屯門-赤鱲角隧道連接屯門區及離島區大嶼山，全長5公里， 實施雙程雙線行車。 長青隧道位於青馬管制區，全長 1.6 香港仔隧道2025 公里，實施雙程三線行車。 香港仔隧道2025 隧道於1997年通車，爲三號幹線的一部分，並不收取費用。 長山隧道連接沙頭角公路交匯處及打鼓嶺，全長0.7公里， 實施雙程雙線行車。 龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路交匯處，全長4.8公里，實施雙程雙線行車。 將軍澳隧道連接觀塘區及將軍澳（西貢區），全長0.9公里，實施雙程雙線行車。
隧道爲港珠澳大橋香港連接路的一部分，屬於禁區範圍，並不收取費用。 汀九橋位於青馬管制區，是大欖隧道、屯門公路與青嶼幹線之間的重要連接通道。 大橋爲一條長1.177公里的斜拉橋，兩個主跨分別長0.448公里及0.475公里，實施雙程三線行車，並不收取費用。 南灣隧道位於青沙管制區，隧道全長1.2公里，實施雙程三線行車。 尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道位於青沙管制區範圍內，爲八號幹線的一部分。
香港仔隧道: 行車時間監察系統
除了顏色和口味之外，熊仔糖的「公開祕密」一定是：「熊仔糖並非素食」。 雖然喫起來為水果口味的軟糖，但其實主要成分是使用了由牛骨與豬骨提煉出的「明膠」，再加上其他原料才能製成富有口感的軟糖。 而近年開始有品牌推出純素的熊仔糖，HARIBO亦推出不少純素軟糖。
- 獅子山隧道連接九龍塘（九龍城區）及大圍（沙田區），全長 1.4 公里，實施雙程雙線行車，收費爲 8 元。
- 西區海底隧道連接西營盤（中西區）及西九龍（油尖旺區），全長 2 公里，實施雙程三線行車，收費由 25 元至 200 元不等。
- 現時南區多條專營巴士與專綫小巴路線，取道香港仔隧道往返壽臣山與跑馬地。
- 由於隧道所在位置巖層主要由花崗巖構成，故施工方法為酌取新奧工法概念的鑽炸法。
- 隧道連接愉景灣及北大嶼山公路，全長 0.63公里，實施雙程單線行車。
- 自將軍澳-藍田隧道通車後，將軍澳隧道豁免收取隧道費。
香港仔隧道是香港仔、鴨脷洲和黃竹坑往港島銅鑼灣、北角和兩條海底隧道主要道路，但香港仔隧道的擠塞並不是由於隧道容量不足造成，而是出口道路如2條海底隧道、跑馬地、天樂裏、北角或告士打道的擠塞延伸至隧道內引致，因此擠塞問題沒有根本解決方法。 有些司機會改用其他道路往返港島南北兩岸以避過塞車, 巴士及專線小巴公司亦開辦不經隧道之線路供乘客選擇。 香港仔隧道喺1970年代倡議起，1979年動工。 1982年3月12號，家下用來返跑馬地嘅北行管道首先通車，採用單管雙程行車。 最初香港仔隧道服務時間唔長，每日開到夜晚22：30就閂。
香港仔隧道: 海底隧道合龍 深中通道可望2024通車
深中通道是國家高速公路網G2518跨珠江口的重要組成部分，也是粵港澳大灣區交通樞紐工程。 屆時，深圳至中山的車程將由現時的2小時縮短至20分鐘。 香港仔隧道2025 香港仔隧道2025 她還不斷提醒記者，記得在所有隧道實施易通行前，儘快使用隧道券。 這些隧道券上面，真的寫著買後不能退，亦不能兌換為現金。
自將軍澳-藍田隧道通車後，將軍澳隧道豁免收取隧道費。 啓德隧道建於前啓德機場跑道下，連接九龍灣（觀塘區）及馬頭角（九龍城區），全長 1.3 公里，實施雙程雙線行車，並不收取費用。 屯門-赤鱲角隧道連接屯門區及離島區大嶼山，全長5公里， 實施雙程雙線行車。 機場隧道是一條單向雙線的行車隧道，連接港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場，全長0.6公里。
香港仔隧道: 服務時間及班次
海底隧道連接紅磡（油尖旺區）及銅鑼灣（灣仔區）全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費由 8 元至 30 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1972年開始營運，並於1999年移交政府管理至今。 大欖隧道連接汀九（荃灣區）及元朗區，全長 3.8 公里，實施雙程三線行車，收費由 26 元至 197 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1995年開始營運，並由三號幹線 ( 郊野公園段 ) 有限公司管理。 觀景山隧道全長1公里，往珠海方向實施四線行車，往香港方向則實施三線行車。
香港仔隧道: 香港仔隧道轉乘優惠
啟德隧道建於前啟德機場跑道下，連接九龍灣（觀塘區）及馬頭角（九龍城區），全長 1.3 公里，實施雙程雙線行車，並不收取費用。 在港鐵南港島綫尚未通車前，隧道是南區居民（由香港仔至赤柱一帶）來往港島東部銅鑼灣、北角和兩條海底隧道的重要途徑，2016年香港仔隧道平均每日行車量達63,646架次[4]，因此跑馬地黃泥涌峽天橋和堅拿道天橋經常出現交通擠塞。 深中通道是粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，全長24公里，是「橋、島、隧、水下互通」於一體，其中海處隧道長約6.8公里，當中約5公里以沉管連接，由32個管節及1個最終接頭組成。 深中通道管理中心總工辦主任劉健表示，隧道合龍後會開始最終接頭後焊段施工，料今年11月隧道貫通，人工島工程也按計劃推進，可望2024年落成通車。 逾期尚未補交未繳的隧道費，除須繳付使用費外，還會被徵收首筆附加費$175。 如登記車主未能如期繳交有關費用，將須繳交額外的附加費$350。
香港仔隧道: 一線搜查｜易通行趕絕「隧道券」？ 苦主憂變廢紙、退款卻淪人球 運輸署有何回應？
未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 自從港鐵南港島線在2016年12月底通車，不少居民改乘港鐵出入南區。 香港仔隧道的車流量下降，間歇性封閉次數隨之減少。 香港仔隧道於1970年代倡議興建，配合南區的發展，1979年開始分期動工，並由金門-寶嘉-豪赫蒂夫-Sentab聯營承建。 由於隧道所在位置巖層主要由花崗巖構成，故施工方法爲酌取新奧工法概念的鑽炸法。 而戰後1948年發表的《亞拔高比報告》，首次提出以海底隧道形式，從尖沙咀來往中環，以紓緩交通及完善維港兩岸的運輸系統。
香港仔隧道: 道路平面圖
長青隧道位於青馬管制區，全長 1.6 公里，實施雙程三線行車。 隧道於1997年通車，為三號幹線的一部分，並不收取費用。 長山隧道連接沙頭角公路交匯處及打鼓嶺，全長0.7公里， 實施雙程雙線行車。
香港仔隧道: 路線資料
通道全長24公里，集「橋、島、隧、水下互通」於一體，關鍵控制性工程為伶仃洋大橋和海底沉管隧道，控制性工程包括中山大橋、東人工島、西人工島。 從前車輛如需來往香港仔、黃竹坑及港島北岸中環、灣仔、銅鑼灣，需駛經南風道、黃泥涌峽道及司徒拔道。 政府於1970年代倡議興建香港仔隧道，至1979年開始動工。
香港仔隧道: 海底隧道 (香港)
大老山隧道連接小瀝源（沙田區）及鑽石山（黃大仙區），全長 4 公里，實施雙程雙線行車，收費由 15 元至 35 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1991年開始營運，並於2018年移交政府管理。 獅子山隧道連接九龍塘（九龍城區）及大圍（沙田區），全長 1.4 公里，實施雙程雙線行車，收費爲 香港仔隧道2025 8 元。 隧道的南行管道於1967年通車，而北行管道則於1978年通車。 東區海底隧道連接鰂魚湧（東區）及茶果嶺（觀塘區），全長 2.29 公里，實施雙程雙線行車，收費由 13 元至 75 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1989年開始營運，並於2016年移交政府管理至今。
香港仔隧道: 使用狀況
香港文匯報訊（記者 蕭景源）本月8日牛池灣發生的行人隧道斬人血案有突破性發展，警方經追查前日在深水埗拘捕遇襲女事主的一名前同事，相信疑兇不滿被女事主辭退而作出報復，案件涉及私人恩怨，並非無差別襲擊事件。 東行站鄰近香港仔消防局暨救護站、葛量洪醫院、港大同學會書院、黃竹坑老人服務綜合大樓，後者附設黃竹坑醫院及東華三院餘振強紀念護理安老院等設施，亦可沿南風徑前往保良局黃竹坑護理安老中心、聖保羅男女中學附屬小學、黃竹坑舊圍及港怡醫院等。 目前，珠江口已建成虎門大橋、珠江黃埔大橋、港珠澳大橋和南沙大橋等4個公路通道，深中通道明年運行後，將進一步推動珠江兩岸及大灣區的人流、物流、資金流互聯互通。 在香港仔隧道啓用前，車輛如需由黃竹坑來往銅鑼灣，便需要途經南風道、深水灣道、黃泥涌峽道以及司徒拔道，路程較爲迂迴曲折。
香港仔隧道: 東隧吊臂車管道內撞交通燈號 往九龍封慢線 香港方向單管雙程
另外，由赤柱開出途經黃竹坑道西行的路線於轉入香港仔隧道支路時，設有「海洋公園停車場」一站。 為此巴士公司會為部分路線於繁忙時間安排空車由過海隧道巴士站開出，疏導轉車乘客。 海底隧道連接紅磡（油尖旺區）及銅鑼灣（灣仔區）全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費由 8 元至 30 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1972年開始營運，並於1999年移交政府管理至今。 每逢繁忙時間，香港仔隧道往灣仔方向都會非常擠塞，因此黃竹坑入口有燈號提示駕駛者左線或右線有擠塞。 北行管道往灣仔方向快線，只准車輛前往黃泥涌峽天橋；除此以外，巴士、中型及重型貨車在隧道慢線擠塞的情況下，亦獲準使用快線直接前往黃泥涌峽天橋及堅拿道天橋[3]，是香港各條行車隧道中僅有的特別行車安排。
然而，香港仔隧道經常擠塞及間歇性封閉的主要原因，是隧道跑馬地出口道路網，例如黃泥涌道、摩理臣山道、告士打道、甚至海底隧道的車龍影響。 中環及灣仔繞道及東區走廊連接路建成後，上述道路網的交通情況得到紓緩，從而改善香港仔隧道交通流量。 因應海洋公園水上樂園1999年結業當日，引發海底隧道、東區海底隧道及銅鑼灣道路連環擠塞，東區及灣仔區區議會在2006年11月提出，在東區走廊和堅拿道天橋架設電子顯示牌，提示駕駛者改用英皇道、高士威道往返銅鑼灣及香港仔隧道，以減少出現擠塞的機會。 2019年11月27日上午五時起，受示威活動影響封閉長達13日的紅磡海底隧道，清晨5時恢復通車，車輛陸續駛過收費通道。 所有收費亭已修復，如常運作，只有信用卡拍卡付款服務要暫停[21]。 所有途經紅隧的巴士線亦恢復行駛，而兩條臨時免費渡輪線則運作至11月29日[22]。
香港仔隧道: 行車隧道
隧道為港珠澳大橋香港連接路的一部分，屬於禁區範圍，並不收取費用。 汀九橋位於青馬管制區，是大欖隧道、屯門公路與青嶼幹線之間的重要連接通道。 大橋為一條長1.177公里的斜拉橋，兩個主跨分別長0.448公里及0.475公里，實施雙程三線行車，並不收取費用。 南灣隧道位於青沙管制區，隧道全長1.2公里，實施雙程三線行車。 大老山隧道連接小瀝源（沙田區）及鑽石山（黃大仙區），全長 4 公里，實施雙程雙線行車，收費由 15 元至 35 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1991年開始營運，並於2018年移交政府管理。
愉景灣隧道及連接道路由愉景灣隧道有限公司擁有及管理。 獅子山隧道連接九龍塘（九龍城區）及大圍（沙田區），全長 1.4 公里，實施雙程雙線行車，收費為 8 元。 香港仔隧道 隧道的南行管道於1967年通車，而北行管道則於1978年通車。 香港仔隧道2025 中環及灣仔繞道隧道連接中環幹諾道中高架道路、灣仔北及北角東區走廊，全長 3.7 公里，實施雙程三線行車（銅鑼灣避風塘至灣仔北一段西行為四線）。 970X線及其主路線970自開辦起，均是香港仔，華富（只限970），置富（只限970X）薄扶林及香港大學來往九龍的主要路線，更令後者來往九龍的乘客免於乘搭定線迂迴的103線。 在西港島綫通車前，每當下午繁忙時間，往九龍方向沿線車站均會逼滿等候此組路線的乘客，尤以薄扶林技能訓練中心、瑪麗醫院及香港大學為甚，巴士往往在香港大學甚至瑪麗醫院時已經頂閘並飛站直到過海，經常被乘客批評班次不足。
香港仔隧道: 行車方向
從前車輛如需來往黃竹坑及灣仔，便要駛經南風道、黃泥涌峽道及司徒拔道。 政府於1970年代倡議興建香港仔隧道，1979年開始動工，並於1982年至1983年間分階段通車。 在港鐵南港島線尚未通車前，隧道是南區居民（由香港仔至赤柱一帶）來往港島東部銅鑼灣、北角和兩條海底隧道的重要途徑，2016年香港仔隧道平均每日行車量達63,646架次[4]，因此跑馬地黃泥涌峽天橋和堅拿道天橋經常出現交通擠塞。