前叉不是放軟就好，還必須要有支撐性，MJP頂級前叉內管組兩隻內管阻尼棒，一支為壓側阻尼設定，一支則為伸側阻尼設定 ，兩支前叉各自負責不同功能調整。 減震筒採單筒油氣分離，單筒優良的散熱性能，有效降低阻尼油工作溫度，大尺寸的活塞更是廣域阻尼力設定的基礎平臺，而油氣分離更是保護阻尼油不會因泡沫化而影響阻尼力的穩定性。 MJP懸吊在油壓的設定上也很到位，SR401後避震雖然只有單純伸側可調，除了高速過彎的穩定度之外，若是想要在一般道路可以更舒適的騎乘，只要將伸側油壓轉開一些，就可以讓避震器回彈更輕快，有別於原廠的強烈路感跟跳動，MJP SR401真的足夠讓你的六代勁戰很聽話。 前叉不是放軟就好，還必須要有支撐性，MJP頂級前叉內管組兩隻內管阻尼棒，一支為壓側阻尼設定(COM)，一支則為伸側阻尼設定(REB) ，兩支前叉各自負責不同功能調整。 六代後避震 六代的總重是增加些許的， 包括軸距也變長（前輪軸與後輪軸的中心點），如果你以荷重前後轉移擺動，前叉與後避震確實需要再硬一點來支撐是沒有錯的，另外或許你是比較激烈操作的騎士，例如跑跑山路，讓前後避震器作動都在預載之後，其實原廠避震器設定的操作性能是還不錯的，前後避震器也不會有觸底的問題。 六代後避震2025 該產品最大的優點是增加了懸浮油和氮氣的用量，使懸浮液更加穩定，避免長期使用後懸浮油溫度過高，導致懸浮液耗盡。
在訪問RPM均輝企業李明璽經理後，總結出許多KNOW HOW，李經理表示原廠六代戰的後避震總長是310㎜，也就是31公分長，目前公司市售改裝後避震器總長都設定在320㎜至㎜330㎜，比起原廠多了1㎝至2㎝，公司目前販賣從入門的RR到高階的升壓測可調避震器都有。 六代在開發過程中路測相當繁瑣，因為是全新的車型，原先前幾代所累積的數據幾乎都不能用，目前後避震可用行程設定在7.5㎝左右。 開發過程中發現彈簧BL值設定太軟也不行，太硬也不行真的非常的麻煩，在引擎吊架上先加裝襯套是一招，最後決定搭配疏密型彈簧，利用初期的軟再轉硬的線性變化，搭配在六代勁戰上，李經理表示因為六代戰的後避震，設計比較直的問題，末段最深的位置受力突然會增加，開發初期時常遇到「軟腳」的情況，經過不斷改善，目前市售的品質與水準已經相當好，對應一般消費者或賽車選手使用都沒問題。 後避震原廠附有幾段軟硬可調的機能，主要是改變彈簧的軟硬，與內部阻尼無關，效果也有限，最土炮的方法就是挑一邊後避震器，下方直接鑽孔把油漏掉算了，省錢又省時，呵呵！ 但由於太土炮了所以不建議，換上改裝避震器也是一招，目前坊間販賣的六代後避震器，從幾千到萬元以上都有，建議大家依照自己的經濟考量與使用需求下去購買，東西有時候也不是越貴越好，實用比較實在。 六代後避震 六代後避震 六代後避震2025 六代後避震 六代戰一推出之後，原廠懸吊部分市場反應兩極，有人覺得硬得很剛好，同時也被許多人所詬病的就是前後懸吊太硬，為何如此兩極！？
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由於六代勁戰的設計關係，大部分的掛瓶避震都會因空間而有所限制，SR401是MJP所推出基本款後懸吊，可以直上不需做任何修改沒煩惱。 六代後避震2025 MJP前叉內管附上各80cc前叉油，番號為 2.5w，由於採用伸壓側各自獨立桶身，因此前叉油便使用較為稀的2.5w，讓前叉能有更好的靈活度，同時也能應付高溫下的作動，延緩前叉油的劣化。 六代後避震2025 MJP 六代後避震2025 SR401後避震內部活塞為40mm加大活塞，並且採用SKF低阻力油封組，讓避震器作動更加順暢。
勁戰六代後避震 勁戰六代後避震 六代後避震 勁戰六代後避震 GJMS是國內已經開業近30年的老公司，早期是做軍用微波通訊電子零件的精密加工(跟飛彈有關)，因此加工技術相當高，之後隨著二輪市場的發展與軍用市場的式微，開始轉作機車避震器與周邊零件的代工，因此累積了相當豐厚的避震器數據資料與製造經驗。 六代後避震 高感度廣域活塞，滑順的油道設計加上大活塞多樣性的力矩變化提供避震在低中高速(廣域)作動時能適當地消減簡諧運動所需之阻尼力。 六代後避震2025 勁戰六代後避震 壓縮和回彈阻尼設置可以通過調節旋鈕快速調節，以滿足騎手的不同要求，增強阻尼的靈敏度和緊湊性。 後懸吊更換上MJP SR401，測試車手體重為80kg，因此我們將伸側稍作調整之後，便能將路面的彈跳感大幅縮小，搭配前叉的吸震，讓整臺車在過彎時彷彿脫胎換骨般的聽話。 在之前我們介紹過MJP為六代勁戰所改裝的 頂級前叉內管套件組之後，這次要為各位車友端出MJP For 六代後避震 六代勁戰的改裝後懸吊：SR401。
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阻尼力的軟硬可依車主需求調整，除了伸側(回彈)阻尼力可調外並在外掛氣瓶內內建全尺寸壓側活塞因應高範圍壓測(下壓)阻尼力調整。 勁戰六代後避震 勁戰六代後避震 SR401為伸側阻尼可調整款避震器，配合好彈簧設定，可以讓前後避震的搭配在六代勁戰上有著顯著的效能。 ※ 本服務提供之商品價格 六代後避震2025 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 六代後避震 如果你也想讓你的六代體驗舒適穩定的避震表現，又不想要太高調的展現，MJP頂級前叉內管組搭配MJP SR401阻尼可調後避震是你的低調卻高規格的好享受。 可依車主使用車輛需求微調彈簧預壓加上內建精算的高壓惰性氣體可輔助彈簧預壓，廣域且簡化設定，節省時間。
- 在訪問RPM均輝企業李明璽經理後，總結出許多KNOW HOW，李經理表示原廠六代戰的後避震總長是310㎜，也就是31公分長，目前公司市售改裝後避震器總長都設定在320㎜至㎜330㎜，比起原廠多了1㎝至2㎝，公司目前販賣從入門的RR到高階的升壓測可調避震器都有。
- 開發過程中發現彈簧BL值設定太軟也不行，太硬也不行真的非常的麻煩，在引擎吊架上先加裝襯套是一招，最後決定搭配疏密型彈簧，利用初期的軟再轉硬的線性變化，搭配在六代勁戰上，李經理表示因為六代戰的後避震，設計比較直的問題，末段最深的位置受力突然會增加，開發初期時常遇到「軟腳」的情況，經過不斷改善，目前市售的品質與水準已經相當好，對應一般消費者或賽車選手使用都沒問題。
- 但由於太土炮了所以不建議，換上改裝避震器也是一招，目前坊間販賣的六代後避震器，從幾千到萬元以上都有，建議大家依照自己的經濟考量與使用需求下去購買，東西有時候也不是越貴越好，實用比較實在。
- 前叉不是放軟就好，還必須要有支撐性，MJP頂級前叉內管組兩隻內管阻尼棒，一支為壓側阻尼設定，一支則為伸側阻尼設定 ，兩支前叉各自負責不同功能調整。
- MJP前叉內管附上各80cc前叉油，番號為 2.5w，由於採用伸壓側各自獨立桶身，因此前叉油便使用較為稀的2.5w，讓前叉能有更好的靈活度，同時也能應付高溫下的作動，延緩前叉油的劣化。
SR401為伸側阻尼可調整款避震器，配合好彈簧設定，可以讓前後避震的搭配在六代勁戰上有著顯著的效能。 六代後避震2025 六代後避震 主要在於預載不足，影響所謂預載的正是內部彈簧，用壓力計測試，六代戰前叉內彈簧磅數一口氣躍升超過30磅以上，而之前的都約在24至26磅左右，加上也加硬的後避震，所以六代在騎士坐上車時，前後避震器根本不大會下沉，一般車輛正常約會下沉1至2㎝左右，作動行程約會在5至6㎝左右，設定對錯這事情實在很難一次解釋清楚，這邊又要從車體來解釋。 無論是長途旅行還是短距離旅行，騎手都將享受到我們懸架的完美體驗。