荃灣西站開經：大河道、青山公路－荃灣段、國瑞路、德士古道北、德士古道、青荃路、擔杆山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔杆山路、擔杆山交匯處、楓樹窩路、青衣碼頭巴士總站、楓樹窩路、青衣鄉事會路、湧美路及青康路。 青衣（長青邨）開經：青康路、湧美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路、青衣碼頭巴士總站、楓樹窩路、擔杆山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔杆山路、擔杆山交匯處、青荃路、德士古道、德士古道北、城門道、青山公路－荃灣段及大河道。 由於兩條路綫的月臺及大堂不能互通，東湧綫U1層大堂是往返兩綫月臺的必經之地。 現時，青衣站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有麵包糕餅店、時裝店及醫務所等服務[6]。
車站亦是青衣島上唯一的鐵路車站，並且與青衣城一期商場無縫連接。 由於主線409線客量甚高，小巴在循環點荃灣街市街（近德華公園）上客後，往往滿座開出，小巴然後直接駛入德海街、德華街原有路線返回青衣，不經官方路線途經的眾安街及沙咀道，令到該等路段等候409線的乘客往往需要碰碰運氣能否登車。 青衣城小巴2025 後來營辦商申請將上述走線正規化，並獲運輸署批准，獲獨立編號為409S。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用5輛小巴提供服務，其中1輛為19座位小巴。
青衣城小巴: 青衣站總站
此路線是其中一條青衣往來荃灣市中心的路線，而其出現更取代了43線往來青衣南至荃灣之間的「一哥」地位。 此路線除青衣碼頭及荃灣西站外，原本與243M線重疊，直至2022年12月起改行青山公路，纔出現明顯分工。 此外值得一提的是，所有港鐵路線（除輕鐵外），均是由港鐵青衣控制中心直接管理。 與此之前，所有前九鐵路線均是分別由火炭控制中心（東鐵綫及馬鞍山綫），八鄉控制中心（西鐵綫）控制。 上述的前九鐵控制中心現時已成為了後備控制中心，在青衣控制中心發生故障時，能夠快速投入服務，減少對列車服務之影響。
- 2010年上旬，308M線加入了3輛6代石油氣短陣豐田Coaster（分別為DX1869、PE448及PF2795），再於2012年增添2輛同款小巴（RD953、SJ9233）。
- 312及313線合共使用28輛豐田Coaster柴油小巴行走。
- 現場所見，完整花朵十分接近座位，而園內並無標示植物名稱或警告。
- 九巴於是在1998年底增設251M線，從青衣站出發，循環往返錦田八鄉[註 2]，往後數年更開辦多條大欖隧道巴士路線，不少以青衣站為總站。
- 由於本線取道汀九橋，而且屯門區只有本線直接往來青衣（九龍巴士68A線雖然提供屯門至青衣站的服務，但需取道荃灣市中心，較為繞道和費時），因此客量不俗，唯一缺點是收費較昂貴，而且無法前往屯門市中心。
根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用11輛小巴提供服務。 此路線是青衣唯一往返屯門東南部的公共交通，往返兩地需求甚大，加上取道汀九橋特快往返，比乘搭61M互轉68A線直接，故此客量持續高企，經常滿座。 惟因常有脫班情況，小巴往往於總站開出時已告客滿，沿途分站乘客無法登車。 即使於2016年加價6.7%，但服務質素仍無改善，為人詬病，甚至因而上報。 [9]到2020年起，營辦商大量引進19座小巴行走此線取代舊款16座小巴及增加用車數目，情況才得以改善。 此路線初時為青衣南往返荃灣的主要路線，但與之重疊的243M線投入服務後，因路線較後者迂迴（此路線需繞經青衣碼頭）及未能到達荃灣站一帶，除非必須前往荃灣西站，乘搭此路線的乘客大部分是喜歡「搭平車」或「見車上車」。
青衣城小巴: 大堂
青衣站是整個青衣島以及整個葵青區唯一可供新界的士駛入的地方。 而車站A1出口外亦設有公共運輸交匯處，同時乘客亦可經A1出口步行約10分鐘前往長安巴士總站轉乘其他巴士路線。 青衣城小巴 由於本線取道汀九橋，而且屯門區只有本線直接往來青衣（九龍巴士68A線雖然提供屯門至青衣站的服務，但需取道荃灣市中心，較為繞道和費時），因此客量不俗，唯一缺點是收費較昂貴，而且無法前往屯門市中心。 每天繁忙時間，在青衣城總站都會有大批乘客等候乘搭本線，導致青衣西路沿途居民在繁忙時間根本無法上車，就算是非繁忙時間，小巴亦不會刻意停靠青衣西路沿途各站而「飛站」[4]。 運輸署考慮此線將繞入屯門公路巴士轉乘站，並與其他路線提供轉乘優惠。
- 由於本路線途經德士古道（天橋）來往荃灣，中途的分站也多，因此若果由荃灣街市街乘搭本路線返回青衣，一定比乘搭巴士和港鐵為快，加上本路線服務的區域並沒有荃青巴士路線（41M、42M、43B、243M）途經，即使車資較巴士昂貴，依然得到一班乘客支持。
- LL7966同時代替EU9163成為308A線用車。
- 註冊中醫師翁霆耀指，患有蠶豆症的兒童接觸金銀花之後，或會不小心接觸口鼻，從而吸入粉末，嚴重或會出現「急性溶血」，令臟腑缺氧，不接觸為妙。
- 由於位於U1層的東湧綫大堂面積較大，商店均集中於此處。
- 現時本線使用3輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及5輛亞歷山大丹尼士Enviro 米（4輛ATEE及1輛ATEU）巴士，均屬青衣車廠。
- 此路線是青衣唯一往返屯門東南部的公共交通，往返兩地需求甚大，加上取道汀九橋特快往返，比乘搭61M互轉68A線直接，故此客量持續高企，經常滿座。
- 青衣（長青邨）開經：青康路、湧美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路、青衣碼頭巴士總站、楓樹窩路、擔杆山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔杆山路、擔杆山交匯處、青荃路、德士古道、德士古道北、城門道、青山公路－荃灣段及大河道。
- 上述的前九鐵控制中心現時已成為了後備控制中心，在青衣控制中心發生故障時，能夠快速投入服務，減少對列車服務之影響。
現場所見，完整花朵十分接近座位，而園內並無標示植物名稱或警告。 另外，本路線特設青衣區內分段車資$4.0，比巴士的$4.3便宜，而且班次又比巴士和其他小巴路線為頻密，加上本路線在青衣區的分站並沒有車返回長亨邨一帶（長安邨除外），結果中途客的人數都一直偏高。 青衣城小巴2025 NR330、NR330A、NR332、NR412及嘉民領達中心穿梭巴士的上落客點位於C出口第二車坑，設有專用站位；颱風特別路線九巴Y41線的上落客點與NR330線相同。 青衣城小巴 註：當汀九橋實施強風交通管理完全封閉期間，將改經荃灣路、青荃路及青衣北岸公路，不經青朗公路及長青公路。
青衣城小巴: 服務時間
兩層的東湧綫月臺均設置出入口，其中位於U4層的F出口於每日較早開放，連接青衣城一期商場的3樓；而U2層的G出口則連接青衣城一期商場的2樓。 青衣站設有4個側式月臺，1／2號月臺為機場快綫月臺；而3／4號月臺為東湧綫月臺，所有月臺在啟用前均已裝設月臺幕門。 青衣IVE在2004年9月起設有校巴服務來往葵芳站，雖然青衣IVE開往葵芳站的校巴經常全車爆滿，但因校巴常常要等到客滿才開出，所以對本線的影響不大。 顧客可於任何時間到顧客服務中心辦理泊車優惠，顧客可根據收據上顯示之「累積優惠時數」自行決定離開時間；如顧客於「累積優惠時數」後離開停車場，額外時間將以時租收費。 本線另設立輔助線409S，起訖點與409線一樣，惟不駛經眾安街及沙咀道，以縮短荃灣街市街上車往青衣的時間，亦令409線騰出運載力予眾安街及沙咀道登車返回青衣的乘客。
青衣城小巴: 青衣市地段135號專綫小巴總站
而東湧綫的出入閘機及票務設施主要設於與東湧綫月臺同層的U2／U4層，而東湧綫U2層更設有自助客務機。 青衣城小巴 顧客若遺失八達通、VISA或Mastercard信用卡，本公司將根據泊車記錄而收取實際的泊車費用。 必須出示即日正本機印收據或即日青衣城影藝戲院戲票2張(只適用於星期一至五，公眾假期除外)以享優惠；或出示即日下午6時以後結賬的青衣城餐飲食肆正本機印收據(只適用於星期日至四，公眾假期除外)以享晚市泊車優惠。 2013年加入1輛6代柴油短陣豐田Coaster（SF4849[15]），2014年重新加入1輛柴油長陣豐田Coaster （TA9351）。 2010年上旬，308M線加入了3輛6代石油氣短陣豐田Coaster（分別為DX1869、PE448及PF2795），再於2012年增添2輛同款小巴（RD953、SJ9233）。 2008年至2010年間，308M線加入了4輛6代柴油短陣豐田Coaster行駛（包括GU3420[14]、HH4045、LL7966及PE7565）。
青衣城小巴: 車站構造
此時若無人要求在青衣西路沿途下車，則會直接從青荃路駛入擔杆山交匯處往青敬路。 2016年3月22日，6代石油氣短陣豐田Coaster（SP8745[16]）取代了SF4849[15]。 同年5月起，另一輛同款小巴DC2302取代TA9351行走此路線。 在2008年6代豐田Coaster加入前，此路線曾使用過2輛4代柴油短陣及3輛5代石油氣短陣豐田Coaster行駛（分別為CS9103及EC8925；EU9163、MA3583及MA9100）。 現時本線使用3輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及5輛亞歷山大丹尼士Enviro 米（4輛ATEE及1輛ATEU）巴士，均屬青衣車廠。
青衣城小巴: 新界區專線小巴88C線
部份時間會加入亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米 （3ATENU）巴士。 控制中心除了設有各綫車務，電力及基礎設施系統控制席位之外，亦設閣樓。 港鐵不時會安排導賞團，到閣樓參觀及瞭解樓下控制中心之運作。
青衣城小巴: 新界區專線小巴312、313線
到1990年代改用丹尼士巨龍11米非空調巴士（S3N）。 青衣站的機場快綫離境及抵港月臺設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點[8]。 另外，由於機場快綫大堂為旅客而設，因此機場快綫大堂的非收費區均設有公眾洗手間供乘客使用[3]。
青衣城小巴: 使用狀況
最繁忙一小時每方向合共載客量不少於80人；而部分車輛或會由409或409S線抽調。 此路線是唯一來往深井及青衣的全日公共交通服務，取道汀九橋快捷來回兩地，吸引不少深井一帶居民乘搭，客量甚佳，繁忙時間常常滿座。 同年4月，君翔投資旗下的新界412線5LS2用車NT412曾短暫成為此路線用車，復於同年7月被打回原形。 同年5月，冠逸投資旗下的九龍69線6LS用車SW2169轉至此路線行走，而TE2483則從偉文發展新界26系調回此路線。 一個月後，PE7565已被調至棉記汽車關聯公司偉程實業旗下413線行走，作後備車之用；而先前該車輛長期停泊於401線的青衣碼頭總站車坑。 同年9月，新改裝至19座的5代石油氣長陣豐田Coaster（LJ1821，原車牌為LD6366）被投放於此路線，取代調往401線的RA308。
青衣城小巴: 路線數目
此組路線之車隊已於2018年至2019年間全面更新，現時312線的小巴皆屬2018至2019年間領牌的B70（俗稱「七代」）車款，乃全港首條全面轉用19座小巴的專綫小巴路線；但同時313線的16座小巴亦會行走312線。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用8輛小巴提供服務。 ＃ 倘汀九橋因故封閉，此路線將在屯門公路起改經荃灣路、荃青交匯處及青荃路前往擔杆山交匯處。 途經青嶼幹線訪客中心的班次，則改為由浪翠園經青衣站前往青嶼幹線訪客中心。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
青衣城小巴: 青衣城花園種金銀花 蠶豆症患者吸入粉末可發病 家長不滿拒撤換
青衣站由前香港地下鐵路公司委託王董建築師事務有限公司負責建築設計，並由前田建設負責興建。 整個車站基本上呈東西走向，並設有7層高平臺，為港鐵系統中海拔最高的車站。 此外，亦有位於南側部分的G、U3和U6層，形成青衣站共六層的結構[3]。
港鐵車務控制中心設在U5層，而在U2層機場快綫抵港大堂樓上則設有一層閣樓層（U3層）。 另根據青衣車站指南[3]，有一偏僻之樓梯連接U4層與該層，但該樓梯已遭長期封閉。 青衣站（英語：Tsing 青衣城小巴2025 Yi Station）是一個位於香港新界葵青區青衣青敬路，屬於港鐵[2]東湧綫與機場快綫的鐵路車站，於1998年6月22日啟用。
地面交匯處採用平行式月臺設計，供專綫小巴、市區的士及公眾車輛使用，方便上落客。 青衣城小巴2025 使用地面車站的專綫小巴路線皆為青衣島內接駁路線。 另外在交匯處出口近青荃路橋底，平臺巴士總站出口旁，亦設有上落客區，多條居民巴士路線在該處上落客。
青衣城小巴: 車站藝術
但由於在繁忙時間的客量太多，經常滿座，因此區議會建議此線只於非繁忙時間繞入屯門公路巴士轉乘站。 本路線在青衣區小巴路線而言，客量可謂非常高，本路線的客源主要來自荃灣來往青衣和青衣區內兩方面為主。 由於本路線途經德士古道（天橋）來往荃灣，中途的分站也多，因此若果由荃灣街市街乘搭本路線返回青衣，一定比乘搭巴士和港鐵為快，加上本路線服務的區域並沒有荃青巴士路線（41M、42M、43B、243M）途經，即使車資較巴士昂貴，依然得到一班乘客支持。
此路線總站均屬於葵青區，但中途駛經荃灣區，是少數總站位於同一區，但中途需要途經其他區並設站的跨區線。 如無乘客要求在先寧物流中心及東亞花園下車，車長或會改經德士古道天橋、德士古道北、城門道、關門口街、荃富街（東行）、荃華街及荃榮街返回荃富街（西行），不經註#之街道。 2021年2月，DC2302從富和小巴新界71線調回此路線，取代同年3月調往72線的LB2113，但於3月末時LB2113連同RA308返回此線，由DX1869再度調往71線取代。 9.每輛車每次最多可獲4小時免費泊車(每組有效之商舖機印收據或青衣城影藝戲院戲票只適用於1部車輛) ，優惠時段以外之泊車時間將以每小時收費計算。 經歷兩年半工程，青衣城擴建部分於2017年12月16日對外開放，翌年2月7日正式開幕[20]，命名為「青衣城2」（Maritime Square 2），原青衣城則改名為「青衣城1」（Maritime Square 1）。 除此以外，青敬路地面交匯處專綫小巴總站與公眾上落客區已先後於2015年1月26日[18]及6月12日[19]調換位置。
青衣城小巴: 服務時間及班次
未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 及後為方便乘客直接前往青衣城，前地鐵公司於U4層的東湧綫3號月臺加設F出口連接青衣城。 其後，港鐵公司再於U2層東湧綫4號月臺增設G出口連接青衣城，並將東湧綫出入閘設施由U1層大堂遷移至U2層的東湧綫4號月臺旁。
一個月後，SW2169被調回69線，PE7565則再次調回此路線取代。 同年11月，NC69被調至偉程實業旗下413線行走，和PE7565一樣，該車先前亦長期停泊於青衣碼頭總站401線的車坑。 2022年3月11日，政府在車站U2層機場快綫大堂設立科興疫苗的接種中心[12]，隨後設立復必泰疫苗接種中心，成為所有港鐵車站中唯一提供接種疫苗服務的車站。 港鐵公司於2015年6月12日舉行「青衣城擴建工程動土典禮」[14]，承建商首先在巴士總站平臺東南端，即落客站旁邊重置九巴站長室，並於6月17日啟用；8月7日上午十時起，縮減總站範圍及重置各路線月臺位置[15]。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用11輛小巴提供服務，其中8輛為19座位小巴。 312及313線合共使用28輛豐田Coaster柴油小巴行走。
青衣城小巴: 使用車輛
由於位於U1層的東湧綫大堂面積較大，商店均集中於此處。 此外，青衣站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等[3]。 大欖隧道在青衣站啟用前經已通車，元朗、天水圍及鄰近地區的居民可在大欖隧道轉車站轉乘其他巴士路線往返港九各處，乘客對具接駁性質的中路程路線的需求開始增加。 九巴於是在1998年底增設251M線，從青衣站出發，循環往返錦田八鄉[註 青衣城小巴 2]，往後數年更開辦多條大欖隧道巴士路線，不少以青衣站為總站。 與此同時，部分由各區接駁至青衣站的較長程專綫小巴路線，亦遷至青衣站平臺巴士總站。 青衣站月臺排列上，1號月臺（機場快綫往機場或博覽館）及3號月臺（東湧綫往東湧或迪士尼綫）的月臺位於車站的U4層，有關月臺亦是港鐵系統中海拔最高的月臺；而2號月臺（機場快綫往香港）及4號月臺（東湧綫往香港）的月臺則位於U2層[3]。
約2020年2月，原誠時九龍89B線6LS用車HT5256取代了LF9605，但前者於同年5月又被另一輛原屬九龍89B線的歐四版19座5代柴油長陣小巴LB2113取代；而LB2113亦於2020年10月被原69線的DX1869取代，但其後再度調回。 2019年4月，5代石油氣長陣豐田Coaster（LD7113）取代了TE2483；同年8月，再重新加入5代柴油長陣豐田Coaster（LF9605）取代。 2017年11月，7代石油氣長陣豐田Coaster（VC8279，其後在2019年10月更換車牌為VC780）加入行走取代DC2302以及6代石油氣短陣豐田Coaster（SC1748）加入行走取代RD953。 一個月後，6代石油氣短陣豐田Coaster（NC69）取代了PE448，惟NC69已於2020年11月已被調至棉記汽車關聯公司偉程實業旗下413線行走。 6代石油氣短陣豐田Coaster（TE2483）於2015年加入此路線，並取代LL7966成為308A線用車。 註冊中醫師翁霆耀指，患有蠶豆症的兒童接觸金銀花之後，或會不小心接觸口鼻，從而吸入粉末，嚴重或會出現「急性溶血」，令臟腑缺氧，不接觸為妙。
LL7966同時代替EU9163成為308A線用車。
青衣城小巴: 青衣站
註：當汀九橋實施強風交通管理完全封閉期間，依原有路線到達青衣西北交匯處後，將改經青衣北岸公路、青荃路及荃灣路，不經青朗公路。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線與308A共需使用7輛16座位及19座位小巴提供服務。 運輸署服務詳情表顯示此路線為循環線，但在任何情況下，用車抵達浪翠園後所有乘客必須落車，而兩邊總站本身亦各有其開出時間，故屬假循環線。 青衣城小巴 《香港01》記者昨日（27日）前往現場觀察，整個平臺花園均被植物包圍，沿着欄杆的花槽全部種植了金銀花，雖然大部份已凋謝，但幾米之隔可以尋得完整花朵。 平臺花園向公眾開放，花槽前設有座位，不見任何資訊標示植物名稱，亦沒有任何提示，平臺花園下午時間人流不多，不過不少市民為了可以安坐，長時間在花園內逗留。
雖然機場快綫與東湧綫月臺亦設於同一層，但兩個月臺路軌之間卻設有密封的三合土牆壁分隔，所以儘管兩條路綫路軌並排排列，乘客卻不能在月臺互望另一方的月臺。 另外由於青衣站並是東湧綫部分班次的終點站之一，所以在東湧綫4號月臺的東端位置（近茘景站的一方）亦設有員工專用洗手間及車長休息室。 另外，青衣站是機場快綫唯一不提供市區預辦登機的市區車站。 而負責管理港鐵所有重型鐵路綫運作[4]的超級車務控制中心（Super Operations Control Centre）[5]及機場鐵路分段維修中心辦公室亦設於青衣站U5層及U2層南側部分。 由於居民巴士不能使用供專營巴士使用平臺巴士總站，NR330、NR330A及NR412線的總站須設於室內延展部分。