停靠大欖隧道轉車站的城巴969N線及龍運NA43線沒有於此站提供轉乘優惠，該等路線互轉其他路線需繳付在轉車站的正常車費。 在隧道通車前，由沙田往返荃灣及葵青區須繞經獅子山隧道／大埔公路、龍翔道及呈祥道。 時為五號幹線之一部分，現屬九號幹線的城門隧道甫於1990年4月20日通車，即成為沙田往返荃葵青的主要幹道。 九巴為配合其通車，開辦了43X、45X、46X、47X、48X及49X線等新路線，原本途經呈祥道、龍翔道及獅子山隧道的73X及848線由當日起改經城門隧道，而原有主要往來荃灣及沙田的48線及支線48A則取消服務。
九巴（載通國際控股有限公司）曾於2014年年報提及當時大欖隧道轉車站每日往返乘客量超過10000人次。 大欖隧道轉車站廁所 雖然市民對隧道的空氣質素有所不滿，但城門隧道巴士空調化計劃在2000年代初才開始實行。 隨著八達通日漸普及，九巴率先於2002年3月29日起增設八達通轉乘優惠，而乘客更可於青山公路－荃灣段沿線巴士站轉乘往返荃灣及葵涌的路線，不再侷限於此站轉乘；轉車票轉乘安排則在同年4月11日終止。 九巴於翌年4月19日加強轉乘優惠，往市區方向若次程車資較首程為低，次程將免收車資。 大欖隧道於1995年5月31日動工興建，1998年5月25日下午正式通車。
大欖隧道轉車站廁所: 大欖隧道廁所: 行車方向
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈大欖隧道轉車站首設多功能客務站 九巴試驗手機版到站時間預報〉［新聞稿］，2014年12月18日。 三號幹線（郊野公園段）有限公司曾於2010年申請並獲批在大欖隧道轉車站巴士站上蓋安裝92塊燈箱廣告牌，每塊廣告牌大小不得多於1.86米乘1.27米。 路訊通亦於2012年與三號幹線公司訂立特許協議，由2013年3月開始代理三號幹線沿線廣告牌。 轉車站採用封閉式設計，乘客如非乘搭巴士在此站下車，理論上並無任何合法行人通道進出來回方向月臺[註 大欖隧道轉車站廁所2025 2]，而抵站乘客亦必須乘車離開轉車站。 此設計使巴士公司毋須甄別登車乘客是否轉車，令此站以分段收費形式實行的轉乘優惠，能容許乘客使用現金或電子方式繳付車資，而乘客登上免費轉乘的路線時亦可不用再次確認，模式為全港獨一無二。
1998年5月通車的大欖隧道和元朗引道，專營權將於2025年結束；政府會在適當時間研究並建議專營權結束後大欖隧道的收費水平，屆時會考慮如何調整大欖隧道收費以分流屯門公路交通。 屯門-赤鱲角隧道連接屯門區及離島區大嶼山，全長5公里， 實施雙程雙線行車。 觀景山隧道全長1公里，往珠海方向實施四線行車，往香港方向則實施三線行車。
大欖隧道轉車站廁所: 研究12年 建廁責任「外判」九巴
惟當時城隧並未設置轉車站，各線在沙田、大圍、荃灣及葵涌的服務範圍皆互有重疊，為照顧前往不同目的地之乘客而採用迂迴路線，招致大量乘客投訴。 政府向立法會工務小組申請提高工程預算時，稱會按日後使用量考慮增設永久洗手間。 當局的理據是屯門公路轉乘站附近無公眾洗手間，建議提供衞生條件及設備較佳的永久洗手間，以長遠解決問題。 根據運輸署紀錄，大欖隧道2010年每百萬車輛行駛公里意外率為0.12。 汀九橋位於青馬管制區，是大欖隧道、屯門公路與青嶼幹線之間的重要連接通道。 大橋為一條長1.177公里的斜拉橋，兩個主跨分別長0.448公里及0.475公里，實施雙程三線行車，並不收取費用。
- 本文介紹的是位於八鄉路大欖隧道轉車站橋底的巴士總站及專綫小巴總站：關於大欖隧道收費廣場對開的巴士轉車站，詳見「大欖隧道轉車站」。
- 此舉使大欖隧道通車時，成為全港首條駛經的巴士路線均是空調巴士的行車隧道。
- 至於中期措施方面，食環署建議在往元朗方向的斜道上興建貨櫃廁所，代替臨時廁所。
- 在隧道通車前，由沙田往返荃灣及葵青區須繞經獅子山隧道／大埔公路、龍翔道及呈祥道。
- 隧道命名為「大欖隧道」的原因只是因為隧道穿越大欖郊野公園，大欖隧道並不能通往位於屯門區青山公路16咪的大欖，兩者亦無顯著關聯。
- 根據運輸署紀錄，大欖隧道2010年每百萬車輛行駛公里意外率為0.12。
- 2022年第四季：平均每日約19,800人次，其中前往市區及元朗的乘客分別約8,150及11,650人次。
大欖隧道轉車站臨時廁所雖以衞生情況惡劣聞名，但原來增設一格洗手間是政府跟進了12年的「屎」詩式故事。 下篇為大欖隧道臨時廁所的「前世今生」，「堅毅新西民族」爭取設公廁十多年的血淚「屎」。 大欖隧道轉車站廁所2025 家住八鄉的立法會議員朱凱廸形容，兩格橋底廁所衞生程度有如第三世界。 但他坦言如非必要亦不會使用，「男士小個便都仲勉強可以，要女士用真係離譜囉」。
大欖隧道轉車站廁所: 啟用日期
記者曾就流動廁所的衞生情況向食環署查詢，食環署回覆指每日均派員巡查流動洗手間。 食環署人員在本年2月巡視期間，發現流動洗手間的水箱在晚上供水不足，已安排有關承辦商在3月開始於傍晚時間為廁所水箱額外注水及加強清理服務。 食環署又指，今年4月曾就興建公廁的提議進行可行性研究，認為目前提供的臨時廁所及鄰近的九巴客務站的廁所足夠應付現時需要。 但目前轉車站僅得有三間衞生情況惡劣的廁所應付不停增長的人流需要。 〈運輸署預料新計劃可避免巴士過多繞道 大欖隧道轉車站廁所2025 城門隧道巴士線重組將實施縮減行車時間 惟轉車者增多 區會交通運輸委會原則上不反對 希望以區域訂收費不需補付車資〉，《華僑日報》，1991年2月7日。
此優惠轉乘包括大部分元朗及天水圍來往荃灣及九龍的路線，而且優惠幅度大，故使用人數相當多。 為天水圍、元朗及北區乘客往返香港、九龍、沙田及荃葵青區的轉乘樞紐。 大欖隧道轉車站廁所2025 過去10年隨新界西北發展，大欖隧道每日行車量由2007年的49058架次，增至2016年的60900架次。
大欖隧道轉車站廁所: 公廁有香味 地面無水跡
屯門區議會更於2012年致函行政長官辦公室及立法會要求加快工程進度。 大欖隧道轉車站廁所2025 同年12月，運輸及房屋局終就增設公廁，向立法會財委會申請提高轉車站工程撥款。 運房局當年在文件中指，鑑於公眾強烈要求，及轉乘站所處的位置及周邊沒有洗手間設施，建議預留空間及預算設永久公廁。
大欖隧道轉車站廁所: 大欖隧道廁所: 轉乘優惠資料及安排
2010年，立法會工務小組委員會討論屯門公路巴士轉車站工程項目時，曾有立會議員指轉車站附近並無任何廁所，要求在轉車站加設洗手間。 八鄉路近三號幹線6A八鄉出口更設有專綫小巴總站，乘客可轉乘78線來往牛潭尾、錦繡花園、米埔與落馬洲（新田）。 大欖隧道轉車站流動廁所的衛生情況一直為人詬病，廁內滿布糞污，臭氣沖天，甚至被網民選為「瀨屎都唔去」的公廁。 其實，不單單是大欖流動廁所，其他地方的流動廁所亦面臨同樣問題。 大欖隧道轉車站廁所 雖流動廁所的設備遜於固定公廁，但流動廁所同樣具備其價值及功能，如填補公廁的不足、流動性高等。
大欖隧道轉車站廁所: 九龍巴士大欖隧道轉車站轉乘優惠計劃
因此，當局除了為有需要地方加建固定公廁外，更須加強監管外判商，以免浪費公帑。 除往科學園或大埔方向的263A及263C線外，其餘途經城隧的九巴路線均停靠此站，其中絕大部分提供優惠分段收費，方便往返荃葵青及沙田區之乘客；龍運巴士、非專營巴士和小巴路線俱不停此站。 尖山隧道全長 2.1公里，沙田嶺隧道全長 1 公里，大圍隧道全長 0.5公里。 獅子山隧道連接九龍塘（九龍城區）及大圍（沙田區），全長 1.4 公里，實施雙程雙線行車，收費為 8 元。
大欖隧道轉車站廁所: 路線數目
大欖隧道（英語：Tai Lam Tunnel），簡稱欖隧，是新界區內第二條收費行車隧道，於1998年5月25日通車，承建商是西松建設及香港寶嘉建築。 隧道本體長3.8公里，為香港最長的三線行車隧道，亦是香港新界西和南的重要交通要道之一。 亦是新界的士繼城門隧道後第二條指定可營運的收費隧道，隧道人員獲授權執行《大欖隧道及元朗引道條例》。 八鄉路（大欖轉車站）總站（Pat Heung Road 大欖隧道轉車站廁所2025 B/T），位於新界元朗區八鄉八鄉路西面盡頭、青朗公路橋底，為一路邊巴士總站。
大欖隧道轉車站廁所: 大欖隧道廁所: 路線資料
很多人認為，1894年鼠疫造成的大規模傷亡是香港政府負起廁所衛生責任的轉捩點，但莊玉惜認為，改革的原因不直接是因為公共衛生，而是順德養蠶業在1930年沒落。 立法會交通事務委員會副主席陳恆鑌直言對消息感失望，認為在疫情下加價感覺負面，只會令市民生活更加困苦。 他認為新界西人口正不斷增長，相信疫情過後，大欖隧道車流量應較為可觀，批評加價不合理，冀企業不要「一分一毫賺到盡」，否則得不到社會支持。
大欖隧道轉車站廁所: 大欖隧道轉車站第3季建貨櫃公廁 永久公廁未有時間表
乘客候車時，應留意巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。 政府興建大欖隧道時，在大欖隧道轉車站旁建造露天停車場；由於位置偏僻，導致停車場使用量偏低。 至於八鄉路，乃為取道大欖隧道之駕駛者提供最直接途徑往返八鄉地區。 多名候車乘客事發時走避不及被撞，其中一名王姓27歲女子更被撞落山坡，當場證實死亡。 大欖隧道轉車站廁所2025 事件另外導致4名男女受傷，事後警方以涉嫌危險駕駛導致他人死亡，拘捕黎姓51歲貨車司機。
大欖隧道轉車站廁所: 使用情況
三號幹線（郊野公園段）於1998年5月25日下午三時三十分通車，而元朗及天水圍十條巴士路線在翌日起改經大欖隧道，其中九巴佔九條。 大欖隧道開放初期，由於自動收費系統尚未運作，巴士駛過隧道收費廣場時，車長必須在收費站停車及以現金繳付隧道費。 由於受到地形上限制，收費廣場可用作設立轉車站的地方非常有限，加上預計乘客逗留在轉車站的時間不會太長，政府在設計轉車站時，沒有預留地方設置洗手間設施。 三號幹線（郊野公園段）有限公司表示公眾人士，包括轉車站乘客，可使用其行政大樓內24小時開放的洗手間。 大欖隧道廁所 兩者皆得名自橫跨元朗區、屯門區及荃灣區的大欖郊野公園，並非位處屯門區大欖，如需前往屯門大欖的乘客切勿乘搭途經此站之路線。 同為新界西最繁忙公廁，與大欖隧道轉車站相距一個大欖郊野公園的屯門，目前已脫離公廁討論。
大欖隧道轉車站廁所: 元朗總動員 全為天后誕
大欖隧道每日行車量日益增加，該轉車站的往返乘客量每日更超過10,000人次。 大欖隧道轉車站廁所 面對不停增長的人流需要，大欖隧道轉車站建固定公廁的需要固然迫切，但在爭取固定公廁的同時，也不應該忘記流動廁所具備的功能及價值。 由於並非每個地方都適合興建固定公廁（如人流較少及公共污水收集系統未有覆蓋的範圍），加上固定公廁維修時，流動廁所便成為代替公廁的不二之選。
乘客可使用設於巴士總站前、後端之樓梯往返設青朗公路兩旁的大欖隧道轉車站，轉乘取道大欖隧道往返元朗、天水圍或港九多條巴士路線。 大欖隧道通車前有關部門預計整段三號幹線通車後，肯定會吸引大量本來使用屯門公路的車輛改用大欖隧道，空氣質量問題也必然遠比大老山隧道大得多；為免重蹈大老山隧道的覆徹，運輸署不允許非空調巴士服務。 預計要到2025年5月大欖隧道30年專營權屆滿，交回政府後，兩者擠塞情況纔有望改善。 隨着八達通普及，由2002年3月29日開始，該轉乘優惠正式轉為八達通轉乘優惠，而使用轉車票轉車的安排則於同年4月11日起取消。 城巴天水圍過海隧道路線967及969系列雖在大欖隧道轉車站接載乘客，但不設轉乘優惠，早上繁忙時間特別路線967X、969B、969C、969X，以及967線早上往港島方向班次甚至不停此站。 2009年12月27日，城巴增設967、967X、969、969A、969C及969P六條路線於大欖隧道收費廣場免費互轉的優惠計劃，惟與九巴轉乘計劃並不通用以及不適用於976線。
大老山隧道連接小瀝源（沙田區）及鑽石山（黃大仙區），全長 4 公里，實施雙程雙線行車，收費由 15 元至 35 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1991年開始營運，並於2018年移交政府管理。 大欖隧道於1995年3月13日由新鴻基地產、中國銀行（香港）、華潤集團及香港中旅集團所組成的三號幹線（郊野公園段）有限公司動工興建（現今全數是由新鴻基地產持有），並以「建造、營運、移交」方式獲批專營權30年至2025年。 [3]隧道於1998年5月25日正式通車，以配合當時位於赤鱲角的香港國際機場啟用，其總工程建造成本為港幣72.55億元。
大欖隧道轉車站廁所: 大欖隧道廁所: 九巴地點代號
黑田一長子黑田宏研究長野、山形縣蘋果後，成功大量栽種蘋果，現在在大子町種植蘋果面積約80公頃。 日本民間調查公司「品牌綜合研究所」針對日本47都道府縣魅力度做的調查結果，茨城縣今年墊底，是這項調查自2009年進行以來第12度墊底。 茨城縣知事大井川和彥對媒體說：「不予置評」、「與其說是排行榜，這已是娛樂話題了」。 經：東匯路、錦上路、八鄉路、錦上路、錦田公路、上村迴旋處、錦田公路、錦上路、八鄉路、錦上路及東匯路。 他指，流動廁所有不同顏色和類型來迎合不同活動，也有香精增加廁所的香味。 當然廁所也不是這麼差，都已經洗乾淨，都可以的，但他們始終有個心理，未用，見到已經知道是臭的。
大欖隧道轉車站廁所: 大欖隧道廁所: 九巴客務站與洗手間
陳顯揚、潘啟聰、歐陽晧江著：《大隧同源：大老山隧道與瀝源發展歷程》，P.53.香港：中華書局，2018年. 除了後來中標的金門-西松-港通-中建-新世界發展聯營外，尚有新世界-華潤-青木朝郎建設-禮頓（第二輪招標被淘汰）、瑞安-中信，以及熊谷組-長實等六個財團，以競投上述經營權。 至於九龍出口的興建亦存在困難，比較顯著為住屋問題，因為牛池灣、大磡村、鑽石山一帶多寮屋區，政府需要協助居民「上樓」遷至公共房屋。
大欖隧道轉車站廁所: 九龍巴士251A線
兩格臨時廁所屬新一代塑膠製流動廁所，設於橋底暗陰處，但關上廁門仍無阻惡臭溢出，途經廁格的市民往往急步前行。 便器內佈滿大量陳年糞跡，微弱的沖水系統根本無法沖走便器內的濕濡紙團，以及大如人頭的糞便，狀甚嚇人。 香港廢物處理業協會主席楊華成指，流動廁所主要設於巴士站站頭、貨倉、活動地方和臨時停車場。 大欖隧道轉車站廁所 當駕駛者取得「車輛貼」後，就可以把其貼在擋風玻璃上，用來辨識車輛進行自動繳費。 大欖隧道轉車站廁所2025 現時第一階段將有青沙管制區﹑獅子山隧道和城門隧道使用「易通行」，及後連同香港仔隧道﹑紅隧和西隧等所有隧道，陸續使用「易通行」。 大欖隧道轉車站廁所2025 由5月7日起，尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道將全面使用「易通行」，人手收費和「快易通」都將會取消。
大欖隧道轉車站廁所: 九巴龍運命名
另外，大欖隧道管理公司曾引入一輛已退役的九巴利蘭勝利二型，用作緊急事故演習；該車輛已在2015年10月24日被拖走，並由一部全白色車身的丹尼士巨龍取代。 漁護署為香港引入免沖水木糠廁所，收集遊客的排泄物與木糠混合後再轉化為肥料。 而全港首個木糠廁所設置於大欖郊野公園，並在數日前起開放進行試驗。
大欖隧道轉車站廁所: 興建簡介
去年食環署承諾短、中、長期改善方案，短期方案則已於去年11月實行，包括將臨時廁所數量由2個加至4個，清潔頻率亦增至每日三次，並在下午及晚上繁忙時段增設駐守廁所的清潔工。 「通勤者之歌」日前開直播與網友討論開放機車族上國道的重要性，他認為，國道5雪山隧道目前尚未開放重機通行的措施太不方便，因此也與網友披露騎乘重機不會被警方抓到、取締的做法。 「通勤者之歌」更無法理解，為何「送肉糉」路線可以上高速公路，但機車族在國道之路上卻被多番阻礙。
據記者當日實測所見，位於大欖隧道（往元朗方向）九巴客務站的廁所，乘客甫下車便聞到其「幽香」。 龍運E34系列路線自開辦以來，便在大欖隧道轉車站設站，但與九巴路線不設轉乘優惠；A43及A43P線於2016年6月15日起來回程加停此站，並於此站增設分段收費[6]，自此所有途經大欖隧道的全日巴士路線均會停靠此站。 大欖隧道於1995年3月13日動工興建，1998年5月25日下午正式通車。
駕駛者可以透過「易通行」官網進行登記，根據「易通行」官網的指引，先在網上申請「車輛貼」，再註冊「易通行」戶口來新增車輛。 駕駛者就可以選擇使用銀行帳戶﹑信用卡﹑指定儲值戶口等方法，進行自動繳交隧道費。 〈討論大欖轉車站嚴重通事故後的改善措施〉，元朗區議會交通及運輸委員會進展報告，2018年9月13日。 先乘搭68E、68M或在分段收費區乘搭69M／69P、269M再轉乘其它路線往九龍，在部分情況下，總車資會較直接乘搭第二程低；若先乘搭前往九龍的路線，再轉乘車資較高的路線，總車資會較直接乘搭第二程高。
大欖隧道轉車站廁所: 大欖隧道廁所: 巴士路線數目
為應付不少新市鎮居民長途通勤的生理需要，轉車站來回方向均設永久廁所，並已於2016年12月（往九龍方向）及2017年10月（往屯門方向）啟用。 2009年12月27日，城巴增設967、967X、969、969A、969C及969P六條路線於大欖隧道收費廣場免費互轉的優惠計劃[5]，惟與九巴轉乘計劃並不通用以及不適用於976線。 三號幹線（郊野公園段）於1998年5月25日下午三時三十分通車[3]，而元朗及天水圍十條巴士路線在翌日起改經大欖隧道，其中九巴佔九條。 東區海底隧道連接鰂魚湧（東區）及茶果嶺（觀塘區），全長 2.29 公里，實施雙程雙線行車，收費由 13 元至 大欖隧道轉車站廁所 75 元不等。 海底隧道連接紅磡（油尖旺區）及銅鑼灣（灣仔區）全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費由 8 元至 30 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1972年開始營運，並於1999年移交政府管理至今。
大欖隧道轉車站廁所: 巴士路線數目
隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1989年開始營運，並於2016年移交政府管理至今。 但由於附近一帶未來有大量住宅單位落成，轉車站使用人數預計會急速增長，因此署方會聯同其他部門積極研究在上址提供公共廁所的可行性。 大欖隧道連接汀九（荃灣區）及元朗區，全長 3.8 公里，實施雙程三線行車，收費由 28 大欖隧道轉車站廁所 元至 213 元不等。
車長立即告知他大欖隧道站有新建廁所，叫他「頂住！」，幸好樓主最後成功「達陣」，感動直呼「非常感恩大欖隧道起咗個公廁，感謝司機大佬」。 大欖隧道轉車站廁所 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴第251A號線的特別班次 （路線號碼：第251C號線（江夏圍 – 八鄉路））〉［交通通告］，2022年6月7日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴新推251B線及優化51、251A線 強化元朗上村巴士網絡〉［新聞稿］，2014年9月30日。 九龍巴士設有大欖隧道收費廣場八達通轉乘優惠，乘客於指定時間內使用同一張八達通或同一個電子支付工具帳戶，可於大欖隧道轉車站轉乘以下路線（同一路線或以”/”標示的同一組別路線除外）。 本年初更有屯門區議員建議在屯門公路轉車站（往屯門方向）設飲水機，以照顧跑步及單車人士補及的需要，讓轉車站變得更人性化。
當你在搜尋器輸入「大欖隧道轉車站」，第二個搜尋關鍵字便是「廁所」。 大欖隧道轉車站廁所 到底大欖隧道轉車站流動廁所有何能力，被連登仔票選為「瀨屎都唔去」的公廁之一？ 政府有責任向市民提供潔淨的基本設施，更何況外判商是運用公帑聘請，政府更要好好監管外判商的服務質素，以確保公帑用得其所。