原先路線在節省成本的前提下，只連接天水圍新市鎮至深水埗新填海區的新車站，而延伸至屯門的鐵路，當局認為在輕鐵的幫助下，押後至第二期再作研究。 然而，在屯門區居民強烈反對後，香港政府最終同意把第一期計劃南延至屯門市中心。 同年9月15日，行政會議正式通過興建西鐵工程的第一期，即興建連接屯門站至南昌站的鐵路路段，而這個耗資464億港元興建的鐵路系統於2003年12月20日正式通車，成為第一條連接新界西北的重鐵路線，以及九鐵公司第二條重鐵路線。 香港政府此時已準備興建西部走廊鐵路，但興建時間上正處於香港的政權過渡期（臨近1997年香港回歸），中英雙方正處於膠著狀態，而中方對機場核心工程後再作大量投資建設表示憂慮，因此當時政府未敢積極進行西鐵的建設工作。 然而於同一年的8月16日，屯門公路發生巨石壓死人意外，加上其後颱風肯特襲港，屯門公路往九龍方向封閉近兩星期，以便進行斜坡維修。
屯門公路需全線封閉後引致新界西北交通大癱瘓，電視臺甚至派人現場報導由荃灣用超過1小時步行入屯門的情況。 這事件令不少居民苦不堪言，要求儘早建鐵路，終於迫使香港政府積極研究興建這條鐵路，後來政府為了加快進度，分拆出近郊客運線的第一期先行興建，近郊客運線的第二期（北環綫）則暫時擱置。 而西部走廊鐵路的長途客運線後來被分拆為廣深港高速鐵路（前稱區域快線），並採用專用通道方案，不與西部走廊鐵路的近郊客運線共軌。 相比九州其他城市，福岡交通相對便利，主要交通方式有地鐵、西鐵電車、西鐵巴士、觀光巴士、JR、高速巴士等，貫穿福岡市區、郊區各大旅遊景點。 福岡西鐵路線圖 從福岡天神出發到柳川、太宰府最便利交通方式就是透過西鐵電車，西鐵電車搭乘方式也相當簡單，跟常見的日本電車差不多，看要去自動售票機購買車票，或者使用日本IC卡搭車，一天搭乘多趟就試算車資決定是否購買交通票券，相當簡單。 1993年政府委託顧問進行《香港鐵路發展研究》，當時九廣鐵路尖沙咀支線被列入東九龍綫的其中一部份。
福岡西鐵路線圖: 列車資訊
二十天的泰國春天北部之旅, 一月底從清萊展開行程, 遊覽金三角等景點後往清邁府, 福岡西鐵路線圖2025 然後以順時針繞湄宏順府一圈, 總共拐了接近四千個彎才返回清邁, 可謂刺激。 從大阪展開行程, 總共穿越了二個府和九個縣, 包括大阪府、京都府、岐阜縣、愛知縣、長野縣、新潟縣、栃木縣、 千葉縣,最後抵達東京成田。 一般是當普通列車，在尖峯時段也會用來當急行或特急列車。 ▲8000型電車，1989年3月10日開始上路，專門用來作特急車輛。 博多車站地下鐵的入口有蠻多coin locker的，如果您不想拉著行李跑的朋友，可以選擇在這邊寄物，很方便。
- 2020年3月30日，由於2019冠狀病毒病疫情，51號線被停止營運，理由是其運量較低，且全線都有其他路線可以代替。
- 測試成功後LHB於1976至1977年交付33組列車用於實際營運，型號為M2。
- 為減低對路面及環境的影響，廣東道至梳士巴利道間的隧道採用「小龍女」隧道鑽挖機鑽挖隧道。
- ◎其他：可額外搭配選購「福岡體驗巴士TICKET」獲得景點、美食優惠。
- 西鐵營運的一般市內巴是福岡最常見的巴士之一，涵蓋路線廣，每一站的票價都會顯示在最前方的電子看板，上車時如果是使用現金、票券需另抽整理券。
- 雖然打著方便新界西北居民直達市區的旗號，但始終南昌站並非市區中心，以市區邊緣作為終點站的做法為人詬病，這被認為是九廣西鐵通車後乘客量比預期中要低得多的主因。
福岡機場分為兩個航廈，一個是國內航廈，另一個則是國際航廈，許多人會選擇以搭地鐵的方式到福岡市區，但要注意的是，地鐵是位在國內航廈內，所以如果你是從國際航廈下飛機，想以地鐵方式前往市區，需要先搭乘機場的免費接駁巴士到達國內航廈。 環宇海灣（荃灣西（七區）項目）地皮面積達255,559平方呎，由7座物業組成，原提供1,776個單位，其他主要設施包括安老院、為中華基督教會全完第一小學平整地盤、附屬停車場，以及上落貨區。 但未能獲發展商青睞，因反應欠理想而在2007年4月「流標」收場。
福岡西鐵路線圖: 路線資料
▲西日本鐵道的Logo，Nishi是「西」，tetsu是「鐵」的意思。 一如其它的私鐵，西鐵集團也是多角化經營，旗下還有巴士、百貨、旅館、旅行社、房地產、物流等。 請將購入的車票放入檢票口，或將IC卡輕觸感應區後通過檢票口。 不過，七隈線正在延伸路線施工，會再增加2站，分別是「櫛田神社前」站與「博多」站，預計於2023年3月27日通車。 未來，就可以在博多站站內就進行轉乘，詳細情況可參考官網。
隨著九廣鐵路在1975年由尖沙咀縮短至紅磡，來往兩地只能依賴路面交通，如巴士、小巴等。 尖沙咀在1970至80年代迅速發展為商業及旅遊中心，區內交通日漸繁忙。 早在1989年，由新世界發展、長江實業牽頭成立的財團建議興建「九龍架空鐵路」（Kowloon 福岡西鐵路線圖 Sky Rail）[6][7]，連接中港碼頭、尖沙咀碼頭、尖沙咀東、紅磡站和紅磡灣填海區，可算是尖沙咀支線和九龍南綫的雛形。
福岡西鐵路線圖: 地鐵一日券
「自悠通」曾經有免費乘搭專線小巴81K線的優惠，於2005年2月1日生效，但已於2007年1月1日起取消。 另外曾經有新巴701線、702線及專線小巴95K線之轉乘優惠亦於同日取消。 福岡西鐵路線圖2025 2003年12月20日，九廣西鐵（今西鐵綫）正式通車，以深水埗區的南昌站作為終點站 。 雖然打著方便新界西北居民直達市區的旗號，但始終南昌站並非市區中心，以市區邊緣作為終點站的做法為人詬病，這被認為是九廣西鐵通車後乘客量比預期中要低得多的主因。
- 2019年3月舊51號線南段被移除出地鐵網絡，[5]並在2020年12月開通阿姆斯特丹電車的25號線（荷蘭語：Tramlijn 25 (Amsterdam)）。
- 售票機上方有西鐵票價圖，以我從藥院前往太宰府來說，西鐵票價為360日圓，點選螢幕上方的360日圓即可，需要選擇人數的話，就點螢幕左側的按鈕，有1～4張車票和大人小孩可以選擇。
- ▲8000型電車，1989年3月10日開始上路，專門用來作特急車輛。
- ◎票價：1,000円 ◎購買地點：各地鐵站售票臺、遊客服務中心 ◎注意事項：非24小時制，無法搭乘西鐵電車、JR，一家族共用一張票，如沒小孩不能購買。
- 「Fukuoka Airport-mae 公車站」位於航廈前馬路對面。
- 1991年底，港英政府展開了「鐵路發展研究」，其中肯定了九廣鐵路對新界東的發展影響深遠。
- [60]而且物業設計是「為錢而非為人」，大部份綠化及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的地面廣場，比東京、新加坡及上海等地鐵路上蓋設大型公眾公園及休憩空間落後得多，成為規劃標準劣質化的典型例子。
到了2011年6月，港鐵修訂設計方案，設多個「限呎盤」，取消酒店項目，規模較05年時減約11%，現約313.2萬多方呎。 包括減建1至3層平臺，大幅削減商業零售及公眾停車場樓面等。 中小型單位數目將由原來863個，增加43%至約1,235個，即佔總單位數約52%。
福岡西鐵路線圖: 前往落馬洲站的轉乘指引誤導乘客
上午繁忙時間在天水圍站以後的車站[35]上車甚為困難，下午繁忙時間則以在九龍各站較多乘客上車。 若繁忙時間內屯門公路發生事故，會有更多乘客使用本線，擠逼情況更見嚴重。 西鐵綫的通車縮短新界西來往市區的乘車時間，乘坐西鐵綫由屯門站至紅磡站，全程只需37分鐘。 政策上，西鐵綫把三個新市鎮（元朗、天水圍及屯門）串連起來並連接到市區，縮短往來時間之餘，也可加速這些地區的發展。 連同1990年代後期至2000年代通車的馬鞍山鐵路、地鐵（2007年與九鐵公司合併為港鐵）東湧綫及將軍澳綫，所有新市鎮都擁有可連接市區的鐵路系統，促進地區之間的交流。 西鐵綫原本在九鐵路線圖以粉紅色表示，兩鐵合併後，港鐵改以玫瑰紅色代表西鐵綫，以免與前屬地鐵的迪士尼綫顏色混淆。
福岡西鐵路線圖: 福岡悠遊卡（FUKUOKA TOURIST CITY PASS）
F出口則在2005年3月30日啟用，連接尖東站中間道行人隧道。 不過，港鐵公司在2009年8月16日把尖東站改編為西鐵綫後，部份乘客選擇改回九龍塘站轉車；使本綫的尖東站至紅磡站一段的人流回落。 福岡交通，除了新幹線外，主要有四家鐵道公司(單位)經營，
福岡西鐵路線圖: 觀光列車1.太宰府觀光列車旅人－Tabito－
除了進行鐵路工程，現有的尖沙咀中間道行人隧道會向西延伸至九龍公園徑，並接駁現有的兩條政府行人隧道。 行人隧道延伸後，將大大改善尖東站與廣東道地區之間的接駁。 九龍南綫於2005年10月開始動工興建，包括挖掘鐵路隧道及在廣東道政府合署西面、佐敦道碼頭原址興建柯士甸站。 土木工程分為三大主要合約，分別是：柯士甸站及由佐敦道至尖東站之隧道段（即九龍南線南段）；由佐敦道至油麻地通風大樓之隧道段；及由油麻地通風大樓至南昌站之隧道段（即九龍南線北段）。 除荃灣西站、柯士甸站和尖東站完全建於地底之外，其餘車站均建於地面或高架橋之上。
福岡西鐵路線圖: 福岡市地鐵
2003年4月南北線開始實際建設，然而建設期間依舊存在許多爭議，特別是決策過程爭議、高成本和融資不確定性、擔心破壞阿姆斯特丹老市中心造成工程暫停、多次推遲開通。 1963 年 4 月，阿姆斯特丹成立了地鐵局，研究地鐵的技術可行性、提出路線網絡、建議各條線路的建設優先順序以及建設地鐵的不利影響。 地鐵局於1966年發表了一些關於阿姆斯特丹地鐵的可能性的報告，1968 年市議會同意地鐵網絡的建設。 戰後人口激增和交通量的增加，導致1950年代對地鐵的討論再次出現，1955 年，阿姆斯特丹市政府發布了一份報告，建議設立一個委員會來探索解決阿姆斯特丹面臨的交通問題。 阿姆斯特丹地鐵的第一個計劃可以追溯到 1920 年代，1922 年 11 月，阿姆斯特丹市議會成員要求研究在該市建造地下鐵路的可能性，對此市工程部在 1923 年和 1929 年規劃了關於地下鐵路的建議報告，但最終因為成本過高而被擱置[1]。 如果是想要到福岡、熊本、長崎、別府等地，建議購買北九州PASS；若是前往指宿、宮崎、鹿兒島等地則可考慮南九州PASS。
福岡西鐵路線圖: 福岡地鐵乘車方式
一般來說，要前往太宰府的話，得在西鐵二日市站轉乘太宰府線，不過，也是有部分班次可以從天神／藥院直達太宰府。 上圖是我大概畫一下的福岡西鐵路線圖，從福岡市天神出發，可以往南至太宰府市、久留米市、柳川市，最後抵達福岡縣最南邊的大牟田市。 M5型列車由法國阿爾斯通製造，屬於阿爾斯通大都會型列車，最初，GVB訂購了 23 列 福岡西鐵路線圖 M5列車，用於替換M1/M2/M3型，並為即將開通的52號線添購列車，新列車於2011年亮相，2012年開始交付。 M5型列車3節車廂為一組，以4動2拖的6節編組運轉，每列列車載客量960人，其中站位782人，座位178人，最高速度70公里/小時，使用750V DC 第三軌供電，具自動駕駛系統，但實際營運以駕駛員手動駕駛[8]。 另一方面通往阿姆斯特爾芬的舊51號線被重新檢視，舊51號線南段屬於輕軌形式，一直有將其升級為地鐵的呼聲，但2012年阿姆斯特丹宣佈不會建造通往阿姆斯特爾芬的地鐵，相反地51號線將被拆分，阿姆斯特丹南站以南將改為輕軌路線，以北的路段則保留在地鐵網絡中。
福岡西鐵路線圖: 福岡天神交通｜西鐵電車詳細介紹、搭車方式、交通票券
相隔29年後，九廣東鐵再以尖沙咀為總站，但位置有明顯距離，步行至前九龍車站原址的香港文化中心需約10分鐘。 工程期間，中間道公園及橫跨梳士巴利道連接公園和新世界中心的行人天橋需拆卸。 福岡西鐵路線圖2025 主權移交後，特區政府積極推動基建的政策下，經走線重組及處理財務安排，終於在1998年授權九廣鐵路公司興建西鐵。
福岡西鐵路線圖: 旅遊書
由紅磡站以南至大欖隧道的西鐵綫路軌絕大部分都是密封的。 這是避免對周遭的景觀造成影響以及市區地段沒有多餘空間興建高架橋或地面鐵路所致。 在西南九龍一帶高度發展的市區建築鐵路，由於區內商貿及旅遊設施林立，有香港文化中心、太空館、大型酒店和商業大廈等，故此必須在鑽挖工程進行的同時，採用先進的技術監控工程噪音和震盪，把對鄰近建築物的影響減至最低。 香港政府在《鐵路發展策略2000》中建議興建九龍南環線。 福岡西鐵路線圖2025 2002年9月24日，香港政府邀請當時的九廣鐵路公司就南環線着手進行詳細規劃和設計工作。
可透過「my route」購買數位版的福岡悠遊卡，原本也有紙本版的悠遊卡，不過目前紙本版的暫停發售。 稍微有點麻煩的地方是，搭乘電車或地鐵的話，福岡悠遊卡沒辦法走自動剪票口，需要走人工通道給站務員檢查。 另外，如果喜歡蒐集日本各地IC卡的話，福岡地鐵有推出一款福岡交通卡「Hayakaken」（快捷卡），卡片包含500日圓的保證金（這500圓是不能花掉的）。 快捷卡有積分制度，會在次月10日回饋（需要手動把點數轉為乘車金），不過這制度應該比較適合長居在福岡的朋友（XD）。
福岡西鐵路線圖: 乘客量
超完美的十八天北九州五縣賞櫻行程, 從福岡出發, 以順時針方向, 經小倉、日田、由布院、別府、荒尾市、柳川、久留米、熊本、長崎市、小城市、唐津市, 最後乘巴士返回博多。 本 PDF 資料涵蓋了關西地區所有的鐵路路線（含JR西日本的路線）。 請注意，我們對因下載本 PDF 資料可能造成的任何情況均不承擔任何責任（截止 2019 年 3 月所有資料均正確）。 ▲這裡可以免費拿一些觀光的資訊，尤其是天神大牟田線上的兩大觀光景點「太宰府」和「柳川」。 其製作精美詳細的程度，可以打死臺灣任何一本福岡相關的旅遊書。
福岡西鐵路線圖: 福岡地下鐵路線圖
2008年9月，港鐵重新招標「荃灣西站七區項目（TW7）」，長實以建東投資有限公司名義投得。 2012年7月，城規會通過放寬非住宅部分的地積比率，而住宅單位數目由1,740夥減至1,720夥。 南昌站上蓋項目原為西鐵綫規模最大的物業發展項目，地盤面積近50萬平方呎，總樓面面積近40萬平方呎，原規劃可興建19幢住宅、1幢商廈連1個大型購物商場，共提供4200個住宅單位（而落實方案為7幢高層住宅、5幢低層住宅、商場及幼兒中心）。 該物業地盤原有12個財團入標競投，但因全數不符合港鐵條件，因而「流標」收場。
遵從香港鐵路（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在車站附近發展私人住宅，除了可以其利潤資助工程費用，亦可增加客源。 唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策，採用高地積比設計，備受市民批評。 城規會最終亦會以綜合發展區容許較高的發展密度為理由，完全否決有關居民對屏風樓不滿的聲音。 [60]而且物業設計是「為錢而非為人」，大部份綠化及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的地面廣場，比東京、新加坡及上海等地鐵路上蓋設大型公眾公園及休憩空間落後得多，成為規劃標準劣質化的典型例子。 西鐵學生全日通是2004年7月21日至8月31日期間的優惠車票，供12至25歲持有有效本港全日制學生證購買及使用。
福岡西鐵路線圖: 日本自助旅行大補帖@凱子凱
■ 貝塚線：從福岡市東區的貝塚，一直往東到西鐵新宮為止。 其中，貝塚線的貝塚站可與福岡市地鐵箱崎線貝塚站做轉乘。 可在連續2日、3日、5日或7日內無限次搭乘區域內JR普通列車、快速列車、特快列車（特急）及新幹線，詳情可參考「九州JR PASS攻略」。 沒有比例尺怕大家看不太出來距離，以天神－太宰府為例，大約是20公里左右，大概搭乘25～30分鐘；再以天神－西鐵柳川為例，大約是70公里，大概搭乘50分鐘。 基本上九州的大城市JR皆有到達，也可以依據安排的行程，配合JR九州PASS，分為三種版本JR九州全PASS、北九州PASS、南九州PASS。
在西鐵二日市可與同公司的太宰府線做接軌、在宮之陣可與甘木線做接軌。 又分成「福岡市內」和「福岡市內＋太宰府」2種版本，均可在1日內無限次搭乘市區內地鐵全線、西鐵巴士、西鐵電車（貝塚線全線＋大牟田線的天神和雜餉隈間）、昭和巴士、渡輪、JR普通和快速車，並享「景點折扣」。 西鐵電車票價可以前往西鐵官網，透過搜尋出發地和目的地等條件，即可看到西鐵電車票價！ 以比較熱門的路線為例，天神－太宰府410日圓、天神－柳川860日圓。
分別是：JR西日本、JR九州、西日本鐵道(簡稱：西鐵)及福岡市地下鐵(簡稱：福岡市地鐵)。 其中，西鐵 及 JR(西日本、九州)，主要是負責市區與郊區的交通 不過，JR是以博多為中心車站，而西鐵是以西鐵福岡(天神)為中心車站。 港鐵於2008年3月至4月期間在尖東站至紅磡站改裝西鐵綫信號來試行列車，2008年11月開始在南昌站至紅磡站試行列車，2009年4月下旬開始安排列車在休車時間行駛西鐵綫全綫，測試鐵路安全和穩定性。 2009年8月16日，九龍南綫正式通車，東鐵綫與西鐵綫（原九廣西鐵）貫通，尖沙咀支線改為西鐵綫路段，由西鐵綫列車行走；西鐵綫列車伸延至紅磡站為南面終點站；同時東鐵綫列車重回歷史，改回以紅磡站為南面終點站，並成為兩綫的轉乘站。 尖東站成為西鐵綫的中途站，月臺亦縮短，接駁巴士K16線的轉乘優惠亦於當天起取消[17]。
福岡西鐵路線圖: 電車的下車方式
機場線運行於姪濱站～福岡機場站之間，箱崎線運行於中洲川端站～貝塚站之間，七隈線運行於橋本站～博多站之間。 「福岡市內＋太宰府」版本則能再額外搭乘西鐵電車（貝塚線全線＋大牟田線的天神和二日市間＋太宰府線全線）。 此為家庭限定優惠券（2位大人＋人數不限的12歲以下兒童），可在一日內無限次搭乘福岡市營地鐵全線，並享「景點折扣」。 太宰府天滿宮為日本萬間天滿宮總本社，是前往福岡自由行必訪的景點，很推薦來趟太宰府一日遊！ 太宰府站周圍有多家美食餐廳，像是太宰府限定的五角碗一蘭拉麵，太宰府天滿宮表參道也相當好逛，必喫太宰府名產「梅枝餅」，參觀完天滿宮之後，也很推薦前往位於山坡上的竈門神社。 售票機上方有西鐵票價圖，以我從藥院前往太宰府來說，西鐵票價為360日圓，點選螢幕上方的360日圓即可，需要選擇人數的話，就點螢幕左側的按鈕，有1～4張車票和大人小孩可以選擇。
朗屏北地盤規劃為「綜合發展區」，地盤面積120,559呎，將建4幢樓高27層的住宅，涉及住用樓面約52.37萬呎，提供832個單位。 與2000年9月覈準的發展方案比較，新方案減少1幢住宅大廈及1座3層高的基座，遷移停車場至地庫，單位數目減少24個，1、2座的高度分別減少2.85及3.38米，以縮減整體發展的體積。 私人休憩用地由過去的2.87萬呎，減少至2.36萬呎，亦提供約1.29萬呎的住客會所。 2017年4月18日，港鐵公佈以代理人身份，代表錦上物業發展有限公司，於4月19日起就第一期物業發展項目招收意向。 [65]該項目目前已由信和集團、中國海外及嘉華集團合營公司投得，預計2025年完工。 本綫因而有38列港鐵伊藤忠近畿川崎列車及17列港鐵屯馬綫中國製列車，合共55列列車。
而九州新幹線則是從博多一直到鹿兒島中央，營運單位為JR九州。 這段說明，可參考：別再搞錯了~京都-新大阪、博多-小倉的新幹線 。 「西鐵電車」也是在福岡經常使用的交通工具，不過目前並沒有單純用在「西鐵電車」的優惠券，只有與其他交通方式共用的優惠券，像是前面提到的「福岡悠遊卡」、「FUKUOKA 1DAY PASS」。 這票券算是上個「福岡市1日乘車券」的「擴大版」，除了可在一日內無限次搭乘福岡市區西鐵巴士外，還能額外搭乘太宰府巴士「旅人」號。 ◎票價：成人640円；兒童320円（KKday折扣票｜Klook折扣票） ◎購買地點：各地鐵站自動售票機、售票臺 ◎注意事項：非24小時制，無法搭乘西鐵電車、JR。