何文田站通車後，住客將來可經愛民邨取道忠義街有蓋行人天橋直達新站，轉乘多線列車前往香港各區均十分便捷。 君頤峯（Parc 何文田站新盤 Palais）坐落何文田京士柏傳統豪宅地段，由新世界、信和及九倉等多家著名發展商共同發展，於2004年6月落成，屬區內少有的大型私人屋苑，由8座樓宇組成提供約700個單位。 住客會所面積達5萬方呎，設施包括室內及室外泳池、桌球室、多用途球場、宴會廳、兒童遊樂場、健身室及網球場等。 海名軒近年來買賣成交量十分疏落，業主放盤不多，可謂一盤難求。
何文田站新盤: 樓市速報：華懋奪何文田站2期項目
然而由於政府發表香港機場核心計劃（玫瑰園計劃），並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」理由下擱置東九龍綫及九鐵過海延綫計劃，中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。 另外，目前在紅磡家維邨、何文田廣場及愛民廣場亦各設有適用於此站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元的車費折扣；而在本站轉乘小巴路綫8M、27M及28MS的乘客亦均可享轉乘優惠（8M折扣為$1.5，而27M及28MS為$1）。 何文田站設有5個出入口，其中A出口設預留位置連接未來物業上蓋發展項目。 另外，政府亦出資近8.3億元委託港鐵興建或改造多段共長約1.2公里的行人天橋、有蓋行人通道及行人隧道，接駁何文田邨、愛民邨、漆鹹道北及紅磡一帶。 車站位於香港九龍九龍城區十二號山忠孝街、佛光街至老龍坑仁風街及漆鹹道北之間，前山谷道邨地底，所在位置與傳統的何文田區有一段距離。
- 長線而言，港鐵站的大型住宅地供應有限，這項目已具備相當優勢。
- 利嘉閣《HOMEfeel》今期樓市專題，特為大家走訪兩個新站，檢視其配套，並介紹周邊二手焦點樓盤，助大家先拔頭籌，登上新線頭班列車。
- 方面，樓盤附近有仁風街休憩花園、蕪湖街遊樂場、佛光街體育館及遊樂場、青州街遊樂場等設施；區內另有何文田公園及體育館、游泳池及東何文田配水庫遊樂場供公眾使用。
- 另外同區較矚目的還有何文田，共有8個項目涉及1,707夥，當中以何文田站1期的918夥最多。
- 有知情人士批評，間出套房太細，放下一張雙人大牀後便容不下衣櫃；跟凱樂苑比較，E座4室的套房面積約60餘呎，空間相對較大。
- 為方便視障人士來往何文田站和香港失明人協進會位於愛民邨嘉民樓的服務中心，港鐵公司已按運輸署要求，在有需要地面行人路段上，鋪設了觸覺引路徑。
該文件亦提出可以興建機利士路站（Gillies Avenue Station，GIA）代替何文田站，以服務紅磡北部的居民，相信該機利士路站的位置與地下鐵路早期計劃的何文田站選址相當接近。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 何文田站新盤 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。
何文田站新盤: 車站位置
在山上忠孝街及佛光街車站出入口，分別設有三部及兩部升降機連接何文田站行人隧道，而站內亦設有多部扶手電梯及升降機，以方便居民往返行人隧道、車站大堂及月臺各層。 何文田站新盤 從車站大堂前往轉車層，每層只有一條扶手電梯往下一層，加上大堂與觀塘綫月臺距離長，導致較多人會使用升降機前往月臺，特別是觀塘綫月臺。 但因為升降機面積較小且運力有限，因此每次運載的乘客數量並不多，無論在大堂以及觀塘綫月臺都經常出現輪候人流。 而兩鐵合併亦讓觀塘綫延綫項目獲得通過，興建何文田站的時候亦同步興建屯馬綫月臺。 在沙中綫合併方案建議下，該站會發展為大型綜合轉車站，包括上下兩層的月臺，分別供沙中綫與觀塘綫列車停靠，兩層月臺呈十字型交叉。 值得一提的是，車站觀塘綫月臺並未猶如與其同一項目的黃埔站設有站名書法字，惟後期啟用的屯馬綫月臺卻設有印有站名書法字的牆身焗漆板。
- 而何文田站2期項目位處傳統豪宅地段，屬地鐵上蓋物業，坐擁鐵路概念，潛力優厚，加上景觀開揚，料部分單位可享海景，具備豪宅發展條件。
- 屋苑早於1985至1991年間分階段落成入夥，向來被視為香港十大藍籌私人屋苑之一，為不少中產人士熱門聚居地。
- 據一手銷售資訊網資料，高銀集團何文田傲玟再錄一宗終止買賣合約記錄。
- 今年上半年新界區新盤銷售量錄3,558夥，以屯門及掃管笏區域佔比最多，佔約43.5%。
新鴻基地產是港人心目中的優質之選，因此由新鴻基地產推出的【天鑄Ultima】尤為矚目。 【天鑄Ultima】位處山巒之上，採「一字橫排式」設計，住戶可居高臨下俯瞰維多利亞港海景景緻,每戶都設有私人電梯大堂，住客可乘坐私人電梯直接到達家門，突顯豪宅氣派,冀打造成「豪宅之王」。 何文田站新盤2025 至於華懋明年推盤的「重頭戲」莫過於與港鐵（00066）合作的何文田站2期項目，單位總數約800夥，主打2房、3房戶型，將會是何文田站上蓋首個新盤，相信會吸引不少實力買家，目標是今年底前申請預售樓花，至明年中開始銷售。
何文田站新盤: 第一期
海逸豪園（Laguna Verde），為紅磡臨海豪宅，共分為5期發展，合共提供逾4,700多夥，部分單位飽覽維多利亞港及鯉魚門海景。 港鐵黃埔站開通後，屋苑住客出入更為方便，前往他區的乘車時間將大為縮短，但同時屋苑有和黃公園作為偌大的後花園，故仍不失自成一角、旺中帶靜的優勢。 據一手銷售資訊網資料，鷹君集團旗下大埔白石角新盤朗濤，剛售出5座7樓C單位，實用面積1,131方呎，成交價1775.5萬元，呎價約15,698元。 美聯物業及經絡按揭轉介為屯門新盤上嵐買家，推出「CHILL低息高成數按揭優惠」，按息全期低至H+1.3%，按揭成數高達8成至9成。 美聯物業住宅部行政總裁布少明表示，上嵐以具競爭力的價格推出市場，估計項目落成後呎租可達45元水平，回報率約3釐，故相信除了用家及分支家庭客外，亦可吸引投資客捧場。 該公司銷售部總監吳崇武表示，意向只將項目第1座單位作銷售，第2及第3座單位則保留作出租用途。
何文田站新盤: 元朗西鐵錦上路第一期項目2025年落成
罕有市區居屋筍盤、位於何文田常樂街項目將於今年度落成，提供約600夥；本報記者實地視察，發現項目建造工程正如火如荼，預料最快或可於明年以現樓方式推售。 2016年10月31日，2號月臺（觀塘綫往黃埔）其中一部連接轉車大堂的上行扶手電梯的梯級在運作期間受損，幸好無人受傷。 工程人員檢查時發現有一顆外來螺絲，因而導致扶手電梯損壞。 何文田站車站結構複雜，車站高低落差達約70米，乘客由車站大堂前往觀塘綫月臺須搭乘4條扶手電梯，需時約3分鐘。
何文田站新盤: WATERLOO 一手註冊紀錄
按照招標條款，發展商負責74.9億元補地價，每呎地價約1.17萬元，亦須分紅25%予港鐵，而發展商則須額外出價競投。 市場估計，連同補地價金額地價估值115億至128億元，換句話，發展商所出的一筆過地價約40億至50多億元。 在山頂文輝道地流標陰霾下，市場一度憂慮何文田站2期亦步後塵。 不過，昨日地皮由華懋爆冷擊敗已奪得第1期的高銀集團，以及在區內擁有豐富發展經驗的新地（00016）、會德豐地產等7組財團奪得。
何文田站新盤: 車站票務
至於屯門區年內亦有4個項目料將登場，共計有1,982夥，當中最大的項目為新地的屯門兆康第54區1A期涉及824夥，而路勁夥拍深圳控股的管翠路18號也有698夥，料成今年區內的主打項目。 何文田站新盤 【新盤2022】2021年香港隨著新常態逐步放緩，住宅市場表現及買賣登記金額都有上升。 利嘉閣地產研究部主管陳海潮表示，2021年一手私宅市場於發展商積極推盤下，全年共錄得近1.75萬宗一手私宅買賣登記，除按年大升17%外，更為過去4年的次高水平。
何文田站新盤: 盤點下半年8大新盤 大圍站、黃竹坑站、何文田站等上蓋項目逾8,500夥 實用面積一覽
九鐵投得沙中綫經營權後，政府正式確立山谷道邨舊址為何文田站的選址。 同一時間，港府要求九鐵研究向黃埔花園居民提供鐵路服務，作為沙中綫配套，九鐵提出興建黃埔自動輕便運輸系統。 地鐵公司就此於2002年12月提出反建議，提倡將觀塘綫由油麻地延伸至黃埔，中途於何文田站與九鐵之沙中綫交匯。 直至1998年港府發表《鐵路發展策略2000》，認為東九龍綫若單獨興建，則既欠效率又不符成本效益，故建議東九龍綫與其他擬議中的鐵路項目合併發展成一策略性鐵路走廊，稱為沙田至 中環綫。 何文田站新盤2025 沙中綫仍舊設有何文田站，惟其位置遭到西移，使其比原有方案更接近何文田區。
何文田站新盤: 薄扶林碧麗軒 工程快完成
另外，日後黃埔居民前往樂富及九龍城一帶，預計車程只需約16分鐘，足足較現時節省43分鐘；而由黃埔前往深水埗亦只需時約12分鐘，比乘搭巴士快約28分鐘。 行車班次方面，繁忙時間由何文田站開出列車約每2分鐘一班，而由黃埔站開出列車約每4分鐘一班。 港鐵昨公佈截至去年12月底的全年業績，當中香港物業發展利潤為 93 億港元，主要來自「日出康城」第七、八和九期，而已批出「港島南岸」第五期和第六期新物業發展項目。 該公司物業及國際業務總監鄧智輝稱，若果可按計劃進行，今年會預售4個項目合共超過5000個住宅單位，包括日出康城第11期、黃竹坑站上蓋港島南岸第四期及何文田站第二期等。 另外，視乎市場情況，港鐵計劃在未來12個月左右就東湧牽引配電站用地、東湧… 蔡氏稱，繼荃灣西站「荃．城滙」及朗屏站「朗城滙」後，這是第3次與港鐵合作發展物業項目，又指相信項目地理位置好，將會受到市場歡迎，不過就未有透露總投資額。
何文田站新盤: 車站用途
至於近年奪得的官地是觀塘安達臣道對出地皮，今年初以約31億元中標。 屋宇署公佈最新批出的建築圖則，其中由高銀金融主席潘蘇通持有的何文田站1期項目，獲批建5幢樓高24至25層的住宅大廈，另設有2幢1層高的會所…. 屋宇署公佈上月批出8份住宅及商住建築圖則，當中由信和置業及嘉裏建設合作的港鐵黃竹坑站2期項目，獲批興建兩幢25層… 今次地盤位處整個項目的西南方，總樓面639,382方呎，提供約900至1,000個單位，預計2024年落成。
何文田站新盤: 車站象徵
至於買賣登記金額方面，亦隨登記量大升，全年勁錄2,368.58億元，按年增加37%，為史上次高水平。 中原測量師行執行董事張競達表示，雖然樓市受負面消息影響，加息週期逼近，中美貿易戰亦升溫，但何文田站2期項目位處傳統豪宅地段，屬地鐵上蓋物業，坐擁鐵路概念，加上景觀開揚，具一定吸引力。 項目今天獲31份意向書，反應踴躍，較項目一期共收28份意向書更稍多3份，當中不乏大型發展商。 華懋今年推盤的「重頭戲」莫過於與港鐵合作的何文田站2期項目，單位總數約800夥，主打2房、3房戶型，將會是何文田站上蓋首個新盤，相信會吸引不少實力買家，由於同站第一期項目，港鐵改由同鷹君合作，提供約不多於1,000個單位，相信會較二期開售遲點 。 再細分兩個住宅期數推出，第1期涉1,520夥（其中第1A期715夥單位已申請預售），而第2期約680夥。 新地最近出售元朗站上蓋Yoho系列最後一期Yoho Hub，雖不算是延續火紅銷情，呎價仍能冠稱元朗市中心，對從未有供應過的錦上路鐵路盤有支持。
惟樓市近日充斥負面消息，山頂文輝道豪宅地亦意外流標，預計發展商是次出價亦傾向保守，估計該地每呎樓面地價估值2萬元，地價約127.9億元。 何文田站設有5個出入口，分別位於仁風街、佛光街、漆鹹道北及忠孝街，方便乘客往返何文田與紅磡各處。 何文田站新盤 為加強車站與社區之間連繫，港鐵進行了一系列主要公共基建工程，包括連接何文田站與何文田邨和愛民邨的行人接駁設施、橫跨漆鹹道北的有蓋行人天橋、連接何文田站與佛光街及忠義街的行人天橋，以及位於忠孝街的公共運輸設施。
長實昨接受查詢時回應稱，法庭巳頒令直至2021年3月12日再進行審理前，高鉎投資及潘蘇通不得繼續進行轉讓港鐵何文田站上蓋一期物業發展項目之相關協議。 總夥數第二多為新地共有7,043夥，惟當中若以獨資項目計算(包括港鐵項目)，則有達6,568夥，算是今年實際的潛在推盤王。 至於其他較多獨資項目的發展商包括如會德豐的3,402夥。 其次則為新地及港鐵合作的天榮站上蓋項目，涉及1,929夥。
【何文田一號One Homantin】配套設施齊全，擁有大型豪華會所、宴會廳、露天燒烤花園等等。 華懋明年推盤集中豪宅項目，區慶麟指，市場對豪宅有相當需求，今年集團不少豪宅新盤的餘貨單位銷情都相當不錯，「由九龍塘雲門、賢文禮士到屯門琨崙全部沽清，價位在5,000多萬至1億元，即使是近期推出的清水灣玥廬亦只剩最後兩個單位」。 位於西半山旭龢道的大學閣，前身是華懋持有30年的收租項目，在2019年重建成現時3幢分層豪宅，合共75個單位，早前已經招標成功出售首個單位，造價8,000萬元，實用呎價達5萬元。 區慶麟指，半山地段項目罕有，集團過往傾向長收租，現時第2及3座出租率達9成，但市場對高價物業需求大，故此決定將第1座推出市場拆售。 帝庭園今年至今大約錄得7宗買賣成交，平均一個月只有約1宗交投。 何文田站新盤 最近易手的單位在七月份成交，為6座低層A室，實用面積1,215方呎，以1,870萬元獲承接，實用呎價15,391元。
何文田站新盤: 預計2022年主要可供發售私宅項目（新界區）
陳海潮指出，雖目前仍處於新常態之下，但在良好受控下，購買力即湧現，反映本地住屋需求十分強烈。 踏入2022年，雖然疫情再次升溫，但只要沒有在本地出現大規模爆發，相信發展商將會乘勝追擊，於年內繼續積極推出新盤應市。 單是九龍城區便有多達30個項目共10,375夥，乃全港18個分區中選擇最多的一區，其中啟德除上述跑道區外，另有3個項目，帶動整體啟德供應有多達7,561夥。 另外同區較矚目的還有何文田，共有8個項目涉及1,707夥，當中以何文田站1期的918夥最多。
何文田站新盤: 地產博客
受事件影響，列車進出該月臺時需要減慢車速，令觀塘綫整體行車時間多額外3至5分鐘。 因應何文田站建築工程，位於忠孝街原有「協和石油」火水貯藏庫已停止運作。 規劃署2014年把該塊0.03 公頃用地改劃為「其他指定用途」註明「與鐵路有關設施」地帶，並訂明建築物高度限制為一層。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公佈，或站內告示。
何文田站新盤: 預計2022年主要可供發售私宅項目（港島區）
但原持有人高銀金融為此項目捲入訴訟，鄧氏稱，在報章上讀到相關新聞，但港鐵公司非相關的合約方，不知道詳情。 直到同月15日，據報長實於2021年3月12日開庭前撤銷對高銀集團主席潘蘇通及其旗下私人公司高鉎投資有限公司控告，但相關公司不作評論。 觀塘線延線全長約2.6公里，由目前的終點油麻地站延伸至黃埔，之間設有何文田及黃埔兩個新站。 落成啟用後，乘客來往黃埔及油麻地的預計車程只需5分鐘，較現時乘搭巴士或小巴所需的約20至25分鐘，大為縮短，亦有助紓緩路面行車擠塞的情況。
何文田站新盤: 發展商 : 俊和/萊蒙國際
另一大型西鐵項目為錦田南錦上路站第一期住宅項目（約2,200夥），同樣擬下半年推，項目由信和置業（00083）、中國海外發展（00688）及嘉華國際（00173）合作發展。 即使港區《國安法》已成定局，但市場已餓盤多時，下半年一手樓供應不絕，預計各新盤除了比併各自發展商品牌外，價錢、付款辦法相信都會各出其謀搶客。 當中港鐵公司（00066）推出的項目，向來受到市場關注，下半年估計共有八個新盤有機會登場。 受港區《國安法》及新冠肺炎等因素影響，2020年下半年香港樓市的去向繼續備受關注。 據統計，下半年共涉逾20,000個一手單位可以推出應市，當中約四成（逾9,000夥）為鐵路上蓋新盤，發展商定價的確有壓力之餘，買家要找交通方便的新樓，不妨由相關項目入手。 據悉，是次分紅比例固定為25%，與最近兩次港鐵項目招標相若，但相較2016年何文田站1期時的35%則為低。