如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 為配含火炭發展居屋，應房屋委員會及運輸署要求，港鐵於2013年7月耗資1億1,100萬元在火炭站進行翻新工程，將現有兩個獨立大堂連接起來，令兩個原本分開的已付車費區域合而為一，方便乘客出入。 該站現有三條路軌四個月臺，其中一條路軌主要用作行駛特別班次的車務調動。 由同年7月11日起至9月底，該三條路軌的其中一條會輪流封閉，平日早上八時至九時繁忙時段，原由火炭站開往紅磡的三班特別班次列車，亦要改由沙田站開出。 九巴於2003年5月在港島方向巴士站增設顧客服務中心，為乘客提供多元化服務。 為方便專營巴士通過收費廣場進入隧道，當局於1992年5月22日把往香港方向最東面的收費站通道，劃為巴士專用的禁區，其後連同隧道行政大樓外巴士站一併劃為巴士專綫。
- 他在東鐵線過海段通車前一晚，偕友人走到紅磡站拍攝，見證百年火車準備過海、舊月臺停用的歷史時刻。
- 註：因應最新疫情發展，往來港珠澳大橋香港口岸的公共運輸服務及跨境客運服務已相應作出調整。
- 2021年6月20日，位於地下一層的港鐵屯馬線站臺啓用，從20日至27日作爲西鐵線月臺服務，同時原有的地面層2號3號西鐵線老月臺停用。
- 港鐵會嚴肅跟進要改善的地方和措施，亦會配合警方調查及切實執行相關結果，亦會與事主家人保持聯絡，並提供可行協助。
- 本地客運自此後至九龍南綫通車前，只佔據用兩個月臺島之間的2號及3號月臺，分別服務東鐵北行和南行列車，4號月臺用作停泊閒置列車或以此站為終點站，而1號月臺路軌更一度停用。
車站設有名為《失而復得》的車站藝術品，由香港藝術家林嵐創作。 紅磡站平面圖 該藝術品由三組作品組成，其中兩組位於屯馬綫月臺；一組大型裝置計劃設置於大堂。 作品以不同年代及種類的行李及物件創作雕塑及玻璃圖案，以展現站內乘客的不同失物，包括鑰匙、錢包、帽子以及鞋等。
紅磡站平面圖: 乘客設施
本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 紅磡站共設有4層，其中C/U2/3層爲C出入口及城際直通車使用的大廳，同時設有乘降機以及扶手電梯通往U3層的餐廳；2層爲A、B及D出入口大廳，同時設有行人隧道通往車站附近；P層爲站臺層，屯馬線位於上層，東鐵線爲於下層，兩線通過扶梯連接。 另外，紅磡站的上蓋爲港鐵紅磡大樓，設有停車場以及港鐵學院[22-23]。 紅磡站擴建工程採用430米的連續牆，上層月臺層板橫跨兩幅連續牆之間約20-24米的空間，下層月臺層板位於地面水平以下約10.6米。
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- 近日將軍澳日出康城更連錄同類成交，領都套三房單位，放盤約半年，剛以740萬元售出。
- 殯儀館入口設有電子屏幕，每層電梯口亦貼上指示板，方便訪客查閱出殯資料，並更換了全新音響、假天花，增聘40位管理及服務人員。
- 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。
- 作為兩綫重要的轉乘站，每天的繁忙時間均有很多乘客使用紅磡站轉車，往返九龍及新界。
- 記者並無給這句說話嚇倒，相信只要細心尋覓，定當發現一些蛛絲馬跡，於是跟著他的腳步，重遊站內不同角落，重構車站的歲月變化。
- 藝術家指藝術品經歷7年才完成，並透露曾經因社會經歷不少事件，曾想過放棄繼續創作。
- 為配合九廣鐵路（英段）現代化工程，介乎九龍及沙田之間的一段於1981年4月27日開始雙軌行車；1982年5月6日九龍及馬場之間的九鐵近郊綫更開始電氣化列車服務，標誌著電氣化年代的開始。
而在1990年代，九鐵為了與機場鐵路的「九龍站」區分而正式將車站更名為「紅磡站」。 九廣鐵路自1960年代末起推出一系列現代化改善工程，包括更換車卡、於九龍與沙田之間鋪設雙軌及於紅磡灣填海興建新鐵路總站。 自通車起九廣鐵路一直以位於尖沙咀海濱的舊火車總站為終點站，然而火車總站位於海濱黃金地段，窒礙了城市發展，故此政府亦認為九廣鐵路有必要遷移總站，最後選址海底隧道九龍入口旁的紅磡灣填海興建火車總站。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。
紅磡站平面圖: 巴士站
需要利用扶手電梯 / 樓梯 / 升降機進行上下層轉車。 紅磡站兩層全新月臺建造工程於2013年展開，由於工程在現有大堂之下興建，不能超過七米的高度限制，需採用特製建築機器施工。 紅磡站平面圖 因應由政府興建的九龍車站沒有考慮到電氣化後所帶來之額外的需求，引致經常出現混亂的情況，九鐵逐於1986年宣佈耗資港幣2,600萬元翻新該站。
都會軒位於紅磡站都會道8-9號（中原樓市片區：紅磡站）。 第2735號公告〈運輸署：道路交通（交通管制）規例（第374章） 九廣鐵路九龍車站臨時巴士總站〉，《香港政府憲報》第137卷第29期，1995年7月21日。 以往安運道紅磡站A3出口外，除了設有紅磡與土瓜灣方向的專綫小巴中途站外，亦曾設前往相同方向的巴士站。 當天起九巴5B、8及12A線遷到車站大堂東面的一段暢運道泊街[註 1]，212線亦在當天開辦，並以此為總站。
紅磡站平面圖: 沙田大會堂
本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 紅磡站平面圖 至於紅磡站C3出口外，的士站及上落客區旁之巴士專用車坑則獲保留，5C、8及8A線往尖沙咀方向在此設站。 2020年11月16日開辦之12P線，也以此站為其「紅磡站」落客站。
紅磡站平面圖: 車站票務
紅磡站於首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已建議設置，當時為沙田綫的中途站。 九廣鐵路（英段）於1910年10月1日通車時，曾經於漆鹹道南紅磡灣畔開設紅磡臨時車站，位置約為現時的市政局百週年紀念公園。 後來於1921年6月13日因車站結構毀壞不堪而被撤銷，原址則發展為編組站，調度場及車廠。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 油尖旺區的紅磡站@中原樓市片區，區內共662個私人住宅單位，涉及人口共6,875人。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 45,000，年齡中位數為 39.7歲。
紅磡站平面圖: 位置
該業界人士指，一般承建商有做「ISO」認證，應採用一套嚴格標準施工，質疑承建商禮頓未有跟隨，自從沙中綫爆出鋼筋被剪短醜聞後，自己亦告誡親友日後避免前往該月臺乘車。 最終經過多個月的連番測試，港鐵及政府在2021年5月28日宣佈屯馬綫將於同年6月27日全綫通車，而西鐵綫於通車前一星期的6月20日會率先改用紅磡站新月臺，與屯馬綫一期測試合併運作。 紅磡站平面圖2025 而原有的西鐵綫月臺並在同日凌晨停用，並加設5條行人接駁橋橫跨西鐵綫原有兩條路軌以接通舊有東鐵綫1、4號月臺，以便東鐵綫乘客毋須像以往般經過大堂並上下樓層。 而且，由於東鐵綫列車車廂數目以及停車位置與西鐵綫的不相同，故此如由東鐵綫轉乘西鐵綫，乘客須走到月臺較中央的位置候車。 紅磡站平面圖 而直通車方面，中方一直以九龍站稱呼紅磡站，直至2019年4月才改名為香港紅磡站，與廣深港高速鐵路香港段的終點站香港西九龍站（西九龍站）一致。 1988年，日本富士電視臺為紀念成立30週年，東方快車開出一列由NIOE編組的特別列車，於1988年9月7日在法國巴黎里昂車站啟程，途經西德、東德、波蘭、蘇聯、中國內地及香港，最後以船運往日本繼續行程，全程15,494公里。
紅磡站平面圖: 車站舊稱
作為香港數一數二的大型屋苑，不同期數的黃埔花園有怎樣的分別？ 2019年8月3日：一批反修例示威者「快閃式」於傍晚及夜間兩度堵塞紅磡海底隧道九龍入口所有行車線。 紅磡站平面圖 裝修佬 紅磡站平面圖2025 1,500 張裝修平面圖資料庫是全港最齊的平面圖庫存，您可以在這裡搜尋各屋苑大廈的參考平面圖。
紅磡站平面圖: 物業地圖
特別是第 10 期 向東單位 ，坐擁無遮擋鯉魚門海景，堪稱該屋苑樓王，盤源長期短缺。 貫徹香港海景單位作風，黃埔花園近海期數，平均單位面積也較大，以第 10 期為例，實用面積介乎 607 至 910 方呎，故樓價一直保持在高水平。 黃埔花園並無住客會所提供，但建有 12 座不同特色主題商場，佔地逾百萬方呎，分佈於各屋苑地下樓層，部分商場連花園平臺 ，部分直達港鐵黃埔站 ( C 或 D 出口)，組成龐大的購物社區，各式餐飲美食、購物娛樂，應有盡有。 整個黃埔花園發展項目中，第六期及第八期分別為黃埔號和美食坊。 隨著港鐵黃埔站及屯馬線一期落成，帶起了黃埔區的「身價」。
紅磡站平面圖: 車站另名
此站雖以紅磡為名，實際上車站是座落於紅磡灣西岸，與傳統上的紅磡區相差約1公里。 關於香港已在1975年停用的九廣鐵路（英段）車站，請見「九龍站 (尖沙咀)」。 關於位於香港九龍城區紅磡的鐵路車站，請見「黃埔站 (香港)」。 經過工程人員努力，車站大堂首階段改建工程於2016年3月完成，南面大堂已重新開放。 第二階段工程亦已完成，北面大堂2017年2月19日投入運作；第三階段工程將緊接於3月展開，包括安裝新升降機和自動扶手電梯連接車站大堂及新建沙中綫月臺。
紅磡站平面圖: 月臺
1983年，紅磡至羅湖之間逐漸全綫雙軌及電氣化，而原本用作列車轉向的轉車盤則由月臺後方的調車臺（俗稱「油炸蟹」）所取代。 紅磡站在啟用後一直稱為「九龍車站」（Kowloon Station），到九十年代九廣鐵路公司更新企業形象時，則改名為「紅磡車站」（同時九廣鐵路改稱九廣東鐵）。 至於為何易名為紅磡，其中一個說法是指避免與即將開通的東湧綫暨機場快綫九龍站重名。 事實上，1994年《鐵路發展策略》建議九鐵興建尖沙咀支綫的同時，顧問公司已提出將九龍車站正名為紅磡。 紅磡站「城際直通車離境大堂」（又稱「C出口大堂」），位處C／U2／3車站平臺層（與紅磡車站公共運輸交匯處同層），讓本地綫和城際直通車乘客共用，絕大部分商舖均設於該處。
紅磡站平面圖: 香港文化中心
以流線型郵輪為地標的黃埔天地，由多個設計獨特的主題商場組成，包括黃埔美食坊、時尚坊、聚寶坊、家居庭、奇妙坊、 百寶坊等，匯聚各式時裝精品、環球美食、影音電器及娛樂設施。 紅磡站平面圖 平面圖 / 紅磡平面圖 | 紅磡站平面圖 裝修佬平面圖資料庫是全港最齊的平面圖庫存，您可以在這裡搜尋各屋苑大廈的參考平面圖。 Aaron認為，舊中層大堂算保存得多東鐵線的事物，其他東鐵車站亦有一些九鐵的痕跡，例如月臺上的標距柱。 東鐵線已通勤化多年，如今還延伸過海，下一代港人會否更難感受到火車同地鐵的分別？ Aaron直言會，因為新列車及車站設計與一般港鐵相若，若要回顧昔日「火車」歷史可能只靠歷史圖片與博物館了。 社交專頁「火車未到站」站長紀俊安（Aaron）亦「加入」了這趟列車。