關係特定-關係散漫這個維度可以用來很好地描述和解釋生活於不同文化中的人們在人際交往方式上的巨大差別。 這個維度的提出源自已故著名社會心理學家盧溫(Kurt Lewin)的圓圈拓撲理論。 到美國後，發現美國人的人際交往方式與德國人的相差很遠，於是開始對此進行研究，併在1934年發表了《拓撲心理學的原理》一書。 他提出了兩類交往方式，一類被稱為U類方式(即特定關係類型)，另一類被稱為G類方式(即散漫關係類型)，如圖所示。 另外，加拉爾號角在災難戰爭告一段落後，重新建造了新的戰艦，不過設計理念卻否定了過去戰艦的設計思想，而且編號以GHS為主。 為了打破局面而於災難戰爭末期所開發的骨架，具有高度輕量化的銳利構造，其編號以「V0x」為主，其設計思想在災難戰爭時代開發的機體中也屬單純，能將能量流失抑止在最低限度。
- 簡稱MA，三百年前的「災難戰爭」裏，為了對人類進行殺戮而進化出的自律型無人兵器的總稱呼，曾殺戮地球上四分之一的人類，更毀滅了人類文明。
- 雖然體型如車輛般嬌小，且底部都是設有三個足式滾輪（前面一對，後面一個），但行動卻能因環境趨勢而進行改良，變得很敏捷。
- 情緒表露含蓄微弱的文化被稱為中性文化，而情緒表露鮮明誇張的文化被稱為情緒文化。
- 惟賽會賽後宣佈，阿倫素與鹹美頓因在比賽末段碰撞同時違規，各判罰總成績增加20秒，阿倫素保得住第6，鹹美頓卻由原來的第7位跌至第8。
- 即使出現了可貫穿納米鍍膜裝甲的「丹因斯尼夫」特殊彈頭，也是被擊中了數發後才被擊沉。
最終他以1050萬歐元的價格從利華古遜轉會至祖雲達斯，雙方簽訂了為期五年的合同[3]。 維度爾加盟首季便確立了自己在尤文陣中的地位，他與意大利國腳派路和馬治斯奧組成的「M-V-P」組合，被認為是意甲第一中場線。 麥拿侖方面，畢頓取得第2名，法拉利的馬沙及阿倫素，則分別以第5、6名過終點。 惟賽會賽後宣佈，阿倫素與鹹美頓因在比賽末段碰撞同時違規，各判罰總成績增加20秒，阿倫素保得住第6，鹹美頓卻由原來的第7位跌至第8。
維度爾: 機動戰士(MS)
經過兩站比賽，維度爾以50分在車手龍虎榜領放，畢頓以26分排第2位，鹹美頓得22分暫列第3名。 在他的理論裏，國家與民族文化的差異主要體現在7大維度上，即普遍主義-特殊主義；個體主義-集體主義；中性-情緒化；關係特定-關係散漫；註重個人成就-註重社會等級；長期-短期導向；人與自然的關係。 簡稱MW，是災後世紀裏的各個勢力所擁有的通用載具，主要動力爐為氫氣引擎。
他現時效力雅士頓馬田車隊，難以與其他實力紅厚的車隊競爭，維度爾今季最佳的成績，只能在阿塞拜疆站取得第6名。 與維度爾在跑道上競逐多年的鹹美頓，亦向維度爾致敬，表示與維度爾由對手到成為朋友，感到光榮，讚揚他一直希望令賽車運動變得更好。 維度爾2025 雖然當成動力的亞哈反應爐是從碎石帶回收的災難戰爭時代再利用品，不過從骨架素材的練成到機體的設計、開發都是以現在的技術組合而成，是非常具有價值的機體。
維度爾: Sebastian Vettel 維度爾
在中性文化裏，人與人之間很少有身體的接觸，人與人之間的溝通和交流也比較微妙，因為情緒表露很少，需要用心領會纔行。 維度爾2025 相反，在情緒文化裏，人與人之間身體的接觸比較公開自然，溝通交流時表情豐富，用詞誇張，充滿肢體語言。 其實普遍主義與特殊主義這個概念並非川普涅爾的創造，而是由社會學家帕森斯(1951)提出的。
- 維度爾出生在智利首都聖地亞哥省小城聖華金（英語：San Joaquín），在青年時期維度爾就已經效力過智利有名球隊Colo Colo的青年隊，在2006年他的職業生涯首次出場。
- 加拉爾號角以華爾基麗骨架為藍本大量生產的最新型MS骨架，可以和華爾基麗骨架進行部件交換。
- 簡稱MS，三百多年前人類為對抗已暴走的「機動裝甲」（MA）而大量生產、開發的人型戰鬥兵器，其製造理念為「以人類之姿、人類之力解決人類所犯之錯」，象徵人類因貪婪、慾望的種種而釀成大錯，搞得最終不得不親自收拾殘局。
雖然體型如車輛般嬌小，且底部都是設有三個足式滾輪（前面一對，後面一個），但行動卻能因環境趨勢而進行改良，變得很敏捷。 通常用在普通行業和緊急戰鬥[63]兩方面身上，也因此能在不受亞哈波的影響下依然正常運作，雖然所擁有的火力能夠對一般的MW產生巨大的威脅，但卻難以對擁有納米層裝甲的MS造成破壞性傷害。 一反其他高達作品的傳統，本作的MA先於MS發明，也沒有形式編號，而且所有的機動裝甲都以「天使」來命名。 目前使用該骨架的只有以完成量產化的「獅電」，其中兩臺獅電有特殊處理，為「阿頼耶識系統」樣式的「獅電改」和有着「王之椅子」之稱的「獅電（澳加機）」。 原本是在災難戰爭末期所計劃開發的高出力用機，但隨戰爭告一段落，而只留下設計圖，直到今日，入手設計圖的提華茲技術員們花費了長久的時間才將骨架製造出來。 活躍於木星圈的提華茲所開發的以胴體構造來辨別的統一型MS骨架，其編號以STH為主（除了崔亞納），動力方面為舊型亞哈反應爐，儘管如此，性能上也極為良好，因此在提華茲的改良下，成了提華茲戰力的一份子。
維度爾: 一級方程式
同時打破F1史上最年輕的杆位和最年輕的分站冠軍兩項記錄，成爲歷史上最年輕的雙料冠軍。 在收關之戰巴西大獎賽上，維特爾於倒數第三圈成功超越漢密爾頓，差點毀了後者即將到手的世界冠軍。 本賽季維特爾共獲得積分35分，年終總排行第八，其個人積分甚至超過了該年度紅牛車隊的車隊積分。 維度爾透過現時效力的雅士頓馬田車隊公佈退役的消息，他形容是一個艱難的決定，花了很多時間考慮這個問題，維度爾感謝車迷多年來的支持。 維度爾 維度爾在一級方程式的生涯中，在2010年至2013年間，代表紅牛車隊出戰，連續4屆成為總冠軍，他一共贏得53站分站冠軍，對上一次分站冠軍，已是2019年的新加坡站。
該不冷靜的舉動受到了賽會對維度爾處以10秒罰時以及扣除超級駕照上的3分。 博彩公司亦睇好維度爾在南韓站「冧莊」，bwin列他為1.9倍頂頭大熱，韋伯次熱有4.5倍，而「黑帝」鹹美頓有5.5倍，比阿倫素的6倍更熱。 SkyBet更有特別賠率，估維度爾在首圈即能爬頭領先的賠率為3.5倍。 維度爾又說：「其實行外人不會知道今季我們有多困難，自己之前連續幾站被人噓，當然難受，但我盼用成績來征服車迷。」下站於11月3日移師阿布扎比，「紅牛車神」將衝擊單季7連勝。 維度爾 在人類與MA的大戰爆發之前，自動化機械曾是人類繁榮的象徵之一，並在各勢力之間積極推動自動化的戰爭。
維度爾: 維度爾宣佈完成今個賽季後 退出一級方程式賽事
賽後維度爾表示：「今站大家的時間已拉近很多，幸而我們取得排頭位資格出戰，未來我們還有很多工作要面對。」維度爾隊友韋伯因為起步失利，最終得第4名。 值得一提的是，雷諾車手希菲特今季代替意外受傷未能參賽的古比加出戰，昨日表現出色取得第3名，個人近兩年來首次踏上頒獎臺。 昨天排位賽一如所料被紅牛RB8戰車「攞曬彩」，在Q1及Q2節節領先的維度爾，意外地被韋伯在Q3以1分37秒242「秒殺」，搶走頭位，賽後維度爾承認與車隊人員在無線電溝通時出了問題，令他發車時稍為受到馬沙阻礙，但無論如何，兩紅牛車手今日都排在第一列出發。 維度爾連贏新加坡及日本站擸走50分後，在車手榜佔得第二位，與上站首個彎便「上岸」的榜首人馬阿倫素，只差4分，今站絕對有機會爬過頭，進佔榜首席位。
維度爾: 維度爾提前蟬聯3大條件
不過其中兩臺高達骨架，即「高達錫蒙力」在最近大戰中被擊倒後進行修復，然後以北歐神話阿薩神族的「維達」為命名，正式改名為「高達維度爾」，以顯示著本機「復活」後的情形；以及「高達馬可西亞斯」被大幅改修後以「端白星」為命名，正式改名為「端白星高達」，以顯示「啟明」的降臨。 維度爾 本季初，紅牛二隊使用2007年的舊車STR02B參賽，由於賽車穩定性及發車的擁擠，維特爾連續四站遭遇退賽。 在摩納哥站紅牛二隊推出本季新賽車STR03後維特爾表現開始急速攀升，多場比賽均獲得穩定的積分，排位賽更是每次都能躋身第三節決戰。 此外在阿塞拜疆站上，在安全車帶領比賽期間，由於不滿鹹美頓的降速壓車，維度爾開出車陣，用自己的右胎撞向鹹美頓以示不滿。
維度爾: 機動裝甲(MA)
加盟法拉利的首個賽季，維度爾拿下了馬來西亞站、匈牙利站以及新加坡站三站冠軍，以278個積分位列車手積分榜年度季軍。 控制環境的價值取向更加註重組織和自身職能的實現，當環境超出自己控制的範圍時就會表現出不舒服。 維度爾 而適應環境的價值取向提倡與環境和諧相處，承認環境對未來發展的影響力。
維度爾: 維度爾「剛男Style」爭冧莊
加拉爾號角以華爾基麗骨架為藍本大量生產的最新型MS骨架，可以和華爾基麗骨架進行部件交換。 維度爾2025 相較於災難戰爭時代的骨架，古尼捷骨架更為輕量化並提高整備性，除了最高出力外其綜合性能比高達骨架更為優秀。 其頭部的內部還設有對亞哈波和紅外線等觀測能力優秀的球體感應器，只有用光學長距離望遠或精密觀測時才會讓球體模組露出。