為保持剎車功效，腳尖是持續用力踏著Break收慢車速，空出的腳踭便移至右邊油門踏一下，把轉數再稍為提升。 這樣做就可以令轉波減慢車速時不會失去重心打滑的情況，拓海送豆腐可以如此穩陣，完美地使用「踭趾」轉波就是其中一個原因。 不過今天的棍波車很多都有自動補油功能，以電腦做出合規格的「踭趾」動作，只是想更好的就真要靠個人技術了。 再進階一點，當你入彎時，一定要由高波段轉入低一檔或更多的段數，以減慢車速，通常很多人在此時都會因為引擎轉速有大落差，以致汽車出現傾前的動態，高速之下容易令前輪受壓，尤其前引擎汽車，若同時轉彎，更會出現打滑推頭的情況，總之就是汽車出現震盪和重心轉移的危險情況。
這樣說吧，波段愈低牽引力愈大，不過速度愈慢；波位愈高速度愈快，但牽引力相對愈小。 同一時段的租車價格會因公司而異，比較不同公司的報價能找出最抵的選擇。 可以使用租車搜尋平臺輸入出發地、目的地、租車日期等，就可以一次過比較多間公司的報價。 除了費用，也要注意公司的信譽、租車地點距離機場或市區的遠近、車輛品質等，以綜合考慮選出最適合自己的租車方案。 棍波車和自動波的最主要分別除了波箱之外，亦包括車身結構。 棍波車相對容易平衡，因為司機可以雙腳夾緊油缸，有助穩住身體，避免左搖右擺；自動波車則欠缺這個優勢，故此駕駛上相對不會這麼穩定。
棍波車: 離合器
不過近年JDM日本版中古跑車大熱，舊款經典跑車愈賣愈貴，棍波車好像捲土重來，連帶一些新款棍波小跑車也備受追捧，雖然仍是少眾玩意，但市場潛力不容忽視。 要數棍波車，相信很多香港人都是日本棍波車的粉絲，問他們有關經典日本棍波車推介，一定有不少人提到Honda歷代的Type-R。 去年神級街車新一代Type-R來到香港，這種《頭文字D》式的跑車無理由唔係棍波。
- 齒輪比小於一的省油檔稱為超比檔（overdrive），密齒輪比是指各檔位齒輪比落差小，代表各檔扭力落差小，有利於車輛加速，並提供後波和空檔。
- 那麼就是當你感覺到車速不能再快、衝力減退，就是轉波的正確時機，要做到「高波不要死撐」、「低波不要勉強死谷」，死撐死谷不轉波只會對速度及對耗油量，甚至對汽車機器本身也沒有好處。
- 簡單來說，在前車輛前進引擎轉速高的時候升檔，引擎轉速低的時候降檔，但升檔必須按照順序升檔，降檔則可以超過一個檔位差，也叫越級降檔。
- 通常，駕駛人員通過踩離合器踏板和操縱換檔桿可以在任何檔位間進行選擇。
- 出國自駕遊,如果能在1至2個月前預訂租車，不但可以擁有更多車型的選擇，也較有機會享受到優惠的租車價格。
- 棍波車頻臨絕種，因此令很多年輕一輩車迷趨之若騖，但凡聽到「棍波」、「手波」跑車，都願意高價入市追捧，尤其一眾JDM日版經典跑車。
離合器，俗稱「極力子」，是棍波系統的核心，基本上你要控制一臺棍波車的起步、加速、減速、停車，甚至去到飄移，每個動作之前都要踩盡極力子，纔可以進行以上的步驟。 簡單說離合器就是把汽車的引擎動力，以開關的方式傳遞至車軸上的裝置。 基本上所有動作都是首先踩盡極力子，然後才入波或轉波，再鬆開極力子，這就完成轉波的動作。 兩款車型同時提供E-Hybrid混能版，配用3公升V6 Turbo引擎、25.9kWh鋰電及馬達，綜合馬力463ps、扭力649Nm，純電續航力可達90km，車價HK$1,521,000起(Coupe HK$1,538,000起)。 值得留意是今代Cayenne取消了Turbo版本，至於歐洲市場最頂級Turbo GT版(650ps馬力)因為廢氣規格問題不能輸港發售。 快而保在電單車保險方面擁有超過 20 年經驗，能為你一口氣比較全港逾 60 間保險公司的報價。
棍波車: 棍波車基本操作 How to drive a manual (basics)
今次試駕這輛豐田GR Supra Matte White Edition特別版，日本限量發售只有50輛，最吸引是配用6速棍波，魅力爆燈。 若要轉棍波牌就要重新報考，不過可以豁免考棍波的強制試，直接跳去考棍波的路試，而且棍波牌的 P 牌只需要延續自動波未完的 P 牌期限。 例如你的自動波 P 牌已掛了三個月，棍波考試合格後，你就只需要掛多九個月 P 牌，就會已完成為期一年的 P 牌期限。 話雖如此，在實際駕駛方面，自動波最為簡單直接，司機不用進行轉波等一系列的步驟，減少死火、轉錯波的機會，在繁忙時段塞車時則更顯方便。 今次試駕這輛豐田GR Supra Matte White Edition特別版，日本限量發售只有50輛，據知全港暫時只有2輛，最吸引是配用6速棍波，魅力爆燈。 保時捷911車系誕生60週年，廠方今天(8月2日)在網上發布全新911 S/T特別版，這是自從1969年之後首次引用S/T名字，旨在提供最原味、最純粹駕駛樂趣享受。
這輛GR Supra Matte White Edition屬於日本市場特別版，最吸引是特配6速棍波，還有專用銀底啞白色車身、19吋鍛造輪圈、淺啡色真皮座椅及JBL音響系統。 此版本也加入中期改良款新裝置，包括電子差速鎖、電子主控懸掛，轉向及循跡系統也有變更，換上更硬防傾桿墊套，帶來更敏銳轉彎操控表現。 近年燃油價格持續高企，加上政府給予電動車「一換一」首次登記稅寬減優惠，令不少汽油車用家紛紛轉買電動車。 不過一些有話題、玩樂趣味強的汽油車仍然不乏車迷追捧，尤其是棍波車。 本地汽車市場有售的產品，差不多九成九是自動波車款，一來勝在易操作、適合香港塞車路面環境，二來是很多車廠再沒推出棍波車，買少見少。
棍波車: 使用優惠碼享受折扣優惠
新款Cayenne最明顯改動是新型狀Matrix LED頭燈及鬼面罩，車廂數碼化變革比外形更大，首先是參照Taycan電動車設計的弧形12.6吋數碼錶板，還有中控臺12.3吋觸控屏幕，顧客再可選擇乘客席10.9觸屏。 軚盤也換上如992新款式，還有取消了實體波棍，改為像Taycan的錶板波檔撥掣。 中控臺騰出了空間變成手機無線充電位置，另外冷氣掣鍵改為觸控加簡單推拉掣格式。 雖然很多人懷疑這類汽油引擎ICE四驅車比較難賣，不過據代理表示很多需要穿梭中港兩地客戶仍然對Cayenne車系情有獨鍾，銷情比預期理想。 不少人外遊時都會選擇租車自駕遊，尤其是一家大小一起外遊，或者是跟一眾好友一同遠行。 因此，今次為大家搜羅不同租車平臺，如 Klook、Trip.com 的Promo Code，希望可以讓大家外遊時以更平的價錢租到車。
常常被稱為「男人的浪漫」的手動波箱，亦即是所謂棍波。 由於自動波箱（尤其是 CVT）技術近年漸趨成熟，不少廠商都傾向讓車輛配備更容易操控的自動波，而相對上，看來除了一個型字就一無是處的棍波，就開始慢慢走向歷史了 – 之但係，棍波有是否真的只有一個型字？ 如何令起步更加暢順 當熟習基本起步流程後，找到「摩擦點」再完全鬆開極力子既同時，輕輕踩下油門便可令車子起步時更加暢順。 一但踩下油門太多的話，車子會快速向前衝出去，十分危險。
棍波車: 使用條款及免責聲明
只要明白原理，這種計數轉波不需做很久的，逐漸你會培養出聽覺和手腳之間的協調，便不用再計數甚至不用看轉數錶了，即使在斜坡上你也能夠微調油門迎合車速，像踩單車和游泳一樣變成了本能。 你可以簡化一點來處理，只練好比例闊的幾個波，例如像我的波箱只要集中處理好1、2和3波，其餘的比較接近便輕鬆一點，同時比例可用約數，例如1轉2約打6折，2轉1增加8成；2轉3打7折，3轉2增加5成，這樣就容易得多。 簡單來說，在前車輛前進引擎轉速高的時候升擋，引擎轉速低的時候降擋，但升擋必須按照順序升擋，降擋則可以超過一個擋位差，也叫越級降擋。 棍波車 離合器是可以使引擎與變速箱分開跟結合的一個機械部分，引擎與變速箱結合的時候可以傳輸動力，卻沒辦法換擋，所以換擋前要先踩離合器把引擎與變速箱分開，切換擋位改變齒輪比後再放離合器讓引擎與變速箱接合，繼續傳輸動力。
棍波車: 自動波駕駛最為簡單直接
另外也刪除了GT3 RS的後輪轉向裝置，採用鎂合金輪圈，車重大幅偷輕至1,380kg，相比GT3 RS輕了70kg，成為全系列992最輕量車型。 棍波車 連登討論區最近有帖文表示，「坊間一直都流傳考車一係就考1A（自動波私家車），一係就考1、2 （即考2號牌棍波輕型貨車後加簽棍波私家車），原因係其餘兩個選項（棍波私家車及自動波輕型貨車）的價值都很低」。 樓主又提到，如果考1號牌，倒不如直接考2號牌，如果考2A牌就會影響揸車搵食的機會，一樣考棍波更加有用。
棍波車: 棍波車打八字更易
也有少數手動變速器，如摩托車變速器，某些賽車變速器，只允許順序換擋，這些變速器被稱爲順序換檔變速器。 寶馬M2以及更強勁的M2 Competition都有棍波版本選擇，兩者同樣是六速棍波型號。 兩者比較下，我會更偏好於M2 Competition，因為玩得棍波，都係追求操控感與狂野性能。 M2 Competition，改用M4引擎，410匹馬力能於五秒內完成0-100km/h，完全是戰鬥格！ 此車亦設有自動補油功能，不過最重型棍波迷，未必會受落。
棍波車: 比較棍波電單車/自動波電單車功能+牌照
當中WRX車系中的旗艦款式WRX STI，就只有棍波選擇，六速手排波箱配合300匹馬力，再配合拿手的四驅系統，性能絕對不容小看。 新一代WRX STI於棍波上的最大變動，是其波箱設定更紮實，轉波手感更輕易順滑，跟德國製的棍波車相當貼近，絕對是一種優化！ 再加上舒適性上，新一代WRX STI刻意大增，令向來給人狂躁印象的「掃把佬」，增添了和順的感覺。 轉波的話，學牌一定要緊記 1 波 → 2波 → 3波 → 4波，4波 → 3波 → 2波 → 1波，每個波段只可升高或調低 1 個波，如 1 波轉 2 波，2 波可轉 1 波或 3 波；但絕不可以1波轉波3波，或 4 波轉去 2 波，如果轉錯波就會死火。 轉波步驟：首先是鬆開油門，不要完全鬆開，維持輕踩便可；然後踩盡極力子，過程不可以太慢，這時便可轉2波；接著就可以完全鬆開極力子，鬆開時不可太慢或太快，最後再輕踩油門俾油就可。
棍波車: 比較不同租車公司的報價
死火後再發動引擎程序 若在起步時死火切勿立即扭匙再次發動引擎，因為車子已經在「入波」狀態，如果啟動引擎便會向前衝，同樣是十分危險。 首先踩下腳掣再拉起手掣，確保車子停定，然後入番空波，切記在空波狀態下方可發動引擎。 所以說，棍波車不是一門機械式操作的機械操作，同一個動作卻可以產生出過萬種表現與結果，視乎是你與這臺棍波車的溝通與操作。
棍波車: 限量新超跑保時捷911S/T出場│GT3 RS引擎棍波超輕量 香港售價HK$5,669,000起
如果行程包含偏遠或危險的路段，建議選擇保障更全面的保險項目，可更加安心。 Trip.com租車亦可以同一時間格價不同租車公司所需要的租車費用，同樣也有篩選器可以選擇不同的車型需求，例如座位數，自動波、棍波，免費取消等。 棍波車2025 比起Klook，Trip.com更貼心的是有選擇門店距離作篩選，可更輕易選擇更近距離的租車公司，減少舟車勞頓。 棍波車 Klook租車可以同一時間格價不同租車公司所需要的租車費用，亦有篩選器讓大家選擇不同車型的需求，例如座位數，自動波、棍波，免費取消等。 Klook相比Trip.com有較多的租車地點選擇。
棍波車: 豐田GR Supra棍波日版跑車首試｜Matte White Edition別注版日本限量50輛 魅力爆燈
但一定要輕踩油門，如果太多的話，車子會快速向前衝出去，十分危險。 以上的步驟，大家一定熟練，如果操作錯誤便很容易死火，所以最好找個空礦地方多多練習。 棍波車2025 首先踩盡極力子，入 1 波，然後慢慢鬆開極力子，記得要慢慢鬆開，不要一下子放開，如果以腳掌鬆開的程度分為 4 步的話，在第 3 步時會感覺到整輛車子有輕微震動，這便是找到俗稱的「摩擦點」，然後放開手掣，再完全鬆開極力子，這時車子就會向前行駛。 這個是師傅初步教車的步驟，當熟習流程後，便可再利用油門令車子起步更順更快。
棍波車除了有油門和剎車掣（俗稱：腳掣）外，在腳掣的左方會比自動波多了一個離合器（俗稱：極力子），這個極力子就是棍波車的精華所在。 正確的操控方法是左腳操控極力子，右腳操控油門和腳掣。 在開車著匙前，先用左腳將極力子踩到盡，然後用左手搖搖波棍，如果感到波棍的左右還有空位，代表車子現時為空波（N 波），沒有動力；另外，還要確定手掣已經拉起後，這時便可鬆開腳掣，扭匙開著引擎。 不論是新牌仔或是老手都必定要記得這個步驟，如果車子已經「入波」，扭匙啟動引擎便會向前衝，所以切記先確定車子是空波狀態。 棍波車頻臨絕種，因此令很多年輕一輩車迷趨之若騖，但凡聽到「棍波」、「手波」跑車，都願意高價入市追捧，尤其一眾JDM日版經典跑車。 筆者先要在此「利申」，自己也是「棍波控」，開了棍波車接近三十年，直至現在仍然棍波車日用代步。
再複雜一點，就是飄移的問題，很多人都誤會只有棍波車纔可以進行飄移，其實不是，飄移方法有很多皇，簡單地只要在彎路前加大油門進入彎道，過程中因車身重心轉移而使車尾外甩，這就已經是飄移。 只是棍波車因為有高轉低波帶來的重心偏移，更容易做出飄移動作而已。 棍波車 其實以極力子進行飄移也是可以的，入彎前踩住極力子，提高引擎轉速，然後迅速鬆開極力子，突然加大的力度而使後輪失去抓地力，這就可以進行飄移。 關鍵不在方法，在於你個人的技術，你入彎的角度、行走線位等因素都可以令你有不同的飄移表現。
棍波車: 要回家卻走到對面！醉漢刀棍大鬧小喫店…還砸招牌 桃園警逮人
Anthony 是快而保的內容營銷總監，負責快而保及其母公司 Pacific Prime 的內容營銷、搜尋引擎優化、數據分析、電子通訊及影片製作， 在市場推廣方面擁有逾 10 年經驗，擅於分析保險市場趨勢以確保資訊有趣易明。 電單車棍波考試合格後，司機就可以一併開自動波的車；而考完自動波牌想開棍波車，就要重新報考棍波課程。 因此，考完棍波牌基本上已可駕駛各類電單車，選擇比自動波牌廣泛得多，特別是日後旅行的時候就更為方便。 1 以1波3.87除以6波0.87，得出波箱總變速4.45倍；5波比例是1，對FR車來說這表示5波是引擎轉入軸和波箱輸出軸直接相連，動力無須經過其它齒輪。
棍波車: 使用條款及免責聲明
但要預先確認優惠碼是否適用於預定的租車日期、租車門店、車型等。 棍波車2025 部分優惠碼只適用指定條件的租車訂單，使用前查閱清楚條款細則，輸入正確可用的優惠碼才能享受優惠。 另外，租車公司也會在旺季前推出預訂優惠，像免費升級車型、免費加購保險等。 出國自駕遊,如果能在1至2個月前預訂租車，不但可以擁有更多車型的選擇，也較有機會享受到優惠的租車價格。 畢竟租車公司的車源有限，如果提前預訂，可以選到理想的車型及配置。
棍波的過程之中也經常牽涉到和車輛的溝通，而這些溝通，其實是有助車主了揀自己愛驅的特性，從而調整駕駛習慣，這一點是一般作為工具的自動波車種較少做到的事。 基本起步動作 首先踩盡極力子，入 1 波，然後慢慢鬆開極力子找「摩擦點」，記得要慢慢鬆開，不要一下子放開，如果太快鬆開極力子部車就會好容易死火。 棍波車 當慢慢鬆開極力子時感覺到整輛車子有輕微震動，這便是找到俗稱的「摩擦點」，然後放開手掣，再完全鬆開極力子，這時車子就會有動力向前行駛，這個是棍波車起步的基本步驟。 另外，提提大家，現時選擇考輕型貨車成功考牌後，可以駕駛私家車；但考私家車的話，即使成功也不能開輕型貨車。 這時候就要使用「踭趾」的技術，就是用右腳踏Break的同時，用腳踭踏一下空油提升轉數。
簡單來說，在前車輛前進引擎轉速高的時候升檔，引擎轉速低的時候降檔，但升檔必須按照順序升檔，降檔則可以超過一個檔位差，也叫越級降檔。 離合器是可以使引擎與波箱分開跟結合的一個機械部分，引擎與波箱結合的時候可以傳輸動力，卻沒辦法換檔，所以換檔前要先踩離合器把引擎與波箱分開，切換檔位改變齒輪比後再放離合器讓引擎與波箱接合，繼續傳輸動力。 通常後輪驅動的汽車會採用三軸式波箱，即輸入軸，輸出軸和中間軸。
棍波車: 自動波駕駛最為簡單直接
這恰好證明，相對於只牽涉開車停車的自動波，棍波駕駛者所需要的專注能力要高上不少；亦因為如此，只要開慣棍波，就會自自然然習慣全神貫注去駕駛，這對於道路安全也是非常重要的。 依家棍波車越來越少，但我地通常考車牌都會考棍波，因為可以揸埋自動波車，同埋由最基本概念學起。 但好多時我地都學輕型貨車，因為考輕型貨車牌係包埋私家車牌，但其實兩種車揸起上黎係有明顯分別，所以好多人都會考完輕型貨車再揸私家車就會唔習慣或者容易死火。 呢幾段片就非常重點咁提醒各位新牌仔一啲好重要嘅事項，同初學者經常犯嘅錯誤。 我們首先要明白棍波車要分波段的原理，簡單說是要以最小的油，行最遠的路程。 起步初期要使用1、2波是為了獲取牽引力，牽引力會變成慣性衝力，轉向更高的波段就是維持汽車的慣性衝力，當足夠慣性衝力之後，如果不轉波，是沒有可能再增加汽車的速度。
棍波車: 比較棍波電單車/自動波電單車功能+牌照
當然不是啦，在愈來愈繁忙的香港道路，每天駕駛棍波車返工、放工塞車絕對是苦差，說到底都只是我一廂情願的堅持。 問題只是它的6速波箱跟GT4一樣存在太過「長氣」的問題，即是2波踩盡油門加速，要等很久待轉數緩緩升至極限才能轉上3波，等到天光，有點掃興，我覺得7速PDK半自動波箱版本GTS或GT4會是更適合香港的配搭。 棍波車不斷轉波都有其目的，例如拖低一個波畀啖油令扭力加大，可以方便上斜或爬頭之類；雖然自動波車一樣可以做到，但棍波車有一點是特別型的，就是因為要保護波箱所以不少朋友都會用的「?趾」，在減速拖波過彎的同時還可以補一腳油，簡單講就是「唔飛得都聽得」。
至於停車，先打死火燈，給其他駕駛者一個訊號，學牌即使在駕駛學院學習也要打死火燈，熟習操作。 先輕踩腳掣讓車子慢下來，然後踩盡極力子，再踩深一點腳掣讓車子完全停下來，接著便可拉起手掣，轉空波，再輕搖波棍確認是否空波，最後便可完全鬆開腳掣和極力子。 那麼就是當你感覺到車速不能再快、衝力減退，就是轉波的正確時機，要做到「高波不要死撐」、「低波不要勉強死谷」，死撐死谷不轉波只會對速度及對耗油量，甚至對汽車機器本身也沒有好處。 故此必須習慣勤於轉波，以不同的波段應付不同的路面情況及速度。
棍波車: 香港有咩棍波車推介？20萬至300萬都有貨！
今天的自動波車多麼強調駕駛感，但永遠都比不上純機械操作的棍波車，因為只有棍波車纔可以做到人車合一的感覺，這亦是男士們為何對棍波車上癮的原因。 基本的租車保險並不包括所有的風險，可考慮增加第三方責任險等額外保險項目，降低發生意外時的自付額風險。 這需要根據自身的行程路線、行駛環境、租車公司的建議等因素決定。
同樣地，每個人對於何時轉波都有不同的體會，所以這亦是分高下的關鍵，同樣馬力的棍波車在不同人操作下，會有相當明顯不同的性能與速度表現，這就是因為取決於你何時轉波。 每個人對於駕駛棍波車的起步都有不同的表現，有些人很猶豫地尋找「摩擦點」與踏油門的時機，令汽車起步非常緩慢，甚至出現「勁chok」的情況；有些人則心急地想把入波與鬆開極力子幾乎同時進行，成功的話可以起步很快，失敗的話就即時死火。 所以單從棍波車起步，就可見一個人駕駛棍波車的技術了。