公交線路：5路，起始站點：後溪轉盤華中酒店門前-省車站-渠北二小-平橋-碧瑤莊園，發車間隔時間：15分鐘。 下碧瑤41-44座兩幢大廈曾由政府持有，用作高級公務員宿舍，入住者主要是英籍政府工程師。 但自1997年主權移交後，由於工務部門不再需要從外國聘用工程師，政府開始拆售該等120個單位，並將之由碧瑤灣主地契分割出來。 而在拆售後，由於新批地契年期比碧瑤灣其他樓宇為短（只達2047年，而不是其他樓宇的999年變相永久地契），加上2007年被屋宇署入稟下令修葺斜坡，而住戶並無資格使用本身屋苑的設施。 碧瑤灣 南區的薄扶林@中原樓市片區，區內共8,481個私人住宅單位，涉及人口共28,280人。
路線4從碧瑤灣(上)到大窩大概路程32.45公里，全程約需130分鐘,途經28個站點，共換乘2次，換乘車輛線路有過海隧巴970X路→東鐵線→九巴273c路。 路線5從碧瑤灣(上)到大窩大概路程34.49公里，全程約需135分鐘,途經32個站點，共換乘2次，換乘車輛線路有過海隧巴970X路→荃灣線→九巴271p路。 路線2從港灣豪庭到碧瑤灣(上)大概路程12.93公里，全程約需68分鐘,途經6個站點，共換乘1次，換乘車輛線路有東湧線→新巴30x路。 路線3從港灣豪庭到碧瑤灣(上)大概路程13.31公里，全程約需74分鐘,途經19個站點，途中不換乘，直接到達，換乘車輛線路有過海隧巴970X路特別班次。
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防止山泥傾瀉事故、照看個體生命安全，正式成爲香港政府的一項職責。 1976年8月25日上午9時，秀茂坪再次發生斜坡事故，距離上次山泥傾瀉僅200米的一處填土坡突然倒掉，山下民居和商鋪（一間冰室、一間雜貨店、一間鐵器公司）遭泥沙沖刷，18人煙消雲散，24人受傷，3121人成爲災民。 四年間一百五十六人丟了性命，而且悲劇兩次降臨在同一個地方，終於迫使港英統治者開始思考是否需要由政府來馴服自然，是否需要啓動斜坡鞏固的社會工程。 碧瑤灣2025 〈港島專線小巴路線第28號——碧瑤灣（北）至銅鑼灣〉，運輸署佈告，1980年5月1日，載當日《華僑日報》第3張第4頁。
- 風險評估將山泥傾瀉的各項基本問題予以量化分析，判斷危害原因、坍塌頻率、坍塌後果；確定山泥傾斜風險的可接受程度；以及如何處理山泥傾斜風險。
- 碧瑤灣共21幢住宅，共33座、1535個單位，單位面積由1020至2680平方呎，清一色提供2-4房大單位。
- 同時，根據事件嚴重程度，選取部分山泥傾瀉事件詳細研究。
- 從港灣豪庭 約步行669.0米到奧運站， 乘坐東湧線經過2站，在香港站下車； 約步行63.0米到交易廣場小巴站， 乘坐港島區專線小巴8路經過7站，在碧瑤灣(上)下車； 約步行5.0米便到達終點碧瑤灣(上)。
- 恒生並不保證任何該等資料及估值的準確性、及時性或完整性，或其是否適合作任何用途。
1994年7月至1998年9月，土力工程處又耗資1.1億港幣，聘用60多名專業及技術人員，使用航拍照片解析技術和地形圖，系統鑑定、登記斜坡，編制了 斜坡記錄冊。 港島、九龍主要市區和新界新市鎮斜坡優先登記，鄉村、離島和新界隨後進行，還對馬己仙峽道和西沙路兩地的約400個斜坡進行試驗，確定由誰來承擔維修責任。 一旦個人的生命安全正式納入政府治理的當然範疇，看似機械的斜坡安全公共工程也就成爲拯救生命的必要行動。 三十多年來，土力工程處建立了一套全面統一的斜坡安全系統，從基本制度建設角度防範斜坡事故的發生，大致反映了政府如何馴服自然，照看生命安全。
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在此就恒生銀行有限公司(「恒生」)之估值服務供應商提供的任何物業資料及估值，僅供參考之用，對恒生並無約束力。 恒生並不保證任何該等資料及估值的準確性、及時性或完整性，或其是否適合作任何用途。 碧瑤灣位於薄扶林域多利道550號（中原樓市片區：薄扶林）。 從港灣豪庭 約步行669.0米到奧運站， 乘坐東湧線經過2站，在香港站下車； 約步行63.0米到交易廣場小巴站， 乘坐港島區專線小巴8路經過7站，在碧瑤灣(上)下車； 約步行5.0米便到達終點碧瑤灣(上)。
- 從石籬(大隴街)到上碧瑤灣通道大概路程17.89公里，全程約需101分鐘,途經15個站點，共換乘2次，換乘車輛線路有荃灣線→東湧線→過海隧巴970X路。
- 政府公務員及其顧問在勘察斜坡、調查山泥傾瀉時，採取各種措施找出有關斜坡，複查最新地形圖，將可予登記而未登記的斜坡比例減至最低。
- 路線5從上碧瑤灣通道到康怡花園大概路程14.95公里，全程約需93分鐘,途經35個站點，共換乘1次，換乘車輛線路有新巴4x路→城巴n8x路。
- 路線4從碧瑤灣(上)到大窩大概路程32.45公里，全程約需130分鐘,途經28個站點，共換乘2次，換乘車輛線路有過海隧巴970X路→東鐵線→九巴273c路。
- 路線4從碧瑤灣(上)到昌華街興華街下蘇屋邨大概路程14.25公里，全程約需70分鐘,途經24個站點，途中不換乘，直接到達，換乘車輛線路有過海隧巴970X路。
- 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。
香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴第28、28A、28M及28S號線服務調整 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［交通通告］，2018年6月15日。 碧瑤灣 路線2從石籬(大隴街)到上碧瑤灣通道大概路程19.79公里，全程約需102分鐘,途經26個站點，共換乘1次，換乘車輛線路有荃灣線→過海隧巴970X路特別班次。 路線3從石籬(大隴街)到上碧瑤灣通道大概路程17.94公里，全程約需106分鐘,途經15個站點，共換乘2次，換乘車輛線路有荃灣線→東湧線→過海隧巴970X路特別班次。 從上碧瑤灣通道 約步行341.0米到碧瑤灣(下)， 乘坐港島區專線小巴8路經過4站，在香港大學下車； 約步行54.0米到香港大學站， 乘坐港島線經過11站，在太古站下車； 約步行343.0米便到達終點康怡花園。 其次，政治決斷固然是從不重視轉變到有意願幹預重大社會經濟事務的關鍵，但從有意願規管到具體如何有效規管，從緊急救援的非常態臨時回應到防患於未然的常態制度化良治，中間還有個看上去很不顯眼但意義極爲豐富的“認證”過程。
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截至1992年，根據土力工程處的清拆建議，共搬遷安置64200名寮屋居民，其中58000人來自港島和九龍市區，寮屋區山泥傾瀉致死人數從1980年代的27人，降至1990年代的2人。 自1992年以來，土力工程處建議遷置約21000名寮屋居民。 碧瑤灣 截至2005年12月，約10100人選擇留居原處，而香港政府則繼續努力呼籲他們考慮自身安全，儘快接納安置建議。
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因此，降低山泥傾瀉威脅、減少死亡人數的最佳方法，不是加固影響寮屋安全的斜坡，而是通過寮屋區安全清拆計劃，將寮屋居民遷移安置到安全地帶。 8 整個計劃由四個部門執行：土力工程處工程師進行岩土工程研究和現場考察，根據風險評估確定需要清拆的寮屋，發出清拆建議；如果危險明顯而且緊迫，政府有權立即撤離受影響的寮屋居民，並永久清拆寮屋。 房屋署和地政總署根據非發展性清拆計劃執行清拆和安置；屋宇署處理私人地段的寮屋事宜。 爲了達到公衆對政府服務和技術水平的合理期望，土力工程處建立了一套符合國際質量認證標準的綜合管理系統，將質量和環保因素納入防止計劃，包括斜坡的篩選、勘測、設計、合約管理、工程管理及建造等，向公衆提供合乎成本效益的專業服務。 這套綜合管理系統定期接受認證機構的外部審覈與內部審覈，確保符合法律，評估安全措施是否到位 ，以及工程關鍵階段的工地運作和質量控制程序。 7 除了公共斜坡，土力工程處還履行監管私人斜坡的法定職能，有權在進行安全狀況認證後，根據《建築物條例》向私人業主發出危險斜坡修葺令。
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碧瑤灣位於薄扶林域多利道550號（中原樓市片區：薄扶林）。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 從石籬(大隴街) 約步行1233.0米到葵興站， 乘坐荃灣線經過2站，在荔景站下車； 乘坐東湧線經過3站，在九龍站下車； 約步行271.0米到西區海底隧道收費廣場， 乘坐過海隧巴970X路經過10站，在明德村下車； 約步行2336.0米便到達終點上碧瑤灣通道。
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主要街道包括薄扶林道(薄扶林段)、域多利道(薄扶林段)。 另外，區內主要屋苑包括 碧瑤灣2025 置富花園,碧瑤灣,薄扶林花園,美景臺,AQUA 33。 區內家庭住戶每月收入中位數爲HK$ 50,780，年齡中位數爲 42.7歲。 從碧瑤灣(上) 乘坐港島區專線小巴28路經過13站，在遮打道下車； 約步行47.0米到中環站， 乘坐荃灣線經過4站，在油麻地站下車； 約步行86.0米到油麻地消防局， 乘坐九巴271p路經過18站，在大窩下車； 約步行1.0米便到達終點大窩。 從碧瑤灣(上) 乘坐港島區專線小巴28路經過13站，在遮打道下車； 約步行47.0米到中環站， 乘坐荃灣線經過8站，在長沙灣站下車； 約步行652.0米便到達終點昌華街興華街下蘇屋邨。 有認證還是無認證，對於政府治理水平的指標意義越來越大，作爲一種“新”的治理術，認證這種新的治理術，賦予我們新的視角，去理解某些旨在改善人類境況的社會工程的成效，理解現代政府如何發現社會的需要、期望和取向，理解城市乃至國家的未來到底是什麼。
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行之有效的斜坡安全認定系統，讓土力工程處有了馴服自然的能力，使之有可能將主要精力放在加固斜坡、預防天災而非一時一地的事後救援上，使社會工程的成功有了可能，大大減少了斜坡崩塌事故及其災害後果，斜坡事故水平降低了一大半，死亡人數大大減少（參見圖2）。 風險評估將山泥傾瀉的各項基本問題予以量化分析，判斷危害原因、坍塌頻率、坍塌後果；確定山泥傾斜風險的可接受程度；以及如何處理山泥傾斜風險。 社會知識是否全面，比如是否掌握坍塌事件的歷史統計、山泥傾瀉過程及後果和專家的專業知識和經驗判斷，尤其是特大暴雨、嚴重地震、大型天然山坡的山泥傾瀉等概率低但後果嚴重的事故數據，直接影響風險評估的成效。
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然而，這一次，香港安然無恙，幾十年前一天之內斃命百人的悲劇，終於成爲歷史。 1993年起，土力工程處開始適用風險評估法，系統分析導致山泥傾瀉危險及其後果嚴重程度的各項影響因素，量化風險次序，評估斜坡安全系統的成效，判斷公衆是否可以承受這些風險，以及當風險過高時，如何平衡成本與效益，從多項風險減緩措施中，選擇適當管制措施來降低風險。 專業人士與政府官員一道成爲自然的馴服者，並最終催生了專門政府機構的設立。 六位岩土專家受命協助工務局顧問Binnie組成委員會，調查秀茂坪慘劇。 2經過現場考察，委員會建議香港政府設立山邊發展和管制斜坡設計的專門規管機構，確保所有新建斜坡符合最高安全標準，統一規管、領導、指引和預防全港的山泥傾斜工作，從全局和整體上解決山泥傾瀉問題。 建議獲得採納，專責斜坡監管的土力工程處於1977年2月宣告成立，工務局首席政府工程師柯樂勤（BryanO’Rorke）臨危受命。
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“篩選納入程序”，也就是選取最值得詳細研究並進行鞏固工程的政府和私人斜坡的程序，影響着香港政府防止山泥傾瀉計劃的成效。 1977年成立土力工程處前，天然斜坡和人造斜坡都不在政府監管之列，穩定程度自然也不受重視。 碧瑤灣 1977年成立土力工程處後，土力工程處選出多組1977年前的舊斜坡，根據風險排列系統的優先次序進行研究，登記並分別處理不符合當時標準的公共斜坡和私人斜坡。 從碧瑤灣(上)到大窩大概路程34.62公里，全程約需113分鐘,途經35個站點，共換乘2次，換乘車輛線路有港島區專線小巴28路→荃灣線→九巴271p路。
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此外，本線設有支線28M，是28路的區間車，循環來往碧瑤灣上及香港大學站，提供碧瑤灣與沙宣道沿線的居民到香港大學站接駁港鐵的功能。 大停車場20000餘平米，標準車位800個， VIP停車場可泊車60輛。 碧瑤莊園區位優越、交通便利，距離渠縣縣城約15分鐘車程，由四川博舜農業發展有限公司投資按國家4A景區標準建設。 景區秉持生態療養、休閒旅遊、觀光度假、鄉野娛樂、科普教育的理念，將建設成一個惠民的綠色生態家園，打造成達州文旅融合發展標杆。
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路線4從碧瑤灣(上)到客運大樓大概路程40.58公里，全程約需134分鐘,途經16個站點，共換乘2次，換乘車輛線路有新巴30x路→東湧線→城巴n21a路。 路線5從碧瑤灣(上)到客運大樓大概路程39.02公里，全程約需145分鐘,途經21個站點，共換乘2次，換乘車輛線路有過海隧巴970X路→東湧線→城巴n21a路。 8 在香港，寮屋居民是個法定認證概念，是指房屋署在1982、 年所登記居住在暫準寮屋的居民，記錄每間房屋的面積、樓層和居住人口等資料，未經登記在案、自行擴建房屋的，喪失申請租住公共住房的資格，得不到政府清拆計劃的政策照顧。 再次，可以說，有效的認證體系，是社會工程成功的必要條件。 除了斜坡事故之類公共安全事務，認證體系的作用還體現在其他政府規管領域，存在於其他政策領域，這不僅僅是香港特區政府的獨特現象，也是很多發達國家的普遍現象。 很多東南亞山地國家和其他發展中國家，無法像香港政府和發達國家這樣有效規管社會經濟事務，甚至也無法有效發揮汲取能力，無法建立滿足社會正義需求的福利體系。
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本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 最重要的需求顯然是爲孩子們的衣服和玩具設計寬敞的儲物空間。 但與以往不同，我們現在需要把大多數儲物空間封閉起來，以確保孩子們能夠安全地跑動。 由於孩子們還小，我們爲他們設計了一間共用的臥室和一間單獨的娛樂室，當他們長大、需要各自獨立空間的時候，娛樂室很容易改造爲另一間臥室。
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6 自1997年起，每年對所有山泥傾瀉事件進行診斷式檢討，整理山泥傾瀉數據，更新“斜坡信息系統”中的山泥傾瀉數據庫。 碧瑤灣2025 自2000年起，山泥傾瀉勘測研究成爲防止山泥傾斜計劃不可或缺的一部分，斜坡穩定性的評估程序得到改善。 自2007年，土力工程處檢討已用泥釘鞏固的斜坡上所發生的山泥傾瀉，並提出改良建議。 然而，福無雙至，禍不單行，在天災面前受難的不僅僅是窮人。 碧瑤灣2025 僅僅四小時後，港島富人區半山寶珊道一處臨時挖掘工地發生斜坡崩塌事故，山泥傾瀉沖垮了一棟12層住宅樓，67人瞬間消逝，30名正在旺記冰室喫早餐的工人不行罹難，剛剛做了絕育手術的鄭女士四子一女也被山泥奪取性命。
截至2003年11月，最終形成了收錄約57000個人造斜坡資料的2003年全面斜坡記錄冊，包括1977前建成、大部分不符合現行安全標準的約39000幅斜坡，1977年以後根據當時安全標準和審覈規定設計和建造的約18000幅斜坡。 以業權論，約39000幅爲政府斜坡，約18000幅爲私人斜坡，後者中約5500幅屬於混合業權，由私人業主及政府共同負責維修。 香港運輸署，〈專線小巴輔助路線第28S號線（碧瑤灣［上］至銅鑼灣［新會道］）投入服務 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［交通通告］，2012年8月24日。
從碧瑤灣(上)到客運大樓大概路程38.89公里，全程約需114分鐘,途經7個站點，共換乘1次，換乘車輛線路有新巴30x路→機場快線。 土力工程處自1980年代初期開始系統研究，蒐集本港的降雨量和山泥傾瀉數據，進行年度評估。 同時，根據事件嚴重程度，選取部分山泥傾瀉事件詳細研究。 土力工程處從2890個記錄中選取720宗事件進行勘察，詳細研究約190個山泥傾瀉事件，深入研究6個山泥傾瀉事件。
從港灣豪庭到碧瑤灣(上)大概路程11.23公里，全程約需44分鐘,途經9個站點，共換乘1次，換乘車輛線路有東湧線→港島區專線小巴8路。 從碧瑤灣(上)到昌華街興華街下蘇屋邨大概路程14.46公里，全程約需58分鐘,途經21個站點，共換乘1次，換乘車輛線路有港島區專線小巴28路→荃灣線。 在百年山泥傾瀉歷史中，居住在寮屋區的貧民是最大的受害者。
路線4從港灣豪庭到碧瑤灣(上)大概路程10.9公里，全程約需74分鐘,途經13個站點，共換乘1次，換乘車輛線路有東湧線→城巴973路。 路線5從港灣豪庭到碧瑤灣(上)大概路程13.42公里，全程約需83分鐘,途經15個站點，共換乘1次，換乘車輛線路有西鐵線→城巴973路。 從石籬(大隴街)到上碧瑤灣通道大概路程17.89公里，全程約需101分鐘,途經15個站點，共換乘2次，換乘車輛線路有荃灣線→東湧線→過海隧巴970X路。
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路線2從上碧瑤灣通道到康怡花園大概路程14.18公里，全程約需70分鐘,途經13個站點，共換乘1次，換乘車輛線路有新巴43A路→港島線。 路線3從上碧瑤灣通道到康怡花園大概路程14.26公里，全程約需74分鐘,途經16個站點，共換乘1次，換乘車輛線路有港島區專線小巴22s路→港島線。 路線4從上碧瑤灣通道到康怡花園大概路程15.09公里，全程約需81分鐘,途經18個站點，共換乘1次，換乘車輛線路有新巴46x路→城巴a12路高峯。 路線5從上碧瑤灣通道到康怡花園大概路程14.95公里，全程約需93分鐘,途經35個站點，共換乘1次，換乘車輛線路有新巴4x路→城巴n8x路。 從上碧瑤灣通道到康怡花園大概路程13.12公里，全程約需52分鐘,途經15個站點，共換乘1次，換乘車輛線路有港島區專線小巴8路→港島線。 自 財政年度開始，香港政府開始執行港島和九龍市區寮屋區的非發展性清拆計劃，1998年擴展至新界寮屋區。
景區形成“十里花香”田園景觀帶，“萬壽果谷”農業生產區、“靈感人家”民宿居住區、“打鼓嶺”山地運動區、碧瑤莊園休閒聚集區的“一帶四區”發展格局。 其中，碧瑤莊園爲碧瑤灣旅遊景區核心區域，由四川博舜農業發展有限公司投資8.6億元，以山水田園文化爲特色的徽派風格園林景區。 莊園佔地2000餘畝，建築面積6萬餘平方米，主要建設有靈感湖、碧瑤老酒莊、碧瑤大酒店、安琪婚紗廣場、靈感禪院、定慧禪房、靈感洞寺、橫塘溼地、海棠灣、甘露灣、康養中心、汽車營地等。 碧瑤灣2025 位於港島薄扶林道與域多利道間之豪華住宅區，鄰近為政府之綠化地帶，依山面海，碧波凝翠，令人心曠神怡。 內部選上等材料，鋁質窗門，顏色潔具，石油氣中央系統，電話電視天線一應俱全。 與港島市區交通來往僅需十多分鐘，配合政府的道路建設，各式交通，常川交往，加上區內車位充足，交通快捷方便。