大橋於1974年2月28日落成啟用，耗資1700萬港元。 青衣南發展 港府於1970年代中期，著力改善青衣島的對外交通及島內的道路網絡，大規模的移山填海工程，分別於三支香、青衣灣、門仔塘和寮肚山展開，為島上多項公營房屋計劃提供大量土地。 青衣建有本港多個重要基礎設施，包括青嶼幹線、機場鐵路、汀九橋、昂船洲大橋、青衣西北交匯處等交通基建。
本區是青衣最大的選區，亦是葵青區面積最大的選區。 值得留意的是，不屬青衣島、對岸昂船洲志昂路及昂運路之間貨物裝卸區的一小片「飛地」，屬於本區而非荔景選區；同時葵青區水域南端與中西區交接的範圍亦屬於本選區，因此本選區也是葵青區最南面的選區。 青衣南發展2025 更重要一點，而且地皮有斜坡的問題，早在政府批地時已在地價上反映，故對發展商來說，所需承受的風險相當之低。 這幅位於「細山路」的地皮，是在2016年以9.39億元批出的，以最高可建樓面47.42萬呎計，每呎地價折算僅1,980元。 然而發展商今天以14,813元呎開售，也等於較地價翻了六倍以上，若沽清首批156個單位，至少可套現8.7億元，也接近先鎖定了地價成本。 吳德榮提醒，最新模式模擬顯示，週五至下週日（30至2日）臺灣附近由東南風漸轉為偏南風，低層水氣多、不穩定。
青衣南發展: 中學
直到2003年，發展商借服務式住宅無明文規定不可出售的灰色地帶，將藍澄灣包裝成住宅，並分層出售。 從前青衣的運輸依賴單線雙程行車的青衣大橋，該橋原由當地重工業企業投資興建，以便方便工人往來及運送物料，另有青衣碼頭的渡海小輪，後來大橋移交政府，及後因應運輸需求量大橋被擴建。 每當青衣大橋發生事故，或颱風後大量貨櫃車同時駛到葵涌貨櫃碼頭交收，青衣的運輸便告癱瘓。 在葵青橋落成前，青衣大橋一直都是雙程行車；1999年，葵青橋通車，青衣大橋行車改為只往葵涌方向，及設有連接路通往青葵公路九龍方向。 葵青橋的東行車線只由青衣路往葵涌方向，葵青橋西行只往青衣方向，青葵公路青衣方向有連接路從初段切入，末段設有連接路往青衣鄉事會路。 青衣南橋（英語：Tsing Yi South Bridge）是香港新界的一組橋樑，由青衣大橋及葵青橋組成，均為跨越藍巴勒海峽的行車橋，連接下葵涌及青衣。
為招攬潛在業者投資進駐安平港區，臺南市府攜手港務公司合作辦理招商，整體發展定位北觀光、南自貿，並打算與現有港區事業進行策略合作，強化相關產業鏈結合。 註冊中醫師翁霆耀指，患有蠶豆症的兒童接觸金銀花之後，或會不小心接觸口鼻，從而吸入粉末，嚴重或會出現「急性溶血」，令臟腑缺氧，不接觸為妙。 葵青橋採用名為「外預應力系統」的特別建造技術興建。 青衣南發展2025 青衣南發展 這種系統是把預應力鋼束安放在橋身的中空位置，而非收藏於混凝土。
青衣南發展: 五幢3800夥毗鄰藍澄灣 青衣南斜坡地擬建海景公屋
Patrick續道，藍澄灣居民彷彿是「人球」一樣，任由政府擺布，可是他們卻始終無能為力，就連最基本的土地用途也無法查明。 青衣南發展 日前，Patrick向申訴專員公署反映事件，但至今仍未獲他們的回覆。 「那時候我們沒有多想，就跟其他市民一樣，認為這是千載難逢的買樓機會。」正是這份僥倖的心態，還有對建立家園的強烈憧憬，愈發促使他們買樓的慾望。
- 區內重要的公共設施、商場、運輸設施都集中在這裏，如青衣島最大型商場—青衣城、青衣島唯一的鐵路車站—港鐵青衣站、青衣島首個市鎮公園—青衣公園以及青衣海濱公園等。
- 1982年港府推行地方行政改革，當時青衣島仍屬荃灣區，荃灣理民府的執行工作由荃灣政務處及荃灣地政處接手，諮詢工作則由荃灣區議會接手。
- 青衣南（英語：Tsing Yi South，代號：S28），是香港葵青區議會屬下的選區，1985年設立，現時議席懸空，前任區議員為葵青傳承成員郭子健。
- 港府先後在三支香半山、青衣灣、門仔塘、寮肚山等地，進行了土地平整工程，並興建各項運輸基建、公營房屋及社區設施等。
- 署方呼籲駕駛人士考慮改用其他道路，例如青荃路及擔杆山交匯處。
政府為了進一步發展青衣新市鎮，1980年代後期開始在寮肚山進行發展，作為青衣西路跨越山谷的行車天橋—寮肚橋於1985年及1987年分階段落成，將寮肚山半山與三支香半山連接著。 區內設有兩個公共交通交匯處，包括有長亨巴士總站及長宏巴士總站。 自1970年代起，經過多年來的新市鎮發展，青衣已經成為一個文娛設施、康體設施、大型購物商場、中小學校、大專院校等俱備的大型住宅區。 行政長官會同行政會議已覈準青衣分區計劃大綱草圖。 城市規劃委員會（城規會）發言人今日（四月三十日）說：「該覈準圖提供法定土地用途綱要，為青衣地區的發展及重建計劃提供指引。」 規劃區涵蓋整個青衣島，佔地約1,067公頃。
青衣南發展: 地方熱門新聞
於是Patrick做出了可能是他人生最重要的一次決定，也可能是最錯誤的一次。 他以＄140多萬買下當時尚未落成，位於青衣南青衣路，由和記黃埔所發展的「藍澄灣」樓花。 青衣島（粵拼：cing1 ji1 dou2），或者就咁叫青衣，係香港西面水域嘅一個島，響新界南面，接近荃灣同葵涌，係香港都會區（即係市區）嘅一部分。 青衣島絕大部份嘅海邊已經填曬海，而且重拼埋周圍嘅兩個島，牙鷹洲同洲仔。
青衣南發展: 公共設施
1974年後，隨著青衣大橋(青衣南橋)及青荃橋(青衣北橋)先後通車，青衣島的新市鎮發展亦隨即展開。 港府先後在三支香半山、青衣灣、門仔塘、寮肚山等地，進行了土地平整工程，並興建各項交通基建、公營房屋及社區設施等。 發展區位於門仔塘及牙鷹洲，擔桿山路及青敬路為幹道。 門仔塘是青衣島與牙鷹洲之間的海峽，本來是避風塘；牙鷹洲則建有油庫。
青衣南發展: 青衣北岸公路往機場垃圾車翻側 全線封閉交通擠塞
藍澄灣、美景花園和長青邨居民得知事件後，紛紛向政府抗議興建公屋計劃。 縱然興建公屋將令他們從此免受噪音和光害的影響，但他們始終不忍無辜的公屋居民，替他們白白受罪。 隨着機場核心計劃的開展，加上政府決定改善青衣的橋樑運輸，青衣在10年內從只有2條跨海橋增加至7條行車橋（增建了葵青橋、長青橋、汀九橋、昂船洲大橋及青馬大橋）及供港鐵使用的青荔橋。 從前運輸大癱瘓的情況在青衣已經不復出現，即使現時所有來往青衣的渡海小輪已經停航，也沒有對運輸造成影響。 島上有鄉村，市區，重工業同輕工業，亦都係香港嘅油庫。
青衣南發展: 青衣邨
每天深夜時分，正當他們進入夢鄉之際，他們往往就會被駛往碼頭的貨車，所發出的「轟隆」巨響嚇醒，稍停半小時後，巨響又再次出現，如此接二連三，斷斷續續地煎熬他們。 青衣南發展 正當大部分居民以為他們能享受安靜的早上，迎接一天工作的時候，想不到他們依舊無法逃離噪音的滋擾，只因每天清晨六點，樓下酒店門前便會出現大批旅客和旅遊車，喧嘩吵鬧，永遠不得消停。 家下青衣東南都有個地方叫春花落，嗰度有條村叫春花落。
青衣南發展: 香港有幾多個回歸亭？盤點回歸紀念建築 散步行山路線有難有易
此外，青衣北岸公路往九龍方向近擔杆山交匯處的快線亦已封閉。 署方呼籲駕駛人士考慮改用其他道路，例如青荃路及擔杆山交匯處。 青衣南發展 青衣城二期為港鐵首個自行發展的商場，二樓設平臺花園。 黃先生是附近街坊，數月前帶同患有蠶豆症患者的兒子，閒逛青衣城並前往平臺花園休憩，一眼認出金銀花，隨即帶同兒子離開。
青衣南發展: 青衣城花園種金銀花 蠶豆症患者吸入粉末可發病 家長不滿拒撤換
區內還有領展的重點商場及青衣島上第二大型商場—長發廣場、青衣東北公園、青衣海濱公園等。 區內設有兩所中學及三所小學，分別有中華基督教會燕京書院、皇仁舊生會中學、中華傳道會呂明才小學、地利亞(閩僑)英文小學及東華三院黃士心小學。 發展區位於三支香北面的半山，青康路及湧美路為幹道，是青衣新市鎮最早發展的區域。
青衣南發展: 發展
該碼頭將會24小時運作，提供8個可以供予不少於400米的船隻停泊處。 葵青橋（又稱青衣大橋複製橋或複製南橋）是為增加青衣大橋的流量而興建的複製橋，亦是拓展署[2]繼1987年落成青荃橋後，在該區完成的第二條跨海大橋，耗資13億港元。 葵青橋位於青衣大橋旁邊，全長640米，中兩個在航道上的跨度各長122米，以供船隻通過。 島上的輕工業區設於青衣鄉事會路以東，長輝路至長達路的近岸，建有多座工廠大廈，除了應付香港製造業於1970年代的急促發展，也是為島上急增的人口提供原區就業，配合當時港府的新市鎮發展策略。 1980年代後期，香港製造業日漸息微，加上9號貨櫃碼頭啟用，島上的工廠大廈大多改作貨倉用途。
青衣南發展: 新市鎮發展
藍澄灣建於原美孚油庫的用地，位處香港新界青衣青衣路，東向和記電訊大廈及9號貨櫃碼頭，西向長青邨、青富苑（建築中）及美景花園。 青衣南發展 「收差餉的時候，我們是住宅，出事的時候，我們又變回商業用地。我寄信到地政總署，問我們是不是屬於一般住宅（甲類），他們竟回覆不清楚，要我們找其他部門。地契的問題，我不找地政總署，請問我要向哪個部門問？」 Patrick直罵。 原來不久前他再次寄信到地政總署，查詢藍澄灣的實際土地用途。 豈知事隔半個月後，荃灣葵青地政專員纔回覆他，並以「不清楚」和「本署未能為不同物業或地契作出比較並提供意見」為由迴避問題。
5樓平臺其中一邊範圍的空間為中央花園，讓6期住戶共用。 除此之外，青衣亦先後分別興建了連接馬灣的青馬大橋、連接大欖隧道和屯門公路的汀九橋、連接青葵公路和青馬大橋的長青橋和長青隧道、連接西九龍公路和青馬大橋、汀九橋之昂船洲大橋和南灣隧道以及連接青荃橋、青衣站、青馬大橋和汀九橋的青衣北岸公路。 自此青衣便成為通往香港國際機場、港珠澳大橋香港口岸及香港迪士尼樂園度假區的要道，是連繫大嶼山和香港各區的重要運輸樞紐。 另外汀九橋、昂船洲大橋及南灣隧道，分別於1998年及2009年先後通車。 3號幹線、青嶼幹線、汀九橋及青沙公路的啟用，接通了青衣至大嶼山、機場、新界西北、沙田、西九龍及香港島的陸路運輸，使青衣島成為香港重要的運輸樞紐。 自此青衣便成為通往香港國際機場、港珠澳大橋香港口岸及香港迪士尼樂園度假區的要道，是連繫大嶼山和香港各區的重要交通樞紐。
青衣南發展: 新界西 1948 屋苑
甚至有說法指，坐擁這些工業設施的財團，其實早就想政府批准改劃土地用途，發展青衣西南部。 正如今日的麗港城，就是由茶果嶺蜆殼油庫原址發展而來；老牌屋苑美孚新邨，也是美孚石油公司的油庫搬遷後發展而成。 如果青衣西南現有地皮，配合政府填海後賣地一併發展，相信會是矚目的大盤。 換言之，如果要在青衣西南進行大型的填海工程，就不能夠繼續用現時的方向討論。 政府固然需要清楚地告訴市民如何處理現有的危險品和工業設施，解決技術限制。
青衣南發展: 交通
葵青區的青衣@中原樓市片區，區內共17,815個私人住宅單位，涉及人口共178,733人。 區內主要屋苑包括 盈翠半島,翠怡花園,灝景灣,長安邨,藍澄灣。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 26,000，年齡中位數為 43.8歲。 化學廢物處理中心，位於青衣島東南部（昂船洲大橋南側），於1993年4月開始啟用。 化學廢物處理中心設有高溫焚化爐，用以處理有機化學廢物，該中心的設計處理量為每年10萬公噸化學廢物。
青衣南發展: 青衣市中心
商場設綠化空間常見，港鐵商場之一青衣城二期，5年前開幕其中一個賣點，是具備逾5萬呎的平臺花園作為休憩空間，栽種了不同植物。 不過數月前花園出現茂盛的金銀花，是蠶豆症患者的禁忌，有患者的家長發現後向商場反映，希望可以撤換花園內的植物，但獲回覆稱「沒有預算處理」。 現場所見，完整花朵十分接近座位，而園內並無標示植物名稱或警告。 香港回歸紀念亭位於海拔約310米高的九龍坳上，在獅子山子與筆架山之間，為麥理浩徑第5段途經，附近有乾隆古道及獅紅古道。 紀念亭旁的碑上寫，此亭由九龍各界慶祝香港回歸祖國活動委員會特建，並由時任行政長官董建華題名。
約2.5公頃的用地劃為「商業」地帶作商業發展。 此地帶指定作酒店及商業發展，目的是藉此作為環境緩衝區，隔開九號貨櫃碼頭發出耀目的光線及噪音。 約98.88公頃的用地劃為「住宅（甲類）」地帶，作高密度住宅發展。 此地帶涵蓋區內大部分現有的私人和公共住宅發展。
青衣南發展: 音樂主理人票選活動開跑！
政府正研究用六公頃用地興建九層高綜合大樓，以及餘下兩公頃作露天儲存貨櫃。 不過，周邊環境變化對小業主的影響，遠不及屋苑內部環境。 第三期位於整個物業發展項目的西北面，住宅樓面近100萬方呎，可建4座樓宇，不多於1,200夥，預期2024年落成。 另設約50.59萬方呎商場，由港鐵公司保留經營。 業界估計，項目連同129.71億元補地價在內，估值介乎225.88億至361.41億元，預計每方呎樓面地價約1.5萬至2.4萬元，成為最貴的港鐵項目。
青衣南發展: 公共運輸交匯處
這樣的設計使鋼束的維修和檢查都較前方便，大大提高葵青橋長遠的運作效益[3]。 1941年12月8日香港保衛戰爆發，日軍230聯隊於12月12日登陸青衣島，青衣島也進入日治時期，日軍在現今聖保祿村山上一帶裝設防空探射燈。 青衣南發展2025 1518年葡萄牙軍曾一度登陸青衣尋找合適據點，當時正值葡萄牙軍入侵屯門，結果明朝於1521年清除葡萄牙軍。
青衣南發展: 青衣
以前個島好隔涉〔呢句嘢唔似粵語，唔該改咗佢〕，但家下已經係香港交通樞紐，有七條橋駁住。 個島係去香港國際機場必經之地，附近航道係東西海運必經。 藍巴勒海峽邊，青衣島東南係九號貨櫃碼頭，係葵青貨櫃碼頭一部份。
青衣南發展: 商場
1988年區議會選舉，配合青衣中部公共屋邨及私人屋苑相繼入夥而與青衣北選區分拆出以長康邨為中心的青衣中選區。 而李志輝亦於本區高票當選連任，後來李志輝因為移民加拿大，提早離任，補選由謝偉明接替出戰，最後謝成功當選。 包括在「美景花園」對出的「青鴻路」，是一幅佔地四公頃用地，現時正興建兩座綠置居單位，合共提供2,868個單位，預計在2023年第三季入夥；在青衣「青衣路」及「航運路」之間，佔地約8.1公頃用地，日後也有新規劃。 這幅地現時以「短期租約」形式出租，作為露天儲存貨櫃及貨物處理之用。
青衣南發展: 區議會議席分佈
[13]項目由由梁黃顧建築師(香港）事務所有限公司設計並由中國海外房屋工程(以中國建築名義)承建。 隨着港珠澳大橋和屯門至赤鱲角連接路的興建、香港國際機場和香港迪士尼樂園的擴建以及擬建於青衣島西南面的十號貨櫃碼頭，使青嶼幹線可能因此而出現飽和，政府於2007年開始研究興建第二條青衣至大嶼山連接路的可行性。 1977年港府首先在青衣島所屬的荃灣成立全港首個「地區諮詢委員會」，負責與市民以提問及討論的方式研究政府在地區方面的政策，為日後設立區議會奠定基礎。 1982年港府推行地方行政改革，當時青衣島仍屬荃灣區，荃灣理民府的執行工作由荃灣政務處及荃灣地政處接手，諮詢工作則由荃灣區議會接手。 隨著港珠澳大橋和屯門至赤鱲角連接路的興建、香港國際機場和香港迪士尼樂園的擴建以及擬建於青衣島西南面的十號貨櫃碼頭，使青嶼幹線可能因此而出現飽和，政府於2007年開始研究興建第二條青衣至大嶼山連接路的可行性。 機場核心計劃於1990年代展開，機場鐵路正式興建，東湧綫及機場快綫均於1998年通車，並在青衣島設青衣站。
青衣南發展: 青衣島
中心的現行管理和營運工作由衡力化學廢料處理有限公司承辦。 不過相對這些技術限制，有一個更為核心的問題是，是否有需要填海建十號貨櫃碼頭？ 雖然政府當年信誓旦旦，表示香港貨運吞吐量會上升云云。 可是根據海事處數字，近年香港港口的貨櫃總吞吐量並無實際增長，甚至有萎縮之勢，由2011年的高峯2,438萬個標準箱，跌至去年的2,077萬個。 貿易發展局去年6月發表的《香港航運服務業概況》中也指，2008年金融危機爆發後，全球的航運業急速逆轉。
青衣南發展: 誤墮發展商圈套 住宅／酒店傻傻分不清
建築師為劉榮廣伍振民建築師有限公司並由中國海外房屋工程（以中國建築名義）承建。 香港擁有全世界最繁忙的貨櫃港，而藍澄灣東面不夠500米處，就是九號貨櫃碼頭。 Patrick自嘲說：「若你想欣賞香港的繁榮，這裏是最好的地方，可是大概並不適合人長期居住。」藍澄灣的用地原是美孚油庫，在政府原有的規劃中，列明是商業用地，用作緩衝區之用，只適合興建短期居住用途的服務式住宅，不宜長期居住。