機管局的目標是於綠建環評的評估中致力取得最高評級，並已在二號客運大樓擴建項目的設計上採納相關環保措施。 誠然，由於二號客運大樓是機場運作的一部分，因應大樓的獨特功能並考慮到保安和營運需要，現時綠建環評評估規定下的若干特定範疇，未能以一般及直接的方式應用於本項目上。 例如，為了維持香港國際機場運作安全，機場必須實行雀鳥管制措施，這對設計及提供項目的外在種植範圍構成重大限制。 因此，機管局決定採用由建築環保評估協會於2016年首次為針對特殊建築類型而推出的綠建環評Bespoke評估路線。
機場管理局認為，於北面興建第三條跑道可能影響白海豚的移動路線，但是西面的進口航道限制區會比較現時大，屆時船隻無法進入，將會減少對白海豚滋擾，改善海洋生態[34]。 機場管理局表示，調查已經一半完成，將會於同年9月陸續地完成，屆時將會綜合所有數據，評估三跑道系統工程對海豚的影響，及預計法定環境影響評估料最快可以於同年年底提交[35][36][37]。 香港機場跑道平面圖 2013年8月1日，機場管理局舉辦展覽，簡介《香港國際機場2030規劃大綱》進展，表示針對中華白海豚的調查已經完成2/3，他們透過多種方式在第三條跑道預定位置水域附近追蹤到72組中華白海豚，主要位處香港國際機場西面，屬於其覓食地區。 漁業生態方面，在香港國際機場北面的人工海堤尋找到的珊瑚、水底及潮間生物均屬於常見，未發現稀有品種[38]。 香港國際機場的三跑道系統項目，包括現有二號客運大樓的擴建工程，以提供出入境及轉機等全面旅客服務的新大樓。
香港機場跑道平面圖: 政府同意
為了實踐三跑道系統發展方案，整項工程需要填海約650公頃，相當於現時半座香港國際機場的面積，提出當年預算造價為863億港元（至2015年3月，最新估算為1,415億港元）。 三跑道系統發展方案的內容包括興建全長3.8公里的第三條跑道、滑行道系統、100座停機坪、航空交通控制塔及可以連接60座登機橋的丫形新跑道客運廊、擴建行李處理系統、延展香港國際機場旅客捷運系統，並且改建二號客運大樓成為無人駕駛列車鐵路站等等。 2013年11月29日，機場管理局公佈法定環境影響評估初步研究結果，證實中華白海豚在工程範圍（香港國際機場西及北面）出沒，惟並非牠們的主要覓食及棲息地，出沒的中華白海豚數目及密度均低於大嶼山一帶水域。 香港機場跑道平面圖 機場管理局表示，施工期間，將會採取連串緩解措施，並且正在評估將新跑道對出的海事禁區連接沙洲及龍鼓洲和大小磨刀，打造成為大型海岸公園，有信心中華白海豚數目不會進一步下跌[39]。 香港機場跑道平面圖2025 香港機場管理局三跑道項目管理副總監梁景然指出，航空交通需求急增，使現有的雙跑道系統幾近飽和，亞洲鄰近機場也積極擴建設施增加航機吞吐量。 機場管理局於2006年12月21日發表的《香港國際機場2025規劃大綱》中表示，正在研究興建第三條跑道的可行性及公佈第三條跑道的可能用地[6]。
- 香港機場管理局將會透過借貸承擔三跑道系統當中1/3工程費用，餘下2/3建築費用將透過停止向政府派息、向旅客徵收每人180元的機場建設費、以及增加航空公司收費等方式籌措。
- 當中包括使用18個月到興建第3跑道的地點進行生態實地分析；局方亦會與香港漁民及專業人士進一步研究工程對海洋生態、中華白海豚、漁業、水質、空氣質素、噪音及廢物處理的影響；及後亦會諮詢環境諮詢委員會及公眾。
- 獲得行政會議原則上批准擴建的第三跑道，尚且須要通過環境評估、融資和民意三關[25][26]。
- 辦公室會新設3個首長職位（總年薪約680萬港元），另有8名非首長職位（總年薪開支約680萬港元）。
- 2012年10月19日，機場管理局表示規劃大鋼中有細節有輕微的改動，包括增加環繞跑道尾滑行道的環道，使到飛機能夠更靈活地到達維修場所及貨倉，另外亦會將跑道北面的填海範圍向南收窄，務求在可行情況下減少填海面積[32][33]。
- 誠然，由於二號客運大樓是機場運作的一部分，因應大樓的獨特功能並考慮到保安和營運需要，現時綠建環評評估規定下的若干特定範疇，未能以一般及直接的方式應用於本項目上。
- 過去20年間，機場客運量從最初的2,860萬人次，一路攀升至2019年的7,470萬人次；航點也從以前的120個擴展至220個，航空公司數目則是從60家增加至120家。
擴建後的二號客運大樓將分別由一幢樓高八層的主大樓、樓高七層的北附屬大樓與樓高四層的南附屬大樓組成。 於三跑道系統項目方案設計階段已對擴建二號客運大樓的需要及設計作詳細研究。 透過新旅客捷運系統及新行李處理系統，以連接擴建後二號客運大樓與三跑道客運大樓，可讓旅客在機場客運大樓享有簡便、直接及高效的客運及行李處理服務。 為履行將香港國際機場建設成全球其中一個最環保機場的承諾，擴建後二號客運大樓的設計以成為可持續建築典範為目標。 2012年3月20日，行政長官會同行政會議批准機場管理局規劃興建第3條跑道，運輸及房屋局指出香港政府於2015年始會落實此興建計劃；機場管理局則會運用未來的兩年時間及斥資1億港元以進行法定環境評估報告，並且會以新空氣指標作為其基準。 當中包括使用18個月到興建第3跑道的地點進行生態實地分析；局方亦會與香港漁民及專業人士進一步研究工程對海洋生態、中華白海豚、漁業、水質、空氣質素、噪音及廢物處理的影響；及後亦會諮詢環境諮詢委員會及公眾。
香港機場跑道平面圖: 機場擴建工程統籌辦公室成立
二號客運大樓擴建項目，成為香港首個已註冊並完成暫定評級的綠建環評Bespoke項目。 同月26日，運輸及房屋局局長鄭汝樺出席香港立法會經濟發展事務委員會時表示，申請成立機場擴建工程統籌辦公室，新增11個職位（每年涉及1,360萬港元開支），主要負責監督機場管理局在興建新跑道上的事務。 香港機場跑道平面圖2025 辦公室會新設3個首長職位（總年薪約680萬港元），另有8名非首長職位（總年薪開支約680萬港元）。
機管局建議2016年8月起向離境及轉機的旅客，每人收取170元「機場建設費」，為期8年，直至2023年三跑建成，但運輸及房屋局局長張炳良明言已要求機管局減收徵費。 香港機場跑道平面圖 以下內容只包括了三跑道系統的歷史，不包括《香港國際機場2030規劃大綱》中的《中場範圍發展計劃》及其他比較小項範疇。 2012年10月19日，機場管理局表示規劃大鋼中有細節有輕微的改動，包括增加環繞跑道尾滑行道的環道，使到飛機能夠更靈活地到達維修場所及貨倉，另外亦會將跑道北面的填海範圍向南收窄，務求在可行情況下減少填海面積[32][33]。
香港機場跑道平面圖: 環保團體宣稱7成受訪者認為未用盡雙跑前不應建三跑
臺灣桃園國際機場跑滑道系統，是在臺灣桃園國際機場內的跑道，位於桃園市大園區，桃園機場現有兩條跑道，亦為臺灣唯一擁有兩條以上跑道的民航機場，可供空中巴士A380機型滿載起降。 當中三跑道系統發展方案於2015年3月17日獲行政長官會同行政會議通過，工程於2016年動工，最快於2023年竣工。 過去20年間，機場客運量從最初的2,860萬人次，一路攀升至2019年的7,470萬人次；航點也從以前的120個擴展至220個，航空公司數目則是從60家增加至120家。 憑著急速增加的客運量，香港國際機場成為全球第三大的國際客運機場，也是亞洲區的航空樞紐。 在三跑道系統施工期間，可創造13.9萬個人工作年（即一個人獲聘用全職工作一年），至2030年可創造12.3萬個直接和16.5萬個間接和連帶職位[42]。
香港機場跑道平面圖: 香港國際機場2030規劃大綱
運輸及房屋局局長表示，會要求機場管理局以最嚴謹的態度處理環境保護評估事務，以2014年的新空氣指標作為環境保護評估標準；她又指出，有待機場管理局完成環境保護評估報告及詳細方案設計後，會於2014年年底估算最終的建造成本及融資安排。 獲得行政會議原則上批准擴建的第三跑道，尚且須要通過環境評估、融資和民意三關[25][26]。 2012年5月，機場管理局就第三跑道及相關設施的興建計劃向環境保護署署長提交工程項目簡介，展開法定環境影響評估程序[27]。 機場管理局接獲研究概要後，將會展開全面性研究，預計需時兩年完成[28][29]。 香港機場管理局將會透過借貸承擔三跑道系統當中1/3工程費用，餘下2/3建築費用將透過停止向政府派息、向旅客徵收每人180元的機場建設費、以及增加航空公司收費等方式籌措。 外界預料乘客除直接繳付建設費外，航空公司徵費增加最終亦轉嫁給乘客，乘客變相雙重付費。
香港機場跑道平面圖: 道路結構資訊
採用三跑道系統預計到2030年將會為香港帶來1,670億港元的經濟貢獻（即對香港本地生產總值的直接、間接及連帶貢獻的總和。），佔香港本地生產總值4.6%；創造141,000個直接就業機會和199,000個間接就業機會[40]。 香港機場跑道平面圖2025 而預計到2061年，三跑道系統帶來的經濟淨現值將可達到10,460億港元，相對同期如採用雙跑道系統，則僅能帶來5,910億港元的經濟淨現值[42]。 桃園國際機場目前擁有兩條主跑道，兩條跑道分別為05L/23R「北跑道」及05R/23L「南跑道」，其航向皆為05/23，在跑道整建完成後並將原先採用的第二類儀器降落系統升級為第三類儀器降落系統。
香港機場跑道平面圖: 香港國際機場三跑道系統 – 擴建二號客運大樓
此路為通往機場客運區主要道路，無論以「A」字作前綴的機場巴士，還是途經機場後勤區，以「E」字作前綴的北大嶼山對外路線，也經此路到達機場，因此此路交通流量很高。 香港機場跑道平面圖2025 配合赤鱲角機場即將投入服務，機場路於1998年1月2日刊憲命名[1]，並隨機場於7月6日開幕而啟用。
香港機場跑道平面圖: 建設徵費
2022年4月21日，機場管理局表示第三跑道試飛已順利完成，並與民航處就第三跑道啟用的其他準備工作緊密合作，當中包括法定程序、演習及演練。 2022年7月8日，第三跑道正式啟用，首班降落航班為政府飛行服務隊飛機（B-LVA），於早上8時24分降落。 香港機場跑道平面圖 至於首班在第三跑道降落的商業航班為從上海到香港的國泰貨機（B-LIF，航班編號︰CX3251），於上午8時27分着陸。
香港機場跑道平面圖: 使用情況資訊
2019年4月10日上午11時，香港國際機場三跑道系統填海工程範圍的地盤，正在進行「泵砂」期間有器材起火，黑煙還潭至正在運作的北跑道，起火期間北跑道所負責的降落航班並沒有受影響，工程人員將火救熄，消防船亦到場戒備，事件中沒有人受傷。 《香港國際機場2030規劃大綱》展覽可以見於香港國際機場機場行政大樓地下（非禁區），開放時間為週一至週五，上午9時至下午5時50分；展覽內容包括航空需求數預測量、擴建計劃及暫時認定的三跑道系統佈局[43]。 2020施政報告表示要鞏固香港國際航空樞紐地位，計劃於2022及2024年啟用第三條跑道及整個三跑道系統，2023年完成「高端物流中心」，以及2021至2027年分階段完成「航天城」發展項目。 其後，香港政府表示同意報告[12]，預計於2012年首季作出決定，以啟動下一階段的工作，包括環境評估、工程設計及融資方案[13][14][15][16][17][18][19][20][21]。 機場第三條跑道最新造價達1415億元，較原先估算增加550億元，為香港開埠以來最昂貴基建工程。 機管局計劃從三方面集資，包括向銀行借貸發債、未來10年暫停向政府發放股息，以及向旅客及航空公司徵費。