當時兆康已有專線小巴44A線前往上水，但兆康苑是尾站，故上不到車的風險很高，故會有乘客流向乘搭261線前往上水，雖然等車時間較長，但起碼一定能上車。 小巴44a路線2025 由於261R線被定位為假日服務路線，九巴根據假日路線收費標準定價。 小巴44a路線2025 另一方面，綠色專線小巴團體希望放寬政府小巴座位上限，根據小巴團體委託香港大學民意計劃所作調查顯示，六成半人認為放寬有助縮短候車時間，以及紓緩擠塞[24]。 小巴44a路線 小巴44a路線 小巴44a路線2025 小巴44a路線 但政府仍然拒絕有關建議，運輸署官員質疑業界會否遵守凍結費用承諾，但資深大律師湯家驊指，署長有權力否決違反承諾的加價[26]。 小巴44a路線 紅色公共小巴因路線不受政府規管，所以路線較有彈性，往往可以使用更暢通的路線以更快抵達目的地（例如由新界往旺角／佐敦道的路線會取道介乎界限街和柏樹街之間的大南街），對於乘客和經營者而言，「靈活」是紅色公共小巴的優點。 香港有兩間專綫小巴營辦商響應政府「無障礙運輸」政策，於2017年引入Optare Solo 小巴44a路線 SR。
由於在市區載客行駛容易被發現及檢控，當時的白牌車主要在新界行駛。 白牌車的收費比巴士略高，但比的士便宜得多，因為不需經常停車上落客，行車時間比巴士短，但由於是非法經營而良莠不齊，白牌車偶爾因超速或非法改裝而發生傷亡意外，部份匪徒亦曾利用白牌車作為行劫的交通工具，警方因而曾經大力掃蕩。 專線小巴的設立主要是為某個社區（例如偏遠地區的鄉村）提供與大型運輸系統接駁服務（如港鐵、巴士），惟時至今日運輸署以「引入競爭」為名已多次違反是項原則，行走新田公路的新界區專線小巴44線即為最佳例子。 屯門區議會經常收到乘客投訴，指小巴車長經常超速駕駛，上水前往虎地甚至更遠的車程往往需時少於15分鐘，時速更達到120公里以上[7][8]，而且沿線不少乘客經常難以登車[9]；更甚者，部份投訴指出車長不依路線行駛及拒載屯門區內的短途客。
小巴44a路線: 九龍區專線小巴44S線
專綫小巴44線自1997年1月13日投入服務後，一直客似雲來，加上港人往返中國日益頻繁，而44線具備接駁各陸路管制站之功能，客量自然急升。 營辦商見狀，遂不斷加強服務，後來更分拆路線（44A、44B）分流往返屯門不同地區及落馬洲的乘客，惟服務依然供不應求。 小巴44a路線2025 2015年，九巴繼續派出載客量低的12米特低地臺巴士行走，主要是Neoplan Centroliner型(AP)，隨後改為Enviro 500車身的ADL Enviro 500型(ATE)及富豪B9TL型(AVBE)。 不過，九巴其後開始把屯門車廠的舊款直樓梯設計的巴士調往其他車廠，故261線其後改派富豪出廠的型號為主，包括ALX500車身的超級奧林比安型(3ASV)及B9TL型(AVBWU)，而上水車廠則長期派出Wright車身的富豪超級奧林比安型(AVW)行走。 運輸署眼見馬亞木的服務質素問題，在九巴261R線開辦後，已經和九巴商討把路線轉為常規路線，票價減至$10。
- 而屯門車廠，包括元朗分廠則派出ADL Enviro 500 MMC型(ATENU)作為掛牌車。
- 沒有封閉道路通行許可證的車輛可利用廈村交匯處返回元朗 / 屯門。
- 有關事件的網上討論，請參閱香港網絡大典「九巴取消70號線事件」條目。
- 〈【蘋民直擊】【無人駕駛】新田公路小巴司機昏迷 兩男客出手救全車〉，《蘋果日報》，2017年11月23日。
- 各專線小巴營辦商在編排司機工作時，應考慮有關指引，以保障駕駛安全。
- 2011年9月20日早上約十時，一名新入職的女車長在駕駛富豪奧林比安（AV436／HT1292）行走此路線往天平邨時行錯路，錯將巴士駛入青山公路藍地段及福亨村裏，恰巧當時任職東方報業集團之記者為肇事班次之座上客，因此此事遭該集團的報章大幅報道[25]。
- 2011年及2012年更兩度改派富豪B9TL 12米（AVBE、AVBW，2016年更曾加入樣辦車 AVD1／MF5119，前兩者於2021年2月重新加入，前者於同年10月撤離，但於翌年6月末旬再次加入，同年12月再次撤離）行走，其後由富豪超級奧林比安及丹尼士三叉戟12米（ATR）取代。
同年10月，此路線全面低地臺化；其後再改派Neoplan Centroliner 12米（AP）。 屯門車廠（U）於2016年11月再度改派Enviro500（ATE）行走，令用車全線直梯化，翌年更換為富豪B9TL 12米（AVBE）。 261線雖然服務屯門區，但這是少數屯門區全日常規非過海路線中，沒有加入屯元天雙向分段收費的路線(同區還包括62X、67A及259D線)。
小巴44a路線: 新界區專線小巴44線
為配合落馬洲支線所帶嚟嘅新增乘客流量，九鐵喺2003年初動工擴建上水站，並新增南面大堂及設有兩個新出入口（E及F出入口），有關嘅設施已經喺2006年1月28號啟用。 上水站原本設有6個出入口，其中 A、B 出口位於舊有的北面大堂，而 E、F 出口則位於新擴建的南面大堂， C、D 出口則由路面直通上水站的1號月臺及2號月臺。 小巴44a路線 市民朱小姐表示，每星期都會乘坐該路線專線小巴3至4次，平時小巴車速頗快，車速顯示器亦偶爾鳴響，甚至試過被拋離座位，需要用腳支撐身體。 小巴44a路線2025 上水44a 小巴在行車線左搖右擺，在天橋行駛期間更一度駛近橋邊，其後又撞向石壆，險象環生，嚇得全車乘客大叫，不斷有人高呼「呀叔停車呀」，司機位後一名女乘客更崩潰大叫，哭求司機停車。 隨後一名男乘客上前捉著司機的手，喝令他停車，惟司機掙脫並繼續控制軚盤，期間車門打開，情況十分危險。
在不斷角力下，九巴261線終於在2000年6月4日起投入服務，更於2004年2月15日起繞經兆康西鐵站（現稱兆康站），與此路線構成競爭。 此路線大部份行車路線均行經快速公路，是現時少數日間長途專綫小巴路線之一。 然而，車長收入並非固定月薪，而是按單一車長的乘客車費收入分帳，引致車長為增加收入經常超速駕駛。 小巴44a路線 屯門區議會以至各大傳媒經常收到乘客投訴，由上水前往虎地，車程往往少於15分鐘，時速高達120公里以上，如同「亡命小巴」。 後來運輸署擬修例要求所有專綫小巴安裝車速限制器，此路線一度被列入可放寬車速限制至100公里的少數路線之一；結果在區議員強烈反對下未有實施放寬車速限制，現時大部分用車亦已鎖速至時速80公里。 小巴44a路線2025 縱然如此，仍有不少司機依舊超速駕駛，最高速度甚至可達89公里。
小巴44a路線: 新界區專線小巴48S線
冠榮車行轄下的小巴公司，在香港島、九龍及新界各區，以至邊境禁區均有營運專線小巴路線。 小巴44a路線2025 小巴44a路線 其中以來往慈雲山與黃大仙站的37M及37A、來往屯門區與上水站及落馬洲的44系列路線，及來往將軍澳坑口站與新蒲崗的102號的載客量最高。 現時此路線與新界101M、102、102B及111線合共使用65輛豐田Coaster小巴行走，包括20輛16座位小巴及44輛19座位小巴。
現時樂方投資旗下新界33、34A及35線合共使用16輛豐田Coaster小巴行走，包括12輛16座位小巴及4輛19座位小巴。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用9輛小巴提供服務，最繁忙一小時每方向合共載客量不少於64人。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用2輛小巴提供服務，最繁忙一小時每方向合共載客量不少於112人。
小巴44a路線: 紅色公共小巴
最初261線的轉乘優惠組合，主要是可免費轉乘273A線往粉嶺，以及以優惠價轉乘70K線往粉嶺、78K線往沙頭角，以及79K線往打鼓嶺。 2013年，九巴在北區實行「北區北區區域性巴士路線重組」，上水站及附近車站一同提升為轉車站，並增設多項轉乘優惠，261線除提升轉乘70K線的轉乘優惠至免收70K線的車費外，還增設273B線及273D線的免費轉乘優惠，方便乘客前往清河邨及粉嶺一帶。 2001年9月的新學年起，富泰邨一帶的學生及其家長客愈來愈多，導致261線往三聖的分段收費客增加，同時在上課時間前，富泰邨後的分站開始有不能上車的情況出現。
小巴44a路線: 收費模式
另一方面，屯門公路在九十年代逐漸超出負荷，當局雖然早已落實擴闊屯門公路，三號幹線（郊野公園段）工程亦正如火如荼，但擠塞問題逼在眉睫，必須推出短期措施以解燃眉之急。 運輸署於1995年推出一條往返屯門碼頭及上水火車站的專綫小巴路線（即新界專綫小巴44線），冀方便乘客接駁渡輪，作為屯門公路大欖段爬山綫建成前的紓緩措施。 九龍區專線小巴44S線為香港一條九龍區專線小巴路線，由首亨營運，來往海麗邨及青山道，方便海麗邨、泓景臺、昇悅居、宇晴軒及碧海藍天一帶的居民來往保安道街市一帶。
小巴44a路線: 營運資訊
根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用26輛小巴提供服務，其中11輛為19座位小巴。 小巴44a路線2025 小巴44a路線2025 小巴44a路線2025 現時此路線與新界43、43A、43C及43S線合共使用21輛豐田Coaster石油氣小巴行走，包括14輛16座位小巴及7輛19座位小巴。 到了2007年12月，九巴為迎來兩鐵合併的競爭，在全港增設不少轉乘優惠組合，當中包括261線。
小巴44a路線: 總站路線資料（專線小巴）
44A線是唯一全日來往屯門西北及北區的公共交通服務，加上往返兩地需求極高，因此班次極度頻密，而且座無虛席，尤其以繁忙時間為甚，即使開辦輔助線44A1，長年滿座及難以登車的情況仍然繼續。 有鑒於此，九巴於2019年開辦261S線分流屯門北部前往上水的乘客，減輕此路線負擔。 由港鐵巴士營運的一條路線，提供港鐵屯門站、新墟及屯門市中心往來置樂花園、三聖、黃金海岸及掃管笏的巴士服務，於2005年3月7日起投入服務。 初期只於平日繁忙時間提供服務，及後於2020年11月15日起提升至全日行走。 九十年代，屯門公路及青山公路非常繁忙，沿途多次發生嚴重交通意外與山泥傾瀉，每次皆導致屯門與荃灣間之交通近乎癱瘓。
小巴44a路線: 營辦商、客運營業證及Alipay HK「易乘碼」收費系統實施日期
2001年，富泰邨開始陸續入夥，而富泰邨沒有輕鐵直達，此分段收費正好方便他們前往屯門市中心一帶。 雖然當時專線小巴46線改以富泰邨為總站，但只到屯門市中心近屯門市廣場一期百老匯電器外大門口，故只能吸納部份乘客，而輕鐵接駁巴士521線當時已延長至富泰，但車費比261線為高，而且以非空調巴士行走，故或會有「搭平車」的乘客流向261線南行。 同時，馬亞木的專線小巴44系列路線雖然每日提供來往屯門至上水的服務，但服務質素常常為人詬病，例如經常超速甚至超載。 小巴44a路線 44路線系列的司機主要是多勞多得，他們為了賺取更多的薪金，不惜在高速公路上超速，甚至車上同時載有超過16名乘客的當時法定上限。
小巴44a路線: 吐露港公路七人車自炒釀5傷 外傭與男嬰跌出車外 司機涉危駕被捕
屯門區方面，最初A33X線以屯門站為總站，途經屯門市中心、安定/友愛、兆麟/翠寧花園及豐景園，因此261線往三聖方向，沿線乘客可以使用此路線前往安定邨，原站轉乘A33X線前往機場。 至於北區方面，雖然北區已設有A43及A43P線前往機場，但未能覆蓋261線沿線部份地區，故或會有部份由機場乘搭A43或A43P線的乘客會在上水轉乘261線往祥華方向。 後來運輸署擬修例要求所有專綫小巴安裝車速限制器，此線一度被列入可放寬時速限制至100公里的少數路線之一，在區議員強烈反對下未有實施放寬車速限制，現時大部分用車亦已鎖速至時速80公里。 ）是一個位於香港新界北區上水石湖墟以南彩園邨以北，屬於港鐵東鐵綫的鐵路車站，也是北行分岔前及進入邊境禁區前的最後一個車站，於1930年5月16日啟用。
小巴44a路線: 班次
而紅色公共小巴最大的問題，就是沒有固定路線、班次和收費，因此車費的波幅可以是很大的，某些路線為求搶客，可以收取極低車費來打「割喉戰」，但當要提高車費時，水平又可以達至「天價」程度。 小巴44a路線 例如以前紅色公共小巴每逢颱風來臨的時候，任意調高車費，曾經有來往香港仔至華富村的路線由原來的港幣3元加價至港幣30元，另外來往新界至佐敦道的路線更曾加價至80元，此舉曾被市民投訴。 另外，由於大部份紅色公共小巴司機均為自僱人士，收入跟載乘客人次有關，如車上的乘客比預期少，紅色公共小巴司機一般都會停車等客，拖延不少時間，而司機又因為想追回等客的時間，往往成為超速駕駛及衝紅燈的誘因。
因應現時香港特別行政區政府為防範疫情之應變措施，羅湖站及落馬洲站於2020年2月4日起暫時停止運作，現時此站成為東鐵綫北行大部分班次的臨時終點站（以往邊境管制站在非服務時間期間，此站是終點站）。 上水44a 往來羅湖站每30分鐘一班的接駁列車，只接載羅湖居民，另外於2020年3月21日至4月19日、2020年10月10日至11月15日恢復日間部分班次以羅湖站為終點站，以便掃墓人士往來沙嶺墳場。 小巴44a路線2025 由龍運巴士營運的一條路線，提供聯和墟、粉嶺南、上水、太和、大埔中心、大埔墟及廣福來往香港國際機場、機場後勤區及東湧市中心的通宵巴士服務。 由九龍巴士營運的一條路線，是277E的特別班次，提供上水、清河邨及粉嶺南來往鑽石山、新蒲崗、九龍灣、牛頭角、觀塘等地的特快巴士服務。 於2013年8月24日開辦，於每日早上及下午部份時段提供服務，是觀塘區往返北區的三條常規巴士路線之一。
小巴以往以柴油作燃料，政府為針對香港日益嚴重的空氣污染問題，曾考慮要求小巴改用汽油作燃料，結果因為燃料價格及維修成本高昂而遭受小巴營辦商強烈反對。 環保署與運輸署合作於2000年間推行「另類燃料小巴測試計劃」，旨在研究另類燃料小巴的可靠程度，從而逐步推行小巴另類燃料化，減低整體碳排放。 參與是次計劃的小巴生產商共有四間，共派出15輛另類燃料小巴作為測試，其中以豐田的石油氣版本Coaster最多，達8輛；退出香港市場多年的日產亦派出一輛石油氣版本的Civilian；同時亦有福特的兩輛石油氣Transit小巴，以及四輛環力Zen電動小巴。