而兩個大廳同時亦設有不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、麵包糕餅店等。 由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部分售賣食物的商店均不會設於付費區內。 此外，站內也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機等[4]。 大廳近C出口的非付費區設有「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠[5]。 另外，車站設有兩個客務中心，但屯馬綫大廳的客務中心僅於繁忙時段開放，其餘時段乘客只可使用觀塘綫大廳的客務中心。 喺「修正早期系統」通車時，隧道牆壁出現預留月臺嘅平臺基座、行車隧道旁有機房嘅預留空間、月臺及大堂東面亦設有扶手電梯預留空間，有關預留大堂初期只係用圍欄封閉，後來改用圍板封閉。
- 現時，有關中央路軌用作觀塘綫往黃埔方向路軌，而月臺島亦闊過正常。
- 由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部分售賣食物的商店均不會設於付費區內。
- 研究報告預期東九龍綫興建後，客量將會大增，屆時舊有的鑽石山站大廳將不勝負荷，故大廳東南面早已興建大廳的擴充部分。
- 一般人相信是當時香港政府的錯譯，故「鑽石山」的英文被錯譯作「Diamond Hill」而非「Mining Hill」，在約定俗成之下，鑽石山站的英文譯法亦為「Diamond Hill Station」。
- 如果任何人因使用此充電服務而發生任何事故及/或導致他/她的流動通訊裝置或任何財物損壞，一切有關風險及責任均由有關人士承擔。
- 雖然舊有圍板被改做白色人造纖維板，但喺廣告燈箱下面嘅空隙亦能清楚見到有關預留大堂。
研究報告預期東九龍綫興建後，客量將會大增，屆時舊有的鑽石山站大堂將不勝負荷，故大堂東南面早已興建大堂的擴充部分。 而預留大堂工程並未完成，基於安全及保安理由不對外開放，另外該預留大堂中有一個預留的扶手電梯空間。 直到1975年，「修正早期系統」列明需要鑽石山站預留結構用作東九龍綫擴建之用，因此出現了預留大廳及月臺。 鑽石山站廁所位置 研究報告預期東九龍綫興建後，客量將會大增，屆時舊有的鑽石山站大廳將不勝負荷，故大廳東南面早已興建大廳的擴充部分。 而預留大廳工程並未完成，基於安全及保安理由不對外開放，另外該預留大廳中有一個預留的電扶梯空間。 鑽石山站設有兩個大廳，分別為觀塘綫大廳及屯馬綫大廳，而兩個大廳的付費區及非付費區皆設有通道連接。
鑽石山站廁所位置: 列車班次
走綫規劃有變，從鑽石山站前往香港島未能如原規劃般「毋須轉車，直達對岸」，但乘客如在此站出發前往新界東、九龍西或新界西，則可藉「東西走廊」直達，省卻以往需要轉乘多條路綫才能到埗的麻煩。 過往觀塘綫月臺原先設有樓梯連接大堂，其後該樓梯因屯馬綫工程改建為扶手電梯而拆除，但後來港鐵於觀塘綫月臺東面的扶手電梯預留空間加設樓梯，而加裝工程於2020年7月2日展開，並已於2021年4月2日啟用。 車站設有4個月臺，兩條路綫各使用一組島式月臺，而所有月臺均已裝設月臺幕門。
2000年代，港鐵（當時為地鐵經營）為咗改善車站環境，為鑽石山站加設車站商店，預留大堂附近加設商店同廣告燈箱，但保留後面預留大堂。 雖然舊有圍板被改做白色人造纖維板，但喺廣告燈箱下面嘅空隙亦能清楚見到有關預留大堂。 鑽石山站設有兩個大堂，分別為觀塘綫大堂及屯馬綫大堂，而兩個大堂的付費區及非付費區皆設有通道連接。 而兩個大堂同時亦設有不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、麵包糕餅店等。
鑽石山站廁所位置: 啟用日期
另外隨着有多條往返西貢區的巴士路線將市區終點站設於鑽石山站[7]，車站亦成為前往西貢區郊區（如西貢市中心、香港科技大學及清水灣等）的交通樞紐之一，亦為車站帶來不少客流量。 鑽石山站（Diamond Hill Station）建於九龍黃大仙區鑽石山荷里活廣場對出的一段大磡道、龍翔道與前大磡村用地地底，為港鐵觀塘綫及屯馬綫的一個車站。 餘下的尖沙咀站的客用洗手間亦於2022年啟用，自此所有轉車站均設有客用洗手間。
- 餘下的尖沙咀站的客用洗手間亦於2022年啟用，自此所有轉車站均設有客用洗手間。
- 鑽石山並沒有任何真正的鑽石礦，與英文譯稱「Diamond Hill」不符合，而鑽石山站的命名令此名稱更廣泛使用，即使在大磡居住的居民也會寫作鑽石山為地址。
- 鑽石山（Diamond Hill）位於九龍中部黃大仙區，東面與斧山及牛池灣接壤，西面連接竹園（或稱黃大仙），南面接鄰新蒲崗，北面背靠斧山與慈雲山。
- 九巴過往直接以巴士站所在街道稱之為「大磡道」（Tai Hom Road）[1]，後易名為「鑽石山鐵路站」（Diamond Hill Railway Station），再於2017年7月改隨城巴命名。
車站分為四層，由頂至底分別為大堂、觀塘綫月臺、轉車層及沙田綫月臺，呈十字形相交[10]。 另外，觀塘綫月臺起初曾設有樓梯連接大堂，其後因屯馬綫工程改建為扶手電梯而拆除，但後來港鐵於觀塘綫月臺近東端位置的扶手電梯預留空間增建樓梯連接大堂及月臺，該樓梯於2021年第二季落成啟用，唯不能經付費區前往屯馬綫大堂及月臺。 鑽石山地鐵站巴士總站在1979年10月地下鐵路修正早期系統開始運作後11日刊憲投入服務，當時設於蒲崗村道與龍翔道東北面交界處，即龍蟠苑龍環閣現址，包圍鑽石山地鐵站A1出口，為設有五條車坑的露天總站。 [2]地下鐵路接駁路線3M及91M於同年12月開辦時，隨即以該處為總站；1983年投入服務的11M線亦以此為總站。 2004年，九鐵修改沙中綫走綫為改以九廣東鐵過海，並將馬鞍山鐵路走綫經大圍、鑽石山、東九龍新建路段接至紅磡，再接駁原有的九廣西鐵路段至屯門，形成東西走向，當時九鐵稱之為「東西走廊」（隨後被港鐵公司易名為屯馬綫）。 走綫規劃有變，從鑽石山站前往香港島未能如原規劃般「毋須轉車，直達對岸」，但乘客如在此站出發前往新界東、九龍西或新界西，則可藉「東西走廊」直達，省卻以往需要轉乘多條路線才能到埗的麻煩。
鑽石山站廁所位置: 車站構造
港鐵於前大磡村東北面地底，即原有的觀塘綫車站南面建造一個長約250至300公尺、寬約22至25公尺的鐵路站。 新舊車站由2條非付費區通道及1條付費區通道連接，其中兩側為較窄的非付費區通道；而位於中央較闊的則為付費區通道，而東南側的非付費區通道在原有的B出口通道改建。 乘客在轉乘另一條路線時須途經車站大廳及約40公尺的行人通道。
鑽石山站廁所位置: 車站結構
雖然舊有圍板被改為白色人造纖維板，但在廣告燈箱下的空隙亦能清楚看見有關預留大堂。 鑽石山站廁所位置2025 1997年，九龍倉集團旗下大型商場荷里活廣場落成開幕，設於其地下的公共運輸交匯處亦於同年11月2日啟用[4][5]。 671線總站與一眾大老山隧道路線的中途站皆遷入公共運輸交匯處，此站更為大老山隧道路線往新界方向在九龍的尾站，巴士離開此站後，會沿大磡道旁支路直接駛往大老山隧道。 與此同時，原以彩虹或彩虹地鐵站為總站、往返西貢區的巴士路線，與及原以黃大仙為總站的九巴11線亦延長至鑽石山新總站，九巴更於當日開辦286M線來往馬鞍山市中心，以此站為循環點。 種種行動皆令鑽石山地鐵站公共運輸交匯處迅即取代彩虹總站，成為黃大仙區最具規模的巴士總站。
鑽石山站廁所位置: 香港巴士大典
現時石礦場原址早已分兩階段關閉，早於1982年關閉的部分已發展為鳳德邨，而於1993年關閉、未完全開採部分成為慈雲山學校村及蒲崗村道公園。 房屋署於1998年8月25日宣佈清拆大磡村寮屋區，清拆分8期進行，由2000年11月14日起至同年12月底完成。 由於在 年代期間，政府曾在鑽石山設立石礦場，並大量開採建築用優貭石材，工程到八十年代未電於東墜工程而使山體一次被開採怠盡，此山已被完全剷平。 鑽石山是香港九龍的山峯之一，其附近開發區、平地和住宅區也稱作鑽石山。 鑽石山位於黃大仙以東，慈雲山以南，上元嶺以西，大磡以北，主要是一個中產階層住宅區。 區內主要公共場所有荷裡活廣場大型商場、南蓮園池、斧山公園等。
鑽石山站廁所位置: 車站用途
大老山隧道啟用之後，部份沙田區同大埔區嘅公共巴士開始途經此站，人流開始有所增加。 當此站上蓋物業星河明居同大型商場荷里活廣場開幕，使用情況已經大大改善。 加上屯馬綫喺2020年2月14號通車後，新界東部及北部居民可以用此站轉觀塘綫往返九龍東部，預料本站客流量會進一步上升，並有助分流九龍塘站嘅轉車客流。 根據「修正早期系統」嘅資料東九龍綫有路軌直接前往九龍灣車廠，用嚟調度列車。
鑽石山站廁所位置: 轉乘優惠
鑽石山（英語：Diamond Hill）是香港九龍一座已消失的山峯，位於竹園以東，慈雲山以南，上元嶺以西、大磡以北、牛池灣以西，現時主要是一個住宅區。 在龍翔道通車前，本區對外交通網絡相對臨近的黃大仙及彩虹而言相形見拙，雖然跟彩虹總站相距不遠，但來往各區的交通仍屬不便。 房屋署1998年8月宣佈清拆龍翔道以南的大磡村及下元嶺村，最終在2001年3月完成所有清拆行動，全港最大寮屋區從此消失[2]。 夾心階層住屋悅庭軒的落成，令鑽石山匯聚香港四大房屋——私人屋宇、公屋、居屋、夾屋，成為現代化新興住宅區，同時兼顧黃大仙區不同階層的娛樂、消費與文康需要。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
鑽石山站廁所位置: 公共屋邨及屋苑
直到2013年初至2016年期間，為了配合加建升降機優化工程，曾於龍蟠街與大磡道交界處臨時封閉一條行車線，並遷移行人過路設施[22]。
鑽石山站廁所位置: 鑽石山站
港鐵已於2020年9月5日開始為C出口的四條電扶梯進行翻新工程，並於2021年1月30日完成翻新工程，工程期間C出口只供出站。 根據房屋委員會2016年提交予城規會的規劃方案，該處將興建7幢33層至41層高、附帶商業設施的住宅大廈，當中公屋佔5幢，樓高29層至39層，提供3130個單位；而居屋佔兩幢，樓高32層至38層，提供920個單位。 除住宅大廈外，房委會亦計劃在項目西面預留1.63萬平方米土地，用作興建活水公園；東面毗鄰彩虹邨另一幅1.5萬平方米土地，用作興建本港首座孔廟。
鑽石山站廁所位置: 港鐵站內的洗手間
港鐵響2009年12月1號喺黃大仙區議會交通及運輸事務委員會中決定採用九龍塘站嘅轉乘方法，並放棄跨月臺轉乘，以便減低工程風險同埋對地區嘅滋擾，需要實施嘅交通改道措施嘅規模會比較細。 東西綫列車喺鑽石山站嘅行駛方向會以而家馬鞍山綫嘅左落右上排列，直至宋皇臺站同土瓜灣站兩個車站嘅雙層側式月臺後，喺何文田站回復以左上右落排列。 1970年，喺《香港集體運輸系統》研究報告中，擬建嘅東九龍綫將會喺鑽石山站同觀塘綫交匯。
鑽石山站廁所位置: 出口數目
2013年4月中，港鐵斥資16.6億港元以擴建鑽石山站，作為觀塘綫與沙田至中環綫的轉乘站，而擴建部分的承建商為利達聯營公司。 在九廣鐵路公司的方案下亦曾經建議以旅客捷運系統將鑽石山站與慈雲山區連接，但在合併方案下，慈雲山與鐵路的連接將改以其它方式達成[19]。 2008年2月，政府亦建議以電梯塔及自動步行通道連接車站與慈雲山[20]。 擴建期間，原有車站大堂以西的非付費行人通道曾被封閉，近A出口一帶的出入閘機通行方向被永久轉換，商店亦已永久遷移[32][33]。 鑽石山站於1979年10月1日隨修正早期系統石硤尾至觀塘段通車而啟用，而當時車站承建商為保華建築有限公司。 而自屯馬綫一期於2020年2月啟用後，鑽石山站成為了觀塘綫與屯馬綫的轉車站，並吸納了部分九龍塘站的轉車客流改用鑽石山站，車站月臺的人流較以往多，故導致於日間時分有高企的客流量[8][9]。
香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 我們於29個港鐵站提供流動裝置充電設施，為乘客帶來更佳的乘車體驗。 乘客可使用有關設施，為其手提電話或流動裝置充電以應付旅途所需。 鑽石山區內現時僅有一個公共屋邨——鳳德邨，於1998年成為第一期租者置其屋計劃的公共屋邨之一（括號內為落成入夥年份）。
直至新一代鑽石山站總站於1997年11月2日啟用，為區內居民提供多元化的交通服務。 1992年政府以發展鑽石山為由，收回龍翔道以北的上元嶺村，歷史悠久的堅城片場最先遷出，併入志蓮淨苑重建計劃。 1990年代初期，此站對面一段龍蟠街南行亦設有巴士站，主要供大老山隧道路線使用。 1997年11月2日，鑽石山站公共運輸交匯處啟用，有關路線悉數繞經該處，龍蟠街南行巴士站自此停用。 原本往油麻地方向月臺會改建畀東西綫列車往烏溪沙方向用，觀塘綫往黃埔方向嘅列車會用新起嘅隧道，由彩虹站駛往新起嘅月臺，再返返現時嘅行車綫往黃大仙站。
鑽石山站廁所位置: 路線資料
昔日九廣鐵路（英段）（現稱港鐵東鐵綫），在未翻新的首批黃頭列車（E1-E61）上設有洗手間；隨著1986年修改為載客量較大的通勤型列車後，漸漸被車站大堂的洗手間取代。 現時，機場快綫、迪士尼綫、南港島綫，以及前九鐵路綫（東鐵綫、屯馬綫（即原西鐵綫、馬鞍山綫））所有車站（馬場站除外）均設有洗手間。 巴士站鄰近星河明居、荷里活廣場（鑽石山站公共運輸交匯處及港鐵鑽石山站C1及C2出口）、南蓮園池及志蓮淨苑。 如果任何人因使用此充電服務而發生任何事故及/或導致他/她的流動通訊裝置或任何財物損壞，一切有關風險及責任均由有關人士承擔。 鑽石山站廁所位置 香港鐵路有限公司一概不會承擔任何一切因使用此充電服務而引致之任何責任或損失。 1950至1960年代起，鑽石山區有多間片場開設，例如大觀片場（後來的堅成片場）就在大老山隧道九龍出口東面，而永華片場、國泰片場與嘉禾片場則位於斧山道[2]，李小龍亦曾經常出入嘉禾片場拍攝[3]。
鑽石山並沒有任何真正的鑽石礦，與英文譯稱「Diamond Hill」不符合，而鑽石山站的命名令此名稱更廣泛使用，即使在大磡居住的居民也會寫作鑽石山為地址。 城巴營辦NR906線時曾使用龍蟠街南行作總站，並將該站命名為「龍蟠苑」（Lung Poon Court），站柱編號為1740A。 所以「鑽石山」英文畀人錯譯做「Diamond Hill」而唔係「Rock Digging Hill」。 鑽石山站廁所位置2025 約定俗成之下，鑽石山站英文名叫做「Diamond Hill 鑽石山站廁所位置 Station」。
鑽石山站廁所位置: 路線數目
鑽石山（Diamond Hill）位於九龍中部黃大仙區，東面與斧山及牛池灣接壤，西面連接竹園（或稱黃大仙），南面接鄰新蒲崗，北面背靠斧山與慈雲山。 2000年6月，地鐵公司宣佈在當時3條營運中路線的地底車站加裝月臺幕門。 後來由於預期人口數字有所下調，在1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》中，沙田綫的沙田新市鎮路段被取消；同時路綫由尖沙咀（即馬連拿站）跨越維多利亞港，延伸至中西區林士站（現為上環站一部份），並更名為「東九龍綫」。 觀塘綫月臺與大堂間以八條電梯、一部升降機及一條樓梯連接[2]。
而最終屯馬綫一期於2020年2月14日通車[25][26]。 前地鐵方面，大部分市區綫車站均於上世紀七、八十年代興建，當時考慮到車程較短，通常約為半小時，而且市區內大部分商廈及商場均設有洗手間，因此，那個年代地鐵車站的設計並沒有設置公共洗手間，只在非公眾範圍設有職員洗手間。 乘客如有需要，可向職員要求借用這些洗手間，車站月臺及大堂車站控制室外已張貼告示，告知乘客可向車站職員求助，職員會作出安排及陪同。 鑽石山站（Diamond Hill Station）巴士站，位於九龍黃大仙區鑽石山大磡道南蓮園池停車場入口外，上元街路口後，鄰近荷里活廣場（基座為鑽石山站公共運輸交匯處、港鐵鑽石山站C1及C2出口），屬單向東行巴士中途站。 擴建期間，原有車站大廳以西的非付費行人通道曾被封閉，近A出口一帶的出入閘機通行方向被永久轉換，商店亦已永久遷移[32][33]。
鑽石山站廁所位置: 沙田至中環綫
鑽石山站於首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已建議設置，當時為觀塘綫及沙田綫的轉車站。 鑽石山站廁所位置2025 另外，原本設計是不設焗漆板，而在通車前夕纔在原有紙皮石牆身上鋪設焗漆板書法大字，以與其他屯馬綫新建車站看齊。 2020年沙田至中環綫通車後，預料鑽石山站作為東九龍鐵路運輸中心點的角色更會推展到新界東和香港島的層面。
鑽石山站廁所位置: 列車服務
東西綫列車喺鑽石山站嘅行駛方向以左上右落排列，即係同香港大多數鐵路路綫一致，但有別於而家嘅馬鞍山綫，亦唔符合馬鞍山綫原先嘅設計。 另外，因為中央路軌由東九龍綫同觀塘綫共用，亦有助兩綫開出聯合特別班次。 鑽石山站廁所位置 當往油麻地方向嘅觀塘綫列車駛入鑽石山站中央路軌後，可掉頭駛入東九龍綫嘅主綫前往港島林士站。 現時，有關中央路軌用作觀塘綫往黃埔方向路軌，而月臺島亦闊過正常。 2013年4月中，港鐵斥資16.6億港元以擴建鑽石山站，作為觀塘綫與沙田至中環綫的轉車站，而擴建部分的承建商為利達聯營公司。
[1]港鐵亦曾仔細研究在現有車站加建公共洗手間的可行性，結果顯示存在相當技術困難，包括排污系統容限、鄰近高壓電流設施和裝設獨立通風系統的需要。 鑑於來往機場的旅客，旅程一般來說會較長，並攜有行李，故此機場快綫香港站、九龍站及青衣站在設計階段時已包括公共洗手間。 另外，城際直通車及廣深港高速鐵路列車上亦設有洗手間，不少均採用真空集便器收集糞便等穢物。 早期舊款城際直通車列車採用直排式洗手間，即糞便等穢物會直接排出路軌，因此有關洗手間在以下四種情況下暫時停用，乘務員會鎖上洗手間。
鑽石山站廁所位置: 車站內公眾洗手間列表
另外，因中央路軌為東九龍綫及觀塘綫共用，亦有助兩綫開出聯合特別班次[12]。 當觀塘綫西行列車駛進鑽石山站的中央路軌後，可掉頭駛進東九龍綫的主綫前往港島林士站。 鑽石山站廁所位置 現時，有關中央路軌已作為觀塘綫往黃埔方向路軌，而車站月臺島的闊度亦比正常為闊。 1967年，《香港集體運輸研究》提議香港興建地下鐵路系統，當中包括一條連接禾寮坑至尖沙咀的鐵路綫。
鑽石山站廁所位置: 車站啟用
1970年代末，地下鐵路修正早期系統（今屬港鐵觀塘綫）動工，鑽石山正式開始發展。 當局清拆龍翔道以北的大磡村，擬發展資助房屋，後修訂為六座居屋及命名為龍蟠苑，於1987年3月入夥。 蒲崗村道旁的石礦場亦早已停產，建成公屋鳳德邨，於1991年入夥。 鑽石山站（Diamond Hill Station）巴士站，位於九龍黃大仙區鑽石山龍蟠街8號龍蟠苑龍璧閣外，港鐵鑽石山站A1出口旁，荷里活廣場對面，屬單向北行路邊中途站。 九廣鐵路公司亦曾經建議用旅客捷運系統連接鑽石山站同埋慈雲山，但喺合併方案下，慈雲山同鐵路嘅連接將改以其它方式。 2008年2月，政府亦建議用升降機塔同自動步行通道連接車站同慈雲山。