另外，由2009年1月5日起，為舒緩早上繁忙時間由西營盤往東區的需求，本路線增設由德輔道西近嘉安街開往小西灣的晨早特別班次，成為首條及唯一一條城巴機場快線提供特別班次服務，最終衍生新巴於2013年7月14日開辦筲箕灣至堅尼地城的特快線18X。 小西灣機場巴士2025 隨著港鐵港島線於2014年12月28日西延至堅尼地城，特別班次需求下降，加上新巴18X線可應付需求，本路線於2015年3月2日起取消特別班次。 原名8A，於1963年9月1日起投入服務，配合油麻地小輪公司增闢北角至九龍城及北角至紅磡的渡輪航線，當時由中巴營辦。 由本路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往港島方向，或由上述路線往港島方向轉乘本路線往港島方向，第二程可獲 $5.00 的折扣優惠。
於1998年11月9日投入服務，由城巴營運，是新巴於1998年9月1日取得港島區巴士專營權後，全新開辦的第一條過海路線，途經尚德邨、寶琳、將軍澳隧道、東區海底隧道、藍田、西灣河、筲箕灣及柴灣。 由本路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往港島東方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。 由本路線於機場上車後一小時半內於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往市區／將軍澳方向，第二程可獲免費轉乘；於赤鱲角／東湧乘搭以上路線之乘客，於上車後一小時半內於於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘本路線往市區方向，只需補付本路線全程車費與第一程車費之間的差額。 1998年9月1日中巴喪失專營權後，本路線改由城巴接辦及改為全空調服務，並於1998年10月19日轉為每天全日服務，總站由中環（永和街）延長至中環（港澳碼頭），2001年7月22日起遷往藍灣半島巴士總站。
小西灣機場巴士: 收費資料
改道安排之後改經金鐘道及皇后大道中前往西環，直至12月11日金鐘佔領行動結束才恢復原有路線。 於1997年4月13日投入服務，為118線的通宵線，起初路線與118線相同，後於2000年8月12日起往深水埗方向增設銅鑼灣告士打道近景隆街分站，方便銅鑼灣乘客前往九龍西，以及往小西灣方向途經炮臺山及北角。 於1998年12月25日投入服務，2000年5月13日提升至每晚服務，途經柴灣、東區走廊、銅鑼灣、灣仔及天后，只於深宵時段提供服務，為港島區少數特快通宵巴士路線。 於2000年3月31日投入服務，由城巴營運，途經小西灣、柴灣、筲箕灣、西灣河、太古城、鰂魚湧、北角、東區海底隧道、大老山隧道、沙田第一城及馬鞍山，為新巴最長的獨營巴士路線。 於2023年3月20日起投入服務，途經百勝角、日出康城、將藍公路、東區海底隧道、北角、鰂魚湧、西灣河、筲箕灣及柴灣，只於平日繁忙時間服務。
- 由2012年12月19日起，原於A10線及A29線提供的網上版「城巴機場快線抵站時間查詢服務」，擴展至所有城巴機場快線（包括本線），方便乘客查詢巴士預計到達時間，該服務可兼容智慧型手機或平板電腦等裝置[3]。
- 由於應居民要求，本路線不斷延長，引致行車時間很長，達到一程車要115分鐘的行車時間，而且因中環塞車問題，行車時間進一步加長，令到居民及遊客改乘昂貴但更快捷的港鐵機場快線前往機場，導致乘客流失。
- 東面一組面積最大，中間一組只有兩條車坑，這兩組月臺作巴士總站之用，只准專營巴士駛入；西面月臺用作專綫小巴總站、的士站及校巴、私家車上落客處。
- 此項轉乘優惠只適用於持「機場／港珠澳大橋香港口岸員工個人八達通卡」的合資格機場／港珠澳大橋香港口岸員工。
- 至於機場巴士「A」路線，乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。
- 本線另設有來回車票$70（成人）／$35（小童及長者），適用於兩程A10/A11/A12/A17/A26/A26P/A29/A29P來往機場車程，有效期為3個月，車票不適用於NA12線。
- 本路線主要服務對象是小西灣居民及柴灣工業區上下班的市民，亦經過小西灣多間學校，繁忙時間有很多中西區居民前往柴灣工業區上班，亦有很多居住在他區的小西灣學生乘搭本路線上下課，而居住在小西灣的居民，大部份是前往灣仔及中西區上班，因此繁忙時間兩邊方向都滿載乘客。
延長至堅尼地城之舉，令N8X線橫貫整個港島北岸已發展區域，同時為西區帶來首條常規通宵巴士路線。 其編號雖帶「X」字尾，但行車路線沒有途經任何特快路段，由筲箕灣至西環之路程大致沿電車路停站，流水線性質濃厚，成為港島區內設有最多分站的常規巴士路線。 由本路線往中環方向於上車後 1 小時半內轉乘上述路線往中環方向，或由上述路線往柴灣(東)方向轉乘本路線往小西灣方向，第二程免費。 為配合789線投入服務，由1999年7月5日起，在789線服務時段，往中環方向不停金鐘，後為配合因新巴及城巴結盟導致港島東區部份巴士路線重組，由2004年5月31日起，除每日早上部份班次外，所有班次往中環方向不停金鐘，往來金鐘的服務由提升至每天全日服務後的789線取代行走。 2023年2月13日：A12來回方向改經中環及灣仔繞道，往機場方向取消幹諾道中「皇后像廣場」及「砵典乍街」站，往小西灣方向取消告士打道「香港演藝學院」及「入境事務大樓」站，並回復每天全日服務[15][16]。
小西灣機場巴士: 香港巴士大典
至於機場巴士「A」路線,乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。 至於機場巴士「A」路線，乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。 由本路線於機場二號客運大樓或亞洲國際博覽館（只適用於亞洲國際博覽館舉行大型節目的指定日子及時段）上車後一小時，於機場地面運輸中心轉乘城巴機場快線A10, A11, A12, A21, 小西灣機場巴士2025 A22往市區，可獲回贈第一程車費。 由本路線往中環方向於上車後 1 小時半內轉乘上述路線往堅尼地城／南區方向，或由堅尼地城／南區開出的上述路線轉乘本路線往柴灣方向，兩程總車費為 $11.10。 本路線主要服務對象是小西灣居民及柴灣工業區上下班的市民，亦經過小西灣多間學校，繁忙時間有很多中西區居民前往柴灣工業區上班，亦有很多居住在他區的小西灣學生乘搭本路線上下課，而居住在小西灣的居民，大部份是前往灣仔及中西區上班，因此繁忙時間兩邊方向都滿載乘客。 2016年7月16日，新增路線NA11[5]，行車路線與A11線相同，惟往機場方向加停琴行街分站，方便在機場工作的香港島居民。
於2017年6月29日投入服務，同年12月16日繞經此站，途經柴灣、筲箕灣、西灣河、太古城、鰂魚湧、北角、中環、石塘咀、西區海底隧道、西九龍公路、昂船洲大橋、青嶼幹線、一號客運大樓及二號客運大樓，只於深宵時段提供服務。 2020年1月，城巴及運輸署建議本路線來回程改經全段中環及灣仔繞道，不再停經中環（往機場方向）及灣仔北（往小西灣方向），以縮短車程及提升對東區居民吸引力。 可惜同年年初新型冠狀病毒疫情爆發，導致香港航空客運交通陷於大幅萎縮，同年4月22日起臨時改為袛於每日早上及下午至晚上提供服務，其後服務更不斷縮減，一度袛於每邊早上及晚上各對開五班。 隨著疫情變化，特區政府於2022年9月26日起取消機場入境隔離檢疫，但當時本路線尚未恢復全日服務。
小西灣機場巴士: 行車時間
因此本路線於2012年12月10日起，提早市區尾車時間至2230。 由本路線往機場方向於上車後兩小時內轉乘以上路線往轉乘以上路線往機場／港珠澳大橋香港口岸方向，第二程可獲免費轉乘；由上述路線往市區方向於上車後90分鐘內轉乘本路線往市區方向，只需補付本路線全程車費與第一程車費之間的差額／第二程可獲免費轉乘（由A17轉乘）。 由本路線於上車後兩小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘本路線往香港迪士尼樂園方向，可獲回贈第一程車資；由本路線往青嶼幹線方向於上車後一小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往港島方向，第二程可獲 $2.00 的折扣優惠；轉乘本線往機場方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 雖然本路線以X字尾，不過卻沒有行經任何快速公路，實際上不是一條特快線，客源主要是沿線流水客，城巴使用本編號的原因，是為要與同日投入服務的中巴首條通宵線（現由新巴接辦）的N8線區別。 小西灣機場巴士2025 由2005年8月23日凌晨起，配合新巴及城巴重組東區通宵路線，本路線增設八達通短程分段收費，並與N8線於筲箕灣至灣仔一段提供15分鐘的聯合班次。
運輸署因此於2020年建議此路線改經全段中環及灣仔繞道[47]，最終於2023年2月13日實施。 來回車票售價$70.0，購票日起計三個月內有效，適用於此路線、A10、A11、A17、A26、A26P、A29或A29P線往市區及機場車程各一次，乘客登車時需將指定方向車票投入錢箱。 小西灣機場巴士2025 小西灣機場巴士2025 於1999年7月5日投入服務，2004年5月31日提升至每天全日服務並取消循環運作，途經柴灣、東區走廊及灣仔。 1978年3月1日起配合明華大廈入夥及亞公巖一帶發展而開辦，初時由中巴經營，1995年9月1日起改由城巴接辦，是城巴於1995年9月1日接辦的第二批14條中巴路線之一，也是城巴首條服務柴灣區的港島非過海路線，也標示著城巴服務正式踏進柴灣。 九龍城轉車站（英語：Kowloon City Bus Interchange）為九龍巴士於宋皇臺遊樂場及富豪東方酒店一帶巴士站的統稱。
小西灣機場巴士: 九龍城轉車站C區（宋皇臺公園-馬頭湧道）
由本路線往堅尼地城方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往新界／機場方向，可獲回贈第一程車資；由上述路線往港島方向轉乘本路線，第二程免費。 凡使用八達通卡乘搭城巴機場快線，即日來回機場（或青嶼幹線收費廣場）及市區的乘客，可獲回程半價優惠。 乘客必須在同一服務日內（即頭班車至尾班車的服務時間內），以同一張八達通卡繳付去程及回程車資，方可享有回程半價優惠。 回程優惠適用於任何一條城巴機場快線[13]（優惠不適用於NA11線）。 本線另設有來回車票$70（成人）／$35（小童及長者），適用於兩程A10/A11/A12/A17/A26/A26P/A29/A29P來往機場車程，有效期為3個月，車票不適用於NA11線。 乘客可在城巴新巴顧客服務中心、中環新渡輪碼頭或指定旅行社購買預售來回車票[12]。
小西灣機場巴士: 八達通轉乘優惠
由2012年12月19日起，原於A10線及A29線提供的網上版「城巴機場快線抵站時間查詢服務」，擴展至所有城巴機場快線（包括本線），方便乘客查詢巴士預計到達時間，該服務可兼容智慧型手機或平板電腦等裝置[3]。 於1993年8月2日投入服務，1998年10月19日提升至每天全日服務，途經柴灣、東區走廊、灣仔及中環。 於2010年9月1日投入服務，取代原有84S線，途經柴灣、筲箕灣及耀東邨，只於上課日上午繁忙時間提供服務。 於1996年4月22日投入服務，2004年5月31日經服務重組後縮短至來往跑馬地，途經柴灣、東區走廊、北角、炮臺山、天后及銅鑼灣。 此項轉乘優惠只適用於持「機場／港珠澳大橋香港口岸員工個人八達通卡」的合資格機場／港珠澳大橋香港口岸員工。 為紓緩小西灣巴士總站的擠迫情況，並提供位置設立專綫小巴總站與的士站，政府在總站北面修建了一個臨時公共運輸交匯處，於1995年11月啟用。
小西灣機場巴士: 路線資料
前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32 或 S1。 前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32 或 S1。 星期一至五1715, 1745開出班次改經暢運路，機場南交匯處，暢連路，東岸路，東耀路，東輝路，東岸路，觀景路，駿明路，觀景路，駿運路交匯處，機場路後返回原有路線。 乘客於同一日內乘搭城巴機場快線 A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A25、A26、A26P、A29 及 A29P 往返機場，來回程以八達通卡／電子支付系統繳付車資，於回程時將只扣除回程車費之一半車資。 當初城巴起用「N8X」為路線編號，全因要與中巴同日開辦的首條通宵線N8（現由城巴營辦）有所區別。 N8X線過去多年來的路線表令上，一直被列作獨立路線，並曾於2015年改列作8X線的特別班次[1]，惟2023年6月18日起重新成為獨立路線。
小西灣機場巴士: 總站路線資料（巴士）
開辦後一直是全港全程收費最貴的巴士路線，至2006年3月26日A10線開辦，才以當時$48的全程收費打破其紀錄[1][2]。 小西灣機場巴士2025 由本路線往堅尼地城方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往灣仔方向（經耀東），第二程免費；由上述路線往杏花邨方向轉乘本路線，可獲回贈第一程車資。 本線最初只來往銅鑼灣（摩頓臺）和機場之間，同年12月20日遷往天后地鐵站，但由於中環德輔道中及皇后大道中一帶經常交通擠塞，令行車時間加長，令乘客改乘昂貴但更快捷的機場快綫前往機場，引致乘客不斷流失。
小西灣機場巴士: 服務時間
初時往來小西灣至中環（港澳碼頭），小西灣總站當時設於小西灣體育館現址，2001年7月23日凌晨起配合藍灣半島巴士總站啟用而遷往該處。 小西灣機場巴士2025 本路線曾於《路線表令》上列作獨立路線，但於2015年併入8X線，成為其特別班次。 於1998年7月6日投入服務，同年12月20日延長至柴灣（東），2001年7月22日延長至小西灣（藍灣半島），途經柴灣、筲箕灣、西灣河、太古城、鰂魚湧、北角、中環灣仔繞道、石塘咀、西區海底隧道、西九龍公路、昂船洲大橋及一號客運大樓。