觀察高低壓錶讀取，壓力值是否正常，同時注意在高低壓工作錶面板 內有(R-12℉)或(R-12℃)的溫度壓力對比刻度，出風口的實測溫度，會比低壓錶指針指示的溫度/壓力刻度，高約4-6 汽車冷媒 ℃，即表示冷氣系統正常。 相反.如果蒸發器出口溫度升高.膨脹閥量口將開啟. 膨脹閥也保護壓縮機…因為液體冷媒不能壓縮..會讓壓縮機損壞…所以要霧化氣體~壓縮機才能壓縮.
完成後筆者發現散熱風扇一啟動，OBD-2的水溫錶數值降得比原本還要快，尤其是大熱天的怠速環境，效果更明顯，風扇高速運轉的時間也縮短了，冷氣出風口的溫度也可維持在6-7度一段時間，才慢慢提高到10度左右，代表施工效果確實有出來。 將引擎加速到2000rpm，並注意高低壓力錶值及貯液器視察，若無視 窗則可利用專用『電子視窗測試器』來判斷冷媒是否充填飽和。 3.冷氣運轉中高壓正常.低壓偏高~低壓35-50psi .冷氣出風口溫度高於低壓管溫度2-7度c膨脹閥開度太大.
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當膨脹閥阻塞或作動不良將無法控制冷媒流入蒸發器的流量，會造成結冰形成不冷等現象，膨脹閥亦能確保冷媒完全汽化才能進入壓縮機以防止壓縮機，因為吸入液態冷媒而損壞。 如此來說，冷車／熱車、開不開空調其實與壓縮機的壽命並無直接關係，但冷車時立馬打開冷氣倒是會造成引擎的負擔，可能會額外消耗燃油。 小編這邊建議，還是在車輛發動的「提速」過程結束後再開冷氣會比較恰當。 另外，讀者也能養成在停車前2~3分鐘先關閉「A/C」的習慣，一方面透過純送風吹散出風口內的水氣，能避免發黴生臭的現象，再者在發車時，也就不會讓壓縮機立刻作動。 A：目前多數車款的發電機、壓縮機、水泵浦、動力方向盤泵浦等，都是由同一條引擎輔助皮帶連結，並傳輸動力以此運作。 剛發動時，引擎未達工作溫度，冷卻水、潤滑油效用較差，通常此時引擎會有一個「提速」的動作，藉由多噴些燃油，拉高轉速迅速暖車。
- 此措施禁止了一些高全球暖化潛勢的溫室氣體，如GWP值為1410的工作介質，鼓勵改用其他安全、省能的工作介質。
- 為了盡量減少壓縮機重複故障的風險，技術人員也應該盡一切所能來保護新壓縮機被異物損壞。
- R134a冷媒系統比R-12系統對於冷凍油填充量更靈敏。
- 空氣濾清，顧名思義是對吸入發動機的空氣進行過濾的。
- R-# 編號系統的數字也常用在其他的場合，像作用噴霧設備（香水、殺蟲劑等）的分散劑時前面會加P-（如P-12），也可以配合商品名稱（如Freon 12）。
- 有了冷卻風扇，就會幫助散熱板吸取更大量的風，以幫助帶走更多的熱氣。
由於引擎室內的溫度相當高，很容易加速促使許多橡膠件的老化，尤其是車輛有點年紀的時候最容易遇到。 汽車冷媒2025 先排除其他冷氣系統零件，基本上串聯整個系統的管路就是許多鋁管組成，而銜接部分的內側都會有「O型環」做銜接，一旦鎖上後橡膠則會向外推擠，達到確實的密合讓冷媒不會外洩。 汽車冷媒2025 1990年以後生產的壓縮機容量較小，因此使用更少的冷媒和冷凍油，也因如此冷凍油容量對於冷氣系統運作非常靈敏。
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早期壓縮機很少人有保養換油..都是用到壞..冷凍油又無資訊添加量..都憑老師傅經驗..一中各表還是各表一中…潤滑油過量引起重拖.或量不夠造成潤滑不足..影響壓縮機壽命. 汽車冷媒 壓縮機鋁劑粉沫.鐵粉沫.或潤滑油糕膏進入散熱小恐容易堵住小孔3-5支小管.導至壓縮機負擔過量產生高壓.壓縮機提早結束壽命. A：小編習慣是發動車輛後立馬打開全部的車窗（包含天窗），並打開送風（A/C關閉）幫助通風散熱，待到「提速」過程結束後，再打開「A/C」產生冷房效果，並陸續關閉前車窗、後車窗、天窗；部分車主可能會等車內稍涼後才會坐進駕駛座，小編倒是不太在乎這點熱，甚至偏愛透過行進間產生的對流加速降溫效果。
打開引擎蓋，汽車冷氣保養正式開始，冷氣要夠冷當然冷媒不能外洩，抓漏檢查高壓、低壓同時測，太高太低都不行。 值得一提的是，許多車廠皆會在夏季，推動所謂的「冷氣健檢」活動；車主詢問原廠進行後續保養事宜，降低空調故障的可能性。 因為車用空調工作介質的排放影響全球氣候，此議題已逐漸受到重視。 汽車冷媒 歐盟自2011年起已禁止在汽車空調系統中使用全球暖化潛勢超過150的工作介質。 此措施禁止了一些高全球暖化潛勢的溫室氣體，如GWP值為1410的工作介質，鼓勵改用其他安全、省能的工作介質。 目前新車普遍用的R134a冷媒，取代了以前的氟利昂，因為它性質和氟利昂相近但是不會破壞臭氧層。
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由於冷氣過濾器安裝在風扇上，直接將骯髒污跡直接過濾掉。 隨著使用時間變長，過濾器也會因為塵埃導致風量越變越小，或者是冷氣出現異味，影響整個冷氣的效能。 對於以上的問題，最好將過濾器進行更換，以提升整個冷氣效能。 當車主聞到「燃油味」時，就要多多注意是否機油有漏出的情形。
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部分氟氯烴在回收後仍爲危險品，在運輸等過程中需根據當地政府的相關法令進行特殊的防護。 汽車冷媒2025 高純度的丙烷由於性質和R-22相近，而且無毒，但極易燃，也可以作為工作介質使用。 汽車冷媒2025 丙烷工作介質會加入痕量的乙硫醇，可讓人及早注意到工作介質的泄漏。 冷媒，又稱冷媒、致冷劑、雪種，是各種熱機中藉以完成能量轉化的媒介物質。 汽車冷媒 這些物質通常以可逆的相變（如氣-液相變）來增大功率。
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說到汽車乘坐品質，冷氣系統相信佔了一個不小的位置。 如果發現到冷氣出現了問題，儘快拿到附近的維修中心進行維修，以保障汽車整個系統達到最佳的性能。 同時打開高低壓錶手閥，及冷媒罐讓冷媒自然充填到冷氣系統中，並 觀察高低壓錶壓力，指示到70psi。
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汽車空調製冷劑目前主要有兩種，一種是R12，另一種是134a（HFC-134a），R12歷史較長且使用普遍，但含有氯分子會破壞大氣層中的臭氧層而導致溫室效應，所以數年前世界各國代表聚會蒙特利爾簽定了議定書，規定要在近年停止生產和使用氟里昂類產品，其中R12首當其衝。 134a是九十年代開始使用的品種，由於不含氯分子對臭氧層沒有破壞作用，對汽車空調系統的改動較少，現在國內外新車的空調系統很多都使用了134a製冷劑。 大家好，夏天馬上到，又到了需要我們汽車空調工作的時候了，為了保證我們夏天的舒適，請各位車主提前檢查自己愛車的空調製冷系統吧，提到製冷，那就不得不講一下冷媒了。 另外也有網友推測原PO冷氣的問題，「銅管破了，再怎麼灌都沒用，該抓漏囉」、「你銅管有破洞，不補漏只灌冷媒遲早也會漏完，特別是在冬天冷氣不開機時，冷媒壓力大漏更快」、「你有可能是冷媒管有破裂，造成冷媒外流，如果機子很老的話，我還是建議你換一臺，比較省電」。
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當膨脹閥出現堵塞或者運作不良的時候，可能造成冷氣系統壓力不穩定導致狀況發生。 別看小這個小傢伙，它可是冷氣系統中扮演最重要的角色之一。 冷凝器過熱會產生過高的壓力及溫度，使壓縮機容易卡死損壞。 其次壓縮機線圈連接鬆動會產生高電阻和低電壓造成離合器打滑。
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如果隔板阻隔度不佳，冷氣根本就無法依照面板上的標示到達該出風的封口，這種情況風量調整愈大，愈容易發現怎麼其他位置也會有出風聲音，尤其是手套箱內最為明顯，那就是因為冷空氣無法集中，就算開得在大、調得再冷也都不會有預期的冷房效果。 這些油都使網友聰明的選擇專用原裝油…感恩網友愛用壓縮機原裝用油.雖然一桶快2萬元…因為新車的壓縮機都是用此油..不容易壞ㄇㄟ…當然有一定的水準…高耐磨.又不容易腐蝕管路.流動點快..快速流回壓縮機潤滑..讓壓縮機不缺油潤滑. 汽車冷媒 壓縮機咬死.或高壓太高.或是使用超過6-8年必需冷凝器散熱片必需更換新品.保持貫通.流量穩定.散熱良好. 回收再重灌回冷媒.雜質太多.冷氣管路有水份容易管路氧化.蒸發器容易繡蝕穿孔.漏冷媒.冷媒有毒在車內您們都吸到毒冷媒.找死.
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不知道大家有沒有試過，本來冷氣還好好的，突然間冷氣不冷了，只是什麼原因呢？ 在當中可以看到小小一片透明狀的就是保險絲，不過壓縮機屬於重電系統，因此我們要找的是一個黑色四方形的繼電器，最快的方式就是依照保險絲盒上方的指示來尋找，然後去材料行或是車行購入相同規格的產品來測試，或許你會覺得很麻煩，但很有可能一顆繼電器的更換只要 元不等，老車甚至可以買顆新品放車上當備料。 如果低壓側壓力維持在 29psi，而出風口(蒸發器)送出的空氣冷度正 汽車冷媒2025 常，但高壓側壓力在 300psi；而有時低壓側壓力會超過 30psi則可能 TXV閥或乾燥器不良。 發動引擎並加速到 1200～1500RPM，並打開冷氣(A/C)開關，同時 將冷度設定在 MAX最強位置。