港珠澳大橋位於珠江口伶仃洋海域，全長42公里，是連接香港特別行政區、廣東省珠海市和澳門特別行政區的跨海通道，於二零一八年十月二十四日正式啟用。 港珠澳大橋與香港連接路、香港口岸及屯門至赤鱲角連接路構建成一個連接香港、澳門及珠海的策略性交通網絡。 港深西部公路為雙程三線分隔車道，全長約5.4公里，由北面近海岸線的鰲磡石伸延至南面的藍地。 原來的單線行車道已改善為雙線不分隔道路，以應付交通需求和加強交通安全。 為應付不斷增加的交通，在二零零零年十二月，當局把介乎小欖與掃管笏之間的一段青山公路擴闊為雙程雙線分隔行車道。 連德道擴闊工程 小欖至荃灣之間的青山公路擴闊工程亦已於二零零七年六月完成。
九巴99線及299X線均行經此路，分別以馬鞍山恆安邨及沙田市中心為總站前往西貢。 觀塘區議員葉梓傑批評政府，既然在明知鄰近屋苑的情況動工，卻未做好隔音工作。 他不滿當局指該處未違反環保條例的說法，無考慮居民感受，加上行車聲音及環境因素，居民感受到的噪音，相信絕不止超標線的75分貝。 工程計劃是要擴闊介乎沙田廣場至民和樓之間一段大埔公路（沙田段），及實施相關的噪音緩解措施，以減輕交通擠塞和噪音影響。 連德道擴闊工程 本報記者曾到康華苑視察，發現地盤雖有加裝隔音屏障，但噪音仍如雷般響亮，正常交談亦難以聽得清，該處更灰塵滾滾。 根據環保署的噪音標準，除撞擊式打樁工程外，一般建築工程發出的噪音不可超過75分貝。
連德道擴闊工程: 工程簡介：
圖三顯示截至2020年年底位於港島、九龍和新界的主要道路基礎設施計劃。 關於興建中與規劃中的主要道路工程的資料，分別載於表1.1及表1.2。 深圳灣公路大橋是連接深圳與香港港深西部公路的一條新跨界通道。
- 屯門公路是一條連接荃灣及屯門的主幹道路，在一九七八年五月部分完成並開放通車。
- 第二期工程於2015年11月30日展開，而第三期工程於2015年11月23日展開。
- 這條道路依山而建，沿線須興建多條橋樑及暗渠，對道路工程人員是個極大考驗。
- 於一九七四年落成的青衣大橋，連接青衣島與葵涌及荃灣。
- 發展局指為配合安達臣道石礦場房屋用地發展的入夥時間表，土拓署正進行一系列交通運輸設施的建造工程，包括一條位於發展區南端的行車隧道，以及北端的公共運輸總站，預計於2022年年初大致完成。
於一九九七年建成的北大嶼山公路及青嶼幹線是八號幹線的一部分。 長沙灣至沙田段（包括尖山隧道及沙田嶺隧道）於二零零八年三月通車。 餘下的青衣至長沙灣段（包括南灣隧道及昂船洲大橋）亦已在二零零九年全面開放供車輛使用。
連德道擴闊工程: 安達臣道削坡工程 噪音震天折磨居民
這項工程計劃為現時的跨界通道提供額外的雙程雙線分隔行車道，以應付交通增長。 一九六七年，當局為興建隧道以容納食水輸送管而須鑿通分隔九龍與新界的山脈，並因利成便，建成一條可容納兩條行車道及三條大水管的獅子山隧道，將沙田與九龍連接起來。 當局後來又在該隧道的旁邊興建第二條雙線行車的隧道，這條隧道於一九七八年通車。 全長17公里的沙田至中環線（沙中線）取道東南九龍，是一條連接大圍至中環的新鐵路線。 沙中線為一條全港策略性鐵路，連接多條現有和未來的鐵路線，工程完成後會形成兩條策略性鐵路走廊，分別是「東西走廊」（或稱為屯馬線）和「南北走廊」。
- 本報記者曾用分貝儀量度屋苑樓下的公共休憩場地，均持續錄得80至90分貝，相信室內開窗情況下不會低於準則的75分貝。
- 環保署人員10月16日再巡查，發現隔音屏障已加高及使用了吸音物料，以及放置在較近施工位置。
- 連接路亦成為北大嶼山公路以外，通往香港國際機場的替代及緊急通道。
- 一條長七公里經城門隧道連接沙田與荃灣的雙程雙線行車道，為九號幹線的組成部分。
- 而「南北走廊」於2022年第一季的通車目標正在檢視中。
今日（24日）立法會會議上，黃國健議員就安達臣道發展區向發展局局長黃偉綸提問，獲發展局回覆指該區將有道路改善工程和交通安排以應付發展新增人口所產生的交通需求。 發展局指為配合安達臣道石礦場房屋用地發展的入夥時間表，土拓署正進行一系列交通運輸設施的建造工程，包括一條位於發展區南端的行車隧道，以及北端的公共運輸總站，預計於2022年年初大致完成。 連德道擴闊工程2025 土拓署亦正在將軍澳隧道收費廣場興建一個新的巴士轉乘站，預計於2020年年底前逐步完成。
連德道擴闊工程: 項目編號:
加上毗鄰香港國際機場及鐵路和渡輪服務，香港口岸將成為重要的交通樞紐。 連德道擴闊工程2025 香港口岸人工島上約有20幢主要建築物，包括旅檢大樓、貨車清關檢查設施等，為旅客和貨物提供出入境服務。 落馬洲至皇崗新跨界橋的建造工程於二零零三年十一月展開，並在二零零四年十二月完成。
連德道擴闊工程: 西沙路
香園圍公路包括約4.8公里長的龍山隧道、約0.7公里長的長山隧道，以及約4.5公里長的高架天橋和約1公里長的地面道路。 公路共有4個交匯處，方便沙頭角、打鼓嶺及坪輋一帶的居民經香園圍公路，來往粉嶺、上水、大埔及九龍，並於香園圍邊境管制站啟用後，分流現時使用文錦渡及沙頭角邊境管制站的跨境車輛。 三號幹線的大欖隧道及連接路於一九九五年動工，在一九九八年五月完成，藉以改善過境交通及紓緩通往新界西北部通路的交通。 汀九橋是大欖隧道與三號幹線青衣段之間的重要連接通道，經由屯門公路將新界西部與青嶼幹線連接起來。 由烏溪沙站到恆安站一段港鐵屯馬綫路軌架空在西沙路中央。 雖然此路只有水浪窩至大網仔路一段為大斜路，但有頗多彎位。
連德道擴闊工程: 新界道路
這條雙程三線分隔車道，全長5.5公里，其中香港段長3.5公里，深圳段則長兩公里。 這通道可紓緩現有跨境通道所面對的壓力，同時也進一步加強香港與華南地區的貿易，促進經濟發展─特別是金融、物流和旅遊的發展。 為應付大埔、粉嶺及元朗等新市鎮的發展，以及深港過境交通日趨繁忙所帶來的交通需求，當局在一九八零年動工興建一條連接這些新市鎮的高容車量主要幹路—新界環迴公路。 屯門公路是一條連接荃灣及屯門的主幹道路，在一九七八年五月部分完成並開放通車。
連德道擴闊工程: 工程動工日期：
本報記者曾用分貝儀量度屋苑樓下的公共休憩場地，均持續錄得80至90分貝，相信室內開窗情況下不會低於準則的75分貝。 在新界，早期建設新道路的步伐緩慢，只有荃灣的道路建設工程例外。 直至七十年代初，當局決定在新界發展新市鎮，情況纔有所改變。 連德道擴闊工程2025 環保署回應說，9月28日至10月中共接獲7宗噪音投訴，該署到場調查，未發現違反環保條例的情況，並已轉介土拓署跟進。 環保署人員10月16日再巡查，發現隔音屏障已加高及使用了吸音物料，以及放置在較近施工位置。 連德道擴闊工程 把吐露港公路馬料水至元洲仔段由雙程三線擴闊至雙程四線的工程已於二零零三年完成。
連德道擴闊工程: 項目顧問:
為配合安達臣道石礦場用地發展後的交通需求，土拓署同時亦展開多項道路改善工程，包括擴闊連德道，並在該處興建一條新行車天橋連接秀茂坪。 工程於2019年5月展開，預料2023年完工，現時正在削坡。 由於地盤與康華苑及興田邨僅一街之隔，加上鄰近剛啟用的將軍澳轉車站，多名居民反映，工程噪音嚴重影響生活，每日均要緊閉窗戶，「但都好似喺耳邊鑽，搞到頭暈、頭痛同心臟痛」，更擔心影響兒童聽覺。 香園圍公路於二零一九年五月啟用，是一條全長約11公里雙程雙線分隔的道路，連接粉嶺公路及興建中的香園圍邊境管制站。
連德道擴闊工程: 連接道路 (東至西)
觀塘安達臣道石礦場用地發展工程如火如荼，其中擴闊連德道的工程地盤極其鄰近民居，附近康華苑及興田邨居民哭訴工程噪音刺耳如「殺人不見血」，每日要緊閉窗戶抵擋噪音，區議員批評政府未有做好隔音工作。 本報在屋苑位置一度錄得逾90分貝噪音，超出法定準則，惟環境保護署稱視察時未發現有違反任何環保條例情況，只稱大半個月來接獲7宗投訴，而負責工程的土木工程拓展署則稱已責成承建商加高隔音屏障及使用吸音物料。 連德道擴闊工程2025 香港連接路連接大橋主橋及香港口岸，是一條雙程三線分隔車道，長約12公里，由海上橋樑、穿山隧道和沿機場島東岸的地面道路組成。
連德道擴闊工程: 主要道路及鐵路基礎設施項目
把吐露港公路/粉嶺公路元洲仔至泰亨段由雙程三線擴闊至雙程四線的工程已於二零一四年完成。 連德道擴闊工程2025 第二期工程於2015年11月30日展開，而第三期工程於2015年11月23日展開。
連德道擴闊工程: 西沙路
元朗公路於一九九三年七月建成，成為九號幹線屯門至元朗段的伸延部分。 連德道擴闊工程 為應付不斷增加的交通流量，當局於二零零六年三月把元朗公路由雙程雙線擴闊成為雙程三線行車道。 一條長七公里經城門隧道連接沙田與荃灣的雙程雙線行車道，為九號幹線的組成部分。
連德道擴闊工程: 工程簡介：
於一九七四年落成的青衣大橋，連接青衣島與葵涌及荃灣。 而第三條青衣大橋則於一九九七年年底落成及開放通車。 連德道擴闊工程 西沙路馬鞍山市中心的一段（恆康街至恆安站）時速限制為70公里，西貢大網仔路交匯處起至泥涌帝琴灣迴旋處止的一段則為50公里，其後帝琴灣外一段放寬至80公里[3] 。
沙中線有十個車站，分別是大圍站、顯徑站、鑽石山站、啟德站、宋皇臺站、土瓜灣站、何文田站、紅磡站、會展站和金鐘站。 建造工程已於2012年7月展開，屯馬線一期由烏溪沙站至啟德站已於2020年2月14日啟用，預計屯馬線全線將於2021年第三季開通。 而「南北走廊」於2022年第一季的通車目標正在檢視中。
連德道擴闊工程: 安達臣道削坡工程 噪音震天折磨居民
為配合新鴻基地產的西沙路十四鄉項目，道路由2018年第3季起進行擴闊工程。 工程包括由雙線雙程行車加闊至四線雙程行車、加建單車徑、安裝隔音屏障、建造三座行人天橋及全面的污水設施（包括兩個泵水站），並利用隧道鑽挖機建造長約2.1公里的排污渠，向北伸延至馬鞍山地區。 屯門至赤鱲角連接路於二零二零年全面啟用，是一條長約9公里的雙程雙線行車道，連接香港口岸、北大嶼山及新界西北。 這條幹路大幅縮短新界西北至大嶼山的行車時間，並可紓減其他道路網 (包括屯門公路、汀九橋和青馬大橋)的交通量。 連接路亦成為北大嶼山公路以外，通往香港國際機場的替代及緊急通道。
連德道擴闊工程: 工程動工日期：
這條道路依山而建，沿線須興建多條橋樑及暗渠，對道路工程人員是個極大考驗。 馬鞍山市中心一段已預留中央空間於2001年10月興建馬鞍山鐵路（今港鐵屯馬綫），而西沙路更進一步連接馬鞍山繞道直通各行車隧道。 第一期由大網仔路口至企嶺下老圍止，於1971年完工通車。
連德道擴闊工程: 連接道路 (東至西)
第二期由企嶺下老圍至泥涌，1972年5月10日起動工，1973年通車。 [2]1980年，西沙路的盡頭延長至現落禾沙裏位置。 連德道擴闊工程2025 馬鞍山新市鎮開始開發後，西沙路於1982年延長至現馬鞍山路的交界處。 1992年，延長至新填海的恆康街交界處，1990年代後期隨填海工程完竣接駁至連接馬鞍山路的高架橋。