2001年前，此路線（包括前身13K線）受安運道左轉暢運道往紅磡的彎位過窄影響，不能派出11米或以上的巴士行走，因此當時用車以利蘭奧林比安9.7米（BL）及丹尼士喝采（N）為主。 2001年更改走線後改派利蘭奧林比安11米（S3BL）三軸巴士及加入丹尼士巨龍11米（AD）空調巴士行走。 紅磡站開經：暢運道、都會道、紅荔道（粵語：紅荔道）、紅磡南道、紅菱街（粵語：紅菱街休憩處）、暢通道、機利士南路、蕪湖街、德民街、紅磡道（粵語：紅磡道）、庇利街、機利士北路、新柳街、漆鹹道北、馬頭圍道、馬頭湧道、太子道西、太子道東、觀塘繞道、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安翠街、安秀道及安茵街。 觀塘（裕民坊）開經：物華街、康寧道、牛頭角道、天橋、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟祥道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆鹹道北、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、夏愨道、幹諾道中、林士街天橋、幹諾道西、西邊街、皇后大道西、卑路乍街、域多利道及西寧街。 踏入2010年代，本線獲派富豪B9TL(AVBWU)及Enviro 500 MMC(ATENU)，新巴亦都作出相同調動，惟現時九巴所有ATENU均被調走，不過間中會跟其他路線交換用車，仍然有機會會出現在本線。
- 同時，憑著觀
- 截至2011年初，此路線仍有三輛富豪奧林比安11米（S3V10／GK4457、S3V11／GK8522、S3V21／GK9583）非空調巴士。
- 九龍巴士234C線是香港一條新界市區巴士路線，由九巴營辦，來往深井村及觀塘（翠屏北邨），途經麗城花園、石圍角、梨木樹、青山上路、龍翔道、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，只於星期一至六上午及星期一至五下午繁忙時間提供服務。
- 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往啟德郵輪碼頭方向，或由上述路線往觀塘方向轉乘本路線，第二程可獲 $2.00 的折扣優惠。
- 九龍巴士15線是香港九龍的一條巴士路線，來往藍田平田邨和紅磡（紅鸞道（粵語：紅鸞道）），途經藍田、觀塘、牛頭角、九龍灣、新蒲崗、九龍城、馬頭圍、土瓜灣及紅磡。
- 九巴方面，九龍灣車廠派出14輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及5輛富豪B8L 12.8米（V6X）雙層巴士提供服務。
由本路線（西行方向）於上車後兩小時半內轉乘上述路線往寶馬山方向，或由上述路線往啟業方向轉乘本路線（東行方向），本路線之車程為免費。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 深井村開經：青山公路（深井段、汀九段、新汀九段、汀九段）、海安路、麗順路、青山公路－荃灣段、象鼻山路、荃錦交匯處、蕙荃路、石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合交匯處、和宜合道、昌榮路、青山公路－葵涌段、呈祥道、龍翔道、觀塘道及翠屏道。 上述列表內容為截至2023年7月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
觀塘去紅磡: 巴士起火
安泰（北）開經：安茵街、安秀道、寶琳路、秀茂坪道、曉光街、秀明道、秀茂坪道、協和街、觀塘道、天橋、啟福道、啟德隧道、新山道、土瓜灣道、馬頭圍道、大沽街、寶其利街（粵語：寶其利街）、機利士南路、暢運道及安運道。 經：黃泥涌道、摩理臣山道、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、天橋、漆鹹道北、馬頭圍道、馬頭湧道、太子道西、太子道東、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、康寧道及物華街。 堅尼地城開經：西寧街、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、正街、幹諾道西、東邊街、幹諾道西、林士街天橋、民寶街、耀星街、龍和道、龍合街、分域碼頭街、告士打道、紅磡海底隧道、康莊道、天橋、漆鹹道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、常怡道、宏照道、啟祥道、天橋、牛頭角道、康寧道及物華街。
自13X線於2007年2月9日起改為全空調服務後，本路線曾一度成為唯一一條仍有普通巴士行走的九龍市區特快線，也曾是唯一一條仍有普通巴士行經啟德隧道的專營巴士路線（只限往紅磡站方向），也是九巴兩條僅有提供非空調巴士服務的特快巴士路線之一（另一條為30X）。 此外，巴士公司為旗下行走收費道路的巴士裝設自動道路繳費系統（本線裝設「駕易通」，即今「快易通」），巴士到達收費廣場時可直接駛過，省卻停車繳付路費的時間。 本路線亦成為九巴最後一條開辦而沒有重用編號或重投服務的全普通巴士路線（1998年6月14日重投服務的68A線都是全普通巴士路線，但取消前曾增派空調巴士行走），往後開辦的路線，只有1998年開辦的63M、63X及2004年開辦的61M線有普通巴士行走，不過都已經是普通空調混合線。
觀塘去紅磡: 何啟明、黃國健 2017-18年 九龍東工作報告
於2020年更獲批行走12.8米巴士，因而九巴安排掛上富豪B8L12.8米(V6X)，也成為首條使用該車型的紅磡海底隧道巴士路線。 觀塘去紅磡2025 1985年九巴班次亦全數轉用12米三軸巴士，包括利蘭奧林比安12米（3BL）和丹尼士巨龍12米（3N）等大型巴士，與中巴看齊，同時將所有兩軸車輛調往廠內其他設有用車限制的路線。 由於本線客量一直居高不下，且途經地方沒有車輛長度或高度限制，故由兩巴派出的加班車用車型號非常廣泛，基本上車廠內有剩餘的可載客巴士，也曾經為本線服役。 由本路線往紅磡站方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往高鐵西九龍站，或由上述路線往觀塘站轉乘本路線往安泰方向，若第一程全程車費高於第二程全程車費者，第二程免費；若第二程全程車費高於第一程全程車費者，只需補付兩程全程車費之差額。
業、非牟利團體和文化團體亦進佔現有工廈單位， 落地生根，並令區內的工廈用途更多元化。 觀塘是一個小型的大都會，工商業及住宅的發展與時並進，但區內舊有的村落如鯉魚門及茶果嶺，卻仍保留着悠久的歷史文化色彩。 觀塘去紅磡 隨着製造業北移，觀塘的工業區已逐漸轉型；近年，區內實施多項社區發展計劃，包括觀塘市中心重建計劃、彩雲道及佐敦谷發展計劃、安達臣道公共房屋發展計劃、牛頭角下邨公共房屋重建計劃及跨區社區文化中心等，使觀塘區的面貌煥然一新，為市民締造舒適的居住環境。 截至2011年初，此路線仍有三輛富豪奧林比安11米（S3V10／GK4457、S3V11／GK8522、S3V21／GK9583）非空調巴士。 觀塘去紅磡2025 ＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。
觀塘去紅磡: 路線資訊
業用地已改作其他用途。 觀塘去紅磡2025 同時，憑著觀 塘區的地理和租金優勢，不少開倉批發、創意產
本路線提供安達臣道發展區（安泰邨、安達邨）、寶達邨、秀茂坪及觀塘往來土瓜灣、紅磡及港鐵紅磡站的特快巴士服務，去程取道啟福道及啟德隧道直達土瓜灣，回程則於途經九龍城（太子道東）後取道觀塘繞道前往觀塘市中心，曾是唯一一條在憲報《路線表令》中指定為「特快路線」的九巴路線，但於2017年刪除有關字眼。 本路線的前身，可追溯1964年4月28日起投入服務的13A線，及1965年6月1日起投入服務的5B線。 觀塘去紅磡 101線為觀塘區（觀塘市中心、牛頭角、九龍灣）、黃大仙區（彩虹邨、新蒲崗）、九龍城區（九龍城、土瓜灣、紅磡）、一帶主要過海路線，由於本線服務範圍廣泛，沿途亦為人流集中地區，如灣仔道、太子道東，吸引不少乘客乘坐本線過海。 觀塘去紅磡2025 另外，由於九龍區內分段收費較14、15等往返觀塘及土瓜灣路線便宜，班次亦遠比這些路綫頻密，故不少乘客選乘本線由紅磡前往觀塘區一帶。
觀塘去紅磡: 途經
由觀塘前往紅磡取道啟德隧道（前稱機場隧道），是名副其實的特快線；但紅磡前往觀塘區，由於是取道九龍城及新蒲崗，而觀塘繞道落橋位前往偉發道及觀塘道近港鐵觀塘站迴旋處，經常出現擠塞，隨時比起行走觀塘道還慢，所以由紅磡往上秀茂坪方向是否特快，見仁見智了。 此線往紅磡方向途經啟德隧道及土瓜灣道（土瓜灣「下路」），往安泰方向因土瓜灣沒有支路駛入啟德隧道，須行經馬頭圍道（土瓜灣「上路」）、馬頭湧道、太子道東及觀塘繞道。 九龍巴士15線是香港九龍的一條巴士路線，來往藍田平田邨和紅磡（紅鸞道（粵語：紅鸞道）），途經藍田、觀塘、牛頭角、九龍灣、新蒲崗、九龍城、馬頭圍、土瓜灣及紅磡。 過海隧道巴士101線是香港一條來往香港島堅尼地城及九龍東觀塘（裕民坊）的路線，每日清晨至午夜為往返中西區、灣仔、九龍城及觀塘的乘客提供服務。 九龍巴士15線是香港九龍的一條巴士路線，來往藍田平田邨和紅磡（紅鸞道（粵語：紅鸞道）），途經藍田、觀塘、牛頭角、九龍灣、新蒲崗、九龍城、馬頭圍、土瓜灣及紅磡。 自從13X線於2007年2月9日起改為全空調服務後，此路線一度成為唯一一條仍有普通巴士行走的九龍市區特快路線，也是途經啟德隧道及觀塘繞道的巴士路線中，唯一一條仍提供普通巴士服務。
觀塘去紅磡: 九龍巴士11X線
15線提供來往觀塘及紅磡的流水服務，但與多條巴士及小巴路線重疊和收費又欠優勢，繁忙時間又有走線直接的九龍巴士15X線，分薄客源。 觀塘去紅磡 觀塘去紅磡2025 1998年9月，經營者之一的中華巴士因喪失專營權，經過一輪招標後，包括本線在內的88條巴士路線由新世界第一巴士有限公司奪得，本線便從該月起由新巴和九巴聯合經營。 此後，先後引進超低地臺巴士服務和八達通電子收費系統，以直接惠及普羅大眾。
觀塘去紅磡: 觀塘區相關網站
平田開經：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道隧道、觀塘道、太子道東、太子道西、馬頭湧道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街（粵語：寶其利街）、機利士南路、紅磡南道、隧道及紅鸞道（粵語：紅鸞道）。 紅磡（紅鸞道）開經：紅鸞道、隧道、紅磡南道、紅菱街（粵語：紅菱街休憩處）、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、新柳街、漆鹹道北、馬頭圍道、馬頭湧道、太子道西、太子道東、觀塘道、觀塘道隧道、觀塘道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、鯉魚門道、啟田道、德田街及安田街。 101X線為觀塘區（觀塘市中心、牛頭角、九龍灣商貿區）、九龍城區（紅磡山谷道，只限往觀塘方向）提供特快往返中西區，但客量只屬一般。 九巴方面，九龍灣車廠派出14輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及5輛富豪B8L 12.8米（V6X）雙層巴士提供服務。 另有多條九巴路線於平日星期一至星期六不同時段柯打行走本線，包括3D線、17線、603線、621線等。 鯉魚門以海鮮聞名遐邇，服務該區的專營巴士卻一直只得14C線來往觀塘裕民坊。
觀塘去紅磡: 黃國健、何啟明 2016-17年 九龍東工作報告
安泰（北）開經：安茵街、安秀道、寶琳路、秀茂坪道、曉光街、秀明道、秀茂坪道、協和街、觀塘道、天橋、啟福道、啟德隧道、新山道、土瓜灣道、馬頭圍道、大沽街、寶其利街（粵語：寶其利街）、機利士南路、暢運道及安運道。 全冷後，此路線於2012年加入丹尼士三叉戟12米（ATR）取代部分富豪超級奧林比安（3ASV）。 2015年5月再次加入富豪超級奧林比安（3ASV）取代丹尼士三叉戟（ATR）及富豪奧林比安12米（3AV），並於2015年6月全線低地臺化。 2018年12月，改派富豪B9TL 12米（AVBWU，已撤離）及Enviro500 觀塘去紅磡 MMC（ATENU），為首次加入低排放巴士行走，同時全線直梯化。 2011年1月21日，此路線改為全空調服務，僅餘的三輛非空調巴士（S3V10、S3V11、S3V21）被三輛富豪奧林比安12米雙層空調巴士（3AV52／GN3486、3AV113／GR614、3AV157／GY8940）取代。
觀塘去紅磡: 收費資料
此外，本處亦向各決策局和部門提供協助，就地區事務以至全港層面事宜安排公眾諮詢，以及確保市民對重要事項的意見得到反映，以供政府在制定政策時加以考慮。 經觀塘區議會、運輸署及九巴多方協調及實地試車後，將此路線安泰總站定於安茵街德泰樓對面的停車灣，並於2021年3月8日實施。 觀塘（翠屏北邨）開經：翠屏道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、龍翔道、呈祥道、青山公路－葵涌段、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、和宜合交匯處、三棟屋路、二陂圳路、石圍角路、蕙荃路、荃錦交匯處、大河道北、大河道、沙咀道、大涌道、海興路、海安路、青山公路（汀九段、新汀九段、汀九段及深井段）。 此路線與第一代14X線的走線，除了鯉魚門、牛頭角和尖沙咀路段外，皆非常接近。 在2013年10月12日至2017年8月18日期間，兩線介乎高超道至佐敦道一段走線更是完全相同。
觀塘去紅磡: 觀塘民政事務處組織結構圖
本線乘客可於啟德隧道轉車站免費或以優惠票價轉乘其他指定途經啟德隧道的九巴路線，詳情請按此處。 11X線西行走線直接，客量不俗，繁忙時間經常頂閘，和樂邨乘客難以上車。 但東行即使途經觀塘繞道，但需途經觀塘道迴旋處方可進入協和街，導致實際時間比類近路線的時間更長，除了繁忙時間外客量只屬一般。 紅磡站開經：暢運道、都會道、紅荔道（粵語：紅荔道）、紅磡南道、紅菱街（粵語：紅菱街休憩處）、暢通道、機利士南路、蕪湖街、德民街、紅磡道（粵語：紅磡道）、庇利街、機利士北路、新柳街、漆鹹道北、馬頭圍道、馬頭湧道、太子道西、太子道東、觀塘繞道、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安翠街、安秀道及安茵街。
觀塘去紅磡: 聯絡我們 ( 觀塘區 )
以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。 1980至90年代是香港巴士車身廣告的輝煌時代，披上不同色彩、內容和款式廣告的巴士走遍大街小巷，本線途經香港心臟地帶及海底隧道，街上人流和客量也極高，自然成為廣告代言的熱門路線。 2014年9月底，香港爆發佔領中環示威行動引致中西區多條主要道路被示威者佔據多日，本線一度全線停駛近5日，其後到10月初纔有限度恢復九龍至港島灣仔的服務，成為本線開辦以來最長時間的停駛。 本路線的紅磡站總站，根據區議會地區分界，是屬油尖旺區，不過總站與紅磡區相當近，一般市民容易分不清紅磡站是屬油尖旺區還是九龍城區。 至七十年代，工業發展一日千里，觀塘
觀塘去紅磡: 班次
此路線共獲派14輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作掛牌車，並有來自1A及15線之柯打。
觀塘去紅磡: 巴士轉乘優惠
惟往九龍方向不停金鐘，該站由過海隧道巴士111線、過海隧道巴士115線、過海隧道巴士619線負責。 本線開辦不久即受到歡迎，除了增派車輛行走外，對未來過海隧道巴士的發展亦幫助不少，例如開辦行走路線相近的111線和巴士公司增購12米大型雙層巴士行走。 觀塘去紅磡 1980年代，客量增長不但沒有減慢，反而有更多來往維港兩岸的通勤者瞭解過海隧道巴士的方便，放棄使用渡輪，加上地鐵（今港鐵）荃灣綫過海路段在繁忙時間達至飽和狀態，令過海隧道巴士得到新的增長動力。 位於觀塘區的東區海底隧道於1989年通車，因119線（即現619線）轉行東隧，而流失部分來往觀塘區和中上環區之乘客，唯對本線影響不大。 九龍巴士234C線是香港一條新界市區巴士路線，由九巴營辦，來往深井村及觀塘（翠屏北邨），途經麗城花園、石圍角、梨木樹、青山上路、龍翔道、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，只於星期一至六上午及星期一至五下午繁忙時間提供服務。
此外，由於九龍巴士公司市區線在21世紀初數次加價，令本線在九龍段比不少來往九龍城區及觀塘區的路線（如14、15）便宜，在九龍區亦吸納不少乘客。 過海隧道巴士101X線是為101線之特快版本，只於平日星期一至五上下午繁忙時間提供服務，經四號幹線、東九龍走廊、啟德隧道、九龍灣商貿區及牛頭角道往返堅尼地城及觀塘。 自安達邨及安泰邨落成入夥，運輸署一直以「減輕觀塘市中心交通負荷」為由，無意開辦直達觀塘市中心的公共交通，居民只能利用行人天橋來往秀茂坪或四順「黐車坐」。 即使九巴在2019年3月25日開辦213B線來往觀塘，也只限早上繁忙時間服務。 平田開經：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道隧道、觀塘道、太子道東、太子道西、馬頭湧道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街（粵語：寶其利街）、機利士南路、紅磡南道、隧道及紅鸞道（粵語：紅鸞道）。