塞、連桿，導致引擎壽命提早結束。 值得一提的，近代設計的車輛為符合環保法規，通常會將曲軸內的油氣導回節氣門前，再次吸入引擎內燃燒，以減少從活塞環縫隙中跑到曲軸的油氣，散發至大氣中造成空氣汙染。 但這麼做會將少部分的機油一併進入節氣門內，造成節氣門、怠速馬達、進氣歧管、噴油嘴等汙染，而累積機油乾掉後的膠狀物，通常是造成怠速不穩、供油不順的主要問題。
汽車清積碳: 省油市區15% / 高速25%，增強馬力20%、自清油泥、自清積碳、降噪音、降溫度20℃–奈米天補
對於發動機燃燒室積碳一般可以拆開火花塞加入清洗劑浸泡，打吊瓶或者使用燃油添加劑進行清洗或預防為主，如要徹底清理只能解體發動機才能清理乾淨，所以，建議對於發動機燃燒室積碳建議以預防為主。 是否應該清洗可以根據實際情況進行判斷，最簡單的方法就是拆開檢查，節氣門一般安裝在發動機的最外位置，通常只要簡單拆開進氣軟管後即可查看或清理，清理比較簡單，費用也比較低，效果也會比較明顯。 節氣門也是容易產生積碳的地方，一旦堆積太多積碳，便會出現怠速不穩與開冷氣提速不良的症狀，不過電子節氣門清洗時，建議拆下並且讓馬達朝上清潔，並且於是後噴灑薄膜劑於表面，纔不會出現電路板短路故障或氣密性不足的問題。 積碳及油膠現象好發於引擎化油器、噴油嘴、進氣閥等地方，這些都是容易產生積碳現象的。 引擎或油路積碳及產生油膠後，會讓車子產生怎樣的狀況呢？ 小從汽車性能降低、增加排氣汙染、耗油增加，大到冬天汽車難以發動，或者是車子怠速時產生抖動現象。
須再次提醒各位車主的是，由於清洗劑中的化學清洗成份對橡膠供油管路有一定腐蝕作用，使用該方法時，一定要注意使用週期與間隔時間，不然會加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。 汽車清積碳 另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護髮動機。 怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。 同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。
但是積碳多了以後6%開度時怠速轉速只有600轉，此時行車電腦會加大翻板開度增加進氣量把怠速再調到700轉、這時節氣門開度可能就是9%了。 這個多出來的3%就是長期修正值，行車電腦ECU就會把3%這個數據存儲在記錄裡。 當節氣門過髒超出電腦調整範圍，這時就會出現怠速抖動或熄火、急減速熄火等現象。
所以歧管噴射，也就是電噴車型的噴油嘴、進氣閥，需要PIBA的燃油添加劑來清潔積碳。 汽車清積碳 積碳產生的原因有很多，最主要的因素是在發動機工作過程中，燃油燃燒不充分所形成的產物，一般附着在進氣歧管、噴油嘴、節氣門、油路管路、火花塞等等零部件上。 汽車清積碳 如果汽車各個配件完好，尤其是電瓶電量充足，但是依然難以啟動汽車，那就要考慮火花塞了，有可能火花塞被汽車積碳附著，已經不能夠正常工作了，這就是第1種情況。 綜上，對於積炭我們無需太過在意，只作為發動機工作狀態的好壞一項指標，不必專門清除，確實積炭太多，可考慮對發動機適時大修。
這屬於汽車耗損性駕駛，會造成氣缸溫度低，燃油燃燒不充分，從而加重積碳形成。 積碳是發動機在工作過程中，機油和燃油中不飽和烯烴和膠質、灰塵雜質等在高溫狀態下不完全燃燒產生的殘留物，沒有及時隨尾氣排出而堆積在系統內的各個位置，從而形成一種黑色的焦著狀的物質，人們稱之為“積碳”。 但對於積碳嚴重的發動機，這種方法就顯得力不從心，無法達到完全清洗潔淨的目的。 “免拆清洗”後，若發動機工作效能仍舊惡劣，而技師告訴您問題就是氣門和缸內積碳太多引起時，那就不得不採用拆解發動機的方法來解決了。
一般汽車每隔4-6萬公里進行免拆積碳清理為宜，無論是物理拆解清除積碳還是添加劑祛除積碳，都有可能對發動機產生影響。 其次是進氣系統，一般來說積碳容易滋生在進氣歧管和進氣閥，這裡呢進氣閥由於積碳比較嚴重建議20000公里左右清潔一次，拆卸下來就專業清洗產品就可以了，而進氣歧管呢則是要像打吊瓶一樣的進行清潔。 很多小夥伴都知道，由於進氣門部位的形狀不規則且空間小，清理起來非常困難，如何才能實現更好更高效的清潔方法呢？ 它的原理就是透過高壓氣體吹動核桃砂，高速流動的核桃砂去撞擊積碳，最終使積碳脫落。 它的優點很明顯，核桃砂本身體積較小，可以清理到進氣門周圍不規則的表面，並且核桃砂的材質不易碎裂，可以重複使用，降低成本。
對於汽缸內積碳多少時間去清除，沒有時間表，是看勿見，摸勿著，碰上嚴重度硬積碳，靠什麼化學劑清理，也無用，也只能是一種心裡感覺和安慰。 所以車主對某些保養看作必不可少，都是一種模糊概念。 管好方向盤及剎車裝置，集中精力開車，安全行車是關健。 徹底的清洗可以把相關部件全部拆卸，比如火花塞噴油嘴節氣門以及三元催化器，使用清洗劑或者草酸浸泡之後清理；缸內的積碳目前最有效的方式是噴砂，利用打碎的核桃殼（砂）加上高壓氣衝擊打磨積碳，清理可以做到徹底。 常規使用清洗劑外部清理或者吊瓶效果是非常一般的，尤其是吊瓶即使能清理部分積碳如清理出的積碳不能充分燃燒還有可能阻塞三元催化，三元一旦堵了會影響排氣流量，油耗還是會很高的。 好比家庭炒菜一樣，你用新鍋炒菜後，立馬鍋底會變黑，這就是積碳。
礙於手邊沒有器材的關係，這次沒有機會放入儀器來看汽車內部實際使用前後的積碳狀況比較，這是會是比較可惜的部分，僅就一般使用的感覺上來講，減少油耗的部分其實提升的並不明顯，並不是那種加了就讓你省半桶油的神效，但是經過實際計算後的確是有減少。 而像油門敏感度與汽車力道這兩件事情上，真的要觀察的很敏銳才能發現其中的差異。 快樂跑®不僅可用於傳統引擎，同時也適用於新式引擎技術，如汽油缸內直噴式引擎，小型化/渦輪式增壓引擎，混合燃料引擎和混合動力車。 豐富的專業知識讓我們的產品伴隨引擎技術共同進步。
其實還有另一種方法，就是（免拆治理燒機油）的方法，這種方法是把特質的藥水經過加熱，放到燃燒室裡面，這種的好處是可以把活塞環的積碳清洗掉。 或許會有讀者問說，我的車才剛買，新車不太會有積碳的狀況，所以我就不需要用這些主打除碳除膠功能的汽油添加劑了嗎？ 基本上就算是新車，在過5000公里後就可以開始進行日常保養了。
發動機爆震的主要原因就是氣缸內的燃料提前點火，發動機曲軸還沒轉過最高點就開始點火，爆炸產生的衝擊力不僅起不到加速作用，反而會產生反作用力。 下面我為大家分享，我個人對這個問題的看法與意見，希望我的回答能給大家帶來幫助，也希望大家能夠喜歡我的分享。 因此，廣大車主朋友們，最好根據汽車廠商推薦的標號，來選擇適合自己發動機的油品，不是95號的汽油就一定比92號的更好。 但是，這裏需要說明的是，油品的純淨度和汽油標號是無關的，標號代表的只是汽油的辛烷值，對應的是抗爆性能。 比如，去正規的加油站加油，這樣能保證油品的品質。 因爲純淨度高的汽油雜質含量少，燃燒更完全，相對產生的積碳也會更少。
汽車清積碳: 快樂跑®最佳清潔燃油解決方案
剛開始積碳會讓引擎的功率減少而增加耗油，車主比較容易發現的是在冷車或是熱車時引擎會抖動、等紅綠燈的時候怠速不穩、開冷氣會讓車子有快熄火的感覺，而積碳更嚴重時就會產生所謂的加速異音，甚至對活塞及曲軸造成損害，最終可能導致引擎需要大修的狀況發生。 受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。 如果發動機燒機油，或是加註的汽油品質低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。 由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。 如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。 此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。
這也就意味著汽車的故障會不斷的升級，直接影響發動機的使用壽命。 燃油清洗劑到底有沒有用，在車主當中很有爭論，燃油清潔劑中含有化油成分，或多或少會有點用，要檢測燃油清潔劑有沒有用，其實是很簡單的，找一個內窺鏡，深入到氣缸內部看一看，就知道了有多少積碳了，在用完清潔劑以後，再次觀察，作用就一目瞭然了。 不過從客觀來說，燃油新增劑只適合用來保養，也就是清除新形成的積碳，對於嚴重的燒結積碳，其實效果不佳，加多了可能大塊積碳掉落導致拉缸。 手動拆卸清潔的優點是不可能導致更換過濾器或油管。 對於積碳的嚴重程度如何選擇相應的方法，如閥門上的積碳，只需拆卸進氣歧管，並用普通清潔劑或布擦洗即可。 對於附著在發動機氣缸壁上的積碳，如果不拆卸發動機，通常很難清潔，這是相對複雜的。
最近里程來到18萬了,想想也有一段時間沒有清積碳了,到汽車用品店買了兩瓶泡沫式積碳清洗劑回來清積碳. RED LINE COMPLETE SI-準備加用，感謝版主分享。 我的朋友在電視購物買OMSTAR燃油引擎調節劑，包裝上載明亦可加入機油，及加入之份量，請問版主意見。 接著開始清潔，按照 3M 的建議，PN8900 建議使用量大致上為 4 缸引擎 1 罐，5 缸(含)以上 2 罐，而 Corolla Altis 為 4 缸引擎，所以只使用 1 罐，並且平均噴入 4 個汽缸內，直到整罐用完。 將 Corolla Altis 的 4 個火星塞拆下來，以電子內視鏡觀察燃燒室內部的狀況，其中以左邊數來第 2 缸的積碳最為嚴重，甚至汽門周圍也附著了許多的積碳。