由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線往九龍方向，或由上述路線往上水方向轉乘本路線，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠，若第二程路線車費相等或低於 $4.20，則免費轉車。 由於天平邨及翠麗花園步行來往都不會很遠，而且快過搭車，所以甚少乘客會坐足全程，主要是方便兩地居民接駁鐵路，或往來石湖墟一帶商場及街市購物。 2018年11月6日凌晨4時許，天賀樓15樓一單位發生火警，伴隨多響爆炸聲，近1000名住客在睡夢中驚醒，倉皇逃生，其中，起火單位一名住客更沿外牆爬到樓下單位求救。
直至2011年9月，鳳南路巴士站進行擴闊工程，以方便雙門巴士順利上落，九巴才安排一輛Enviro200（AAU29／RA4045）於2011年9月19日起上掛本路線，為本路線第二部低地臺巴士。 自本路線加入雙門巴士行走之後，每當雙門巴士於建造業訓練中心分站停站時，只會開啟上車門，並先讓車上的乘客落車，才讓於車站候車的乘客上車。 直至2014年9月27日，本路線改以翠麗花園為總站後，因該站成為總站開出後首個中途站，正常情況下沒有乘客會在該站落車，上述安排從此不再適用。 直至1999年9月5日起，配合 278K（聯和墟至粉嶺站）投入服務，第一代270P線停止服務，而早上特別班次亦於2005年7月4日起停止服務。
天平邨巴士總站: 天平邨總站
部分工程竣工期以年計，市民只能期望政府完善路況，抓緊工程進度，工程盡快完成後紓緩該區交通困局[43]。 2022年12月3日，位於交通樞紐內地庫一層的巴士總站及地庫三層的公共停車場正式啟用，地面廣場亦於同日起開放使用，其餘區域將配合澳門輕軌媽閣站開通一併啟用[17][18][19]。 天平邨巴士總站 值得一提，當本路線加設鳳溪社會服務綜合大樓分站時，由於整條鳳南路林蔭茂盛，兩邊路旁均種滿了不少樹木；故此只能在樹與樹之間的樹槽開闢巴士站站位，導致該站站位比一般路邊巴士站狹窄（同樣設計的巴士站還有同處天平路上的建造業訓練中心巴士站），因此此站只能容納一道車門上落客。 為避免乘客上落車時須經過馬路才能返回行人路，故此九巴指定本路線只能採用單門的巴士行駛（而當14S線提供服務而須抽調本路線的單層巴士行走時，本路線亦只編配上落車門之間相距較短的丹尼士巨龍9.9米行駛）。
反問傳媒“有關工程咁大型，空間又大，下暴雨後係咪一定滴水不入？ 2022年1月5日，運輸工務司司長羅立文稱，路面破損一定會有措施跟進處理，強調結構沒有問題，是飾面層有破損，目前已聯絡材料供應商，希望儘快來澳深入研究及檢視問題，將視乎建議再決定如何處理[64]。 此路線於2004年增設空調巴士服務，用車為利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍11米（AD）；2007年改為全空調服務後，全線以該兩款巴士行走。 此路線開線時，用車為三輛利蘭勝利二型（G），亦曾使用亞比安EVK55CL型單層巴士（L）行走[18][19]；90年代起加入利蘭奧林比安11米（S3BL）及都城嘉慕威曼都城11米（S3M）三軸巴士行走。 由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。 於2015年9月14日投入服務，2016年10月22日改為全日提供服務並延長至此，由九巴獨自營運，途經粉嶺（聯和墟、祥華邨）、大老山隧道、東區海底隧道、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環及上環。
天平邨巴士總站: 九龍巴士270D線
為便利新春期間計劃到媽閣廟一帶之公眾，2023年1月21日（農曆年三十）中午12時至1月24日（農曆年初三）晚上11時59分，位於地庫三層的公共停車場免費開放予駕駛者停泊[40]。 天平邨巴士總站 此路線在2014年8月起全線低地臺化，全數餘下之非低地臺巴士更換為富豪B7RLE 天平邨巴士總站 12米（AVC），在是次更換用車之前，亦間中出現該車款行走此路線的特見[20][21]。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往高鐵西九龍站，或由上述路線往上水方向轉乘本路線，本路線之車程為免費。
- 九巴270線獨佔天平邨巴士總站的十個年頭內，除了路經的早上繁忙時間輔助路線270P在1996年至1999年曇花一現外，一直未有其他路線進駐。
- 該人士指是特意到場熟習，從巴士站離開前往地面廣場要打開一道門纔可以通往升降機，但坐在輪椅上難以開門，他亦嘗試了幾次才能成功開門，又指出現場指示不清晰的問題[49]。
- 自本路線加入雙門巴士行走之後，每當雙門巴士於建造業訓練中心分站停站時，只會開啟上車門，並先讓車上的乘客落車，才讓於車站候車的乘客上車。
- 於2015年9月14日投入服務，2016年10月22日改為全日提供服務並延長至此，由九巴獨自營運，途經粉嶺（聯和墟、祥華邨）、大老山隧道、東區海底隧道、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環及上環。
由於媽閣站仍在建設中，整體媽閣交通樞紐要配合媽閣站完成才能開放。 媽閣交通樞紐有廣場、停車場及巴士站，現正協調相關部門在安全情況下提早開放部分設施。 但當時協調已經大半年，媽閣交通樞紐的設施仍未開放使用[14]。
天平邨巴士總站: 路線數目
其中站內票務大堂設4個鋪位，月臺層則有2個商鋪，大部分在閘外的非付費區[27]。 另外在交通樞紐範圍內設有6間商鋪，合共12間商舖正開展新一輪招標；周邊廣告燈箱58個，期望增加廣告收益[28]。 為配合媽閣交通樞紐及輕軌媽閣站工程的需要，土地工務運輸局就西灣湖景大馬路展開道路重整，第一階段工程於2014年12月5日開標，工程造價為2千5百萬和3千1百多萬澳門元，工期約120天[5]。 由九龍巴士營運的一條路線，為978線的特別班次，提供聯和墟及上水往上環、中環、添馬艦及灣仔的巴士服務。 由九龍巴士營運的一條路線，提供粉嶺南區來往上水、石湖墟及聯和墟的巴士服務。 為配合清河邨第一及第二期入夥，於2008年12月7日起繞經清河邨巴士總站。
2023年11月，媽閣站確定在2023年12月開通，下環坊會擔憂受內港南雨水泵站影響，啟用後導致區內人流車流增加，加劇下環至媽閣一帶交通擠塞情況，希望政府檢視和梳理區內交通規劃。 有交通諮詢委員會委員指，政府尚未公佈輕軌媽閣站正式開通日子，希望多公佈資訊讓社會瞭解進度，而交通樞紐隨輕軌站啟用後更多設施同步開放，周邊交通配套和行人設施須及早作規劃，做好人車分流措施、轉乘和景點指引等。 他又建議因應情況加開巴士路線沿旅遊塔和西灣方向分流乘客至中區[57]。 2014年7月9日，澳門輕軌澳門半島線首個相關工程”媽閣交通樞紐建造工程”進行公開招標競投，截標日期為2014年9月10日，最長施工期為1399天。 公共建設局及交通事務局指，於早前已留意到相關情況，並已派員到現場跟進。
天平邨巴士總站: 公共交通設施
亦有行動不便長者反映，升降機外設有擋門，乘搭時需先自行開門才能進入造成不便，希望優化相關無障礙設施佈置。 交通諮詢委員會委員黃萬濱認為，交通樞紐建成後對區內交通運載力有較大改善，認同先開放巴士站及停車場等設施，可緩解區內交通壓力及停車位不足問題，他又相信隨著其他部份逐步開放，總站內巴士路線將逐步增加，並建議政府持續完善鄰近路面設施[46][47]。 2023年1月，直選議員鄭安庭在書面質詢宣稱，收到市民反映媽閣交通樞紐地面廣場部份瓷磚疑似因固定不穩而發出的異響，廣場的瓷磚地面亦會形成積水；地庫巴士站的車道路面亦出現毀爛和坑洞。 交通事務局代局長李頴康引述公共建設局回應，媽閣交通樞紐廣場範圍採用升高地臺系統的設計，雨水透過地磚之間縫隙直接流入架空的排水層，達到迅速排水的目的。
天平邨巴士總站: 啟用日期
立法會直選議員兼傳新澳門協會理事長林宇滔認同當局分階段開放通樞紐設施，有助改善候車環境，緩解區內的交通壓力，他希望政府科學考慮市民的需求，完善交通樞紐的管理，令交通樞紐發揮更多作用。 他表示交通樞紐建成已有一段時間，之前因輕軌媽閣站未有同時落成，一直閒置，不僅浪費資源，亦造成設施老化等維護問題，贊同媽閣交通樞紐巴士站及停車場率先開放使用，期望輕軌媽閣站盡快落成及啟用，為市民提供更多出行選擇。 林宇滔指出，目前本澳部分交通樞紐缺乏整體規劃，管理上亦存在問題，未有發揮應有的功能，如澳門輕軌氹仔線中的柯維納馬路交通樞紐，原本規劃地下公共停車場有私家車泊位及電動車泊位，但現時僅供旅遊巴停放，很明顯未有充分發揮交通樞紐作用及轉乘作用，亦不利鼓勵居民選擇公交出行。 他質疑政府管理過於死板，認為政府修訂公共泊車服務規章，公共停車場可用於提供公共泊車服務，建議利用柯維納公共停車場的空置地方，用作私家車泊位及電動車泊位，以提高公共停車場流轉率及使用率[51]。 天平邨巴士總站2025 2022年12月4日，設施啟用第二日，繼續有不少市民前往參觀，有居住附近的居民表示失望，認為巴士總站規模小，通道不方便，設施更予殘舊之感。
天平邨巴士總站: 九龍巴士261P線
有區議員指天祥樓亦曾發生敲破火警鐘玻璃但火警鐘沒有鳴響的事件[20]。 天平邨巴士總站2025 天平邨管理公司就表示據2018年1月由註冊消防承辦商進行的年檢顯示大廈火警警報系統「符合消防處規定」[21]。 天平邨巴士總站設有單、雙坑各一，並建有與天平商場結構相連的上蓋頂棚，覆蓋整條單坑以及雙坑之候車月臺；現時靠近天平商場的一條車坑闢作中途站之用，277E、277P線則共用靠近天平路的雙坑。 2023年6月19日，運輸工務司司長羅立文表示，他自己在剛過去到場視察後，承認工程有問題，但不是有很大問題，現正跟進處理中。
天平邨巴士總站: 使用狀況
2023年6月5日，運輸工務司司長羅立文出席立法會全體會議時回應輕軌路線及未來營運公司相關問題時提到，交通樞紐及輕軌站有少量商業元素，有三至四個鋪位，但在首次開標後沒有收到任何標書，認為暫時沒人感興趣，並計劃在年內再度開標[25][26]。 2019年1月8日，運輸基建辦公室於離島區社區服務諮詢委員會上介紹的輕軌建設狀況，爭取該交通樞紐於同年完工。 天平邨巴士總站2025 由九龍巴士營運的一條路線，是277E的特別班次，提供上水、清河邨及粉嶺南來往鑽石山、新蒲崗、九龍灣、牛頭角、觀塘等地的特快巴士服務。 於2013年8月24日開辦，於每日早上及下午部份時段提供服務，是觀塘區往返北區的三條常規巴士路線之一。
天平邨巴士總站: 總站路線資料
除了上水惠州公立學校及李志達紀念學校，其他學校建築均屬天平邨本身規劃的一部份。 上水惠州公立學校處於2003年後新開發的天平路以東地段，嚴格來說並不屬於天平邨的一部份。 邨內設有多項休憩設施，包括五個兒童遊樂場、三個籃球場、兩個足球場和羽毛球場及溜冰場。 1980年代，港府為發展粉嶺／上水新市鎮，清拆馬會道以東天平山村東南部份寮屋，並由香港房屋委員會在原址發展區內第三個公共屋邨：名為天平邨。 安盛苑（英語：On Shing Court）是天平邨內的居者有其屋屋苑，有一座樓宇，樓高34層[3]，每層共有18個單位，在1990年落成，首次推出時售價為177, ,000港元，由康業服務有限公司（安盛苑管業處）管理，並擁有業主立案法團。 如地球物理氣象局發出八號風球並同時發出第二級（黃色）或以上風暴潮警告期間，位於地庫二層的重型客車上落客區及地庫三層的輕型車輛及電單車停車場於八號風球發出後90分鐘起關閉，屆時停泊於相關停車場的車輛均不能進出[41]。
天平邨巴士總站: 設有站長室
另外，澳門輕軌股份有限公司正對交通樞紐及輕軌媽閣站開展標識系統設計工作。 隨著輕軌服務延伸，巴士服務將與輕軌服務緊密配合，包括研究優化途經媽閣區的巴士路線，做好巴士與輕軌的連接工作，便利輕軌乘客接駁巴士前往澳門各區[55]。 天平邨巴士總站2025 啟用初期，有居民認為地面廣場的指示牌不清晰，從媽閣不太清晰如何進入巴士總站，建議地面廣場應加多些指示路牌。 而升降機位置不清晰，對長者及行動不便人士不太方便；到達巴士站後發現指示才較清晰，且設計新，暫時對巴士站感到滿意，又認為巴士站上落客分流設計不錯。
天平邨巴士總站: 路線全長
現場僅張貼告示稱「維保工程進行中」，而輕軌公司或公共建設局也未見有任何訊息發布[72]。 2023年1月14日，增加啟用一臺升降機，作為無障礙通道供居民使用，該升降機位於輕軌媽閣站地面層，可直達站內月臺層，再沿無障礙通道前往媽閣交通樞紐地庫一層巴士總站乘搭公共巴士[36]。 2023年6月，公共建設局表示，天台花園於澳門輕軌媽閣站開通時同步開放，站內其中一部升降機及南、北花園等局部區域已開放使用[24]。 八十年代初當局籌備天平邨規劃藍圖時，屋邨對開的一段馬會道已有多條巴士路線駛經，因此邨內巴士總站定為輔助角色，規模較為細小。
天平邨巴士總站: 九龍巴士70K線
交通諮詢委員會委員黃萬濱建議當局盡快整修整條車道，同時應檢視其他巴士行經的位置及交通樞紐內的旅遊巴上落客區；他又建議當局進行工程招標時，應重視物料韌度、承載力及保修期，而非採用價低者得的方式[60]。 黃萬濱表示，媽閣交通樞紐內的巴士車道是建成一段時間後才投入使用，故當年使用的物料對比現時已不是較新的物料，但巴士車道啟用一個月便出現問題，建議當局應與承建商到場瞭解，及時處理。 同時應檢視整個站內巴士途經位置會否有類似情況，以及檢視交通樞紐內的旅遊巴上落客區會否出現同樣情況，以免將來大量旅客來澳時再修補，廢時失事[61]。 2023年6月11日，交通事務局回覆直選議員顏奕恆書面質詢時表示，交通樞紐出入口處已設有標誌牌，西灣湖景大馬路及媽閣上街鄰近區域亦設有交通指示牌，指引車輛前往氹仔、南灣及西灣等目的地。
天平邨巴士總站: 啟用
天平邨第一期3座Y型樓宇於1986年入夥，但購物商場和旁邊的巴士總站卻未能同步服務居民[註 1]，直至1989年5月19日方與第二期一併落成[1]；而首條使用天平邨總站的巴士路綫又再延至同年11月27日才誕生，即至今仍然服務此站的九巴270線。 下環坊會會長張麗珍、副理事長羅錫坤聯同議員梁鴻細、顏奕恆到現場瞭解，發現路面有多處防滑層脫落，工程出現嚴重問題，情況堪憂。 他們敦促政府盡快調查媽閣交通樞紐道路工程出現使用問題的原因，並向社會公佈調查結果。 梁鴻細、顏奕恆強調，過去公共工程質量長期受社會所詬病，如公共房屋外牆石屎脫落、牆體甩磚等至今仍時有發生，更存在社區安全隱患。 今次道路出現質量問題，無論是承建商還是政府缺乏監管，或屬個別事件，社會都難以接受[62]。 交通樞紐地庫三層設有輕型汽車及電單車停車場，於2022年12月3日起同時開放，由澳門輕軌股份有限公司負責管理，設有201個輕型汽車泊位，包括3個殘疾人士泊車位，以及403個電單車泊車位，停車場出入口位置均設於西灣湖景大馬路鄰近媽閣交通樞紐巴士總站路段。
天平邨巴士總站: 服務時間及班次
上述列表內容為截至2022年11月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 天平邨巴士總站 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
經檢查車道結構層並無出現破損，初步評估為現有車道路面飾面層的強度及粘結力不足，在承受巴士的重量和行車摩擦力後，出現脫皮、破裂等情況。 針對現場的路面破損問題，公共建設局已經安排原工程承建商跟進，並會於同年1月4日晚上開始進行修復工作，期間會先清除現有路面的飾面材料，以及進行初步處理[63]。 天平邨巴士總站2025 ”，內容指出媽閣西灣一帶受媽閣交通樞紐及輕軌站主體工程，以及鄰近西灣湖景大馬路堤圍加固工程曠日持久影響較大，行車路面多次調整，令周邊以至往來西灣大橋交通常受影響。
天平邨巴士總站: 交通樞紐地面廣場工程質量問題
有居民亦表示不擔心像關閘地下巴士總站之前出現水浸的情況，相信啟用後期配套會完善。 有行動不便人士表示 天平邨巴士總站2025 雖然廣場設有升降機前往地下巴士站及停車場，但在進入巴士站需要先打開防火玻璃門，對於行動不便尤其輪椅人士，在沒有人幫助的情況下較喫力。 天平邨巴士總站2025 該人士指是特意到場熟習，從巴士站離開前往地面廣場要打開一道門纔可以通往升降機，但坐在輪椅上難以開門，他亦嘗試了幾次才能成功開門，又指出現場指示不清晰的問題[49]。 2023年1月14日，公共建設局再啟用多一臺升降機連接至巴士總站，該升降機位於輕軌媽閣站地面層，作為無障礙通道供市民使用。 另外，巴士總站車道路面受損毀的飾面，當局稱，已於同年1月11日完成清除，因工程仍在保固期，故承建商須無償負責相關修復工作，當局將敦促提交方案，以儘快開展修復工作[20]。
原為引入自然通風而採用的半開放設計空間，因應近日天氣仍不穩定和會有暴雨，會先採取臨時措施遮擋，並將參考是次情況考慮添加應對措施，減少暴雨期間雨水濺入室內和經戶外樓梯倒流入內[70]。 公共建設局表示，原工程承建商已清除路面的飾面材料，而通往巴士站的其中一條扶手電梯在上一日接受例行檢查，現已恢復正常使用。 至於輕軌媽閣站仍在施工中，當局將其中一部升降機短期內開放使用，有需要市民可直達站內地下月臺層，再沿無障礙通道前往巴士總站[65]。
2015年6月25日，西灣湖景大馬路道路重整工程於正式動工，首先進行為期30日的前期遷移工程並實施有限度通車[9]。 天平邨巴士總站2025 此路線在2013年下旬加入低地臺服務，用車為原269D線的丹尼士三叉戟12米（ATR51／HX6550、ATR92／HZ903）。 2014年更加入原277X線的富豪超級奧林比安12米（3ASV20／JF6839）。 2010年，因利蘭奧林比安大量退役，此路線全線以丹尼士巨龍11米（AD）及富豪奧林比安11米（AV）行走。 天平邨及附近地區共有三所幼兒園、一所特殊幼兒中心、三所小學及一所特殊學校。
天平邨巴士總站（英文：Tin Ping Estate Bus Terminus）是位於香港新界北區上水天平邨的巴士總站。 天平邨巴士總站（Tin 天平邨巴士總站 Ping Estate Bus Terminus，城巴地點代號為TPI），位於新界北區上水天平路48號天平商場外、皇府山第一座斜對面，乃一小型有蓋巴士總站。 2023年9月，媽閣站開通在即，中區社區諮詢委員會委員黃萬濱建議在該輕軌站開通前重新規劃步行及行車路網的設置，同時加建行人天橋，以滿足日後大量人、車流通行需要[56]。
建議當局在設施落成使用的初期，多瞭解社會大眾的實際需要，著重改善和優化各種設備的功能，令有關配套更符合市民出行訴求[52]。 2023年6月16日晚間至6月17日凌晨，受一道活躍西南氣流和低壓槽影響下，地球物理暨氣象局一度發出紅色暴雨警告信號，期間交通樞紐和未啟用的輕軌站出入口滴水嚴重，大量雨水由出入口的坡道流入巴士站車道，但站內的去水位完全不能去水，需要現場職員動手掃走。 而通往媽閣交通樞紐地下巴士站的扶手電梯的半開放空間，以及巴士站大堂仍有滴水，均以地拖桶接水及擺放小心地滑的告示牌。 公共建設局表示，通往媽閣交通樞紐地下巴士站的扶手電梯半開放空間，因暴雨導致出現滴水及積水狀況，已先後聯同工程承建商、監理公司、設計單位，以及質量控制單位實地瞭解及跟進。 期間發現早前重鋪瀝青路面後的沙泥沒有完全清理，在暴雨期間流入排水渠引致淤塞積水。
天平邨巴士總站: 行車路線
2017年12月下旬，媽閣站興建工程展開，由西灣湖景大馬路往河邊新街方向近媽閣總站一段有臨時改道措施，該方向交通運作維持兩線行車，惟因與巴士線站並無分隔，繁忙時段顯得混亂。 傍晚繁忙時段由離島經西灣大橋往澳門內港方向車輛較多，西灣湖景大馬路進入河邊新街一段堵塞嚴重，施工現場維持兩線行車，但因路面收窄，媽閣總站部分巴士泊位與行車道並無分隔，巴士離站時與其他車輛爭道，電單車穿插其中，路面情況混亂，險象環生。 同時因現場路段有不同程度損毀，對電單車駕駛者存在安全隱患，車輛進入改道路段時需留意路面情況及以安全車速行車[42]。