2021年4月宏利金融以月租約406萬承租觀塘國際貿易中心（ITT）4層、涉及14.5萬方呎樓面，成為自2019年7月以來最大宗甲級寫字樓租賃，亦是自2018年4月以來東九龍最大宗租務成交[5]。 大樓於2021年12月8日起更名為宏利廣場（Manulife Place）。 觀塘站是觀塘綫的中途站，乘客可在此站乘搭調景嶺方向或黃埔方向的列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地。 此站位處觀塘道上方，月臺配合道路走綫而建，彎位較大，空隙亦相應較闊，月臺邊緣加設了膠條以收窄空隙。 列車到站時，車上和月臺均會播放「請小心月臺空隙」的提示訊息。 宏利金融集團是全球財富管理專家，集團成立超過130年。
而翻新行人天橋上蓋工程於2008年展開，新上蓋的用料主要分為兩種：金屬板及透明纖維板。 金屬板安裝於上蓋正中間，以保護電燈、揚聲器等電力設施；而透明纖維板則放在上蓋兩旁，增加採光度，減少使用電燈，較以往採用不透明物料環保。 1984年，政府批准興建東區海底隧道，並將觀塘綫延伸至港島東區，將觀塘綫的終點站延長至鰂魚湧站，改變了車站作為觀塘綫的上行綫終點站的歷史，而過海段於1989年落成啟用。 六組巴士站分佈於敬業工廠大廈及鴻圖道90號之間，橫跨鴻圖道及興業街路口，鄰近宏利金融中心、觀塘帝盛酒店、建生商業中心、皇廷廣場及利維大廈等。
觀塘宏利金融中心地鐵出口: 車站翻新
港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公佈，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 由於此站曾為總站，因此車站東面設有調頭路軌（觀塘和藍田之間的三綫路軌中央一條），供列車調頭或停泊。 此外，此站西面原設有交叉渡綫，但在1989年8月6日東隧延綫通車後停用，現時其中一條已經被拆除。 深宵時段部份班次會以此站為尾站，抵站列車在此站1號月臺落客後，會逆向駛離月臺並利用該渡綫返回九龍灣車廠。 地鐵公司喺2006年7月再次為觀塘站進行車站改善工程，並加設更多商店同埋改善車站通道，以方便乘客由apm進入車站，改善人流增長後所出現嘅擠塞情況。
- 根據1970年嘅《集體運輸計劃總報告書》，起緊嘅集體運輸系統共分為4個優先發展嘅早期系統工程及其餘5個稍後發展工程，當時觀塘站係第4期工程嘅其中一個被優先考慮起，同時係成個系統嘅觀塘支綫東面終點站。
- 宏利金融中心是一座統一業權的商業大廈，用作出租，放租的寫字樓面積由1970至31378平方呎（建築），每呎租金約為港幣25.5 至 28元。
- 市建局已於2019年第一季提交該平臺接駁方案予港鐵公司考慮，並期望在得到港鐵公司及觀塘區議會支持後，於同年第四季就有關接駁平臺工程相關事項刊憲[2]。
- 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公佈，或站內告示。
- 然而，基於日本承建商退出等不明朗因素，港府最終在1975年決定縮減「早期系統」的規模，先行興建後來所稱的修正早期系統，而此站在該系統中仍為九龍端總站。
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觀塘宏利金融中心地鐵出口: 車站啟用
呢個站位於觀塘區嘅觀塘道上，喺藍田同牛頭角兩個站中間，由於車站嘅彎度較大，所以月臺空隙較闊。 而月臺上面原本係深灰色紙皮石嘅牆身同柱身，喺車站翻新時改為白色人造纖維板，並喺車站大堂加裝冷氣，令車站大堂唔再太侷。 觀塘站外牆嘅色系係灰黑色同天藍色，而大堂同月臺嘅色系係白色。 富衛金融中心位處德輔道中 號，於上環的商業據點尤其突出。 與中環僅距幾分鐘步程，租戶除可享毗鄰中環商業區的超然地利，同時亦享具競爭優勢的租金呎價。
1989年8月6日，東區海底隧道通車，觀塘綫由此站延長過海至鰂魚湧，令此站失去總站地位，成為一中途站，而此站西面的交叉渡綫亦因而自此停用。 此路線主要用車為4輛貼有宏利金融廣告的28座位豐田Coaster單層空調巴士，於繁忙時間會加派豐田Coaster（車牌HA7882／UW5513／RW1488／TW7988）行走此路線。 洽租有限公司不會對由任何錯誤、不準確或遺漏而直接或間接引起的任何損失或損害承擔任何責任。
觀塘宏利金融中心地鐵出口: 車站象徵
而且呢個站係著名嘅觀塘道上，喺正住宅區同工業區交界，每日朝早同夜晚都好多嘅人流。 隨住香港工業轉型，愈嚟愈多工業大廈被改建為商業樓宇，當中比較出名嘅係創紀之城，而家創紀之城五期入面嘅商場「apm」亦成為潮流聖地，更令觀塘站人流增長迅速。 此外，車站下面設有一條行車隧道，主要方便觀塘道嘅車喺車站下面穿過，唔使經過觀塘道、協和街及開源道迴旋處，減輕有關路段擠塞情況。
觀塘宏利金融中心地鐵出口: 設計資訊
市區重建局觀塘市中心重建項目相鄰觀塘站，重建項目其中一個主要社區建設，是興建接駁觀塘站A／C出口及第四發展區的架空平臺計劃，藉此為車站提供額外流動空間，令大堂及月臺之間的客流更為暢順。 市建局已於2019年第一季提交該平臺接駁方案予港鐵公司考慮，並期望在得到港鐵公司及觀塘區議會支持後，於同年第四季就有關接駁平臺工程相關事項刊憲[2]。 本港首段地鐵路綫修正早期系統於1979年10月1日通車，觀塘站亦同步啟用，當時是該路綫東端總站，車站大堂不設空調。 觀塘宏利金融中心地鐵出口 區內交通流量隨着社區周遭發展與日俱增，在1998至1999年間車站進行現代化工程，加裝了空調系統。
觀塘宏利金融中心地鐵出口: 升降機配置
為強化產業投資，本基金委由同為全球資產管理專家Brookfield(US)擔任投資顧問，為客戶打造全新策略。 觀塘宏利金融中心地鐵出口2025 免費，只限宏利金融中心員工乘搭，上車時須出示宏利金融員工證或其他相關證明文件，司機有權拒絕未能提供相關證明文件的乘客登車。 觀塘宏利金融中心地鐵出口2025 中港兩地通關後，早前市場預料內地公司來港擴充帶動寫字樓租金上升。 惟相關情況仍未出現，反觀港島區有大量新商廈落成，拖累空置率急升，持續影響租金水平。
觀塘宏利金融中心地鐵出口: 月臺類型
現時深夜部分班次會以觀塘站作終點站，再用該掉頭路軌返九龍灣車廠。 觀塘站設有2個月臺，並共用同一個島式月臺，1號月臺係觀塘綫往調景嶺方向嘅列車用，而2號月臺係觀塘綫往黃埔方向嘅列車用。 觀塘宏利金融中心地鐵出口2025 目前觀塘站於早上及傍晚擠迫情況嚴重，在平日繁忙時間乘客更難以前往月臺。 而在2016年6月，民建聯訪問了千多名市民，有約六成的市民認為觀塘站的擠迫情況為所有觀塘綫車站中最嚴重，故民建聯亦建議港鐵應盡快擴建觀塘站月臺，以紓緩車站承載力問題[9]。 觀塘站內提供不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、麵包糕餅店、銀行、藥房等服務，所有商店主要分佈在非收費區內[4]。
觀塘宏利金融中心地鐵出口: 車站出口
若政府只是委託港鐵清潔該地點，港鐵行動前要先聯絡政府相關部門[15]。 宏利金融中心是一座21層高2A級著名商業大廈坐落於偉業街223號距地鐵觀塘站B2出口僅10分鐘步程。 鄰近甲級建築包括 雲訊廣場、 振萬廣場 及 東瀛遊廣場。 此外，觀塘站也有自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機和自動售賣機[4]。
觀塘宏利金融中心地鐵出口: 車站構造
敬業街（King Yip Street）是一條位於九龍觀塘區觀塘商貿區的街道，南起偉業街近宏利金融中心B座，北迄成業街與敬業裏交界，全長約400米，屬北行單程路。 隨著apm創紀之城五期將近竣工，A2出口與行人天橋在2005年2月重投服務。 然而，基於日本承建商退出等不明朗因素，港府最終在1975年決定縮減「早期系統」的規模，先行興建後來所稱的修正早期系統，而此站在該系統中仍為九龍端總站。 另外，在觀塘站東面設有掉頭路軌，畀列車掉頭或停泊。
觀塘宏利金融中心地鐵出口: 出口數目
有外資行認為，九龍區寫字樓因租金較便宜及面積大，料將成… 1984年，政府批准起東區海底隧道，並且將觀塘綫延伸到去港島東區，將觀塘綫嘅總站延長至到去鰂魚湧站，改變咗呢個站作為觀塘綫嘅上行綫總站嘅歷史。 千尚集團持物業代理牌照，我們的專業物業代理團隊可以為你規劃你的生意。 不論是做食肆或零售，千尚集團設有各區的大型商場店舖提供選擇，令你更容易找到心水舖位。
觀塘宏利金融中心地鐵出口: 香港大廈搜尋
往來大堂及月臺升降機曾於2016年10月15日起暫停使用，以更換為較新型號，並已於2017年4月13日重投服務[14]。 宏利金融中心入口大堂，突顯其華麗氣派，特大的觀景玻璃窗，配合超高樓底，與潮流時尚及寬敞開揚的設計佈局渾為一體。 觀塘站大堂在車站中層（地面層為觀塘道路面），大致呈長條形設計，中央為八角形建築物，以遷就地面的觀塘道迴旋處。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
觀塘宏利金融中心地鐵出口: 車站歷史
現時觀塘站A1出口旁建有裕民坊公共運輸交匯處；而A2出口通往位於創紀之城五期「apm」地下的公共運輸交匯處；另外D1出口旁亦設有觀塘站公共運輸交匯處，供乘客轉乘巴士或小巴前往其它地區。 觀塘宏利金融中心地鐵出口2025 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。
觀塘宏利金融中心地鐵出口: 觀塘宏利金融中心地鐵出口
大堂已付費區分佈於八角形建築物兩邊，互不相通；車站四個出口（A至D）分別位於大堂兩端和中央兩邊。 兩間客務中心位處兩個已付費區邊緣，向乘客提供各種服務。 一般在大型商場內發展生意，都需要經過商場嚴謹的審核和複雜的申請程序。 觀塘宏利金融中心地鐵出口2025 千尚集團能助你成功在市場發展而鋪路，由鋪源、租務、設計圖則、裝修還提供專業的出牌團隊和工程團隊到場服務等等，一次過就能解決你所有鎖碎事項。 2005年，地鐵再為車站外牆殘舊問題，為觀塘站外牆除去舊有深灰色紙皮石，再改以藍色、白色的牆身及灰色柱身；同時亦將出入口混凝土地板改為地磚（除A2出口外），為車站帶來新形象。 觀塘站位於觀塘道上，該處正是住宅區和工業區的交界，同時觀塘站亦為往返觀塘北住宅區的公共交通主要的中轉站之一，因此車站每天不論早晚人流甚高。
觀塘宏利金融中心地鐵出口: 巴士站位數目
車站下方設有一條行車隧道（7號幹線一部分），主要方便觀塘道車輛於車站下方穿過，無需經過觀塘道、協和街及開源道迴旋處，有助減輕有關路段擠塞情況。 機場鐵路落成之後，地鐵為咗配合現代化設計，喺1998年至到1999年間，喺觀塘站做大型翻新工程，為車站加裝咗冷氣系統；並且將舊有嘅深灰色紙皮石嘅牆身同埋柱身，改做白色人造纖維板，同時亦都加咗升降機落地。 報道指市建局主動推展計劃，除自行委託顧問研究方案外、邀請港鐵行政總裁梁國權到觀塘站視察環境外，亦曾約晤發展局及起動九龍東高層商討。 發展局及觀塘區議會各黨派議員均認為擴建計劃有建設性。
觀塘宏利金融中心地鐵出口: 車站佈置
車站與荃灣綫荃灣站屬於第三期進行月臺閘門加裝工程，加裝工程於2011年10月完工，標誌着觀塘綫所有車站均已裝設月臺幕門／閘門。 而隨著香港工業轉型，加上近年香港政府大力推動「起動九龍東」計劃，眾多鄰近觀塘站的工業大廈被改建為商業大廈，大量企業、銀行以至政府機構的辦公室搬遷至觀塘站附近的商業大廈，為車站帶來大量上班族的客量。 而車站附近亦設有創紀之城、創紀之城五期內的「apm」等商場及區內地標，而且有多條專線小巴路線接駁觀塘站，更令車站人流增長迅速，故車站亦是九龍東部最繁忙的港鐵站之一。
觀塘宏利金融中心地鐵出口: 車站結構
此兩份報告中擬議的觀塘站位置與現時大同小異，後者並建議將整個地鐵系統分拆為「早期系統」及其餘路段兩期興建，觀塘站屬於「早期系統」的一部份，為觀塘支綫的總站。 車站大堂設有22間MTR Shops鋪位及一間自助服務舖位，而八角形部份C出口旁設有恒生銀行觀塘港鐵站辦事處，上述商舖全屬非入閘區範圍。 觀塘宏利金融中心地鐵出口 大堂亦設有自動櫃員機及自動販賣機多臺，數碼服務站終端機設於B出口附近。
觀塘宏利金融中心地鐵出口: 翻新車站
隨後警方拘捕該名男生，並控告其「意圖謀殺」等罪名。 時任警務處副處長（行動）鄧炳強於記者會上表示，警員在觀塘處理刑毀案件時，遭「暴徒」近距離用利器襲擊頸部，是可致命襲擊[26][27][28]。 因大廈單層樓面超過3萬方呎，為區內少數有大面積樓面的商廈，故獲多家大型企業承租，包括成衣及採購公司VF和共享辦公室空間WeWork等。 辦理登記手續前，申請人必須在有關人事登記辦事處先取得配額。 觀塘宏利金融中心地鐵出口 申請人可使用下列入境事務處的24小時預約系統，經由互聯網或使用按鈕音頻式電話，預約由下一個工作天起的96個工作天內辦理登記智能身份證的日期。 2005、2006年間，地鐵又將原有灰黑色馬賽克外牆，改為現時的色彩，同時將大部分的混凝土地面改為地磚。
當創紀之城五期落成之後，將原本嘅行人天橋重建，而新嘅行人天橋有冷氣同埋加咗升降機落地，並且將天橋擴闊咗一倍幾，A2出口亦喺2005年2月重開。 觀塘宏利金融中心地鐵出口 由於創紀之城五期裏面亦包括一個大型商場apm，成為地鐵系統第一個得英文嘅指示牌APM，但係後嚟因為發展商話英文字母 a 應該係細草，所以將指示牌改成aPM。 《中國好聲音》香港區冠軍、音樂人劉卓軒於2015年9月26日晚在港鐵觀塘站，近apm商場出入口的行人天橋唱歌，被港鐵職員阻止，港鐵職員其後報警。 音樂人自稱是測量師，聲稱港鐵職員無權干涉該屬公共空間用地。 翻查地政署資料，創紀之城第五期連接港鐵站出入口、橫跨觀塘道的行人天橋「位於政府土地」。 而立法會議員田北辰表示，政府土地也可以由港鐵管理，若政府批准該處為《港鐵附例》管轄地方，港鐵便有權要求停止表演。
然而港鐵對計劃並不積極，因為工程涉及至少數億成本，而港鐵無意斥資。 港鐵承認管理層曾與市建局代表交換意見，惟指遷移月臺及路軌涉及複雜工程，需要「確保觀塘綫與觀塘站的服務不受影響」[31] [32]。 前地鐵公司於2006年7月再次為觀塘站大堂進行改善工程，包括加設更多商店及改善通道。 觀塘宏利金融中心地鐵出口 竣工後，連接A出口及入閘機的通道因店舖和人流的增加，從早到晚都非常擠擁。
觀塘宏利金融中心地鐵出口: 未來發展
香港郵政郵箱（編號516）亦設置於大堂，方便乘客投寄信件。 由於觀塘市中心重建計劃喺度研究緊，所以A1同埋C1出口嘅行人天橋將會有機會分階段封閉重建，亦都喺觀塘站帶嚟新人流。 由於該站沿觀塘道路面上面起，因此月臺彎度較高，引致月臺同列車之間嘅空隙較闊，故此港鐵公司喺列車同埋月臺上播放廣播提醒乘客注意月臺空隙，並喺月臺邊緣加上膠條縮窄有關空隙。 為配合荃灣綫於1982年5月10日通車，修正早期系統油麻地站至觀塘站的路段改稱觀塘綫，而觀塘綫列車亦從同年4月26日起只行走觀塘站至油麻地站，而前往中環站沿途各站的乘客需在旺角站轉乘。 其後，除了小規模的翻新外，車站於1982－1989年間沒有大變動，一直為觀塘綫的終點站。
觀塘宏利金融中心地鐵出口: 觀塘站改善工程
金屬板放喺上蓋正中間，保護電燈、揚聲器等電力設施，透明纖維板就放喺上蓋兩旁，增加採光度，減少用電燈，較以前用不透明物料環保。 2005年，地鐵再整過個車站外牆，為觀塘站外牆拆走舊時嘅深灰色紙皮石，再改成藍色、白色嘅牆身；同時亦都將出口嘅石屎地板改咗做地磚，為車站帶嚟新形象。 1975年，由於「早期系統」修正做「修正早期系統」，所以呢個站成為「修正早期系統」嘅上行線總點，貫通九龍東、中同埋港島嘅住宅、工業同埋商業區，「修正早期系統」喺1979年落成啟用。